北京地鐵四號20標重大風險源安全監(jiān)理細則

1、北 京 地 鐵 四 號 線 第 2 0 標 段 重 大 風 險 源 安 全 監(jiān) 理 細 則北 京 市 工 程 咨 詢 公 司地 鐵 四 號 線 第 三 總 監(jiān) 辦北 京 地 鐵 四 號 線 第 2 0 標 段重 大 風 險 源 安 全 監(jiān) 理 細 則一、編制依據(jù)：依據(jù)施工單位上報的風險源辨識、分析及應急預案而編制。本細則以AAAA級以上的重大風險源做為重點監(jiān)理監(jiān)控。二、安全監(jiān)理依據(jù)1、 建設工程安全生產(chǎn)管理條例；2、 建筑工程施工強制性條文；3、 以批準的監(jiān)理規(guī)劃4、 以批準的安全風險分析及應急預案；5、 以批準的對相鄰建、構筑物及社會人員安全防護措施；三、安全監(jiān)理措施1、 落實各崗位的職責。

2、總監(jiān)負責全面，總監(jiān)辦進行不定期的檢查和協(xié)調。2、 審核施工組織設計和施工方案中安全管理的條款已經(jīng)開工條件中安全施工的準備工作情況，否則不予開工。3、 監(jiān)理工程師對現(xiàn)場采取定期和不定期檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題及時通報、督促整改，重大隱患下發(fā)監(jiān)理通知。4、 通過例會、專題會議解決施工中出現(xiàn)的安全問題。5、 及時多渠道地向業(yè)主匯報工程安全方面的信息。四、工程概況北京地鐵四號線20標段工程北京地鐵四號線包括頤和園站北宮門站區(qū)間、北宮門站龍背村盾構接收井區(qū)間、北宮門車站和龍背村盾構北京地鐵四號線20標段工程北京地鐵四號線第包括頤和園站北宮接收井的主體和附屬的土建工程、降水工程。頤和園站北宮門站區(qū)間長度1076

3、.3米。設兩個聯(lián)絡通道，其中一個聯(lián)絡通道與泵房合建，另一個聯(lián)絡通道里程為K26+048.011。北宮門站龍背村盾構接收井區(qū)間長度494米，最小線間距為12m，最小曲線半徑為350m,區(qū)間隧道平均覆土厚度10米左右。北宮門站為雙層雙跨島式車站，外包總長174.4m，外包總寬20.9m 。車站圍護結構采用8001400mm的鉆孔灌注樁，樁頂設1200×900冠梁。樁間采用掛網(wǎng)噴射混凝土保持樁間土穩(wěn)定。北宮門車站的地下水包含上層滯水（埋深6.40m）、潛水（埋深16.00m）。五、重大風險因素及劃分（一）、 危險源的辨識級等級劃分依據(jù)北京市軌道交通建設管理有限公司建設工程重大危險源控制管理

4、實施細則劃分。地鐵工程危險源分為A級、AA級、AAA級、AAAA級、AAAAA級五個級別。其中AAAA級、AAAAA級為重大危險源，即： 1、 可能導致發(fā)生北京市軌道交通建設管理有限公司建設工程安全事故報告、調查處理程序規(guī)定所規(guī)定的較以上安全事故。 2、 通過作業(yè)條件危險性評價方法LEC法，評價總分D分的也可定為重大危險源。（二）、本標段AAAA級和AAAAA級重大危險源有： 盾構區(qū)間的風險點、難點1、 盾構機過人工湖 AAAA級通過時間 2005年8月-2005年8月2、 盾構機過50m段隧道頂部為圓礫、礫砂的隧道 AAAA級通過時間 2005年8月-2005年9月3、 盾構機通過380m砂

5、層 AAAA級通過時間 2005年11月-2006年1月4、盾構機通過110m硬巖（最高強度達76mpa） AAAA級通過時間 2005年12月-2006年1月2006年2月-2006年3月5、 龍背村老加油站下調頭井施工 AAAAA級通過時間 2005年5月-2006年10月北宮門車站的風險點、難點1、 橫跨主體結構36孔電信管線的保護 AAAAA級通過時間 2004年12月-2005年1月2、一號風道處，43m電信管線的保護 AAAAA級通過時間 2006年2月-2006年3月3、 北宮門車站開挖土體切除大有基坑錨索 AAAAA級通過時間 2005年2月-2005年3月4、 車站南側靠頤和

6、園路的圍護結構失穩(wěn) AAAAA級 通過時間 2006年4月-2006年10月5、 北宮門車站基坑開挖出現(xiàn)涌水處理 AAAA級通過時間 2005年2月-2005年5月 六、風險源辨識及監(jiān)理重點（一）、盾構區(qū)間風險點的風險分析、監(jiān)理細則1、 盾構機過人工湖當盾構掘進土壓未控制好，湖底沉降、隆起超限時，會導致人工湖水力與掘進掌子面連通。重點監(jiān)理檢查督促：（1）、 通過計算和以前的施工經(jīng)驗相結合，確定合適的土壓。（2）、 盾構機在人工湖前面的聯(lián)絡通道加固區(qū)處進行全面保養(yǎng)檢修，保證一次快速通過人工湖。（3）、 通過監(jiān)測分析，及時通知盾構機操作人員調整掘進參數(shù)，確保人工湖的沉降控制在-30 +10mm之間

7、；（4）、 無特別原因，停機時間不許超過2小時，防止泡沫降解，造成土倉欠壓。(5)、適當加大泡沫，泡沫流量占開挖體積的35%-40%.（6）、 掘進速度控制在40-50mm/min，注漿量不得少于6立方米.（7） 每天進行一次土樣分析，確認有無上層砂層下滲。2、 盾構機過50m段隧道頂部為5圓礫、礫砂的隧道。當土倉欠壓，擾動上面卵石層時，易引起土體塌方，導致地面沉降，引起公寓不均勻沉降和開裂，亦可能引起盾構機土倉與黨校人工湖水力連通，使盾構機出現(xiàn)噴涌，掘進受阻，從而引起地面大面積沉陷，造成安全事故。重點監(jiān)理檢查督促:通過計算和以前的施工經(jīng)驗相結合，確定合適的土壓；在進入此段地層之前檢修好盾構機

8、，準備快速通過不利地層，在掘進中加大泡沫使用量和注漿量，必要時采用雙液漿。把地面和房屋沉降控制在-20mm +10mm。3、盾構機通過380m砂層時，在此地層中換刀較危險在含水豐富的粉細砂中掘進，如何建立好土壓，控制好盾構掘進速度，避免粉細砂發(fā)生液化是盾構機掘進的控制重點。若土壓建立不好，盾構機操作不當，掘進緩慢，對周圍地層震動較大，就容易引起地面沉陷。粉細砂層自穩(wěn)較差，盡量避免在此段換刀。重點監(jiān)理檢查督促:粉細砂中磨刀較嚴重，通過加大泡沫使用量，減慢刀盤轉速，來控制刀具的磨損速度，盡量使盾構機一次通過粉細砂層。掘進要快速，建壓要合理，使盾構機平穩(wěn)通過粉細砂層。4、盾構機通過110m硬巖（最高

9、強度達76mpa），保護刀盤和刀具。在北宮門龍背村區(qū)間有一段中微風化的礫巖，最高強度達76Mpa。中微風化的礫巖磨刀嚴重，在此段保護好刀具。重點監(jiān)理檢查督促：采用敞開模式掘進，提高刀盤轉速，控制掘進速度（10mm/min），合理的使用渣土改良系統(tǒng)。 5、 龍背村老加油站下調頭井施工 龍背村調頭井位于已建成30年的老式油庫下，老式油庫為直埋式，難免有滲漏現(xiàn)象，下面的土體中可能含有汽油。在基坑的開挖和結構施工當中有產(chǎn)生火災的安全隱患。重點監(jiān)理檢查督促:1、 基坑開挖時做好通風工作。2、 基坑內不容許抽煙、起明火。3、 若汽油味濃烈時，暫停施工，加強通風； 結構鋼綁扎及鋼支撐架設用電焊時，事先做好通

10、風；每個工作面準備一滅火器。（二）、北宮門車站風險點的風險分析、監(jiān)理細則1、 橫跨車站和一號風道的36孔電信光纜和24孔電信光纜（均含軍纜）。36孔電信光纜橫跨車站長度為25m，24孔電信光纜橫跨一號風道長度為43m，需大跨度懸吊保護，且這兩處光纜均含軍纜，均要求在施工期間確保萬無一失。 （1）、基坑開挖過程中挖斷光纜；（2）、懸吊結構失穩(wěn)坍落造成光纜斷裂；（3）、施工中重物墜落砸坍懸吊結構造成光纜斷裂。重點監(jiān)理檢查督促:（1）、施工前，在現(xiàn)場勘察、物探的基礎上，確認兩處光纜的準確位置、埋深，并將其范圍明顯地標示出來；（2）、在基坑開挖時，按照事先標示的范圍先用挖掘機掘除路面硬層，然后用人工清

11、土，細心地清出光纜；（3）、通過嚴密的受力計算，選用加大的特制軍用梁對兩處光纜進行密封式懸吊；（4）、建立預警機制，平時加強對大跨軍用梁的跨中撓度和樁身圍護結構穩(wěn)定性的監(jiān)測，一有情況，及時采取補救措施；（5）、施工期間，派專人負責，對在此兩處光纜懸吊區(qū)域作業(yè)的吊車和工程車進行管制；（6）、盡量避免吊車在光纜懸吊區(qū)域作業(yè)，如沒法避免，則在吊車作業(yè)前要對吊車吊繩和制動裝置靈敏性進行檢查；（7）、加強值班制度和情況匯報制度，工區(qū)值班人員要24小時跟班作業(yè)，密切關注光纜懸吊結構及其區(qū)域的施工動態(tài)，一有緊急情況，馬上按即定程序匯報。2、 北宮門車站受大有基坑影響段，開挖土體切除大有基坑錨索時，如何確保大

12、有基坑圍護樁的安全。大有商業(yè)用地基坑錨桿已深入車站主體開挖范圍內。北宮門車站主體結構開挖時，要切斷大有深基坑的錨桿，可能引起大有深基坑圍護樁的變形和移位。重點監(jiān)理檢查督促:基坑開挖時盡量先挖靠近大有圍護樁的土，為大有圍護樁卸壓。錨索分批切除，并加強大有圍護樁的監(jiān)測。3、 車站南側靠頤和園路的圍護結構失穩(wěn)北宮門車站緊鄰頤和園路，車輛荷載對圍護樁的安全造成威脅；頤和園后湖與北宮門站的地下水力線相連，如果降水出現(xiàn)問題，地下水位回升，車站南側土壓力增大，對圍護樁安全造成威脅。重點監(jiān)理檢查督促:（1）、嚴控降水質量（2）、 禁止重車快速在頤和園路快速行駛(3)、 嚴控南側錨索的施工質量。4、 北宮門車站

13、與頤和園后湖水力聯(lián)系比較緊密，基坑開挖面易出現(xiàn)涌水。本車站需將開挖范圍內的潛水含水層疏干，但受潛水層底板凹凸不平的影響，或因降水不徹底，在局部粘性土夾層或含水層底板處會出現(xiàn)滲水線，這部分水若處理不好將帶出地層中大量細顆粒物質，使基坑邊坡上擾動出現(xiàn)坍塌，影響基坑開挖和威脅人身安全。重點監(jiān)理檢查督促:（1）、對降水單位嚴格管理，做好車站降水（2）、切實做到信息化施工，發(fā)現(xiàn)涌水及時反映，以便采取措施。地鐵四號線20標段中鐵一局應急聯(lián)系電話 序號姓 名單 位聯(lián)系電話1楊開武四號線項目處862198352蘭琉文四號線項處133013507133寧 銳中鐵一局628747394孫平利中鐵一局628714485楊 震中鐵一局130513718816李永明中鐵一局628732747曾 剛中鐵一局628636798林建平中鐵一局628726389孫 超中鐵一局6287263810徐 達燃氣輸配公司6620550711石 工北京供電司6312760312鄺 諾市排水集團1370126532813王耀文自來水公司1370112114614何方志