引起的結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)及其有限元分析

1、 結(jié)構(gòu)T程9l|j增1】仝田結(jié)構(gòu)計(jì)算理論與工程隨州學(xué)術(shù)會(huì)漢論文集2(03同濟(jì)人學(xué)對(duì):體*庫(kù)原先結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)力辦程的求解,確定作tlj丁結(jié)構(gòu)上的時(shí)變荷載:再將此時(shí)變荷載作川丁擬安裝結(jié)構(gòu)上。同時(shí)不斷改變時(shí)變荷載和結(jié)構(gòu)之間的連接構(gòu),|:的參數(shù),當(dāng)參數(shù)枉可實(shí)現(xiàn)的范ml變化時(shí),結(jié)構(gòu)控制點(diǎn)上辟(f、往(,、扛(f諸越的極小值可滿足有芙規(guī)范的規(guī)定。振動(dòng)方櫸的求解采用振刪疊加法進(jìn)行。3.2建立有限元模型圍1模型一圖2模型二4計(jì)算結(jié)果分析4.1模型一計(jì)算結(jié)果如前所述,在這里我們將現(xiàn)場(chǎng)測(cè)得的設(shè)備振動(dòng)輸出考慮某一放大系數(shù)后,作為動(dòng)力輸入在設(shè)備支庳處,以集中衍載的形式施加到結(jié)構(gòu)上。計(jì)算結(jié)構(gòu)的動(dòng)力反應(yīng),并闈結(jié)構(gòu)上由現(xiàn)場(chǎng)測(cè)

2、得的樓面及端面加速度反廊進(jìn)行校核。通過(guò)反復(fù)試算找出適當(dāng)?shù)暮奢d分配和放火系數(shù),得到不同工況卜設(shè)備的輸出動(dòng)力荷載。模型的前三階振刑及其周期如下嗣所示:結(jié)構(gòu)工程師增刊全國(guó)結(jié)構(gòu)計(jì)算理論與工程應(yīng)用學(xué)術(shù)會(huì)議論文集2003周濟(jì)大學(xué)第三振型周期=D.9164秒4.2模型二計(jì)算結(jié)果將前面計(jì)算得到的設(shè)備動(dòng)力輸出值,用相同方法以集中荷載的形式施加到待安裝建筑的設(shè)備支座處,分別計(jì)算結(jié)構(gòu)在不同工況下的動(dòng)力反應(yīng)。模型的前三階振型及其周期如下圖所示:結(jié)構(gòu)工程師增刊全國(guó)結(jié)構(gòu)計(jì)算理論與工程應(yīng)用學(xué)術(shù)會(huì)議論文集2003.同濟(jì)大學(xué)第三振型周期:i6427秒5減振方案選擇考慮到經(jīng)濟(jì)性和利用現(xiàn)有的成熟技術(shù),決定采用橡膠墊隔振。在有限元模型中,結(jié)合橡膠墊可能制得的力學(xué)性能,將橡膠墊視為模型中的一個(gè)構(gòu)件,位于結(jié)構(gòu)本身和車庫(kù)設(shè)備重量之間,其(折算壓縮彈性模量取為lO、12.5、15、17.5、20、22.5、25、27.5Mpa;車庫(kù)設(shè)備及停泊車輛重量考慮三種情況:空庫(kù)時(shí),上部牛腿25噸。下部牛腿15噸;停滿時(shí)(30輛車,上部牛腿25+(1.5+o.8x15/2=42.25噸,下部牛腿15噸;一半停滿時(shí)<15輛車,上部牛腿25+(1.5+O.8x15/2/2=33.6噸,下部牛