鐵路用輪式裝載機(jī)裝載量檢測(cè)儀的發(fā)展現(xiàn)狀及檢定

1、21435鐵路用輪式裝載機(jī)裝載量檢測(cè)儀的發(fā)展現(xiàn)狀及檢定張玉東（西安鐵路局科學(xué)技術(shù)研究所計(jì)量站，陜西 西安 710054）中圖分類號(hào)：U294.27文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B文章編號(hào)：1006-9178（2008）11-0018-04值最大 、波動(dòng)最小且穩(wěn)定 ，觸發(fā)位置開(kāi)關(guān)采集的壓力數(shù)據(jù)可保證稱重精度 。引言隨 著 鐵 路 、公 路 、港 口 、碼頭等物流裝卸業(yè)的發(fā) 展， 需要一種先進(jìn)的裝載機(jī)稱重系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)裝載過(guò) 程中對(duì)貨物的自動(dòng)準(zhǔn)確計(jì)量 ， 實(shí)現(xiàn)裝載機(jī)在正常作 業(yè)的同時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)稱重 。 鐵 道 部 于 2007 年 4 月 23 日 發(fā) 布 了 “JJG（鐵 道 ）195-2007 鐵 路 用 輪 式 裝

2、 載 機(jī) 裝載量檢測(cè)儀 檢 定 規(guī) 程 ”（以 下 簡(jiǎn) 稱 “規(guī) 程 ”），并 于2007 年 10 月 1 日 開(kāi) 始 實(shí) 施 ，西 安 鐵 路 局 于 2008 年3 月 19 日 印 發(fā) 了 西安鐵路局裝載 機(jī)電子秤運(yùn)用管 理辦法 ，這對(duì)于規(guī)范裝載機(jī)電子秤的運(yùn)用與管理起到了一定的作用 。0裝載秤基本功能（1） 累計(jì)裝載 ，重量設(shè)定 、顯示和超重報(bào)警 。（2） 單斗重量稱重和累計(jì) 、顯示。（3） 貨車車型選擇或輸入 ，貨車車號(hào)錄入 。（4） 操作者 、裝載機(jī)編號(hào)和裝車站代號(hào)輸入 。（5） 作業(yè)時(shí)間 （年，月，日，時(shí)，分）記錄。（6） 作業(yè)基本數(shù)據(jù)存儲(chǔ) 、打印與查詢 。裝載機(jī)特點(diǎn)（1） 采用

3、動(dòng)態(tài)采樣和模糊算法 , 實(shí) 現(xiàn) 動(dòng) 態(tài) 標(biāo) 定1.21.3和動(dòng)態(tài)稱量 ，舉升過(guò)程中自動(dòng)稱重 。（2） 采用雙液壓傳感器及高精度 A/D 轉(zhuǎn) 換 器 ，精度更高 。（3） 具有零點(diǎn)跟蹤裝置和半自動(dòng)清零裝置 。稱重系統(tǒng)原理、功能及特點(diǎn)11.1稱重系統(tǒng)工作原理以 PKV 型為例 ，該裝載機(jī)的稱重系統(tǒng)是將電子 稱重信號(hào)采集2稱重裝置安裝在裝載機(jī)上 ，它包括對(duì)裝載機(jī)舉升油缸進(jìn)行壓力測(cè)量的壓力變送器 、 輸出組件以及稱重顯示儀表 。裝載機(jī)舉升油缸的上 、下腔室分別裝有測(cè)根據(jù)裝載機(jī)的作業(yè)特點(diǎn) ， 信號(hào)采集部分一般有稱重傳感器 、壓力（油壓）傳感器 、壓力（油壓）變送器3 種。 傳感器的要求是防過(guò)載 、抗振動(dòng)

4、 、絕緣性 、抗干 擾等性能好 。 傳感器的安裝位置見(jiàn)圖 1。量其兩端壓力的壓力變送器 ，壓力變送器接稱重儀表的輸入端 ，裝載機(jī)動(dòng)臂和車體的相應(yīng)位置裝有位置開(kāi)關(guān) ， 在動(dòng)臂與車體和鏟斗 2 個(gè)鉸接點(diǎn)處于等高位置時(shí) ，觸發(fā)位置開(kāi)關(guān)開(kāi)始計(jì)重 。車載電子稱重系統(tǒng)利用壓力變送器測(cè)量舉升油 缸的上 、下 2 個(gè)腔室的壓力 ，根據(jù)油缸內(nèi)徑和活塞桿 外徑，計(jì)算出活塞的推力和阻力之差 ，換算為油缸的舉升力 ，從而得到所載物料真實(shí)的重量 。在動(dòng)臂 2 個(gè)鉸接點(diǎn)處于等高狀態(tài)時(shí) ，因舉升油缸中液體的壓力1.顯 示 儀 表 ； 2.位 置 傳 感 器 ； 3.液 壓 傳 感 器 ； 4.接 線 盒 ； 5.油 路 三

5、 通圖 1 輪式裝載機(jī)載量檢測(cè)儀示意收稿日期：2008-07-14作者簡(jiǎn)介：張 玉 東 ， 工 程 師 18 2008年 11 月 （總 第 265 期 ）摘 要：介紹了鐵路用輪式裝 載機(jī)裝載量檢測(cè)儀的稱重基本原理和發(fā)展現(xiàn)狀 ，并對(duì)檢定方法及存在的問(wèn) 題 進(jìn) 行 了 探 討 。關(guān)鍵詞：輪 式 裝 載 機(jī) ； 裝 載 量 ； 檢 測(cè) 儀 ； 檢 定 方 法鐵道技術(shù)監(jiān)督第 36 卷 第 11 期2.1稱重傳感器一般是用稱重傳感器代替軸銷使用 ，帶背景光 。（8） 尺 寸 ：130 mm230 mm120 mm 。3.1.2METTLER TOLEDO LOADDRITE 系 列 車 載 稱重系統(tǒng)M

6、ETTLER TOLEDO 公 司 開(kāi) 發(fā) ( 新 西 蘭 Actronic limited 生 產(chǎn) ) 的 Loaddrite 系 列 車 載 稱 重 系 統(tǒng) ， 包 括 Pro 型 、Express 型 和 Force 型 、Sprint 型 和 Excaweigh型，由壓力變送器 、觸發(fā)開(kāi)關(guān) 、數(shù)據(jù)采集模塊 、無(wú)線傳送模塊和顯示儀表組成 。在正常的操作情況下 ，稱重 精度范圍是 0.2%1.0%，當(dāng)稱重精度要求較 高 時(shí) ，可選用雙壓力變送器 。 雙壓力變送器是指用 2 個(gè)壓力同時(shí)達(dá)到稱重的目的 。 該方案對(duì)傳感器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和安裝尺寸精度要求較高 ，在實(shí)際作業(yè)中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)精度低 、安裝更

7、換不方便等問(wèn)題 ，導(dǎo)致檢定結(jié)果出現(xiàn)準(zhǔn)確度等級(jí)降低 ，所以目前沒(méi)有得到推廣使用 。2.2 壓力傳感器通過(guò)液體壓力轉(zhuǎn)換為裝載斗的重量來(lái)完成稱重作業(yè)，改裝方便快捷 ，測(cè)量精度相對(duì)于使用稱重傳感 器大大提高 ，安全性能得到了保證 。壓力傳感器有濺 射薄膜壓力傳感器和電阻應(yīng)變壓力傳感器 。2.3 壓力變送器變送器連接到裝載機(jī)液壓系統(tǒng)中 ，使儀表獲得重量由于壓力傳感器輸出的是毫伏級(jí)信號(hào) ，在傳輸信號(hào)。 Loaddrite Pro、Express 和 Force 都有雙壓 力 變送器，2 個(gè)壓力變送器將大大提高稱重精度 。 它們的 基本技術(shù)參數(shù)是 ：（1） 準(zhǔn)確度等級(jí)達(dá)到 OIML R51（1996 版 ）

8、規(guī) 定 的 Y（b）級(jí)。（2） 測(cè)量范圍 ：0100 t。（3） 檢定分度數(shù) ：100n1 000。（4） 顯示分度值 ：e20 kg。（5） 工作溫度 ：-10+40 。（6） 尺寸 ：145 mm240 mm110 mm 。該 系 列 車 載 稱重系統(tǒng)可以根據(jù)需要配接打印 機(jī) 、遠(yuǎn) 程 控 制 按 鈕 、數(shù) 據(jù) 采 集 模 塊 、無(wú)線數(shù)據(jù)發(fā)送裝 置。3.2發(fā)展展望和處理的時(shí)候容易受到干擾 ， 折算出來(lái)的重量容易引起誤差 ， 對(duì)顯示部分的要求比較高 。 壓力變送器抗 干 擾 能 力 強(qiáng) 、輸 出 信 號(hào) 大（一 般 為 420 mA 或者 010 V DC、05 V DC），對(duì)信號(hào)處理部分和

9、顯示 部分要求大大降低 ， 稱 重 系 統(tǒng)的準(zhǔn)確度也相應(yīng)增 強(qiáng)。 濺射薄膜壓力 （油 壓 ）變 送 器 （PPM-241A）通 過(guò)測(cè)量油壓采 集 重 量 信 號(hào) ， 采用數(shù)字電路對(duì)傳感器信 號(hào)進(jìn)行處理 。該產(chǎn)品特點(diǎn)是 ： 信號(hào)大 ，易換算 ； 精度高 ， 穩(wěn) 定 性 好 ； 抗 振 動(dòng) 、沖 擊 ，耐 過(guò) 載 能 力 強(qiáng) ； 抗 干 擾能力強(qiáng) ； 耐腐蝕 ，耐高溫 ，溫度漂移小 。裝載機(jī)電子秤發(fā)展現(xiàn)狀33.12 種裝載機(jī)電子秤介紹3.1.1PKV 型裝載機(jī)電子秤芬 蘭 TAMTRON 集 團(tuán) 的 PKV 型裝載機(jī)電子秤 系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)有待優(yōu)化大部分裝載機(jī)稱重裝置一般都由壓力傳感器調(diào) 理 電 路

10、、位置傳感器匹配電路 、數(shù) 據(jù) 采 集 電 路 、單 片3.2.1為自動(dòng)稱重裝置 ，整個(gè)稱重過(guò)程在翻斗提升過(guò)程中機(jī)系統(tǒng) 、顯示器 、打印機(jī)和鍵盤(pán)組成 。在稱重時(shí)得到完成，翻斗無(wú)須在提升時(shí)停止 。電子秤的微處理器把采集的壓力信號(hào)進(jìn)行處理轉(zhuǎn)換 ， 使稱重結(jié)果顯示在的數(shù)據(jù)沒(méi)能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)傳輸 ，而是由打印機(jī)打印出來(lái) ，待操作工人完成所有的裝車任務(wù)后 ， 再將打印數(shù)據(jù)顯 示 屏 上 。它 們（包 括 PKV-100、PKV-200、PKV-交付管理中心 。這種方式使得管理中心對(duì)裝載現(xiàn)場(chǎng)300M、PKV-300R）的基本技術(shù)參數(shù)是 ：（1） 準(zhǔn) 確 度 ：（0.5%1.0% ）， 準(zhǔn) 確 度 等 級(jí) 達(dá) 到

11、OIML R51（1996 版）規(guī)定的 Y（b）級(jí)。（2） 最大稱量 2 000 kg，最小稱量 200 kg。（3） 檢定分度數(shù) ：n300。（4） 檢定分度值 ：e20 kg。（5） 工 作 電 壓 ：24（125%）VDC， 12（125% ）VDC，700 mA。（6） 工作溫度 ：-20+50 。（7） 顯示儀表 ：LCD 液晶顯示 （70 mm70 mm），的管理時(shí)間上滯后 ，管理效率低 ；其次，打印機(jī) 、鍵盤(pán)受裝載機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng) 、灰塵等影響易損壞 ；此 外 ，打 印 機(jī) 、鍵 盤(pán) 體 積 大 ，微型打印機(jī)能夠打印的數(shù) 據(jù) 有 限 ，需要經(jīng)常更換色帶 和 打 印 紙 卷 ，使

12、 用 不 便 。 因此，硬件設(shè)計(jì)有待優(yōu)化 ，以滿足實(shí)際需求 。3.2.2 應(yīng)推廣使用具有 GPRS（General Packet RadioService 通用分組無(wú)線業(yè)務(wù) ）遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸功能 的 嵌 入式裝載機(jī)稱重裝置系統(tǒng)以嵌入式處理器為核心 ， 應(yīng)用開(kāi)源的操作 系統(tǒng)，能有效提高數(shù)據(jù)處理能力 ，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜編程處理 19 計(jì)量工作鐵路用輪式裝載機(jī)裝載量檢測(cè)儀的發(fā)展現(xiàn)狀及檢定 功 能 ；采用動(dòng)態(tài)建模方式 ，大大降低標(biāo)定要求 ，解 決標(biāo)定難的問(wèn)題 ，簡(jiǎn) 化 標(biāo) 定 過(guò) 程 ，方 便 現(xiàn) 場(chǎng) 使 用 ；GPRS 技術(shù)的應(yīng)用 ，可大大減小稱重裝置的體積 ，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù) 遠(yuǎn)距離實(shí)時(shí)傳送和同時(shí)管理多臺(tái)裝載機(jī)稱重

13、裝置的 目的，提高貨物裝載管理效率 。近的裝載現(xiàn)場(chǎng)仍應(yīng)盡量全部采用砝碼檢定 。4.3 測(cè)量的最大允許誤差檢測(cè)儀的準(zhǔn)確度等級(jí)按單次測(cè)量和累計(jì) 測(cè) 量 各分為 3 個(gè)等級(jí)，單次測(cè)量分為 1 級(jí)、2 級(jí)和 5 級(jí)；累計(jì) 測(cè)量分為 0.5 級(jí)、1 級(jí)和 2 級(jí)。 JJG （鐵道）1952007 規(guī)定，單次測(cè)量（包括置零測(cè)試、走行測(cè)試和稱量性能 測(cè)試）的最大允許誤差應(yīng)符合表 1、表 2 的規(guī)定。檢定方法的研究44.1測(cè)量次數(shù)的確定在多次測(cè)量的測(cè)量列中 ，是以算術(shù)平均值作為表 1單次測(cè)量的最大允許誤差測(cè)量結(jié)果的 ，因此必須研究算術(shù)平均值不可靠性的評(píng) 定 標(biāo) 準(zhǔn) 。 算 術(shù) 平 均值的標(biāo)準(zhǔn)差是表征同一被測(cè)

14、量的各個(gè)獨(dú)立測(cè)量列 算術(shù)平均值分散性的參數(shù) ，可 作為算術(shù)平均值不可靠性的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 。由式 可 知 ， 在 n 次測(cè)量的等精度測(cè)量 軍姨 n表 2累計(jì)測(cè)量的最大允許誤差列 中 ， 算術(shù)平均值的標(biāo)準(zhǔn)差 為單次測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)差的 1/ 姨 n ，測(cè) 量 次 數(shù) n 愈 大 ，算 術(shù) 平 均 值 愈 接 近 被 測(cè)量 的 真 值 ，測(cè)量精度也愈高 。 增 加 測(cè) 量 次 數(shù) ， 可 以 提 高 測(cè) 量 精 度 。 測(cè) 量 精 度 與 測(cè)量次數(shù)的平方根成 反 比 ，要想顯著提高測(cè)量精度 ，必 須 付 出 較 多 的 勞由 表 1、表 2 可 知 ，對(duì)于準(zhǔn)確度等級(jí) 3 級(jí) 、最 大稱 量 為 5 t 的 電

15、子 秤 ，裝 載 目 標(biāo) 值 5 t 的 貨 物 ，最 大 正 偏 差 為 5 000 kg2.5%=125 kg，若 取 12 次 裝 車 均 為最大極限正 偏 差 ， 則 比 12 次裝車的累計(jì)目標(biāo)值 60 t 多裝 125 kg12=1 500 kg， 這是一種極限情況 。實(shí)際情況是 ，在鐵路裝車中 ，累計(jì)測(cè)量誤差更具有實(shí) 用價(jià)值 。檢定中使用的引用誤差為最大稱量 ，實(shí)際上動(dòng) 。 一 定 時(shí) ，當(dāng) n10， 減少得非常緩慢 。 此 外 ，軍由于測(cè)量次數(shù)愈大愈難保證測(cè)量條件的恒定 ， 從而帶來(lái)新的誤差 ， 因 此 ， 一 般 情 況 下 取 n 10 較 為 適 宜 。 總 之 ，要提高測(cè)

16、量精度 ，應(yīng) 采 用 適 當(dāng) 精 度 的 儀 器 ，選取適當(dāng)?shù)臏y(cè)量次數(shù) ?，F(xiàn)有“規(guī)程”對(duì)稱量性能和走行測(cè)試規(guī)定對(duì)每個(gè) 稱量點(diǎn)進(jìn)行不少于 12 次 測(cè) 試 （“ 規(guī) 程 ”6.3.2.4 和6.3.2.5），測(cè) 量 次 數(shù) 較 多 ，依 據(jù)可能是考慮鐵路貨場(chǎng) 降低了對(duì)裝載機(jī)電子秤的準(zhǔn)確度要求 。秤溯源見(jiàn)圖 2。裝載機(jī)電子用裝載機(jī)對(duì)單節(jié)貨車的裝車次數(shù) ，用 最 大 稱 量 5 t的裝載機(jī)對(duì)滿載量 60 t 的單節(jié)貨車裝車 ，至 少 需 要12 次。用替代物檢定的方法在實(shí)際檢定工作中 ，對(duì)偏遠(yuǎn)山區(qū)貨場(chǎng) ，由于用汽 車 （含 隨 車 吊 ）拉 45 t 砝碼到現(xiàn)場(chǎng)檢定存在實(shí)際困 難， 致使許多裝載機(jī)電

17、子秤從安裝到使用超過(guò) 1 年也未檢定過(guò) 。 針對(duì)這一問(wèn)題 ，建議采用 “規(guī)程”6.1.1.2的方法 ，采用其他質(zhì)量穩(wěn)定的載荷替代標(biāo)準(zhǔn)砝碼 ，對(duì)4.2最 大 稱 量 5 t 的 裝 載 機(jī) ，至少使用檢測(cè)儀最大稱量 圖 2裝載機(jī)電子秤稱重溯源20%的標(biāo)準(zhǔn)砝碼 ，即用不少于 1 t 的標(biāo)準(zhǔn)砝碼另加不 少 于 3 t 的 替 代 物 ，由 于 3 t 的 替代物可由裝車單位 按 要 求制作存放在現(xiàn)場(chǎng) ，成 本 低 廉 ，而 運(yùn) 輸 1 t 的 標(biāo)準(zhǔn)砝碼可使用小型貨車 ，行駛安全性大大提高 ，運(yùn)輸成本也大幅降低 ，從而使檢定工作簡(jiǎn)單易行 。對(duì)于就 20 檢定工作應(yīng)解決的問(wèn)題首次檢定困難稱 重裝置在使用

18、之前的現(xiàn)場(chǎng) （下轉(zhuǎn)第 23 頁(yè)）55.1標(biāo) 準(zhǔn) 天 平 （精 密 天 平 ） 級(jí)砝 碼 20 kg M3 等 級(jí) 砝 碼 1 t M23 等 級(jí)單 次 測(cè) 量 5 級(jí) 秤 對(duì) 應(yīng) 允 差2.5%，累 計(jì) 測(cè) 量 2 級(jí) 秤 對(duì) 應(yīng) 允 差1.0%裝 載 機(jī) 電 子 秤20 kg 砝 碼 M3 等 級(jí) ，MPE=10 000 mg1 t 砝 碼 M23 等 級(jí) ，MPE=300 g準(zhǔn)確度等級(jí) 首次檢定和后續(xù)檢 定使用中檢驗(yàn) 0.50.25%0.5%10.5 %1.0%21.0 %2.0%準(zhǔn)確度等級(jí) 首次檢定和后續(xù)檢 定使用中檢驗(yàn) 10.5%1.0%21.0%2.0%52.5%5.0%鐵道技術(shù)監(jiān)督

19、第 36 卷 第 11 期配，無(wú)線信號(hào)傳輸 、終端信號(hào)接收正常 。定，降低了維修成本 ，減少了維修人員的勞動(dòng)強(qiáng)度 。改造后效果通過(guò)對(duì)軌道衡基礎(chǔ)改造 ，對(duì)部分設(shè)備更新 ，經(jīng)國(guó) 家軌道衡計(jì)量總站檢定全部合格 。 設(shè)備開(kāi)通運(yùn)行后 效果顯著 。（1） 保證了行車安全 。 軌道衡基礎(chǔ)進(jìn)行改造 ，斷 軌方式改為不斷軌方式后 ，沒(méi) 有 秤 臺(tái) 下 陷 、錯(cuò) 牙 、斷軌的情形出現(xiàn) ，也未出現(xiàn)其它異?，F(xiàn)象 ，根除了行車 安全隱患 。幾點(diǎn)建議（1） 大型項(xiàng)目及設(shè)施的建設(shè)盡可能由專業(yè)部門(mén) 審定和管理 。 軌道衡設(shè)備的建設(shè)必須經(jīng)計(jì)量和相關(guān) 業(yè)務(wù)管理部門(mén)對(duì)其技術(shù)要求 、 選址、 適用性進(jìn)行論 證，多考慮投資項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效

20、益和后續(xù)影響 ，做到專 業(yè)化管理 ，不能“有錢(qián)就買(mǎi) 、有權(quán)就批 ”。（2） 設(shè)備故障的處理要追根溯源 、對(duì)癥下藥 。 斷 軌軌道衡問(wèn)題的出現(xiàn)主要是因技術(shù)設(shè)計(jì)不合理和建 設(shè)監(jiān)管不利造成的 ，只有從根源上解決問(wèn)題 ，才能根 除后患 。45（2） 保證了計(jì)量準(zhǔn)確度 。原斷軌方式改為不斷 軌方式后能保持軌面平順 ， 貨車通過(guò)時(shí)不會(huì)造成秤臺(tái) 位 移 、傳 感 器 脫 位 ，保 證 了軌道衡的計(jì)量準(zhǔn)確度 。（3） 保證維修費(fèi)用到位 。軌道衡為高價(jià)值的設(shè) 運(yùn)營(yíng)幾個(gè)月來(lái) ，內(nèi)，很好用 。各貨運(yùn)室反映計(jì)量誤差在標(biāo)準(zhǔn)范圍備，也直接影響到行車安全和貿(mào)易結(jié)算 ，出現(xiàn)問(wèn)題沒(méi)有備用配件或不及時(shí)修護(hù) ，暫 時(shí) 處 理 ，既

21、 影 響 生 產(chǎn) ， 又影響行車安全 ，且不久后問(wèn)題又會(huì)重現(xiàn) ，需充分備 足易損部件 ，以保證設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)立即修復(fù) 。（3） 降低了維修成本 。 軌道衡基礎(chǔ)改造后 ，僅仙塘站出現(xiàn)過(guò) 2 次傳感器損壞故障 ，設(shè)備運(yùn)行基本穩(wěn)!（上接第 20 頁(yè)）標(biāo)定條件要求很高 ，標(biāo) 定 過(guò) 程 復(fù) 雜 ，需 要 總 質(zhì) 量 5 t 的 砝 碼 5 只 、鏟 車 （或 吊 車 ）等 設(shè) 備 ，采用 110 n、210 n、510 n，載荷標(biāo)準(zhǔn)化相配套 。5.4確定檢定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)與電子秤的額定 對(duì)地處偏遠(yuǎn)的裝載現(xiàn)場(chǎng) ，要完成首次檢定中的標(biāo)定建議仍用標(biāo)準(zhǔn)砝碼 ，但“規(guī)程”6.1 并未規(guī)定首次檢定中的標(biāo)定不能采用標(biāo)準(zhǔn)砝碼的替代物 ， 只是采用替 代載荷時(shí) ， 所使用的控制衡器的重復(fù)性誤差應(yīng)小于0.2 e， 至少使用檢測(cè)儀最大稱量 20%的 標(biāo) 準(zhǔn) 砝 碼 ，替代載荷應(yīng)保證質(zhì)量穩(wěn)定 。 最合理的檢定方法是使 用 砝 碼 檢 衡 車 （自 帶 吊 車 ）， 配 有 4 只 1 t 的 砝 碼 和25 只 20 kg 的砝碼 。鐵路用輪式裝載機(jī)裝載 量 檢 測(cè) 儀 是 鐵 道 部首次頒布的裝載量檢測(cè)儀部門(mén)檢定規(guī)程 ， 目前尚無(wú) 國(guó)家計(jì)量檢定規(guī)程 ， 檢定機(jī)構(gòu)人員隸屬各鐵路局質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督所 ，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由各鐵路局質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督所確定 ，各鐵路局收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)