汽車檢測復(fù)習(xí)題答案12-13-2分解

1、汽車檢測與診斷技術(shù)復(fù)習(xí)題學(xué)習(xí)情境 1一、名詞解釋1、汽車技術(shù)狀況： 定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。2、汽車檢測： 確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進(jìn)行的檢查和測量。3、汽車診斷： 在不解體（或僅拆卸個別小件）條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因 進(jìn)行的檢測、分析和判斷。4、汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)： 對汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值的統(tǒng)一規(guī)定。5、汽車綜合性能： 在用汽車動力性、安全性、燃料經(jīng)濟(jì)性、使用可靠性、排氣污染物和噪聲以及整車 裝備完整性與狀態(tài)、防雨密封性等多種技術(shù)性能的組合。6、汽車綜合性能檢測站：按照規(guī)定的程序、方法，通過一系列技術(shù)操作行為，對在用汽車綜合性能進(jìn)行檢

2、測（驗）評價工作并提供檢測數(shù)據(jù)、報告的社會化服務(wù)機(jī)構(gòu)。二、填空題1、汽車檢測按檢測目的分為安全環(huán)保 檢測和 綜合性能 檢測兩大類。2、汽車技術(shù)狀況的的診斷是由檢查、測量、分析、判斷等一系列活動完成的，其基本方法主要分為 人工經(jīng)驗診斷法 和 現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法 。3、車輛檢測診斷技術(shù)，是檢查、鑒定車輛技術(shù)狀況和維修質(zhì)量 的重要手段，是促進(jìn)維修技術(shù)發(fā)展、實現(xiàn) 視情修理 的重要保證。4、診斷參數(shù)包括： 工作過程參數(shù) 、 伴隨過程參數(shù) 和 幾何尺寸參數(shù) 。5、汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)可分為 國家標(biāo)準(zhǔn) 、 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 、 地方標(biāo)準(zhǔn) 和 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 。6、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由 初始值 、 許用值 和 極限值 三部分組成

3、。7、診斷參數(shù)選擇的原則包括診斷參數(shù)的靈敏性 、 單值性 、 穩(wěn)定性 、 信息性 和 經(jīng)濟(jì)性 。8、汽車檢測站按服務(wù)功能分類，可分為安全檢測站 、 維修檢測站 和 綜合檢測站 三種。9、汽車檢測線計算機(jī)控制系統(tǒng)由硬件部分和軟件部分組成，硬件部分包括：計算機(jī)及外設(shè) 、外部接口 、傳感器 、 前端處理單元 。10、汽車檢測線計算機(jī)控制系統(tǒng)采用集散型 控制方式： 是集 計算機(jī)技術(shù) 、 自動控制技術(shù) 和 網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù) 于一體的工業(yè)控制系統(tǒng)。三、判斷題1、診斷參數(shù)是供診斷用的的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的量。（ ）2、驅(qū)動輪輸出功率、制動力、滑行距離是伴隨過程參數(shù)。（ × ）3、汽車使用過

4、程中，診斷參數(shù)的變化規(guī)律與汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律之間有一定關(guān)系。（ ）4、汽車檢測站是綜合運用現(xiàn)代檢測技術(shù)，對汽車實施不解體檢測、診斷的機(jī)構(gòu)。（ ）5、安全環(huán)保檢測線要求配備發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀。（ × ）6、車輛二級維護(hù)前不需要進(jìn)行檢測診斷和技術(shù)評定。（ × ）7、檢測站使用的計量檢測設(shè)備應(yīng)按質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門的有關(guān)規(guī)定，組織周期檢定，保證檢測結(jié)果準(zhǔn)確 可靠。（ ）8、車速表示值誤差檢測可利用速度臺或底盤測功機(jī)進(jìn)行檢測。（ ）9、檢車通道是指受檢車輛通過檢測車間內(nèi)具有系列檢測設(shè)備、 附屬設(shè)備及其控制設(shè)備的行駛路徑。 （）10、汽車最佳診斷周期是保證車輛完好率最高而消耗費用最少

5、的診斷周期。 （）11、現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法比人工經(jīng)驗診斷法準(zhǔn)確性差（× ）12、診斷參數(shù)的獲得考慮經(jīng)濟(jì)性的因素就不必考慮獲得參數(shù)的測量條件和測量方法（× ）四、選擇題1、汽車制造廠在汽車使用說明書中公布的汽車使用性能參數(shù)、機(jī)構(gòu)參數(shù)、調(diào)整數(shù)據(jù)和使用極限等是（ B ）。A 國家標(biāo)準(zhǔn) B 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) C 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2、對運輸車輛實行“定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”的制度是（B ）中提出的。A GB/T18344 B 交通部 13 號部令 C JT/T1983、當(dāng)發(fā)動機(jī)的有效功率和有效轉(zhuǎn)矩低于額定值的（B ）時，說明汽車的動力性變差。A.90% B.75% C.50%4、汽車診斷參數(shù)中

6、， （ C ）屬于工作過程參數(shù)。A振動 B 自由行程 C 制動減速度5、保證測試診斷參數(shù)的外在條件基本相同，是為了保證參數(shù)（C ）A. 靈敏性 B. 信息性 C. 穩(wěn)定性6、可提供總成及機(jī)構(gòu)中配合零件之間或獨立零件的技術(shù)狀況的參數(shù)屬于（B ）。A 伴隨過程參數(shù) B. 幾何尺寸參數(shù) C. 工作過程參數(shù)7、與發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)有關(guān)的診斷參數(shù)是（B ）。A 氣門間隙 B 氣缸壓力 C 發(fā)動機(jī)功率8、診斷參數(shù)測量值若在（ B ）范圍內(nèi)，則診斷對象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化，但尚屬正常，無需修理，按 要求維護(hù)即可繼續(xù)運行。A. 初始值 B. 許用值 C. 極限值9、當(dāng)診斷參數(shù)測量值處于（ A ）范圍內(nèi)時，表明診

7、斷對象技術(shù)狀況良好，無需維修便可繼續(xù)運行。A. 初始值 B. 許用值 C. 極限值10、國產(chǎn)汽車的二級維護(hù)周期在（ B ）范圍。A.1200 2000 B.10000 15000 C.50000 80000 11、在不解體 （或僅拆卸個別小件 ）條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、 故障原因， 進(jìn)行的檢測、 分析和判斷是（ B ）A. 汽車檢測 B. 汽車診斷 C. 汽車維護(hù)12、（ A ）是確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進(jìn)行的檢查和測量。A. 汽車檢測 B. 汽車診斷 C. 汽車維護(hù)13、發(fā)動機(jī)功率和汽車的驅(qū)動力等屬于汽車診斷參數(shù)中的（A ）類。A. 工作過程參數(shù) B. 伴隨過程參數(shù) C.

8、幾何尺寸參數(shù)14、診斷參數(shù)測量值超過（ C ）后，診斷對象技術(shù)狀況嚴(yán)重惡化，汽車須立即停駛修理。A. 初始值 B. 許用值 C. 極限值15、按照國家規(guī)定的車檢法規(guī)， 定期檢測車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項目， 以保證汽車安全行駛， 并將 污染降低到允許限度的檢測站屬于（ A ）。A. 安全檢測站 B. 維修檢測站 C. 綜合檢測站五、簡答題1、什么是汽車檢測與診斷？檢測診斷的目的是什么？汽車檢測是指對在用車輛動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保性等方面進(jìn)行檢測，以確定其技術(shù)狀況測試，判斷出故障原因與故障點， 并和工作能力。汽車診斷是使用專用儀器對故障車輛性能進(jìn)行檢查、 確定排除方法的過程。汽車檢測診斷的

9、目的是確定汽車的技術(shù)狀況和工作能力， 查明故障原因和故障部位， 為汽車?yán)^續(xù)運 行或維修提供依據(jù)。2、汽車診斷的基本方法有哪幾種？各有何特點？（ 1）人工經(jīng)驗診斷法 診斷人員憑豐富的實踐經(jīng)驗和一定的理論知識，在汽車不解體或局部解體情況下，借助簡單工具， 用眼看、耳聽、手摸和鼻子聞等手段，邊檢查、邊試驗、邊分析，進(jìn)而對汽車技術(shù)狀況做出判斷的一種 方法。優(yōu)點：不需要專用儀器設(shè)備，可隨時隨地應(yīng)用，投資少、見效快。 缺點：診斷速度慢、準(zhǔn)確性差，不能進(jìn)行定量分析，需要診斷人員有較高技術(shù)水平。（ 2）現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法在汽車不解體情況下，用專用儀器設(shè)備檢測整車、總成和機(jī)構(gòu)的參數(shù)、曲線或波形，為分析、判斷 汽

10、車技術(shù)狀況提供定量依據(jù)。優(yōu)點：檢測速度快，準(zhǔn)確性高，能定量分析，可實現(xiàn)快速診斷。缺點：投資大，占用廠房，操作人員需要培訓(xùn)。3、安全環(huán)保檢測主要檢測內(nèi)容有哪些？使用哪些設(shè)備？安全與環(huán)保性能檢測主要內(nèi)容：與行車安全有關(guān)的項目，如燈光、制動、側(cè)滑等；與環(huán)保有關(guān)的項 目，如汽車尾氣排放和噪聲等。使用設(shè)備：側(cè)滑檢驗臺、軸重 / 制動試驗臺、車速表試驗臺、聲級計、前照燈檢測儀、廢氣分析儀、 煙度計等。4、汽車綜合性能檢測站的服務(wù)功能有哪些？（1）依法對營運車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測。（2）依法對車輛維修竣工質(zhì)量進(jìn)行檢測。（ 3）接受委托，對車輛改裝（造） 、延長報廢期、及其相關(guān)新技術(shù)、科研鑒定等項目進(jìn)行檢測。

11、（4）接受交通、公安、環(huán)保、商檢、計量、保險和司法機(jī)關(guān)等部門、機(jī)構(gòu)的委托，為其進(jìn)行規(guī)定項目的檢測。5、汽車綜合性能檢測站檢測內(nèi)容有哪些？使用哪些設(shè)備？檢測內(nèi)容：汽車動力性（整車、發(fā)動機(jī)性能） 、經(jīng)濟(jì)性、滑行性能、制動性能、轉(zhuǎn)向操縱性、懸架 特性、前照燈、車速里程表、排放噪聲、密封性、可靠性。使用設(shè)備：底盤測功機(jī)、速度臺、軸重儀、制動試驗臺、轉(zhuǎn)向力-轉(zhuǎn)角檢測儀、轉(zhuǎn)向角檢測儀、側(cè)滑臺、車輪定位儀、 懸架振動臺、 前照燈檢測儀、 廢氣分析儀、 煙度計、聲級計、 傳動系游動角檢測儀、 不解體探傷儀、底盤間隙檢測儀、車輪動平衡機(jī)、發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀等。學(xué)習(xí)情境 2、術(shù)語解釋1、發(fā)動機(jī)額定功率：一般是指

12、發(fā)動機(jī)攜帶必要的機(jī)件運轉(zhuǎn)時所發(fā)出的最大功率。2、穩(wěn)態(tài)測功： 是指發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門開度一定時，轉(zhuǎn)速一定和其它參數(shù)都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功機(jī)上通過給發(fā)動機(jī)加上一定的模擬負(fù)荷測定發(fā)動機(jī)功率的一種方法。3、動態(tài)測功：是指發(fā)動機(jī)在怠速或某一低速運轉(zhuǎn)時，突然全開節(jié)氣門，使發(fā)動機(jī)克服自身慣性好內(nèi)部各種運轉(zhuǎn)阻力而加速運轉(zhuǎn)，通過測量發(fā)動機(jī)的加速性能來確定其發(fā)出瞬時功率大小的方法。4、氣缸壓縮壓力： 是指四沖程發(fā)動機(jī)壓縮終了時的壓力。5、點火提前角：從點火開始到活塞到達(dá)上止點，曲軸轉(zhuǎn)過的角度。、填空題1、動態(tài)測功是指發(fā)動機(jī)在 節(jié)氣門 和 轉(zhuǎn)速 等均為變動的狀態(tài)下，測定其功率的一種方法。2、評價發(fā)動機(jī)氣缸密封性

13、的指標(biāo)有 氣缸壓縮壓力 、 進(jìn)氣歧管真空度 和曲軸箱竄氣量等。3、發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有： 功率下降 ，燃料與潤滑油消增加 ，起動困難 ，漏水、漏油、 漏氣、漏電以及運轉(zhuǎn)中有異常響聲等。4、傳統(tǒng)汽油機(jī)點火系的主要診斷參數(shù)有 點火提前角 、 各缸波形重疊角 、斷電器觸點閉合角 、點火高壓 值和最大電壓值。5、點火系常見故障有缺火、 斷火、錯火、火弱 和點火正時失準(zhǔn) 等。6、化油器是用來將 空氣與燃油 混合而獲得可燃混合氣的裝置，可以配置 適當(dāng)濃度 和一定數(shù)量 的可燃混 合氣來滿足發(fā)動機(jī)各種工況的需求。7、凡是電壓、電流以及能夠轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘柕钠渌请娏?，?壓力、振動、溫度 、流量等都

14、可以通過示 波器觀測和測量。8、檢測汽油機(jī)進(jìn)氣歧管真空度，可以表征氣缸活塞組 和 進(jìn)氣管 的密封性。9、點火示波器可用多缸 平列波 、 并列波 、 重疊波 、單缸波形等形式顯示多缸發(fā)動機(jī)的點火波形。曲軸箱竄氣量的檢測壓力過低 、機(jī)油消耗量大等。10、發(fā)動機(jī)密封性的檢查方法主要有：氣缸壓縮壓力的檢測氣缸漏氣量的檢測 、 進(jìn)氣管真空度的檢測 。11、發(fā)動機(jī)潤滑系的常見故障有機(jī)油變質(zhì) 、 壓力過高12、發(fā)動機(jī)冷卻系的常見故障有發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)過熱 、 發(fā)動機(jī)過冷 、 冷卻液消耗過多 等。13、發(fā)動機(jī)的異響與 配合間隙 、 潤滑條件 、 溫度 、負(fù)荷、轉(zhuǎn)速有關(guān)。14、發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀一般由信號提取系統(tǒng)

15、 、 信號處理系統(tǒng) 、 采控與顯示系統(tǒng) 三大部分組成。15、影響氣缸壓縮終了壓力的因素主要有氣缸活塞組 的密封性、 進(jìn)排氣門 的密封性和氣缸墊 的密封性。三、判斷題1、發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功是發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速均為變動的狀態(tài)下測定其功率的。（ ）2、動態(tài)測功時需要對發(fā)動機(jī)施加外部負(fù)荷，也稱為有負(fù)荷測功或有外載測功。（× ）3、發(fā)動機(jī)燃燒質(zhì)量和排氣凈化性可以作為評價汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況的診斷參數(shù)。 （ ）4、發(fā)動機(jī)在加速過程中，在某一轉(zhuǎn)速下的有效功率與該轉(zhuǎn)速下的瞬時加速度成正比。（ ）5、工作正常的發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)的指示功率和摩擦功率是平衡的。（ ）6、用氣缸壓力表測

16、量氣缸壓縮壓力時不需要將化油器節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置。（ × ）7、氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)、排氣門等包圍工作介質(zhì)的零件有關(guān)。（）8、各缸波形間的重疊角是指最短波形與最長波形之間的重疊區(qū)所占分電器凸輪軸的轉(zhuǎn)角。（ ）9、分電器真空調(diào)節(jié)器膜片破裂或真空管接頭漏氣會造成怠速不良。（ ）10、汽車在炎熱的夏季行駛汽油管路會出現(xiàn)氣阻現(xiàn)象，使供油不暢甚至不供油。（ ）11、混合氣過稀會造成發(fā)動機(jī)不易起動，或起動后動力不足，加速不良，運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，且排氣管冒黑煙。 （×）12、無負(fù)荷測功儀是通過測量發(fā)動機(jī)的瞬時加速度或加速時間來求出其功率的。（ ）13、發(fā)動

17、機(jī)在怠速穩(wěn)定工況下運轉(zhuǎn)，進(jìn)氣歧管真空度的指針應(yīng)穩(wěn)定在3040kPa 之間。（ × ）14、用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，測得結(jié)果僅與氣缸密封性有關(guān)，與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速無關(guān)， 與拆卸火花塞數(shù)量也無關(guān)。 （ × ）15、利用點火波形可以得到各缸斷電器觸點閉合角。閉合角越小，說明斷電器觸點間隙越大， 反之間隙小。（ ）四、選擇題1、根據(jù) GB7258和 GB/T15746.2 相關(guān)規(guī)定，在用汽車發(fā)動機(jī)功率不得低于原標(biāo)定功率的（ C ）。 A 90% B 80% C 75%2、發(fā)動機(jī)的平均有效功率與加速時間之間（B ）。A 成正比 B 成反比 C 無關(guān)3、發(fā)動機(jī)動力平衡檢測，逐缸斷

18、火發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速下降值其最高和最低下降值之差不大于平均下降值的 （ C ）。A20% B 25% C30%4、氣缸壓縮壓力測量需用起動機(jī)轉(zhuǎn)動曲軸（A ）（不少于四個壓縮行程） 。A 3 5s B 5 7s C 8 10s5、大修竣工的汽油發(fā)動機(jī)氣缸壓力與各缸平均壓力的差不超過（B ）A 6% B 8% C 10%6、六缸發(fā)動機(jī)閉合角的標(biāo)準(zhǔn)值（分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角）應(yīng)為（B ）。A3538° B 3842° C 4245°7、根據(jù)初級重疊波可測得各缸波形的重疊角，六缸發(fā)動機(jī)重疊角的標(biāo)準(zhǔn)值（分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角）應(yīng)不 大于（ B ）。A 4.5 ° B 3°

19、 C 2.25 °8、單缸開路高壓值測量時，需將某缸高壓線從火花塞上取下而不短路，該缸高壓值應(yīng)達(dá)到（C ）。A 1015kV B 1520Kv C 20 30Kv9、用示波器檢測汽油機(jī)高壓波形時，發(fā)現(xiàn)某一個氣缸的點火高壓過高，說明故障可能在（C ）。A. 點火器 B. 點火線圈 C. 火花塞10、將多缸發(fā)動機(jī)次級電壓的波形重疊在一起的波形叫（B ）。A. 平列波 B. 并列波 C. 重疊波11、用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于（C ）位置。A. 全閉 B. 半開 C. 全開12、進(jìn)氣歧管真空度用（ B ）檢測，無須拆任何機(jī)件，而且快速簡便，應(yīng)用極廣。A. 氣缸壓力表 B

20、. 真空表 C. 萬用表8汽車檢測與診斷技術(shù)復(fù)習(xí)題13、下面哪項不是檢測氣缸密封性的常用方法（B ）A. 氣缸壓縮壓力的檢測B. 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置的檢查 C. 氣缸漏氣量的檢測14、用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，測得壓力如高于原設(shè)計規(guī)定，可能的原因是（A ）。A. 燃燒室內(nèi)積碳過多 B. 氣缸磨損過大 C. 氣門關(guān)閉不嚴(yán)15、用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時， 兩次檢測結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力都相當(dāng)?shù)?，說明是 （ A ） 竄氣。A. 兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損 B. 某缸進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán) C. 某缸氣缸磨損過大16、正時燈是一種頻率閃光燈，每閃光一次表示第一缸的火花塞發(fā)火（A ）。A. 一次 B

21、. 二次 C. 三次17、缸壓法獲取點火提前角，須利用（A ）獲得點火時刻和最大缸壓時刻。A. 點火傳感器和缸壓傳感器 B. 油壓傳感器和點火傳感器 C. 缸壓傳感器和油壓傳感器18、電控汽油噴射發(fā)動機(jī)的點火提前角一般是（ B ）A. 可調(diào)的 B. 不可調(diào)的 C. 固定不變的19、下面方法中，（ C ）不能確定點火提前角的大小A. 解碼器讀取法 B. 正時燈檢測法 C. 示波器點火波形分析20、使用辛烷值較高的汽油時，應(yīng)將點火時間略為（A ）。A. 提前 B. 推遲 C. 不變五、簡答題1、發(fā)動機(jī)進(jìn)行“單缸斷火“試驗的目的是什么？答 ：單缸斷火情況下可以測得發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降值，評價發(fā)動機(jī)各缸的工

22、作狀況。工作正常的發(fā)動機(jī)在 某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時， 發(fā)動機(jī)的指示功率與發(fā)動機(jī)運動機(jī)件摩擦所消耗的功率是平衡的， 此時若取消 任一缸工作，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速都會有相同的下降值。2、敘述用氣缸壓力表測量氣缸壓力的過程。（ 1） 先用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的臟物。（2）拆下全部火花塞。對于汽油機(jī)還應(yīng)把點火系次級高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊或著火。（3）把專用氣缸壓力表的錐形橡皮頭插在被測量氣缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。（ 4）將節(jié)氣門（有阻風(fēng)門的還包括阻風(fēng)門）置于全開位置，用起動機(jī)帶動曲軸轉(zhuǎn)動35 秒（不少于 4個壓縮行程） ，待壓力表表針指示并保持最大壓力讀數(shù)后停止轉(zhuǎn)動。（5）取下壓力表，記下讀數(shù)。按下

23、單向閥使壓力表指針回零。按此法依次測量各缸，每缸測量次數(shù)不少于 2 析結(jié)果，判斷氣缸工作狀況。3、根據(jù)次級點火電壓標(biāo)準(zhǔn)波形，指出波形上各點及線段的含義。a 點：斷電器觸點斷開瞬間，次級電壓急劇上升。次，每缸測量結(jié)果取算術(shù)平均值，與標(biāo)準(zhǔn)值相比較，分汽車檢測與診斷技術(shù)復(fù)習(xí)題ab 段：擊穿電壓，稱為點火線。bc 段：電容放電。cd 段：電感放電，稱為火花線。de 段：火花消失后，剩余磁場能維持的衰減振蕩（第一次振蕩） 。e 點：斷電器觸點閉合瞬間。ea 段：斷電器觸點閉合后，因初級電流突然增加，在次級繞組中引起閉合振蕩（第二次振蕩） ，隨著初 級電流變化率減小，次級電壓即成為一條水平線。ae 段：觸

24、點閉合階段 ea 段：觸點打開階段4、敘述用閃光法檢查點火正時的步驟。（ 1 ）擦拭曲軸帶盤或飛輪上的標(biāo)記處，使標(biāo)記清晰可見。（2）運轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)至正常工作溫度。（ 3 ）將正時燈的兩個電源夾，紅色的夾在蓄電池的正極，黑的夾在負(fù)極。（ 4）將正時燈的外卡式傳感器卡在1 缸的高壓線上。同時將正時燈上的電位器的旋紐旋到“0”。（5）在發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)情況下將正時燈打開并對準(zhǔn)飛輪或曲軸上的標(biāo)記。（6）調(diào)整正時燈上電位器使兩標(biāo)記對齊。 此時， 正時燈上指示的讀數(shù)即為發(fā)動機(jī)怠速時的點火提前角。5、根據(jù)點火系次級常見故障波形，判斷故障產(chǎn)生原因。（教材 P20）6、柴油機(jī)高壓油管內(nèi)的壓力波形可用哪種形式檢測？

25、（教材P28）7、什么是柴油機(jī)的供油正時？用經(jīng)驗法如何進(jìn)行檢測？（教材P30）8、通過哪些項目檢測可判斷柴油機(jī)噴油器的技術(shù)狀況？（教材P31-32 ）9、潤滑系檢測的主要參數(shù)有哪些？（教材P32）10、發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗量過多的主要原因有哪些？（教材P37）11、發(fā)動機(jī)過熱的主要原因有哪些？（教材P38）12、發(fā)動機(jī)異響與哪些因素有關(guān)？常見的異響故障有哪些？（教材P41-46 ）學(xué)習(xí)情境 3一、名詞解釋1、離合器踏板自由行程：踏板踩下一定行程而離合器尚未分離，此時的踏板高度與踏板在自由狀態(tài)時 的高度之差，亦即是克服間隙所許有的踏板行程。2、轉(zhuǎn)向盤自由行程：是指汽車轉(zhuǎn)向輪靜止不動時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤所測得

26、的游動角度。3、轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力：是指在一定行駛條件下，作用在轉(zhuǎn)向盤外緣的圓周力。4、前輪前束：同一軸兩端車輪輪輞內(nèi)側(cè)輪廓線的水平直徑的端點為等腰梯形的頂點，等腰梯形前后底 邊之差。5、車輪外傾：在過車輪軸線且垂直于汽車支撐平面的平面上，車輪軸線與水平線所夾的銳角。二、填空題1、汽車傳動系故障診斷包括 離合器、手動變速器 、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的故障診斷。2、離合器的常見故障有 打滑 、 分離不徹底 、起步發(fā)抖、異響等。3、手動變速器常見故障有 跳檔 、亂檔、異響、 換檔困難 和漏油。4、四輪定位儀主要檢測項目有前輪前束 、 主銷后傾角 、 主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角、后輪前束、后輪外傾角、輪距、軸

27、距、推力角和左右軸距差等。5、常用的汽車底盤檢測設(shè)備： 離合器打滑頻閃測定儀 、傳動系游動角度檢測儀 、四輪定位儀、車輪動 平衡儀、懸架和轉(zhuǎn)向系檢測儀、懸架裝置檢測臺等。6、離合器打滑會使發(fā)動機(jī)的動力不能有效的傳遞到驅(qū)動輪上，并使離合器磨損加劇 、過熱 、燒焦甚至損壞。7、汽車轉(zhuǎn)向系常見故障有轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大、轉(zhuǎn)向沉重 、自動跑偏 、前輪擺振等。8、在汽車不解體的情況下，使用儀器可以檢測傳動系的技術(shù)參數(shù)：如 滑行距離 、功率消耗 和游動角等。三、判斷題1、離合器打滑會加劇離合器磨損，導(dǎo)致離合器自由行程增大，底盤輸出功率減小。（ ）2、離合器踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上，會造成

28、離合器分離不徹底。（ × ）3、在離合器分離徹底的情況下， 汽車在起步掛檔或行駛中換檔時， 掛不上所需檔位，說明變速箱亂檔。 （ × ）4、傳動軸上平衡片失落或軸管凹陷，對汽車行駛不會造成影響。（ × ）5、前輪定位不正確，尤其是前束與外傾配合不正確會引起輪胎異常磨損。（ ）7、靜平衡的車輪，即重心與旋轉(zhuǎn)中心重合的車輪，一定是動平衡的。（ × ）8、利用離車式車輪動平衡機(jī)檢測車輪動平衡時，必須將測得的輪輞直徑、輪輞寬度和輪輞邊緣至平衡 機(jī)機(jī)箱的距離輸入電腦。 （ ）9、車輪定位檢測時，車輪外傾角可以直接測得，而主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角是間接測量的。（）10

29、、離合器若打滑，則起步緩慢，車速不會隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而加快（）11、利用離合器打滑頻閃測定儀測得光亮點與傳動軸記號同步時，離合器打滑（×）12、轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙過小會造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大。（×）13、轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)會造成自動跑偏。（ ）14、輪胎螺栓質(zhì)量不等、 輪輞質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動、端面圓跳動太大會引起車輪靜不平衡， 但不 會引起動不平衡。（× ）15、有些汽車，尤其是轎車不僅具有前輪定位，還具有后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)。（ ）16、前穩(wěn)定桿變形會造成轉(zhuǎn)向沉重。（ ）17、轉(zhuǎn)向拉桿的球頭銷與球頭座配合過緊會造成轉(zhuǎn)向沉重的故障現(xiàn)象。（ ）1

30、8、前左、前右減振器彈簧剛度不一致會造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大。（×）19、左右輪胎氣壓不一致會造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大。（×）20、轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形，會造成自動跑偏。（ ）四、選擇題1、國家標(biāo)準(zhǔn) GB7258-2004機(jī)動車運行安全技術(shù)條件 規(guī)定， 最高設(shè)計車速不小于 100km/h 的機(jī)動車， 方向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量不允許大于（ A ）。A 20° B 30° C 15°2、傳動系功率消耗可在（ A ）上進(jìn)行檢測。A. 底盤測功機(jī) B. 離合器打滑頻閃測定儀 C. 傳動系游動角度檢測儀3、離合器打滑頻閃測定儀每接到一個火花塞

31、跳火信號，閃光燈閃（A ）A. 一次 B. 兩次 C. 三次4、傳動系滑行距離不可能利用（ C ）來進(jìn)行檢測。A. 底盤測功機(jī) B. 五輪儀 C. 傳動系游動角度檢測儀5、離合器打滑的原因之一是（ A ）。A. 自由行程過小 B. 自由行程過大 C. 從動摩擦片過厚6、離合器分離不徹底的原因之一是（B ）。A. 自由行程過小 B. 自由行程過大 C. 從動摩擦片有油污7、轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙調(diào)整不當(dāng)會造成（A ）故障。A. 轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大 B. 自動跑偏 C. 前輪擺振8、轉(zhuǎn)向輪輪胎氣壓不足容易引起（B ）故障A. 自動跑偏 B. 轉(zhuǎn)向沉重 C. 前輪擺振9、車輪不平衡會造成（ C ）故

32、障。A. 轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大 B. 轉(zhuǎn)向沉重 C. 轉(zhuǎn)向輪擺振10、離車式的車輪動平衡機(jī)專用卡尺用于測量（B ）A. 輪輞直徑 B. 輪輞寬度 C. 輪輞邊緣至右支承的距離五、簡答題1、離合器常見的故障有哪些？（1）分離不徹底：發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時，踩下離合器踏板，掛檔有齒輪撞擊聲，且難以掛入；如果勉強(qiáng)掛上檔，則在離合器踏板尚未完全放松時，發(fā)動機(jī)熄火。（2）傳力打滑：汽車用低檔起步時，放松離合器踏板后，汽車不能靈敏起步或起步困難，汽車加速行駛時，車速不能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高而提高，感到行駛無力，嚴(yán)重時產(chǎn)生焦味或冒煙現(xiàn)象。（ 3 ）起步發(fā)抖：汽車低檔起步時，離合器不能平穩(wěn)接合且產(chǎn)生抖振。（4）異響：離

33、合器分離或接合時發(fā)出不正常的響聲。2、敘述離車式車輪平衡機(jī)檢測校正車輪動平衡的使用方法。 根據(jù)輪輞中心孔的大小選擇錐體，裝上被測車輪，用大螺距螺母緊固。 打開電源開關(guān)，檢查指示與控制裝置的面板是否指示正確。 用卡尺測量輪輞寬度 b 、輪輞直徑 d ，用平衡機(jī)上的標(biāo)尺測量輪輞邊緣至機(jī)箱距離a ，用鍵入或選擇器旋鈕對準(zhǔn)測量值的方法，將a、b、d 直接輸入指示與控制裝置中。 放下車輪防護(hù)罩，按下起動鍵，車輪旋轉(zhuǎn)，平衡測試開始，計算機(jī)自動采集數(shù)據(jù)。車輪自動停轉(zhuǎn)或聽到“笛”聲，按下停止鍵并操縱制動裝置使車輪停轉(zhuǎn)，從指示裝置讀取車輪內(nèi)、外不平衡量和不平衡 抬起車輪防護(hù)罩，用手慢慢轉(zhuǎn)動車輪。當(dāng)指示裝置發(fā)出指

34、示（音響、指示燈亮、制動、顯示點陣 或顯示檢測數(shù)據(jù)等）時停止轉(zhuǎn)動。在輪輞的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的上部加裝指示裝置顯示的該側(cè)平衡塊質(zhì)量。 安裝平衡塊后可能產(chǎn)生新的不平衡，應(yīng)重新進(jìn)行平衡試驗，直至不平衡量5g,指示裝置顯示“ 00”或“OK ”時才能滿意。3、引起車輪不平衡的原因有哪些？ （1）輪轂、制動鼓（盤）加工時定心定位不準(zhǔn)、加工誤差大、非加工面鑄造誤差大、熱處理變形、使 用中變形或磨損不均。（2）輪胎螺栓質(zhì)量不等、輪輞質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動、端面圓跳動太大。（3）輪胎質(zhì)量分布不均、尺寸或形狀誤差太大、使用中變形或磨損不均、使用翻新胎或修補胎。（4）并裝雙胎的充氣嘴未相隔 180 °安裝，

35、單胎的充氣嘴未與不平衡點標(biāo)記（經(jīng)過平衡試驗的新輪胎， 往往在胎側(cè)標(biāo)有紅、黃、白或淺藍(lán)色的、或符號，用來表示不平衡點位置）相隔180 °安裝。（ 5）輪轂、制動鼓（盤） 、輪胎螺栓、輪輞、內(nèi)胎、襯帶、輪胎等拆線后重新組裝成車輪時，累計的 不平衡質(zhì)量或形位偏差太大，破壞了原來的平衡。4、汽車前輪擺振的主要原因有哪些？前輪擺振的故障原因是：若汽車在低速情況下發(fā)生擺振，主要原因是轉(zhuǎn)向系各部位配合間隙過大及 轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)；汽車高速行駛時發(fā)生轉(zhuǎn)向輪擺振，一般為車輪不平衡。5、四輪定位儀可檢測的項目有哪些？前輪前束、 前輪外傾角、 主銷后傾角、 后輪前束、 后輪外傾角、 輪距、 軸距、 推力角和

36、左右軸差等。6、汽車自動跑偏的主要原因有哪些 ?汽車自動跑偏的主要原因與輪胎、 減振器、轉(zhuǎn)向輪定位、 前輪制動器等的技術(shù)狀況有關(guān)， 主要包括： 左右輪胎氣壓不一致；前左、前右減振器彈簧剛度不一致；車身變形或車架變形使兩側(cè)軸距不等； 轉(zhuǎn)向 輪定位失準(zhǔn)； 轉(zhuǎn)向輪單邊制動或單邊制動拖滯； 轉(zhuǎn)向輪單邊輪轂軸承裝配過緊或損壞； 轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的 前穩(wěn)定桿、下擺臂變形等。20學(xué)習(xí)情境 4一、名詞解釋1、制動穩(wěn)定性要求： 是指制動過程中機(jī)動車的任何部位（不計入車寬的部位除外）不允許超出規(guī)定寬 度的試驗通道的邊緣線。2、制動協(xié)調(diào)時間 ：是指在急踩制動時，從腳接觸到制動踏板（或手觸動制動手柄）時起至機(jī)動車減速 度

37、（或制動力）達(dá)到規(guī)定的機(jī)動車充分發(fā)出的平均減速度（或制動力）的75%時多需的時間。3、車輪阻滯力： 是指行車和駐車制動裝置處于完全釋放狀態(tài)、變速器置空檔位置時，制動試驗臺驅(qū)動 車輪所需的作用力。4、實測有效功率： 發(fā)動機(jī)在實際環(huán)境狀態(tài)下所輸出的功率。5、校正有效功率： 實測有效功率校正到標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的功率。6、總功率： 發(fā)動機(jī)僅帶維持本身正常運轉(zhuǎn)所必須的附件時所輸出的校正有效功率。7、額定功率： 標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下， 制造廠根據(jù)發(fā)動機(jī)用途和特點，在規(guī)定的額定轉(zhuǎn)速下所規(guī)定的總功率。8、實測驅(qū)動輪輸出功率： 在實際環(huán)境狀態(tài)下，底盤測功機(jī)測得的汽車驅(qū)動輪輸出功率，不含輪胎 滾動阻力和底盤測功機(jī)傳動系阻

38、力所消耗的功率。9、校正驅(qū)動輪輸出功率： 實測驅(qū)動輪輸出功率校正到標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的功率。10、氣體污染物： 指一氧化碳（ CO ）、碳?xì)浠衔铮?HC ）和氮氧化物（ NOx ）。碳?xì)浠衔镆哉和楫?dāng) 量表示。氮氧化物以一氧化氮（ NO ）表示。11、排氣污染物： 對以點燃式發(fā)動機(jī)為動力的車輛，指排氣管排出的氣體污染物。對以壓燃式發(fā)動機(jī)為動力的車輛，指排氣管排出的排氣可見污染物。12、加速模擬工況（ ASM ）：車輛預(yù)熱到規(guī)定的熱狀態(tài)后，加速至規(guī)定車速，根據(jù)車輛規(guī)定車速時的加速負(fù)荷，通過測功機(jī)對車輛加載，車輛保持等速運轉(zhuǎn)即為加速模擬工況。二、填空題1、汽車側(cè)滑試驗臺可分析前輪前束 和 車輪外傾

39、角 的匹配狀況。2、汽車制動系的常見故障可分為制動不良、制動實效、制動跑偏 、 制動拖滯 及駐車制動失效等。3、在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制 動力中大者之比，對前軸不應(yīng)大于 20% ，對后軸（及其它軸）在軸制動力不小于該軸軸荷的 60% 時 不應(yīng)大于 24% ；當(dāng)后軸（及其它軸）制動力小于該軸軸荷的 60% 時，在制動力增長全過程中同時 測得的左右輪制動力差的最大值不應(yīng)大于該軸軸荷的 8% 。4、汽車的制動協(xié)調(diào)時間， 對液壓制動的汽車不應(yīng)大于0.35s ，對氣壓制動的汽車不應(yīng)大于 0.60s ；汽車列車和鉸接客車、鉸接式無軌電車的制動協(xié)

40、調(diào)時間不應(yīng)大于 0.80s 。5、制動性能好壞是安全行車最重要的因素之一，汽車制動系具有行車制動 、 駐車制動 、應(yīng)急制動三大功能。6、汽車制動性能檢測分為臺試檢測法 和 路試檢測法 兩種方法。7、底盤測功機(jī)是模擬汽車在道路上行駛時受到的阻力，測量其驅(qū)動輪輸出功率 以及加速、 滑行 等性能的設(shè)備。8、底盤測功機(jī)主要由 滾筒裝置 、電渦流測功器 、測量裝置、電氣控制及輔助裝置組成。9、汽車制動效能是由 制動力 、制動減速度、 制動距離 和制動時間來評價的。10、汽車排氣污染物主要有： 一氧化碳（ CO ）、碳?xì)浠衔铮?HC ）、氮氧化物（ NOx）、碳煙，以及硫化 物（主要是 SO2）等。三、

41、判斷題1、車速表示值誤差檢測可利用速度臺或底盤測功機(jī)進(jìn)行檢測。（ ）2、滾筒式試驗臺是以滾筒表面代替路面，試驗時通過加載裝置給滾筒施加負(fù)荷，以模擬行駛阻力，使 汽車在盡可能接近于實際行駛工況下進(jìn)行各項檢測與試驗。 （ ）3、按 GB/T18276 的規(guī)定，汽車動力性可用底盤測功機(jī)檢測汽車驅(qū)動輪輸出功率來評價。（ ）4、輪胎與路面附著系數(shù)的最大值，出現(xiàn)在車輪邊滾邊滑狀態(tài)，當(dāng)車輪完全抱死，在路面滑移出印痕時，附著系數(shù)反而下降。 （ ）5、汽車前輪前束測量時，一定要找正直線行駛位置，在檢測過程中能轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤。（ × ）6、前照燈檢測不合格有兩種情況：一是前照燈發(fā)光強(qiáng)度偏低，二是前照燈照射位

42、置偏斜。（ ）7、反力式試驗臺不能測出被測車的前后及左右車輪的制動力。（×）8、液壓制動裝置制動管路中有空氣，不會影響制動效果。（ × ）9、反力式制動試驗臺不能測出被測車的前后及左右各車輪的制動力。（ × ）10、平板式制動試驗臺比滾筒式制動試驗臺更接近實際制動狀態(tài)。（ ）11、前輪最大轉(zhuǎn)向角左右應(yīng)相等。（× ）12、當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為正前束時滑板將向外側(cè)滑移。（ ）13、板式側(cè)滑試驗臺，除測量前輪側(cè)滑量以外，還檢測外傾角是否正確、前軸或后橋是否變形等項目。 （）14、如調(diào)整橫拉桿長度調(diào)整前束無法使側(cè)滑量正常，則說明前軸變形。（ ）15、前照燈檢測儀可檢測前照

43、燈的發(fā)光強(qiáng)度與光軸偏斜量。（ ）16、轉(zhuǎn)向輪單邊制動或單邊制動拖滯會造成自動跑偏。（ ） 四、選擇題1、國家標(biāo)準(zhǔn) GB7258-2004機(jī)動車運行安全技術(shù)條件規(guī)定，對前軸采用非獨立懸架的汽車，其轉(zhuǎn)向 輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑臺檢驗時側(cè)滑量值應(yīng)在（ B ）之間。A 35 m/km B ±5 m/km C ±3 m/km2、汽車制動完全釋放時間（從松開制動踏板到制動消除所需要的時間）不應(yīng)大于（C ）A 0.40 s B 0.60 s C 0.80 s3、采用濾紙煙度法測量柴油機(jī)煙度是在（ B ） 下進(jìn)行。A. 低速 B. 自由加速 C. 全負(fù)荷4、通常檢測汽車車輪制動距離用 （ A ） 。A. 第五輪儀 B. 制動試驗臺 C. 底盤測功機(jī)5、下列說法中不是汽車制動跑偏主要原因的是（B ）。A. 汽車左右車輪制動力相差太大，超過 15% B. 汽車左右車輪制動力相差太小，在5%左右C.懸架導(dǎo)向桿與轉(zhuǎn)向系拉桿在運動上不協(xié)調(diào)6、汽車側(cè)滑臺可檢測汽車（ B ）。A. 輪胎氣壓是否符合規(guī)定 B. 前束是否符合規(guī)定 C. 轉(zhuǎn)向角是否符合要求7、使用不分光紅外線 （NDIR） 氣體分析儀測量汽油車排放污染時，是在汽油機(jī)（ A ） 工況下測量的。A. 雙怠速 B. 自由加速 C. 全負(fù)荷8、反力式滾筒制