動車組制動技術(shù).

1、一、制動系統(tǒng)概述1、動車組制動方式(1)按電動車組動能轉(zhuǎn)移方式分類動牢組動能的轉(zhuǎn)移方式可以分為二類；一類是掙:A-M動方式,即通過摩擦把動能轉(zhuǎn)化為熱能,然后消散丁大:是胡力制刈方式，即把動能通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能, 然后將電能從車上轉(zhuǎn)移出去。摩擦制動常用的方式主要仃閘瓦制動和盤形制動，在高速電動車 組的制動系統(tǒng)中還冇軌道電磁制動方式。T動力制動將牽引電機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī),列車動能轉(zhuǎn)化為電能,對這 些電能的不同處理方式分成電以制動和山牛制動兩種形 式a（2.）按制動力形成方式劃分按電動車組制動力的獲取方式,可分為粘行制動與11粘在常用的制動方式中：閘瓦制動.踏面制動、電限制動和再生制動均屬F粘著 制動

2、；磁軌制動、軌道線性渦流制動則屬于非粘著制動。（3）按制動源動力分類目前,動花組制動的源動力屯要存:、和迫力。以壓縮空氣為動源動力的制動方式稱為個氣制動方式0 如閘乩制動、盤里制動等都為空氣制動方式。以電為原動力的制動方式成為電氣制勸方式動力制動、 軌道電磁制動等均為電氣制動方式。2、制動控制系統(tǒng)制動控制系統(tǒng)是制動系統(tǒng)在訶機(jī)和其他控制裝置的控制 下，產(chǎn)生、傳遞制動信尋，并對各種制動方式進(jìn)行制動 率分配、協(xié)調(diào)的部分。冃前茫要有:空氣制動控制系統(tǒng)、0制動控制系統(tǒng)兩 大類一 t制動控制系統(tǒng)（又稱為空氣制動妬罅 以壓力空氣 作為制動信號傳遞和制劫力控制的介質(zhì)的系統(tǒng)。電氣指令式制動控制系統(tǒng)，以電氣信號來

3、傳遞制動信號 的制動控制系統(tǒng)?？諝庵苿訖C(jī)按原理可分為：直通式空氣制動機(jī)、【動空氣制動機(jī)、N通門動制動機(jī)。（1）直通式寄氣制動機(jī)通過制動閥把總風(fēng)缸的壓縮空氣直接變成經(jīng)列車管（制 動管）進(jìn)入制動缸的、其壓強(qiáng)大小直接反映制動力大小 的壓縮空氣，苴接在制動缸得到所需制功力。特點(diǎn)：構(gòu)造簡單,短編組列車操作靈活，用制動 閥直接調(diào)節(jié)制動缸的壓力。應(yīng)用：較長編組列車。制動時，列車前部制動缸充氣早、增壓快;后部 制動缸充氣晚、增壓慢；緩解時，列乍前部制動缸排氣早、緩解快；后部 制動缸排氣晚、緩解慢；形成較人沖動。(2)自動式空氣制動機(jī)通過制動閥改變列車管的空氣壓力,以此壓力變化作為 控制命號,控制車輛制動機(jī)的三

4、通閥/分配閥。特點(diǎn)：制動時.列車各部分制動缸的充氣站就近的副 風(fēng)缸：緩解時，制動缸通過就近的三通閥排氣.應(yīng)用:編組較長列車(列車前后部制動和緩解作用-致 性較直通式好，列車沖動較小)。（3）電空制動機(jī)以壓縮空氣為動力源，以電氣指令來操縱，可獲得更好 的列乍前后部制動和緩解作用一鼓性。電空制動機(jī)可以有兩種形式；一種以總仃的門動式 門別功機(jī)為廠，加裝電控裝 紙 通過在車輛制動機(jī)加裝的電磁閥，控制制動缸的壓 力：當(dāng)電空制動出現(xiàn)故障時，空氣制動依然有效。另種是以茂通式空氣制動機(jī)為星礎(chǔ),電氣指令控制車 輛制動機(jī)，稱為電氣指令直通式電空制動機(jī)。3、氣指令式制動控制系統(tǒng)分類：（I）按其電氣指令傳遞方式分分為

5、數(shù)宇指令式、模擬指令N制動控制系統(tǒng)。取字指令人：0、1組成的2進(jìn)制數(shù)。特點(diǎn)：有級制動。用3位數(shù)字組合可產(chǎn)牛.7級（己基本夠 用）任控制上.0和1分別對應(yīng)制動控制線的通斷電。模擬指令式：電壓.電流.頻率、脈沖寬度等模擬電信 號，其模擬最的人小表示制動要求的人小。特點(diǎn)；可實現(xiàn)制動無級操縱；司機(jī)操縱更為方便。但對 指令傳遞的設(shè)備件能要求高，-日不能滿足雯求，町能 造成制動指令將度卜降，影響制動效果。（2）按按制動控制裝置的不同分電磁控制制動機(jī)：般只適用于僅有至氣制動方式的制 動系統(tǒng)屮。-氣壓無制型：靠氣壓和閥進(jìn)行協(xié)調(diào)配合。電q控制型：靠電氣進(jìn)行協(xié)調(diào)配合。電氣控制型,一般用于既有空氣制動.又有電氣制動

6、 的制動系統(tǒng)中,能方便地進(jìn)彳J兩種方式的制動力的協(xié)調(diào)。因在計算精度、充分利用動力制動等方面具有其他制 動控制方武無可比擬的優(yōu)點(diǎn)，因此H前電動乍組的制動 控制系統(tǒng)大多采用電氣控制型。由于采川汁算機(jī)，所以電氣控制型也叫爾gpiiifl該控制按其對空氣制動控制方式的不同,可分為門動式 和血通心自動式:在自動空氣制動機(jī)的基礎(chǔ)上增加了電氣指令控 制系統(tǒng)對列車管爪力的挖制，通過同時對各車輛的列王 管的減壓增加,使各車輛的三通閥同時作用,加快列車 整體的制動及緩解速度，捉高了門動空代制動機(jī)的性能。去通式：是采用電信巧來傳遞制動和級解指令的宜通空 氣制動系統(tǒng)。司機(jī)通過電氣指令控制裝置對W乍輛的制動佶號管（緩

7、解時無壓縮空氣）的壓力空氣進(jìn)彳亍控制，川該制動符的 壓力便各屮繼閥工作，眾終獲得制動缸壓力。直通式具有響應(yīng)快、致性好、控制方便的優(yōu)點(diǎn)。但也 存在一致命缺點(diǎn).一旦列仁分離，列乍就失去了制動能 力。因此-般都與|動制動機(jī)或作為緊急制動控制用的 長帶電電路并用?，F(xiàn)在的電動車組制動控制系統(tǒng)大多采用賣通式的電氣指 $式制動控制系統(tǒng)。4、微機(jī)控制型電氣指令式制動控制系統(tǒng)微機(jī)控制型制動控制系統(tǒng)制動指令的接收、處理和電氣 制動與空氣制動協(xié)調(diào)配合等，一般祁是由微機(jī)來完成。根據(jù)前面劃分,微機(jī)控制型制動控制系統(tǒng)根據(jù)其制動指令佟輸方式的不同，可以分為數(shù)字指令是和模擬指令N。二、CRH1制動系統(tǒng)概述 CRH1動車組采用

8、電氣指令式制動系統(tǒng)，微機(jī)控制n動乍組各午輛的制動控制裝置采用微機(jī)控 制制動力由動乍的電制動（電力再生制動） 及各車的摩擦刪動（動力車輪盤方式制動、 拖車軸盤制動方式）構(gòu)成。制動系統(tǒng)與列車控制網(wǎng)絡(luò)復(fù)合制動方式動車轉(zhuǎn)向架可采用再生制動和摩擦制動。拖車轉(zhuǎn)向架僅可用摩擦制動為動力制動和摩擦制動共同使川時，再生制動永 遠(yuǎn)具有優(yōu)先權(quán)。、再生制動的制動力不足時則山摩擦制動補(bǔ)償列乍配白計算機(jī)控制的電空制動系統(tǒng)。每輛車都有木車制動計算機(jī)（BCU） ”1勸力制動和枠探制動共同仗用時；再牛.制功永遠(yuǎn)具有優(yōu)先權(quán)O W電氣安全環(huán)路緊急制動貫穿整個列車的電氣安全環(huán)路不受計算機(jī)的控制，以 確保在卜列悄況卜町啟動緊急制動閥：

9、-司機(jī)鑰匙未插入。司機(jī)按卜緊急停車按鈕。旬機(jī)通過匸控手柄要求進(jìn)行緊急制動。在總風(fēng)爪力低。司機(jī)的安全裝置（DSD啟動其安全繼電器。 口動列車控制（ATP/LKJ2000）川動氏安全繼電器匸車輛控制取元（LVCU）啟動具安全繼電器。蓄電池?zé)o電壓。列車部分分離?；厮蜁r制動管路氣壓低。制動分類.分為f蛍用刑動、緊急制動、停放制動、保持制 動、耐雪動1常用制動嗨:用制動采用再生電動制動、電空摩擦制動。 常用系統(tǒng)可以通過下列系統(tǒng)施加: 司機(jī)通過主控于柄、門動速度控制系統(tǒng)、ATP系 統(tǒng)、回送車輛一2、保持制動保持制動采用和常用制動郴同的縻擦制動。只要列車處于靜止?fàn)顟B(tài).保持制動會自動實施。它能用尸列車停車時防

10、溜并可使列乍在30%o斜坡上開 車和停車時不溜車。、保持制動可由司機(jī)操控臺上的按鈕進(jìn)行禪時解除。3、停放制動停放制動見純氣動控制的制動，可花列車木起動時防止 列車溜車。每動車5#、6#、7#制動單元,由綜合壓縮彈簧施加。 通過司機(jī)操作臺上的按鈕控制。在Mc/M轉(zhuǎn)向架內(nèi)的停放制動壓力開關(guān)山牽引安全環(huán)路 進(jìn)行監(jiān)控.如果施加了停車制動或丿k力開關(guān)報告己施 加.則無法牽引。如果壓力開關(guān)出現(xiàn)故障,可采用位于 車廂K4的開關(guān)忽略故障繼續(xù)運(yùn)行。4、緊急制動緊急制動采用再生+摩擦復(fù)合制動。般創(chuàng)緊急制動：1司機(jī)激活的緊急制動（超強(qiáng)緊急制動）包括兩種悄況：拉動司機(jī)主控控制器到底端（8級）：按動駕駛臺匕的緊急停乍按

11、鈕。按動緊怎停伍按鈕 后，將會降受電弓和斷開上斷路器。同機(jī)激活的緊急制 勿必須利用盡量人的粘看力在盡星短的停車距離內(nèi)實現(xiàn)。 當(dāng)士控手柄后移到位時.鍵電器打開安全鑼并施加全 燿擦制動。）：乍輛控制單元也以動力制動補(bǔ)充艸、擦制動。 可利用的最大粘著力約為0.15。乘客激活的緊急制動單獨(dú)操作的并可ih司機(jī)撤銷。乘客拉緊急制動F柄：緊急制動手柄激活緊急通信單元。司機(jī)電內(nèi)“撤銷乘客激活的緊急制動”的按鈕開 始閃爍，并且確認(rèn)信號鳴響4秒鐘。施加常用制動。牽引隔離。如果10秒內(nèi)同機(jī)不按下按釧并保持3秒，將施加乘客激 活的緊急制動。如果司機(jī)在10秒內(nèi)按下忽略乘客緊急制 動按鈿并保持3秒鐘，則緩解緊急制動，并解

12、除金引隔 離。如果在忽略乘木緊急制動Z垢，不對緊急手柄進(jìn)行復(fù)位, 則列車停車后,將重復(fù)施加制動,直至重設(shè)緊急停車手 柄。安全回路斷開啟動緊急制動如果安全環(huán)路打開,緊急制動激活,不管計算機(jī)設(shè)備足 否工作，都會切斷至緊急制動閥的供電，施加全燃擦制 動，扁時乍竊控希憚元施加電常j動。5、耐雪制動在寒冷的冬季，耐雪制動通過摩擦制動力的實施 將制動盤和制動閘片很快加熱以防止制動盤和制 動閘片受冰雪影響。軸盤制動夾鉗輪盤制動丈鉗（帯停放制動）三、CRH5制動系統(tǒng)概述 CRH5動車組的制動系統(tǒng)具有號車載列車運(yùn) 行速度控制系統(tǒng)的接口 ,采用電經(jīng)聯(lián)合制 動模式，電制動優(yōu)先葉 CRH5動車組常丿I 制動為111制

13、動和乍氣制動 的復(fù)介制功，緊慈制動僅為空氣制動?？諝庵苿硬捎媚Σ林苿臃绞?色通式空氣制動系統(tǒng)和白動 式空氣制動系統(tǒng)。直通式空氣制動系統(tǒng)采川電子控制，町按制動模 式Illi線（根據(jù)于柚位置或信號系統(tǒng)設(shè)定）控制列 車減速或停車。毎乍的微機(jī)制動控制裝用負(fù)貴執(zhí)行木乍制動控制 功能，包括接收和解碼制動命令信號（從可機(jī)臺 上的制動乎柄發(fā)生），以及其它用尸列車制動控 制的重要信息。如果直通制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障，系統(tǒng)應(yīng)故障導(dǎo)向安 全，必耍時實施緊急制動停車，如直通制動系統(tǒng) 不能正常工作，通過于動轉(zhuǎn)換后，啟動備用空氣 制動系統(tǒng)。備用制動系統(tǒng)為Fl動式空氣制動系統(tǒng)，具制動指 令由列車管傳遞。H動式空氣制動系統(tǒng)處于熱備用狀態(tài)。1、常用制動首先在動力轉(zhuǎn)向架上施加動力制動,如果動力制動不足. 再在拖車軸上施加空氣制動。當(dāng)動軸的動力制動不能使用時,用原擦制動力代替.在速度小于io公里/小時的時候，采用純空氣制動(根 據(jù)動力制動特性)O2. 緊急制動占知車靱員啟動或?qū)⒅苿娱y的制動手柄扳至緊急制動 位世來使列車管(BP)快速徹底的放風(fēng)，使所右轉(zhuǎn)向架 的制動力達(dá)到最大。乘客緊急制動器。觸發(fā)緊急制動并幾給駕駛員發(fā)出個 報警信號，怨駛境將M終決定是否施加緊急制動（例如: 可選擇適當(dāng)?shù)奈恢猛＼嚕?. 停放制動動乍組配