大型鋼斜架吊裝施工

1、建筑行業(yè)資料大型鋼斜架吊裝施工安慶銅礦主井落地式多繩輪礦石提升塔架由鋼筋混凝上立架和鋼斜架兩部分組成。該工程由 北京有色冶金設汁院設計，中國有色金屬工業(yè)總公司第四建設公司承建。第1章工程概況鋼斜架系鋼板焊接組成的箱形結構，總重246t,架頂標髙66m。各段安裝接頭采用螺栓左位， 坡口焊接。底板通過2-M80螺栓狡接于鋼筋混凝土基礎上（見圖6-25-1和表6-25-1）,鋼斜架表而噴 涂玉白色醇酸漆。主井區(qū)內立架、卷揚機房、中細碎車間及皮帶廊同時施工,斜架現(xiàn)場拼裝用地受到限制，可供 吊車占位和用作運輸通道的平面位垃十分狹窄（圖6-25-2） o鋼斜架安裝精度要求為:組裝后全長范恫內不平直度不超過

2、5mm,斜架中心線與提升機中心線 偏差不大于3mm,每側對角線相應偏差不超過6nim°第2章吊裝方案比較施工準備期間，對擬用的兩個吊裝方案進行了比較。方案1為65m等高雙桅桿整體扳轉法。在立架東北側開挖一部分2號擋墻及其上部的山坡，用道 木垛抄平,將斜架在此坡而上整體組合，雙桅桿板轉豎立,再旋轉就位。方案2是構件分部組合，分段就位，用300t汽車式起重機吊裝。顯然，方案1費用較低，避免了許多高空作業(yè)。吊裝本身占用工時較少，整體拼接的質量可靠， 但場平上方量較大，梳桿要加工改制或租賃,斜架扳立后的族轉技術難度較大。同時，必須增設一 容量為320kYA的變圧器給數臺卷揚機輸電，并加設幾個

3、大噸位地錨，以穩(wěn)定欖桿。施工準備周期較 長，影響毗鄰幾項工程的正常施工。方案2施工準備工作量較小，周|洞工程可順利作業(yè)。由于起重機性能優(yōu)于桅桿,因此可大幅度 降低吊裝的技術難度。分部組合還能因地制宜、靈活分散地布置拼裝區(qū)域，不用期占場地。但在建筑行業(yè)資料吊裝過程中，斜架頂部與橫梁等構件需2次搬運；吊車進退場費用頗大。經反復研討，針對主井區(qū)具體條件和機具落實情況,確左采用方案2。第3章吊點設計斜架兩個支柱的工作狀態(tài)如圖6-25-1所示，呈雙向傾斜。在基礎上就位時底板必須牽引，扭轉 就位。為減輕就位所用工時，支柱起吊豎立后，在空中以雙向傾斜狀態(tài)為宜。由于構件離地后吊點與重心連線是垂線，我們對吊點做

4、如下設訃:先按圖6-25-1和表6-25-1算出支柱重心位置，然后考慮上、下兩端分別就位的情況;設構件在空中兩個方向的傾斜均略大于其工作狀態(tài)，如81°和85°，并依此計算出吊點最佳位置匚從圖6-25-3（a）的可看出，重心0點距底端約28. 3m,吊點A的高度為35m,支柱吊在空中時，實際傾角?？捎孟率綇秃耍?5-28.31.05= 81.1°在另一方向上（圖6-25-3B）,吊點偏離構件軸線值DE二0lm,使傾斜角P=84. 6°。起吊橫梁時, 為保證構件適度傾斜，亦應做吊點稍許偏中的綁扎。實踐表明,上述吊點設計的效果較好。第4章停機區(qū)域施工用TD-2

5、000型汽車式格構伸臂起重機。行走時起重臂需拆除,工作時，伸出4條支腿，每條 支腿遠端距回轉中心9. 9m, 4條支腿遠端點連線呈邊長為14m的正方形（圖6-25-4）。吊車有關性能 列于表6-25-2©吊裝作業(yè)主要構件分組為3部分2左支柱、右支柱及斜架頂部。以左支柱為例，吊車停機點選 擇的約朿條件有：支柱起重荷載780kN,吊臂長72m,起重半徑允許范圍為10、18nu建筑行業(yè)資料在吊車4條支腿遠端點連線所構成的正方形內，不得有障礙物，以免影響支腿拆裝和吊車回轉 。支腿所在的對角線位置，場地應平整支柱起吊時，其下部（長約10m）采用滾杠或副吊車（如50t履帶式起重機）遞送，以保證支

6、柱吊 離地而時其重心位置在吊車允許起重半徑范圍內。作業(yè)程序是先將支柱底端就位于混凝上基礎上,然后將支柱上端徐徐靠在立架鋼牛腿上。如 圖6-25-5所示，吊左支柱的停機點區(qū)域應在EFGH且陰影區(qū)內。同理,可依次求岀右支柱與斜架頂部的合理停機點區(qū)域。圖解表明，后兩個停機區(qū)有部分重疊 ;而后兩個停機區(qū)和上述左支柱停機區(qū)無重疊。故吊裝施工使用兩個停機點可達到技術經濟最佳 指標。第5章頂部吊裝斜架頂部重62t,寬6. 2m。將英呈工作狀態(tài)（兩個構件9在同一水平面上，構件7和7F傾斜度與支 柱吻合）吊離地面,在髙空與支柱上端安裝焊接是最理想的。這就要求組合后的頂部重心到吊車起 重臂外側距離46值大于3.

7、Im。但當骨長為78m時，汽車式起重機的吊裝髙度66. 2m處46的實際距離 不能滿足上述要求（圖6-25-6）。根據半時現(xiàn)場情況，只能采用單向斜吊，即控制構件9吊在空中呈水平狀,而構件7和7F的傾斜 與支柱角度大體一致，但兩個構件9卻一高一低，構件7和7F亦上下錯位（圖6, 25-7）。吊裝時，構件7 先與左支柱對合，再經吊車多次反復“起桿落鉤”，使構件7F與右支柱對合。采用上述工藝施工，對高空拼接和索具捆綁、調整要求嚴格。構件起吊后，不僅能調至構件9 自身水平,還要調至構件8和7F側的傾斜和起重臂仰角一致，以最大限度地利用有限的ab空間。主吊點位于略髙于重心的構桿7F的短橫梁（上天輪座）上，兩個副吊點分設于構件11和構件7 的上部。為調整構件斜度，兩個副吊點所用索具內加設了手動倒鏈與滑輪組各1對。對綁扎點稍加 移動后，成功地完成了斜架頂部的吊裝。第6章其他措施建筑行業(yè)資料為使支柱底端順利就位于混凝土基礎上;支柱底端的托板未按設計要求直接焊在支柱上，而 是將托板單片通過預埋在混凝土中2-M80螺栓先臨時固泄于基礎上。在混凝上基礎上開設一條溝槽，