汽車(chē)電器設(shè)備教案

1、汽車(chē)電器設(shè)備教案教學(xué)時(shí)間：_上學(xué)期教學(xué)班級(jí)：13級(jí) 16,17,18,19 班人數(shù)清查，應(yīng)到： 實(shí)到： （隨堂做記錄）教學(xué)課題：蓄電池教學(xué)目標(biāo)：1 掌握蓄電池的結(jié)構(gòu)與原理。2 掌握蓄電池的分類(lèi)、功用、型號(hào)含義。 .3 掌握鉛酸鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)、原理、工作特性；充電和充電設(shè)備。教學(xué)重點(diǎn)：1 鉛酸蓄電池的結(jié)構(gòu)、原理、工作特性2 蓄電池與環(huán)境保護(hù) 教學(xué)難點(diǎn)：1 掌握蓄電池的分類(lèi)、功用、型號(hào)含義。2 鉛酸鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)、原理、工作特性課程發(fā)散及情感目標(biāo)：1 氫燃料電池的發(fā)展和環(huán)境保護(hù)2 培養(yǎng)和樹(shù)立學(xué)生綠色環(huán)保的意識(shí)教學(xué)方法：以講授舉例為主，結(jié)合書(shū)本上的知識(shí)點(diǎn)，理論聯(lián)系實(shí)際，講環(huán)境保護(hù)與汽車(chē)蓄電池的學(xué)習(xí)聯(lián)

2、系起來(lái)，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣并且培養(yǎng)學(xué)生綠色環(huán)保的意識(shí)。教學(xué)課時(shí)： 12課時(shí)教學(xué)過(guò)程：1.1 導(dǎo)入課題：蓄電池（嵌入綠色環(huán)保思想）隨著 21 世紀(jì)的到來(lái)， 汽車(chē)已經(jīng)成為我們生活中不可缺少的一部分， 各種車(chē)輛與日俱增， 并已成為人們生產(chǎn)、 生活和社會(huì)運(yùn)行不可或缺的基本用具。 根據(jù)有關(guān)資料顯示：到 2000 年末， 全世界汽車(chē)保有量已超過(guò)6 億輛。 平均每千人擁有116輛汽車(chē)； 全世界的汽車(chē)保有量以每年3000 萬(wàn)輛的速度遞增， 預(yù)計(jì)到_將達(dá)10億輛； 目前全世界有 10 億多城市人口的健康受到空氣污染的威脅！ 綠色環(huán)保健康的大背景下， 當(dāng)前普遍使用的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)存在種種弊病， 統(tǒng)計(jì)表明在占80以

3、上的道路條件下，一輛普通轎車(chē)僅利用了動(dòng)力潛能的40，在市區(qū)還會(huì)跌至25，更為嚴(yán)重的是排放廢氣污染環(huán)境。隨著世界各國(guó)環(huán)境保護(hù)的措施越來(lái)越嚴(yán)格，替代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的方案也越來(lái)越多，例如氫能源汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)等。在國(guó)家大力倡導(dǎo)節(jié)能減排的大背景下，我們汽車(chē)業(yè)將必然走環(huán)保的發(fā)展道路，純電動(dòng)車(chē)將會(huì)成為未來(lái)主要的交通工具，而現(xiàn)在限制我們向這條道路發(fā)展的阻力就是蓄電池技術(shù)成本。蓄電池技術(shù)還達(dá)不到低成本，續(xù)航能力也有限。為了我們以后不單單只能修理燃油汽車(chē)，我們還要學(xué)會(huì)如何修理純電動(dòng)車(chē)，下面我們就先開(kāi)始我們的 蓄電池的學(xué)習(xí)。1.1.1 蓄電池的分類(lèi)鉛蓄電池由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格便宜、內(nèi)阻小、可以短時(shí)間

4、供給起動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的起動(dòng)電流而被廣泛采用。鉛蓄電池又可以分為普通鉛蓄電池、干荷電鉛蓄電池、濕荷 電鉛蓄電池和免維護(hù)鉛蓄電池。蓄電池是一種化學(xué)電源，靠其內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)來(lái)儲(chǔ)存電能或向用電設(shè)備供電。目前燃油汽車(chē)上使用的蓄電池主要有兩大類(lèi)：鉛酸蓄電池（以下簡(jiǎn)稱(chēng)鉛蓄電池）和鍥 堿蓄電池。同時(shí)，由于人們對(duì)燃油汽車(chē)排放要求的提高和能源危機(jī)的沖擊，各國(guó)正 在不斷探索和研制電動(dòng)汽車(chē)，其主要的動(dòng)力源為新型高能蓄電池。類(lèi) 型優(yōu) 點(diǎn)缺 點(diǎn)適用車(chē)輛鉛酸蓄 電池結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；價(jià)格便宜； 內(nèi)阻??；電壓穩(wěn)定；可 以短時(shí)間供給起動(dòng)機(jī)強(qiáng) 大的起動(dòng)電流比容量??；使 用壽命相對(duì)較 短一般車(chē)輛鍥堿蓄 電池容量大；使用壽命長(zhǎng)； 維護(hù)簡(jiǎn)單；能承受

5、大電 流放電而/、易損壞活性物質(zhì)導(dǎo)電 性差；價(jià)格較 高使用時(shí)間長(zhǎng)、 可靠性高的車(chē) 輛電動(dòng)車(chē) 蓄電池比容量大；無(wú)污染；充、 放電性能好；使用壽命 長(zhǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜；成 本高電動(dòng)汽車(chē)類(lèi) 型特 點(diǎn)普通鉛 蓄電池新蓄電池的極板不帶電，使用前需按規(guī)定加注電解液 并進(jìn)行初充電，初充電的時(shí)間較長(zhǎng)，使用中需要定期 維護(hù)。干荷電 鉛蓄電 池新蓄電池的極板處于干燥的已充電狀態(tài)，電池內(nèi)部無(wú) 電解液。在規(guī)定的保存期內(nèi)，如需使用，只需按規(guī)定 加入電解液，靜置2030min即可使用，使用中需要 定期維護(hù)。濕荷電 鉛蓄電 池新蓄電池的極板處于已充電狀態(tài)，蓄電池內(nèi)部帶有少 量電解液。在規(guī)定的保存期內(nèi)，如需使用，只需按規(guī) 定加入電解

6、液，靜置2030min即可使用，使用中需 要定期維護(hù)。免維護(hù) 蓄電池使用中/、需維護(hù)，可用34年不需補(bǔ)加蒸儲(chǔ)水，極 獨(dú)腐蝕極少，自放電少。氫燃料電池汽車(chē)排放的尾氣又是造成日益嚴(yán)重的環(huán)境污染的重要原因，為此，人們急需尋找 一種代用燃料?？茖W(xué)家經(jīng)過(guò)幾十年的精心研究發(fā)現(xiàn)，用氫燃料電池作汽車(chē)動(dòng)力無(wú)污 染環(huán)境的有害成份。大家都知道氫氣和氧氣燃燒生成水，因此，使用氫燃料電池的 汽車(chē)才是名副其實(shí)的“綠色燃料”汽車(chē)。燃料電池運(yùn)行安靜，噪聲大約只有 55dB,相當(dāng)于人們正常交談的水平。這使得燃 料電池適合于室內(nèi)安裝，或是在室外對(duì)噪聲有限制的地方。燃料電池的發(fā)電效率可以達(dá)到 50%Z上，這是由燃料電池的轉(zhuǎn)換性質(zhì)決

7、定的，直 接將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，不需要經(jīng)過(guò)熱能和機(jī)械能（發(fā)電機(jī)）的中間變換。我們相信在不久的未來(lái)，燃料電池一定會(huì)得到更好的發(fā)展，會(huì)為節(jié)能環(huán)境做出 更大的貢獻(xiàn)。1.1.2 蓄電池的功用汽車(chē)上裝有蓄電池和發(fā)電機(jī)兩個(gè)直流電源， 這兩個(gè)電源并聯(lián)，全車(chē)的用電設(shè) 備均為并聯(lián)。1.1.3 蓄電池的功用蓄電池的功用：1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，蓄電池向起動(dòng)系和點(diǎn)火系供電。2）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)電壓低于蓄電池的充電電壓時(shí)，由蓄電池向用電設(shè) 備供電。3）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)電壓高于蓄電池的充電電壓時(shí)，蓄電池將發(fā)電 機(jī)的剩余電能儲(chǔ)存起來(lái)。4）當(dāng)發(fā)電機(jī)過(guò)載時(shí)，蓄電池協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電。5）蓄電池還可以吸收電

8、路中的瞬時(shí)過(guò)電壓，保持汽車(chē)電器系統(tǒng)電壓的穩(wěn)定，保護(hù) 電子元件。1.2 鉛蓄電池1.2.1 鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)鉛蓄電池一般由3個(gè)或6個(gè)單格電池串聯(lián)而成，結(jié)構(gòu)如圖所示：1.2.1鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)1 .極板極板是蓄電池的核心部分，蓄電池充、放電的化學(xué)反應(yīng)主要是依靠極板上的 活性物質(zhì)與電解液進(jìn)行的。極板分為正極板和負(fù)極板，均由柵架和活性物質(zhì)組成。1.1.1 鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)柵架的作用是固結(jié)活性物質(zhì)。柵架一般由鉛睇合金鑄成，具有良好的導(dǎo)電性、 耐蝕性和一定的機(jī)械強(qiáng)度。柵架的結(jié)構(gòu)右上圖所示。為了降低蓄電池的內(nèi)阻，改善 蓄電池的起動(dòng)性能，有些鉛蓄電池采用了放射形柵架，右下圖為桑塔納轎車(chē)蓄 電池放射形柵架的結(jié)構(gòu)。1.

9、2.1鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛（PbO）呈深棕色；負(fù)極板上的活性物質(zhì)是 海綿狀的純鉛（Pb）,呈青灰色。將活性物質(zhì)調(diào)成糊狀填充在柵架的空隙里并進(jìn)行干 燥即形成極板，如右上圖所示。1.2.1鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)2 .隔板隔板插放在正、負(fù)極板之間，以防止正、負(fù)極板互相接觸造成短路。隔板 應(yīng)耐酸并具有多孔性，以利于電解液的滲透。常用的隔板材料有木質(zhì)、微孔橡膠和 微孔塑料等。其中，木質(zhì)隔板耐酸性較差，微孔橡膠隔板性能最好但成本較高，微 孔塑料隔板孔徑小、孔率高、成本低，因此被廣泛采用。1.2.1鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)3 .電解液電解液在蓄電池的化學(xué)反應(yīng)中，起到離子間導(dǎo)電的作用，并參與蓄電池的化 學(xué)

10、反應(yīng)。電解液由純硫酸(H2SO4與蒸儲(chǔ)水按一定比例配制而成，其密度一般為電解液的密度對(duì)蓄電池的工作有重要影響，密度大，可減少結(jié)冰的危險(xiǎn)并提 高蓄電池的容量，但密度過(guò)大，則粘度增加，反而降低蓄電池的容量，縮短使用壽 命。1.2.1鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)下表列出了不同地區(qū)和氣溫下的電解液的密度氣候條件完全充足電的蓄電池25 c時(shí)電解液的密度(g/cm3)冬季夏季冬季溫度低于40 c 地區(qū)冬季溫度高于- 40c 地區(qū)冬季溫度高于- 30c 地區(qū)冬季溫度高于- 20c 地區(qū)冬季溫度高于 0c地 區(qū)1.2.1 鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)4 殼體殼體用于盛放電解液和極板組，應(yīng)該耐酸、耐熱、耐震。殼體上部使用相同材料的電池蓋密

11、封，電池蓋上設(shè)有對(duì)應(yīng)于每個(gè)單格電池的加液孔，用于添加電解液和蒸餾水，以及測(cè)量電解液密度、溫度和液面高度。加液孔蓋上的通風(fēng)孔可使蓄電池化學(xué)反應(yīng)中產(chǎn)生的氣體順利排出。1.2.2 鉛蓄電池的工作原理1鉛蓄電池的靜止電動(dòng)勢(shì)將鉛蓄電池的正、負(fù)極板浸入電解液中，正、負(fù)極板與電解液相互作用，在正、負(fù)極板間就會(huì)產(chǎn)生約的靜止電動(dòng)勢(shì)。鉛蓄電池的靜止電動(dòng)勢(shì)Ej ：Ej = 0.85+ p 25c（2-1）式中，Ej - 靜止電動(dòng)勢(shì)，即開(kāi)路電壓（V） ；P25L基準(zhǔn)溫度（25C）時(shí)，電解液的相對(duì)密度（g/cm3）。注意，實(shí)測(cè)電解液的相對(duì)密度，應(yīng)轉(zhuǎn)換成25時(shí)電解液的相對(duì)密度，轉(zhuǎn)換關(guān)系式為：P 25 c P t （t 2

12、5）（2-2）式中，p t-實(shí)測(cè)電解液相對(duì)密度（g/cm3）; t-實(shí)測(cè)電解液溫度（C） o因?yàn)殂U蓄電池工作時(shí)，電解液密度總是在3之間變化，所以每個(gè)單格電池 的電動(dòng)勢(shì)也相應(yīng)地在之間變化。鉛蓄電池的工作原理2鉛蓄電池的放電當(dāng)鉛蓄電池的正、 負(fù)極板浸入電解液中時(shí)， 在正、 負(fù)極板間就會(huì)產(chǎn)生約的靜止電動(dòng)勢(shì)，此時(shí)若接入負(fù)載，在電動(dòng)勢(shì)的作用下，電流就會(huì)從蓄電池的正極經(jīng)外電路流向蓄電池的負(fù)極，這一過(guò)程稱(chēng)為放電，蓄電池的放電過(guò)程是化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿倪^(guò)程。放電時(shí)， 正極板上的PbO2 和負(fù)極板上的Pb， 都與電解液中的H2SO4 反應(yīng)生成硫酸鉛（PbSO4） ，沉附在正、負(fù)極板上。電解液中H2SO4 不斷減少

13、，密度下降。理論上， 放電過(guò)程可以進(jìn)行到極板上的活性物質(zhì)被耗盡為止， 但由于生成的PbSO沉附于極板表面，阻礙電解液向活性物質(zhì)內(nèi)層滲透，使得內(nèi)層活性物質(zhì)因缺少 電解液而不能參加反應(yīng)，因此在使用中被稱(chēng)為放完電蓄電池的活性物質(zhì)利用率只有20%30%。因此，采用薄型極板，增加極板的多孔性，可以提高活性物質(zhì)的利用率，增大蓄電池的容量。1.2.3 鉛蓄電池的工作原理蓄電池放電終了的特征是：（ 1）單格電池電壓降到放電終止電壓；（ 2）電解液密度降到最小許可值。放電終止電壓與放電電流的大小有關(guān)。 放電電流越大， 允許的放電時(shí)間就越短，放電終止電壓也越低。如下表所示放電電流(A)O.O5C20C203C20

14、放電時(shí)間20h10h3h25min5min單格電池終止電壓 (V)C20蓄電池的額定容量蓄電池放電過(guò)程1.2.3鉛蓄電池的工作原理3.鉛蓄電池的充電充電時(shí)，蓄電池的正、負(fù)極分別與直流電源的正、負(fù)極相連，當(dāng)充電電源 的端電壓高于蓄電池的電動(dòng)勢(shì)時(shí)，在電場(chǎng)的作用下，電流從蓄電池的正極流入，負(fù) 極流出，這一過(guò)程稱(chēng)為充電。蓄電池充電過(guò)程是電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能的過(guò)程。充電時(shí)，正、負(fù)極板上的 PbSO®原成PbO和Pb,電解7中的HSO增多， 密度上升。當(dāng)充電接近終了時(shí)，PbSO已基本還原成PbO和Pb,這時(shí)，過(guò)剩的充電電流 將電解水，使正極板附近產(chǎn)生Q從電解液中逸出，負(fù)極板附近產(chǎn)生 代從電解液中逸

15、出，電解液液面高度降低。因此，鉛蓄電池需要定期補(bǔ)充蒸儲(chǔ)水。蓄電池充足電的標(biāo)志是：(1)電解液中有大量氣泡冒出，呈沸騰狀態(tài)；(2)電解液的密度和蓄電池的端電壓上升到規(guī)定值， 且在23h內(nèi)保持不變。 鉛蓄電池的充電過(guò)程蓄電池充放電過(guò)程結(jié)論蓄電池在放電時(shí)，電解液中的硫酸將逐漸減少，而水將逐漸增多，電解液相對(duì)密度下降。蓄電池在充電時(shí)，電解液中的硫酸將逐漸增多，而水將逐漸減少，電解液相對(duì)密度 增加。在充放電時(shí)，電解液濃度發(fā)生變化，是由于正負(fù)極板的活性物質(zhì)化學(xué)反應(yīng)的結(jié)果， 但由于正極板上的反應(yīng)更加劇烈，因此要求正極極處的電解液流動(dòng)性要好。在裝配蓄電池時(shí)，應(yīng)將隔板有溝槽的一面對(duì)著正極板，以便電解液流通。r軟

16、1LJI牌朝狀島i電后小此物充吃狀態(tài)傳13錯(cuò)僑舊池放電過(guò)程+211/1蓄電池的工作特性蓄電池的靜止電動(dòng)勢(shì)及基本電特性蓄電池的內(nèi)阻蓄電池的放電特性蓄電池的充電特性1、蓄電池的靜止電動(dòng)勢(shì)及基本電特性靜止電動(dòng)勢(shì)ES蓄電池處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，正負(fù)極板之間的電位差（即開(kāi)路電壓）稱(chēng)為靜止電動(dòng)勢(shì)。開(kāi)路電壓：理論上，開(kāi)路狀態(tài)下的端電壓并不等于電池的電動(dòng)勢(shì)。但是，開(kāi)路電壓 在數(shù)值上很接近蓄電池的靜止電動(dòng)勢(shì)，可以用開(kāi)路電壓代替靜止電動(dòng)勢(shì)。一般規(guī)定鉛蓄電池的額定開(kāi)路電壓為。開(kāi)路電壓（靜止電動(dòng)勢(shì)）公式ES=0.85+p 25 C （V）汽車(chē)用蓄電池的電解液密度一般在之間，因此（ V）1、蓄電池的靜止電動(dòng)勢(shì)及基本電特性蓄電

17、池端電壓的測(cè)量：端電壓包括開(kāi)路電壓、放電電壓和充電電壓，取決于蓄電池的工作狀況。一般發(fā)動(dòng)機(jī)未工作時(shí)測(cè)量蓄電池電壓為開(kāi)路電壓為12V。一般發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)測(cè)量蓄電池電壓為充電電壓為14V。啟動(dòng)時(shí)測(cè)量蓄電池電壓為放電電電壓約為 8-11V。實(shí)際測(cè)量時(shí)采用放電計(jì)模擬啟動(dòng) 狀態(tài)。2、蓄電池的放電特性蓄電池的放電特性是指在恒流放電過(guò)程中， 蓄電池的端電壓和電解液相對(duì)密度隨時(shí) 問(wèn)而變化的規(guī)律。將完全充足電的蓄電池以20h放電率的電流進(jìn)行放電，在放電過(guò)程中不斷地調(diào)節(jié)外接的電位器，使放電電流保持穩(wěn)定不變，每隔一定的時(shí)間，測(cè)量端電壓和電解液密度，得到如圖所示的放電特性曲線。放電特性曲線2、蓄電池的放電特性（ 1）開(kāi)

18、始放電階段端電壓由迅速下降至極板孔隙內(nèi)硫酸迅速消耗， 電解液密度迅速下降， 濃差極化增大， 端電壓迅速下降。（ 2）相對(duì)穩(wěn)定階段端電壓由緩慢下降至極板孔隙外向孔隙內(nèi)擴(kuò)散的硫酸與孔隙內(nèi)消耗的硫酸達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡， 孔內(nèi)外電解液密度一起緩慢下降，所以端電壓緩慢下降。2、蓄電池的放電特性（ 3）迅速下降階段端電壓由迅速下降至。放電接近終了時(shí)，電化學(xué)極化、濃差極化、歐姆極化顯著增大，端電壓迅速下降。3、蓄電池的充電特性在恒流充電過(guò)程中，蓄電池的端電壓與電解液相對(duì)密度隨時(shí)間而變化的規(guī)律。充電電源必須采用直流電源，以一定的電流向一只完全放電的蓄電池進(jìn)行充電。保持充電電流不變，每隔一定時(shí)間測(cè)量單格電池的端電壓和

19、電解液相對(duì)密度?？梢岳L制出蓄電池的充電特性曲線，如圖所示。蓄電池的充電特性（ 1）充電開(kāi)始階段端電壓迅速上升。開(kāi)始充電時(shí)，孔隙內(nèi)迅速生成硫酸，濃差極化增大，端電壓迅速上升。（ 2）穩(wěn)定上升階段孔隙內(nèi)生成的硫酸向孔隙外擴(kuò)散， 當(dāng)硫酸生成的速度與擴(kuò)散速度達(dá)到平衡時(shí)， 端電壓隨整個(gè)容器內(nèi)電解液密度變化而緩慢上升，端電壓緩慢上升至左右。蓄電池的充電特性（ 3）充電末期電壓迅速上升到左右，且穩(wěn)定不變，電解液呈沸騰狀態(tài)?；钚晕镔|(zhì)還原反應(yīng)結(jié)束后的充電稱(chēng)為過(guò)充電， 充電電流用于電解水， 應(yīng)避免長(zhǎng)時(shí)間過(guò)充電。蓄電池的充滿(mǎn)電的特征端電壓上升到最大值，并在2h3h 內(nèi)不在增加。電解液相對(duì)密度上升到最大值蓄電池內(nèi)產(chǎn)生

20、大量氣泡。1.2.4 鉛蓄電池的型號(hào)按機(jī)械工業(yè)部JB2599 85鉛蓄電池產(chǎn)品型號(hào)編制方法標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鉛蓄電池的型號(hào)分為三部分：如型號(hào)6-Q/V 60代表額定電壓12V、額定容量60A h的 起動(dòng)型干荷電鉛蓄電池。1.3 蓄電池的容量及其影響因素1.3.1 蓄電池的容量蓄電池容量C等于放電電流If與放電時(shí)間tf的乘積：C= If tf1額定容量據(jù)國(guó)標(biāo)91起動(dòng)用鉛酸蓄電池技術(shù)條件規(guī)定， 將充足電的新蓄電池， 在電解液溫度為 25± 5的條件下，以 20 小時(shí)率的放電電流（即安培）連續(xù)放電至單格蓄電池平均電壓降到時(shí)，輸出的電量稱(chēng)為蓄電池的額定容量，用 C20表示。單位為Ah。1.3.1 蓄

21、電池的容量2 儲(chǔ)備容量據(jù)國(guó)標(biāo)91起動(dòng)用鉛酸蓄電池技術(shù)條件規(guī)定，蓄電池在25± 2的條件下，以 25A 恒流放電至單格蓄電池平均電壓降到時(shí)的放電時(shí)間，稱(chēng)為蓄電池的儲(chǔ)備容量 , 單位為分鐘。儲(chǔ)備容量表達(dá)了在汽車(chē)充電系統(tǒng)失效時(shí)， 蓄電池能為照明和點(diǎn)火系統(tǒng)等用電設(shè)備提供 25A 恒流的能力。1.3.1 蓄電池的容量3 起動(dòng)容量起動(dòng)容量表征了鉛蓄電池在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的供電能力， 是檢驗(yàn)蓄電池質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。起動(dòng)容量受溫度影響很大，故又分為低溫起動(dòng)容量和常溫起動(dòng)容量?jī)煞N。（ 1） 低溫起動(dòng)容量： 電解液在18時(shí)，以 3 倍額定容量的電流持續(xù)放電至單格電壓下降至1V 時(shí)所放出的電量。持續(xù)時(shí)間應(yīng)在

22、以上。（ 2）常溫起動(dòng)容量：電解液在30時(shí)，以3 倍額定容量的電流持續(xù)放電至單格電壓下降至?xí)r所放出的電量。持續(xù)時(shí)間應(yīng)在5min 以上。影響蓄電池容量的因素1 結(jié)構(gòu)因素蓄電池極板的表面積越大， 極板片數(shù)越多， 參加反應(yīng)的活性物質(zhì)就越多， 容量就越大。另外，極板越薄，活性物質(zhì)的多孔性越好，則電解液向極板內(nèi)部的滲透越容易，活性物質(zhì)利用率就越高，輸出容量也就越大。影響蓄電池容量的因素2使用因素（ 1）放電電流（ 2）電解液溫度（見(jiàn)右圖）（ 3）電解液密度適當(dāng)提高電解液的密度，可加快電解液的滲透速度，提高蓄電池的電動(dòng)勢(shì)和容量。但電解液密度過(guò)大，又將導(dǎo)致粘度增加，內(nèi)阻增大，反而使蓄電池容量降低。影響蓄電池

23、容量的因素1.4 蓄電池的充電1.4.1 充電設(shè)備蓄電池是直流電源，必須用直流電源對(duì)其進(jìn)行充電。充電時(shí)，充電電源的正極接蓄電池的正極，充電電源的負(fù)極接蓄電池的負(fù)極。汽車(chē)上的充電設(shè)備是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的交流發(fā)電機(jī)。 充電間多采用硅整流充電機(jī)、晶閘管整流充電機(jī)和智能充電機(jī)等。1.4 蓄電池的充電1.4.2 充電方法1. 恒壓充電2. 恒流充電3. 快速充電1.4.2 充電方法1 恒壓充電恒壓充電是指充電過(guò)程中， 充電電源電壓保持恒定的充電方法。 恒壓充電的接線方法 （ 右上圖） 。恒壓充電特性曲線（右下圖） 。在恒壓充電初期，充電電流較大，45h內(nèi)即可達(dá)到額定容量的90%95%, 適用于補(bǔ)充充電。由于

24、充電電流不可調(diào)節(jié)，所以不適用于初充電和去硫化充電。1.4.2 充電方法2 恒流充電指充電電流保持恒定的充電方法。 廣泛用于初充電、 補(bǔ)充充電和去硫化充電等。恒流充電的接線方法（右上圖） , 充電特性曲線（右下圖） 。恒流充電的適應(yīng)性強(qiáng)，可任意選擇和調(diào)整充電電流的大小，有利于保持蓄電池的技術(shù)性能和延長(zhǎng)使用壽命，其缺點(diǎn)是充電時(shí)間長(zhǎng)，要經(jīng)常調(diào)節(jié)充電電流。1.4.2 充電方法2 恒流充電為縮短充電時(shí)間，充電過(guò)程通常分為兩個(gè)階段。第一階段采用較大的充電電流，使蓄電池的容量得到迅速恢復(fù)，當(dāng)蓄電池電量基本充足，單格電池電壓達(dá)到，開(kāi)始電解水產(chǎn)生氣泡時(shí)，轉(zhuǎn)入第二階段，將充電電流減小一半，直到電解液密度和蓄電池端

25、電壓達(dá)到最大值且在23h內(nèi)不再上升，蓄電池內(nèi)部劇烈冒出氣泡時(shí)為止。1.4.2 充電方法3 脈沖快速充電脈沖快速充電必須用脈沖快速充電機(jī)進(jìn)行，其充電電流波形（右圖） 。1.4.3 充電種類(lèi)1 初充電指對(duì)新的或更換極板后的蓄電池進(jìn)行的第一次充電。采用兩階段恒流充電法充電時(shí)，第一階段充電電流為額定容量的 1/15 ，待電解液中有氣泡冒出、單格電池電壓達(dá)時(shí)，轉(zhuǎn)入第二階段，將電流減小一半，直至蓄電池充足電為止。1.4.3 充電種類(lèi)1 初充電充電過(guò)程中應(yīng)注意測(cè)量電解液的溫度， 當(dāng)溫度超過(guò)40時(shí)，應(yīng)將電流減半，如溫度繼續(xù)上升達(dá)45時(shí)，應(yīng)停止充電，待冷卻至35以下時(shí)再充電。充好電的蓄電池應(yīng)檢查電解液的密度，

26、如不符合規(guī)定， 應(yīng)用蒸餾水或的稀硫酸進(jìn)行調(diào)整，并調(diào)整液面高度至規(guī)定值。調(diào)整后，再充電 2h,直到電解液密度符合規(guī)定為止。1.4.3充電種類(lèi)1.4.3充電種類(lèi)2 補(bǔ)充充電補(bǔ)充充電是指對(duì)使用中的蓄電池在無(wú)故障的前提下，為保持或恢復(fù)其額定容量而進(jìn)行的正常的保養(yǎng)性充電。一般汽車(chē)用蓄電池應(yīng)每隔12個(gè)月從車(chē)上拆下來(lái)進(jìn)行一次補(bǔ)充充電，使用中，如發(fā)現(xiàn)下列現(xiàn)象之一時(shí)，必須及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充充電：（ 1）電解液相對(duì)密度降至以下時(shí)；（ 2）冬季放電量超過(guò)25，夏季超過(guò)50時(shí)；（ 3）前照燈燈光比平時(shí)暗淡，起動(dòng)無(wú)力時(shí)；（ 4）單格電池電壓降到以下時(shí)。1.4.3 充電種類(lèi)2 補(bǔ)充充電補(bǔ)充充電可采用恒壓充電或兩階段恒流充電。汽

27、車(chē)上蓄電池的充電采用恒壓充電法充電。 充電間多采用兩階段恒流充電法充電。1.4.3 充電種類(lèi)3 間歇過(guò)充電間歇過(guò)充電是為了避免使用中的鉛蓄電池極板硫化的一種預(yù)防性充電，汽車(chē)用鉛蓄電池應(yīng)每隔三個(gè)月進(jìn)行一次。充電方法是： 先按補(bǔ)充充電的方法將蓄電池充足電， 停歇 1h 后， 再以減半的充電電流值進(jìn)行過(guò)充電至沸騰， 再停歇 1h 后， 重新接入充電， 如此反復(fù)， 直到蓄電池剛接入充電時(shí)，立即沸騰為止。1.4.3 充電種類(lèi)4 循環(huán)鍛煉充電循環(huán)鍛煉充電是鉛蓄電池為防止極板鈍化而進(jìn)行的保養(yǎng)性充電。鉛蓄電池使用中常處于部分放電的狀況，參加化學(xué)反應(yīng)的活性物質(zhì)有限，為避免活性物質(zhì)長(zhǎng)期不工作而收縮，每隔三個(gè)月進(jìn)行

28、一次循環(huán)鍛煉充電。充電方法是：先按照補(bǔ)充充電或間歇過(guò)充電方法將鉛蓄電池充足電，再用20h 率的電流連續(xù)放電至單格電池電壓降為為止，其容量降低不得大于額定容量的10， 否則， 應(yīng)進(jìn)行充、 放電循環(huán)， 直至容量達(dá)到額定容量的90為止，方可使用。1.4.3 充電種類(lèi)5 去硫化充電去硫化充電是消除鉛蓄電池極板輕度硫化的一種排故性充電。1.5 蓄電池的故障及其排除蓄電池常見(jiàn)故障包括內(nèi)部故障和外部故障。外部故障：外殼裂紋、極柱腐蝕、極柱松動(dòng)、封膠干裂。內(nèi)部故障：極板硫化、活性物質(zhì)脫落、極板柵架腐蝕、極板短路、自放電、極板拱曲。1.5 蓄電池常見(jiàn)的故障1.5 蓄電池常見(jiàn)的故障故障原因（1）蓄電池長(zhǎng)期充電不足

29、或放電后沒(méi)有及時(shí)充電，導(dǎo)致極板上的PbSO4t一部分溶解于電解液中，環(huán)境溫度越高，溶解度越大。當(dāng)環(huán)境溫度降低時(shí)，溶解度減小，溶解的PbSO砒會(huì)重新析出，在極板上再次結(jié)晶，形成硫化。（ 2） 電解液液面過(guò)低， 使極板上部與空氣接觸而被氧化， 在行車(chē)中， 電解液上下波動(dòng)與極板的氧化部分接觸，會(huì)生成大晶粒PbSO硬化層，使極板上部硫化。（ 3）長(zhǎng)期過(guò)量放電或小電流深度放電，使極板深處活性物質(zhì)的孔隙內(nèi)生成PbSO4（ 4）新蓄電池初充電不徹底，活性物質(zhì)未得到充分還原。（ 5）電解液密度過(guò)高、成分不純，外部氣溫變化劇烈。1.5 蓄電池常見(jiàn)的故障排除方法輕度硫化的蓄電池可以用間歇過(guò)充電方法消除。硫化比較嚴(yán)

30、重的則應(yīng)采取去硫化充電方法排除，或者用快速充電機(jī)充電的方法消除。硫化很?chē)?yán)重的只能更換極板或報(bào)廢。1.5 蓄電池常見(jiàn)的故障故障二：活性物質(zhì)脫落故障特征主要指正極板上的活性物質(zhì)PbO2的脫落。蓄電池容量減小，充電時(shí)從加液孔中可看到有褐色物質(zhì)，電解液渾濁。1.5 蓄電池常見(jiàn)的故障故障原因（ 1）蓄電池充電電流過(guò)大，電解液溫度過(guò)高，使活性物質(zhì)膨脹、松軟而易于脫落。（ 2） 蓄電池經(jīng)常過(guò)充電， 極板孔隙中逸出大量氣體， 在極板孔隙中造成壓力， 而使活性物質(zhì)脫落。（ 3）經(jīng)常低溫大電流放電使極板彎曲變形，導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落。（ 4）汽車(chē)行駛中的顛簸振動(dòng)。1.5 蓄電池常見(jiàn)的故障排除方法對(duì)于活性物質(zhì)脫落的鉛蓄

31、電池， 若沉積物較少時(shí)， 可清除后繼續(xù)使用； 若沉積物較多時(shí)，應(yīng)更換新極板和電解液。1.5 蓄電池常見(jiàn)的故障故障三：極板柵架腐蝕故障特征主要是正極板柵架腐蝕， 極板呈腐爛狀態(tài)， 活性物質(zhì)以塊狀堆積在隔板之間，蓄電池輸出容量降低。故障原因（ 1）蓄電池經(jīng)常過(guò)充電，正極板處產(chǎn)生的O2使柵架氧化。（ 2）電解液密度、溫度過(guò)高、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)加速極板腐蝕。（ 3）電解液不純。1.5 蓄電池常見(jiàn)的故障排除方法腐蝕較輕的蓄電池，電解液中如果有雜質(zhì)，應(yīng)倒出電解液，并反復(fù)用蒸餾水清洗，然后加入新的電解液，充電后即可使用；腐蝕較嚴(yán)重的蓄電池，如果是電解液密度過(guò)高，可將其調(diào)整到規(guī)定值，在不充電的情況下繼續(xù)使用；

32、腐蝕嚴(yán)重的蓄電池，如柵架斷裂、活性物質(zhì)成塊脫落等，則需更換極板。1.5 蓄電池常見(jiàn)的故障故障四：極板短路故障特征蓄電池正、負(fù)極板直接接觸或被其它導(dǎo)電物質(zhì)搭接稱(chēng)為極板短路。極板短路的蓄電池充電時(shí)充電電壓很低或?yàn)榱悖娊庖簻囟妊杆偕?，密度上升很慢，充電末期氣泡很少?.5 蓄電池常見(jiàn)的故障故障原因（ 1）隔板破損使正、負(fù)極板直接接觸。（ 2）活性物質(zhì)大量脫落，沉積后將正、負(fù)極板連通。（ 3）極板組彎曲。（ 4）導(dǎo)電物體落入池內(nèi)。1.5 蓄電池常見(jiàn)的故障排除方法出現(xiàn)極板短路時(shí)，必須將蓄電池拆開(kāi)檢查。更換破損的隔板，消除沉積的活性物質(zhì)，校正或更換彎曲的極板組等。1.5 蓄電池常見(jiàn)的故障故障五：自放電

33、故障特征蓄電池在無(wú)負(fù)載的狀態(tài)下，電量自動(dòng)消失的現(xiàn)象稱(chēng)為自放電。如果充足電的蓄電池在30 天之內(nèi)每晝夜容量降低超過(guò)2%，稱(chēng)為故障性自放電。1.5 蓄電池常見(jiàn)的故障故障原因（ 1）電解液不純，雜質(zhì)與極板之間以及沉附于極板上的不同雜質(zhì)之間形成電位差，通過(guò)電解液產(chǎn)生局部放電。（ 2）蓄電池長(zhǎng)期存放，硫酸下沉，使極板上、下部產(chǎn)生電位差引起自放電。（ 3）蓄電池溢出的電解液堆積在電池蓋的表面，使正、負(fù)極柱形成通路。（ 4）極板活性物質(zhì)脫落，下部沉積物過(guò)多使極板短路。1.5 蓄電池常見(jiàn)的故障排除方法自放電較輕的蓄電池，可將其正常放完電后，倒出電解液，用蒸餾水反復(fù)清洗干凈，再加入新電解液，充足電后即可使用；自

34、放電較為嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)將電池完全放電，倒出電解液，取出極板組，抽出隔板，用蒸餾水沖洗之后重新組裝，加入新的電解液重新充電后使用。1.5 蓄電池常見(jiàn)的故障故障六：?jiǎn)胃耠姵貥O性顛倒故障特征單格電池原來(lái)的正極板變成負(fù)極板， 負(fù)極板變成正極板。 此時(shí)， 蓄電池電壓迅速下降，不能繼續(xù)使用。1.5 蓄電池常見(jiàn)的故障故障原因沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)有故障的單格電池 （如極板短路、 活性物質(zhì)脫落等） ， 當(dāng)蓄電池放電時(shí)，該單格電池由于容量小，首先放電至零，再繼續(xù)放電時(shí)，其他單格電池的放電電流對(duì)它進(jìn)行充電，使其極性顛倒。排除方法對(duì)極性顛倒的單格電池應(yīng)更換新極板。蓄電池的使用與維護(hù)一、蓄電池的維護(hù)（一）三抓1 .抓及時(shí)、正確充電

35、:裝車(chē)使用電池定期補(bǔ)充充電，放電程度，冬季不超過(guò)25%，夏季不超過(guò)50%;帶電液存放的蓄電池定期補(bǔ)充充電。2 .抓正確使用操作：每次啟動(dòng)時(shí)間不超過(guò)5s,啟動(dòng)間隔時(shí)間15s,最多連續(xù)啟動(dòng)3 次；3 . 抓清潔保養(yǎng): 及時(shí)清除蓄電池表面的酸液，經(jīng)常疏通通氣孔蓄電池的使用與維護(hù)（ 二 ） 五防1. 防止過(guò)充和充電電流過(guò)大2. 防止過(guò)度放電3. 防止電解液液面過(guò)低4. 防止電解液密度過(guò)大5. 防止電解液內(nèi)混入雜質(zhì)。二、蓄電池的檢查1外部檢查（ 1）檢查蓄電池封膠有無(wú)開(kāi)裂和損壞，極樁有無(wú)破損，殼體有無(wú)泄露，否則應(yīng)修理或者更換。（ 2）疏通加液孔蓋的通氣孔。（ 3）清潔蓄電池外殼，并用鋼絲刷或極柱接頭清洗

36、器清潔極樁和電纜卡子上的氧化物，清潔后涂抹一層凡士林或潤(rùn)滑脂蓄電池的使用與維護(hù)2、檢查電解液密度用吸式密度計(jì)檢測(cè)。方法見(jiàn)圖3、檢查電解液液面高度1. 目測(cè)：電解液液面應(yīng)在蓄電池外殼上、下液面線之間。2. 用玻璃管測(cè)量： 當(dāng)液面過(guò)低時(shí)， 應(yīng)加注蒸餾水， 以恢復(fù)正確的液面高度。 除非確知電解液濺出，否則不許添加硫酸溶液。蓄電池的使用與維護(hù)三、冬季使用蓄電池時(shí)的注意事項(xiàng)1. 應(yīng)特別注意保持其處于充足電狀態(tài)，以防結(jié)冰；2. 冬季補(bǔ)加蒸餾水應(yīng)在充電時(shí)進(jìn)行，以防結(jié)冰；3. 冬季容量降低，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱，每次啟動(dòng)時(shí)間不超過(guò)5s ，每次啟動(dòng)間隔應(yīng)有 15S4. 冬季氣溫低，蓄電池充電困難，應(yīng)經(jīng)常檢查蓄

37、電池存電狀況5. 如有必要可以更換容量較大的蓄電池6. 可以適當(dāng)調(diào)整電解液密度 四、蓄電池的儲(chǔ)存1 .未灌電解液的蓄電池的儲(chǔ)存干燥、通風(fēng)，室溫540° C避免爆曬，遠(yuǎn)離熱源旋緊加液孔蓋，通氣孔密封2 . 使用過(guò)的蓄電池的長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)存干法儲(chǔ)存：先將其充足電，再按20h 率放電至單池電壓為；倒出電解液，加入蒸餾水， 3h 后更換蒸餾水，反復(fù)進(jìn)行至浸不出來(lái)酸為止；倒干蒸餾水，旋緊加液孔蓋，封閉通氣孔。帶電解液的蓄電池的儲(chǔ)存：將其充足電，旋緊加液孔蓋，室內(nèi)應(yīng)通風(fēng)干燥，室溫530° C,定期補(bǔ)充充電。1.7 新型鉛蓄電池干荷蓄電池膠體電解質(zhì)蓄電池免維護(hù)蓄電池 干荷蓄電池極板處于干燥的已

38、充電狀態(tài)和無(wú)電解液貯存的蓄電池。干荷蓄電池加足電解液后，靜放 20-30min 即可使用。干荷蓄電池的工藝特點(diǎn)提高了負(fù)極板上的海綿狀純鉛的憎水性和抗氧化性干荷蓄電池的工藝在負(fù)極板的鉛膏中加入抗氧化劑；在化成過(guò)程中，有一次深度放電或反復(fù)充放電循環(huán)；負(fù)極板在化成過(guò)程中進(jìn)行水洗和浸漬；正負(fù)極板和隔板用特殊工藝干燥處理。膠體電解質(zhì)蓄電池在膠體電解質(zhì)蓄電池中， 電解質(zhì)是經(jīng)過(guò)凈化的硅酸鈉溶液與硫酸水溶液混合后凝結(jié)成的稠狀膠體物質(zhì)。優(yōu)點(diǎn)：電解液不會(huì)濺出；在使用維護(hù)和運(yùn)輸中，活性物質(zhì)不易脫落； 可延長(zhǎng)使用壽命 20%；使用中無(wú)須調(diào)整密度，只需添加蒸餾水。缺點(diǎn)：膠體電解質(zhì)電阻較大，內(nèi)阻增加，容量降低；與極板接觸

39、不均勻，自放電較嚴(yán)重。1.7 新型鉛蓄電池免維護(hù)電池的優(yōu)點(diǎn)使用中不需加水自放電少耐過(guò)充電性能好使用壽命長(zhǎng)1.7 免維護(hù)蓄電池的特點(diǎn)免維護(hù)蓄電池又稱(chēng)MF蓄電池，免維護(hù)是指在汽車(chē)合理使用期間，不需要對(duì)蓄電池進(jìn)行加注蒸餾水、 檢測(cè)電解液液面高度、 檢測(cè)電解液密度等維護(hù)作業(yè)。免維護(hù)蓄電池特點(diǎn)：1 ) 柵架材料采用鉛鈣合金， 既提高了柵架的機(jī)械強(qiáng)度， 又減少了蓄電池的耗水量和自放電。2 ) 采用了袋式微孔聚氯乙烯隔板， 將正極板裝在隔板袋內(nèi)， 既可避免正極板上的活性物質(zhì)脫落，又能防止極板短路。因此殼體底部不需要凸起的肋條，降低了極板組的高度，增大了極板上方的容積，使電解液貯存量增多。1.7 免維護(hù)蓄電池

40、的特點(diǎn)3) 蓄電池內(nèi)部安裝有電解液密度計(jì)， 可自動(dòng)顯示蓄電池的存電狀態(tài)和電解液液面的高低。如果密度計(jì)的觀察窗呈綠色，表明蓄電池存電充足，可正常使用；若顯示深綠色或黑色，表明蓄電池存電不足，需補(bǔ)充充電；若顯示淺黃色，表明蓄電池已接近報(bào)廢。如圖所示。4）采用了新型安全通氣裝置和氣體收集器，在孔蓋內(nèi)部設(shè)置了一個(gè)氧化鋁過(guò)濾器，可阻止水蒸氣和硫酸氣體通過(guò)，同時(shí)又可以使氫氣和氧氣順利逸出。通氣塞中裝有催化劑鈀，可促使氫、氧離子重新結(jié)合成水回到蓄電池中。1.7 免維護(hù)蓄電池的特點(diǎn)1.8 智慧型蓄電池智慧型蓄電池里分起動(dòng)和輔助兩個(gè)電池，可針對(duì)各自的特點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)?？偨Y(jié)：通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，使得學(xué)生對(duì)蓄電池有了一

41、個(gè)系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，為進(jìn)行蓄電池的 實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)打好了理論。作業(yè)：課后習(xí)題汽車(chē)電子控制裝置教案200 /200 學(xué)年第 學(xué)期課程名稱(chēng)：汽車(chē)電子控制裝置授課教師：王猛班級(jí)：第1講題目：第一章電控汽油噴射系統(tǒng)第1講 電控汽油噴射系統(tǒng)概述與類(lèi)型第周 星期本講教學(xué)目標(biāo)：知識(shí)點(diǎn)： 汽油噴射技術(shù)的發(fā)展 電控汽油噴射系統(tǒng)的分類(lèi) 電控汽油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn) 汽油噴射系統(tǒng)的基本類(lèi)型能力點(diǎn)： 能夠正確分析理解電控汽油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn) 具備判斷電控汽油噴射系統(tǒng)不同類(lèi)型的能力本講主要內(nèi)容：汽油噴射系統(tǒng)概述電控汽油噴射系統(tǒng)基本類(lèi)型本講教學(xué)要求及適合專(zhuān)業(yè)： 汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)（2課時(shí)） 汽車(chē)維修與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)（2課時(shí)） 汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)（2

42、課時(shí)） 汽車(chē)制造與維修專(zhuān)業(yè)（2課時(shí)） 啟發(fā)分析汽油噴射系統(tǒng)概述 重點(diǎn)講解電控汽油噴射系統(tǒng)基本類(lèi)型教學(xué)重點(diǎn)：電控汽油噴射系統(tǒng)的基本分類(lèi)電控汽油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)教學(xué)難點(diǎn)：電控汽油噴射系統(tǒng)的基本分類(lèi)教學(xué)方法及手段：導(dǎo)入、啟發(fā)分析、對(duì)比講解、重點(diǎn)講解、歸納總結(jié)、多媒體作業(yè)或課外閱讀資料：同步學(xué)習(xí)汽車(chē)構(gòu)造課程建設(shè)網(wǎng)頁(yè)中的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)網(wǎng)絡(luò)教程具體書(shū)面作業(yè)從汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)網(wǎng)絡(luò)教程下載，由教師根據(jù)不同專(zhuān)業(yè)要求布置不同專(zhuān)業(yè)本阜內(nèi)谷比較：汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)（8課時(shí)）啟發(fā)分析電控汽油噴射系統(tǒng)概述與類(lèi)型 重點(diǎn)講解燃油供給系統(tǒng)構(gòu)造與原理 重點(diǎn)講解空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造與原理 重點(diǎn)講解電子控制系統(tǒng)構(gòu)造與原理 啟發(fā)分析 電控汽油噴射系統(tǒng)

43、的功能汽車(chē)維修與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)（8課時(shí)）汽車(chē)制造與維修專(zhuān)業(yè)（2課時(shí)）啟發(fā)分析電控汽油噴射系統(tǒng)概述與類(lèi)型其它內(nèi)容在汽車(chē)電子技術(shù)課中 重點(diǎn)講解汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè) （2課時(shí)）啟發(fā)分析電控汽油噴射系統(tǒng)概述與類(lèi)型其它內(nèi)容在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)課中 重點(diǎn)講解本講教學(xué)內(nèi)容：由化油器式燃料供給系導(dǎo)入啟發(fā)分析：一、電控汽油噴射系統(tǒng)概述要求學(xué)生了解汽油噴 射的基本概念1 .汽油噴射的基本概念（1）汽油噴射一定數(shù)量和壓力的汽油經(jīng)過(guò)噴油器直接噴入氣缸或進(jìn)氣歧管（2）汽油噴射系統(tǒng)汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給裝置的簡(jiǎn)稱(chēng)。包括：燃油系統(tǒng)、空氣系統(tǒng)、控 制系統(tǒng)對(duì)比化油器式發(fā)動(dòng)機(jī) 講解其優(yōu)點(diǎn)2.汽油噴射的優(yōu)點(diǎn) 能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化供給最佳空燃比的

44、混合氣 供入各氣缸內(nèi)的混合氣，分配均勻性較好 提高了發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率，從而增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩 減少油耗和改善排放性 發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)性和加速性較好要求學(xué)生了解汽油噴 射的發(fā)展3.汽油噴射的發(fā)展 汽油噴射技術(shù)最初為航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì) 60年代前，大多采用機(jī)械式柱塞噴射泵 60年代，歐美日制定嚴(yán)格的汽車(chē)排放法規(guī) 70年代，各國(guó)制定汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī) 1967年，Bosch公司K-Jetronic機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)，后改進(jìn)為 KE-Jetronic 機(jī)電混合控制式 6070年代，電控汽油噴射經(jīng)歷了晶體管、集成電路和微機(jī)控制 90年代后，電控汽油噴射已占統(tǒng)治地位要求學(xué)生理解掌握汽 油噴射的分類(lèi)4.汽油噴射

45、系統(tǒng)的分類(lèi)圖6-1 :按噴油器安裝 位置分類(lèi)（1）按噴油器安裝位置（圖 6-1）單點(diǎn)噴射（SPI）:也稱(chēng)節(jié)氣門(mén)體噴射（TBI）多點(diǎn)噴射（MPI）上一講回主頁(yè)下一講（2）按噴射時(shí)序（圖 6-2） 同時(shí)噴射：所有噴油器同時(shí)噴油圖6-2:按噴射時(shí)序分 分組噴射：兩個(gè)噴油器同時(shí)噴油 順序噴射：按各缸進(jìn)氣行程的順序輪流噴射（3）按噴油方式 連續(xù)噴射：多用于機(jī)械式或機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)，噴油量大小不取決于噴油器 間歇噴射：廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代電控汽油噴射系統(tǒng)，噴油量大小取決于噴油器噴油閥開(kāi)啟時(shí)間（4）按噴射部位 缸內(nèi)噴射：汽油直接噴射入氣缸內(nèi) （目前應(yīng)用少），需要較高噴射壓力（約35MPa）,噴油器結(jié)構(gòu)和布置

46、比較復(fù)雜 缸外噴射：將噴油器安裝在進(jìn)氣管或歧管上，噴射壓力低壓（約）（5）按控制裝置 機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)：汽油的計(jì)量是通過(guò)機(jī)械方式實(shí)現(xiàn)的。如 Bosch公司K-Jetronic 系統(tǒng)機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)：汽油的計(jì)量是通過(guò)機(jī)械和電液方式實(shí)現(xiàn)的。如Bosch 公司 KE-Jetronic 系統(tǒng)電控式汽油噴射系統(tǒng)：汽油的計(jì)量是通過(guò)電控單元和電磁噴油器實(shí)現(xiàn)的。如Bosch公司Motronic系統(tǒng)（6）按空氣量檢測(cè)方式直接測(cè)量式（壓力型）：將歧管絕對(duì)壓力和轉(zhuǎn)速信號(hào)輸送到ECU計(jì)算出進(jìn)氣量。如 Bosch公司D-Jetronic系統(tǒng)間接測(cè)量式（流量型）：用空氣流量計(jì)測(cè)量進(jìn)氣量。 如Bosch公司L-Je

47、tronic 系統(tǒng)重點(diǎn)講解：二、電控汽油噴射系統(tǒng)基本類(lèi)型要求學(xué)生理解掌握Bosch 公司 Motronic 系統(tǒng)組成及特點(diǎn)1. Bosch 公司 Motronic M 系統(tǒng)（SANTANA 2000 GSi ）（圖 6-3） 熱膜式空氣流量計(jì)測(cè)量進(jìn)氣量 無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng) 節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速進(jìn)氣控制圖 6-3 : Bosch 公司Motronic M 系統(tǒng)全電腦控制冷起動(dòng)噴油2. Bosch 公司 D-Jetronic 系統(tǒng)（奔馳 280SE 豐田 CROWN 等）（圖 6-4） 進(jìn)氣壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣量 補(bǔ)充空氣閥和怠速調(diào)節(jié)螺釘控制怠速進(jìn)氣（早期電控系統(tǒng)采用，后采用怠速控制閥） 熱時(shí)間開(kāi)關(guān)控

48、制冷起動(dòng)噴油 有分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)要求學(xué)生理解掌握Bosch 公司 D-Jetronic 系統(tǒng)組成及特點(diǎn)圖 6-4 : Bosch 公司 D-Jetronic 系統(tǒng)要求學(xué)生理解掌握3. Bosch 公司 L-Jetronic 系統(tǒng)(E引 6-5)Bosch 公司 L-Jetronic空氣流量計(jì)測(cè)量進(jìn)氣量系統(tǒng)組成及特點(diǎn)補(bǔ)充空氣閥和怠速調(diào)節(jié)螺釘控制怠速進(jìn)氣（早期電控系統(tǒng)米用，后米用怠速控制閥）圖 6-5 : Bosch 公司熱時(shí)間開(kāi)關(guān)控制冷起動(dòng)噴油L-Jetronic 系統(tǒng)有分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)4. Bosch 公司 Mono-Jetronic 系統(tǒng)（圖 6-6）要求學(xué)生理解掌握Bosch Mo

49、no-Jetronic 系 統(tǒng)組成及特點(diǎn)圖 6-6 : Bosch 公司 Mono-Jetronic 系統(tǒng)歸納小結(jié)：汽油單點(diǎn)噴射系統(tǒng)，噴射壓力低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、工作可靠采用怠速控制閥控制怠速進(jìn)氣有分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)概括基本內(nèi)容，歸納 重點(diǎn)內(nèi)容，布置下一講 主要教學(xué)內(nèi)容汽車(chē)電子控制裝置教案200 /200 學(xué)年第 學(xué)期課程名稱(chēng)：汽車(chē)電子控制裝置授課教師：王猛班級(jí)：第2講題目：第一章電控汽油噴射系統(tǒng)第2講燃油供給系統(tǒng)第周 星期本講教學(xué)目標(biāo)：知識(shí)點(diǎn)： 電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)原理及控制過(guò)程 燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)原理及控制過(guò)程 噴油器的結(jié)構(gòu)原理及控制過(guò)程 冷起動(dòng)噴油器的結(jié)構(gòu)原理及控制過(guò)程能力點(diǎn)： 能夠正

50、確理解燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原 理 能夠正確分析燃油供給系統(tǒng)主要元件的控制電 路及控制過(guò)程本講主要內(nèi)容： 電動(dòng)燃油泵 燃油壓力調(diào)節(jié)器 噴油器 冷起動(dòng)噴油器和熱時(shí)間開(kāi)關(guān)本講教學(xué)要求及適合專(zhuān)業(yè)： 汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)（2課時(shí)） 汽車(chē)維修與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)（2課時(shí)） 重點(diǎn)講解電動(dòng)燃油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油 器、冷起動(dòng)噴油器和熱時(shí)間開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)原理 啟發(fā)分析電動(dòng)燃油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油 器、冷起動(dòng)噴油器和熱時(shí)間開(kāi)關(guān)的控制電路及控 制過(guò)程教學(xué)重,點(diǎn)：燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理及控制過(guò)程教學(xué)難,點(diǎn)：燃油供給系統(tǒng)主要元件的控制電路及控制過(guò)程教學(xué)方法及手段：導(dǎo)入、重點(diǎn)講解、對(duì)比介紹、啟發(fā)分析、對(duì)比分析、歸納

51、總結(jié)、多媒體作業(yè)或課外閱讀資料：同步學(xué)習(xí)汽車(chē)構(gòu)造課程建設(shè)網(wǎng)頁(yè)中的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)網(wǎng)絡(luò)教程具體書(shū)面作業(yè)從汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)網(wǎng)絡(luò)教程下載，由教師根據(jù)不同專(zhuān)業(yè)要求布置上一講回主頁(yè)下一講本講教學(xué)內(nèi)容:燃油供給系統(tǒng)組成：燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動(dòng)噴油器、油壓脈沖衰減器等。（圖 6-7）燃油供給系統(tǒng)功用：供給噴油器一定壓力的汽油，噴油器根據(jù)電腦指令 噴油。由電控燃油噴射系統(tǒng) 組成導(dǎo)入燃油供給系 統(tǒng)及功用圖6-7:燃油供給系統(tǒng) 組成重點(diǎn)講解：重點(diǎn)介紹：要求學(xué)生理解滾柱式 電動(dòng)汽油泵的結(jié)構(gòu)與 原理圖6-8:滾柱式電動(dòng)汽 油泵結(jié)構(gòu)一、電動(dòng)燃油泵1.電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)與原理（1）滾柱式電動(dòng)汽油泵（圖6-8）

52、1）工作過(guò)程 轉(zhuǎn)子偏心地安裝在泵體內(nèi)，滾柱裝在轉(zhuǎn)子的凹槽中。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，滾 柱在離心力的作用下緊壓在泵體的內(nèi)表面上；同時(shí)在慣性力的作用下，滾 柱總是與轉(zhuǎn)子凹槽的一個(gè)側(cè)面貼緊，從而形成若干個(gè)工作腔。 在汽油泵工作過(guò)程中，進(jìn)油口一側(cè)的工作腔容積增大，成為低壓吸油腔， 汽油經(jīng)進(jìn)油口被吸入工作腔內(nèi)。在出油口一側(cè)的工作腔容積減小，成為高 壓油腔，高壓汽油從壓油腔經(jīng)出油口流出。 限壓閥（溢流閥）的作用是當(dāng)油壓超過(guò)時(shí)開(kāi)啟，使汽油回流到進(jìn)油口， 以防止油壓過(guò)高損壞汽油泵。 在出油口處裝設(shè)單向止回閥（出油閥），當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，止回閥關(guān)閉,防止管路中的汽油倒流回汽油泵，借以保持管路中有一定的油壓，目的是 再起動(dòng)

53、發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)比較容易。2）特點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲大、油壓脈動(dòng)大、泵內(nèi)表面和轉(zhuǎn)子易磨損對(duì)比介紹：要求學(xué)生理解葉片式 電動(dòng)汽油泵的結(jié)構(gòu)與 原理圖6-9:葉片式電動(dòng)汽 油泵(2)葉片式電動(dòng)汽油泵(圖6-9)啟發(fā)分析：要求學(xué)生分析理解燃 油泵繼電器控制電路 及控制過(guò)程圖6-10:燃油泵繼電器 控制電路對(duì)比分析：要求學(xué)生分析理解燃1)工作原理葉輪是一個(gè)圓形平板，在平板的圓周上加工有小槽，形成泵油葉片。 葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，小槽內(nèi)的汽油隨同葉輪一同高速旋轉(zhuǎn)。由于離心力的作用， 使出口處油壓增高，而在進(jìn)口處產(chǎn)生真空，從而使汽油從進(jìn)口吸人，從出 口排出2)特點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小、泵油壓力高、葉片磨損小、使用壽命長(zhǎng)2.電動(dòng)燃油泵的控制(1)燃油泵繼電器控制電路（圖 6-10） 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)STA:起動(dòng)機(jī)繼電器