案例3 汽車站設(shè)施規(guī)劃與客流流程分析改進(jìn)

1、例3:上海某區(qū)的鎮(zhèn)中心客運站,是該區(qū)最大、最繁忙的汽車客運站。雖然該客運站外觀設(shè)計比較好,但是由于在布局上的原因,常常出現(xiàn)車輛擦碰、乘客誤車、人流物流較亂現(xiàn)象,影響乘客、司機、車站工作人員的安全、舒適和高效。鑒于此,采用方法研究對車站的各個職能部門的位置、順序和站內(nèi)的車流、客流進(jìn)行研究,力求在不投資或很少投資的情況下,進(jìn)行改進(jìn)、優(yōu)化,以提高工作效率和服務(wù)水平。(1車站的布局和運行現(xiàn)狀出口 車站入口從圖上可以看出來,目前該客車站主要有四種不同的流: 長途客車進(jìn)站?？康群蛘{(diào)遣停靠乘客站臺出站的長途客車流;短途客車(主要為區(qū)內(nèi)各鎮(zhèn)之間的公交車進(jìn)站?？康却丝蜕宪嚦稣镜墓卉嚵?長途客車乘客進(jìn)站咨詢買

2、票候車進(jìn)站上車的乘客進(jìn)站流;長途客車乘客下車步行出站口的乘客出站流;在客運站內(nèi)的整個場地中,停車場所占面積最大。長、短途汽車在場地內(nèi)的流量相對集中,且由于出入通道的固定、停車場地的集中,使得長途客車流和公交車流在車站的路線也相對固定。1車站布局的分析公交車與長途客車的進(jìn)站路線一樣,且共用一條進(jìn)出通道,由于行政樓北部的道路小,故該區(qū)域交通十分擁擠,容易出現(xiàn)堵車和車輛擦碰等現(xiàn)象。而且,公交車下客后要回到行政樓南部停放,于是公交車車輛行駛路線出現(xiàn)迂回和回流,這樣,不僅造成時間、設(shè)備上的浪費和磨損,而且還占用了有限空間,降低了場內(nèi)空間的有效利用率。公交車車輛停放的次序十分混亂,由于公交車上車處共有十個

3、出車口,每個入車口進(jìn)入上車后,還要去尋找他們的目標(biāo)車輛,致使大量乘客在公交車停車處走動,嚴(yán)重影響了車輛的行駛,同時也會影響車輛的準(zhǔn)時開車,甚至威脅乘客的生命安全。公交車不同路線的車次不同,有些車次是10分鐘一班,有些車次是1小時一班,但該停車處將班次較長的車停放的離出口較近的地方,將車次較短的車停放在停車場的內(nèi)部。這樣,增大了停車區(qū)內(nèi)部的車流量,影響了車輛行駛的便捷性。維修間和加油站的汽車停放十分混亂,如一輛車開進(jìn)車站,隨便停放后,其后面的車輛便無法正常駛進(jìn)加油站或維修間。又如,當(dāng)一輛車加好油后,由于前面的車停放混亂,占用了車道,需要大量的時間才能開出加油站。從整個流程來看,維修間的設(shè)置就屬于

4、停滯點,而且設(shè)置在靠近流程的路線上,一旦有車輛進(jìn)出加油站或維修間,將在整個流程的路線上造成擁堵或腫脹,由于流程路線本身流動能力的限制,導(dǎo)致后續(xù)車輛不能夠及時靠站。2車站布局的改進(jìn)出口 車站入口改進(jìn)后的客運汽車站的布局撤除行政樓和商場之間的圍墻這樣長途車的路線基本不變,但公交車路線上的回流則消除了。在公交車停車處劃出每一輛車的停車范圍讓每一輛公交車都停放在指定的地方,且與其乘客入口處相對應(yīng)。這樣,乘客進(jìn)入入口后,無需尋找目標(biāo)車輛,加快了乘客上車速度,同時也降低了乘客發(fā)生的意外事故的可能性。在維修間和加油站按照先進(jìn)先出的原則設(shè)置停車區(qū)域和醒目的標(biāo)志,同時停車區(qū)域與車輛正常行駛區(qū)域分開,避免流程路線

5、上的車輛和維修間停滯點上的汽車不會干擾,保證了汽車停放整齊和道路的暢通。用劃線代替停車場周圍的柵欄,既可增加停車場面積,又可使汽車的行駛路線清晰,減少了汽車加油和維修;(2汽車站客流的現(xiàn)狀汽車站長途客車客流的現(xiàn)狀 長途客車乘客流路線的分析 汽車站客流的改進(jìn)距離/m 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 總 計 乘客出口 15 44 候車區(qū) 10 WC 7 候車區(qū) 7 行李檢測 10 行李托運 2 售票窗口 4 大廳門口 4 時間/s 4 4 2 10 7 7 10 44 8 7 5 6 4 3 2 1 衛(wèi)生間 治安 室 行李托 運箱 售票窗 口 員工通道 汽 車 站 入 口 行李檢 測機 軍人及殘 疾人候車 區(qū) 候車區(qū) 機房 服務(wù)臺 (3