汽車維修技術(shù)與設(shè)備課件

1、汽車維修技術(shù)與設(shè)備 沈陽(yáng)大學(xué)沈陽(yáng)大學(xué) 凌永成凌永成汽車維修技術(shù)與設(shè)備汽車維修技術(shù)與設(shè)備汽車維修技術(shù)與設(shè)備第第6章章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修教學(xué)提示：教學(xué)提示：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀態(tài)的優(yōu)劣對(duì)汽車運(yùn)行汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀態(tài)的優(yōu)劣對(duì)汽車運(yùn)行性能的影響極大。熟悉汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的失效形式，掌性能的影響極大。熟悉汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的失效形式，掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維修方法具有重要意義。握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維修方法具有重要意義。教學(xué)要求：教學(xué)要求：本章主要介紹發(fā)動(dòng)機(jī)的失效形式、質(zhì)量本章主要介紹發(fā)動(dòng)機(jī)的失效形式、質(zhì)量檢測(cè)和維修方法。檢測(cè)和維修方法。 重點(diǎn)內(nèi)容是發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)和維修方法。重點(diǎn)內(nèi)容是發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)和維修方法。 要求學(xué)生了解發(fā)動(dòng)

2、機(jī)的拆裝工藝，熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)要求學(xué)生了解發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝工藝，熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)的失效形式和檢驗(yàn)方法，掌握基本的發(fā)動(dòng)機(jī)維修技的失效形式和檢驗(yàn)方法，掌握基本的發(fā)動(dòng)機(jī)維修技能。能。汽車維修技術(shù)與設(shè)備6.1 發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理工藝發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理工藝6.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修技術(shù)條件發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修技術(shù)條件 為貫徹視情修理原則，防止提前進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)大修而造成為貫徹視情修理原則，防止提前進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)大修而造成浪費(fèi)，或推遲發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)機(jī)而造成汽車動(dòng)力不足、運(yùn)行速浪費(fèi)，或推遲發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)機(jī)而造成汽車動(dòng)力不足、運(yùn)行速度下降、燃潤(rùn)料消耗量上升等的不良影響，因此規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)度下降、燃潤(rùn)料消耗量上升等的不良影響，因此規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)總成符合下述條件時(shí)

3、，方可送修理廠大修?？偝煞舷率鰲l件時(shí)，方可送修理廠大修。（1）發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能惡化，明顯感覺(jué)起步加速時(shí)間和超車）發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能惡化，明顯感覺(jué)起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間延長(zhǎng)。加速時(shí)間延長(zhǎng)。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率或汽缸壓縮壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值）發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率或汽缸壓縮壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值25以上。以上。（3）汽缸磨損，其圓柱度誤差達(dá)到）汽缸磨損，其圓柱度誤差達(dá)到0.1750.25mm，或圓，或圓度誤差達(dá)到度誤差達(dá)到0.0500.063mm。 不少進(jìn)口汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的制造廠家則規(guī)定按汽缸的極限磨不少進(jìn)口汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的制造廠家則規(guī)定按汽缸的極限磨損量作為是否要進(jìn)行鏜磨汽缸的標(biāo)準(zhǔn)，如豐田損量作為是否要進(jìn)行鏜磨汽缸的標(biāo)準(zhǔn)，如

4、豐田K、R和和M系列系列發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的極限磨損量為發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的極限磨損量為0.20mm。汽車維修技術(shù)與設(shè)備（4）燃油和機(jī)油消耗量明顯增加。）燃油和機(jī)油消耗量明顯增加。（5）發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響。）發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響。（6）發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)或根本不能運(yùn)轉(zhuǎn)。）發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)或根本不能運(yùn)轉(zhuǎn)。（7）發(fā)動(dòng)機(jī)重大損傷事故。）發(fā)動(dòng)機(jī)重大損傷事故。6.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)大修前的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)大修前的檢測(cè) 發(fā)動(dòng)機(jī)從汽車上拆下前，首先應(yīng)向車主了解其技術(shù)狀發(fā)動(dòng)機(jī)從汽車上拆下前，首先應(yīng)向車主了解其技術(shù)狀況，有何故障癥狀。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有無(wú)異響、燃油消況，有何故障癥狀。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有無(wú)異響、燃油消耗量是否超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值，曲軸箱竄

5、氣情況以及排放情況等。耗量是否超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值，曲軸箱竄氣情況以及排放情況等。 在對(duì)諸因素進(jìn)行綜合分析后，再?zèng)Q定拆卸與否。為此，在對(duì)諸因素進(jìn)行綜合分析后，再?zèng)Q定拆卸與否。為此，在發(fā)動(dòng)機(jī)拆下前，應(yīng)采用汽車檢測(cè)設(shè)備對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)拆下前，應(yīng)采用汽車檢測(cè)設(shè)備對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)（表（表6-1）進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)的項(xiàng)目和方法如下。）進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)的項(xiàng)目和方法如下。汽車維修技術(shù)與設(shè)備診斷對(duì)象診斷對(duì)象診斷參數(shù)診斷參數(shù)診斷對(duì)象診斷對(duì)象診斷參數(shù)診斷參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)總體發(fā)動(dòng)機(jī)總體發(fā)動(dòng)機(jī)功率發(fā)動(dòng)機(jī)功率燃油消耗燃油消耗率率排氣中有害排放物的濃度排氣中有害排放物的濃度進(jìn)氣管真空度進(jìn)氣管真空度冷卻系冷卻系冷卻液溫度冷卻液溫度散

6、熱器進(jìn)、出口溫差散熱器進(jìn)、出口溫差風(fēng)扇傳動(dòng)帶張力風(fēng)扇傳動(dòng)帶張力點(diǎn)火系點(diǎn)火系一次側(cè)電路電壓、電流一次側(cè)電路電壓、電流一次側(cè)電路電壓降一次側(cè)電路電壓降電容器的電容電容器的電容觸點(diǎn)閉合角及重疊角觸點(diǎn)閉合角及重疊角點(diǎn)火電壓點(diǎn)火電壓點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角一次側(cè)電壓示波圖一次側(cè)電壓示波圖二次側(cè)電壓示波圖二次側(cè)電壓示波圖汽缸活塞組汽缸活塞組汽缸壓縮壓力汽缸壓縮壓力曲軸箱竄氣量曲軸箱竄氣量汽缸漏氣率汽缸漏氣率發(fā)動(dòng)機(jī)異響發(fā)動(dòng)機(jī)異響機(jī)油消耗量機(jī)油消耗量曲柄連桿組曲柄連桿組主油道機(jī)油壓力主油道機(jī)油壓力發(fā)動(dòng)機(jī)異響發(fā)動(dòng)機(jī)異響啟動(dòng)系啟動(dòng)系啟動(dòng)機(jī)電壓?jiǎn)?dòng)機(jī)電壓?jiǎn)?dòng)機(jī)電流啟動(dòng)機(jī)電流啟動(dòng)轉(zhuǎn)速啟動(dòng)轉(zhuǎn)速供油系及排氣凈化裝置供油系及排

7、氣凈化裝置燃油消耗率燃油消耗率空燃比空燃比排氣中有害排放物的濃度排氣中有害排放物的濃度潤(rùn)滑系潤(rùn)滑系機(jī)油壓力機(jī)油壓力機(jī)油透光度機(jī)油透光度機(jī)油中金屬雜質(zhì)含量機(jī)油中金屬雜質(zhì)含量配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)氣門升程氣門升程配氣相位配氣相位表表6-1 發(fā)動(dòng)機(jī)診斷參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)診斷參數(shù)汽車維修技術(shù)與設(shè)備1.汽缸密封性的檢測(cè)汽缸密封性的檢測(cè) 汽缸密封性與汽缸、汽缸蓋、汽缸墊、活塞、活塞環(huán)和汽缸密封性與汽缸、汽缸蓋、汽缸墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)、排氣門等零件的技術(shù)狀況密切相關(guān)。進(jìn)、排氣門等零件的技術(shù)狀況密切相關(guān)。 在不解體的條件下，檢測(cè)汽缸密封性的常用方法有：在不解體的條件下，檢測(cè)汽缸密封性的常用方法有：（1）測(cè)量汽缸壓縮壓力。

8、）測(cè)量汽缸壓縮壓力。（2）測(cè)量曲軸箱竄氣量。）測(cè)量曲軸箱竄氣量。（3）測(cè)量汽缸漏氣量或汽缸漏氣率。）測(cè)量汽缸漏氣量或汽缸漏氣率。（4）測(cè)量進(jìn)氣管真空度。）測(cè)量進(jìn)氣管真空度。（5）測(cè)量曲軸箱機(jī)油中金屬磨屑的含量等等。）測(cè)量曲軸箱機(jī)油中金屬磨屑的含量等等。 在就車檢測(cè)時(shí)，只要進(jìn)行其中的一項(xiàng)或兩項(xiàng)，就能確定在就車檢測(cè)時(shí)，只要進(jìn)行其中的一項(xiàng)或兩項(xiàng)，就能確定汽缸密封性的好壞。汽缸密封性的好壞。汽車維修技術(shù)與設(shè)備2.測(cè)量汽缸壓力測(cè)量汽缸壓力 測(cè)量活塞到達(dá)壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)的汽缸壓縮壓力的大小，測(cè)量活塞到達(dá)壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)的汽缸壓縮壓力的大小，此壓力可以反映汽缸密封性的好壞。此壓力可以反映汽缸密封性的好壞。

9、根據(jù)汽缸壓力的測(cè)量結(jié)果，與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，便可判根據(jù)汽缸壓力的測(cè)量結(jié)果，與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，便可判斷出汽缸與活塞的磨損情況、氣門密封性的好壞以及汽缸墊斷出汽缸與活塞的磨損情況、氣門密封性的好壞以及汽缸墊是否燒損或沖壞等。是否燒損或沖壞等。 測(cè)量汽缸壓力的方法有用汽缸壓力表測(cè)量和用發(fā)動(dòng)機(jī)分測(cè)量汽缸壓力的方法有用汽缸壓力表測(cè)量和用發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀兩種方法。析儀兩種方法。1）用汽缸壓力表測(cè)量）用汽缸壓力表測(cè)量 汽缸壓力表為專用壓力表，由表頭、導(dǎo)管、單向閥和接汽缸壓力表為專用壓力表，由表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭組成，如圖頭組成，如圖6.1所示。所示。 接頭有錐形橡膠接頭和螺紋接頭兩種，前者可以壓緊在接頭有錐形

10、橡膠接頭和螺紋接頭兩種，前者可以壓緊在火花塞孔上，后者可以擰緊在火花塞螺紋孔上?；鸹ㄈ咨?，后者可以擰緊在火花塞螺紋孔上。汽車維修技術(shù)與設(shè)備圖圖6.1 汽缸壓力表汽缸壓力表圖圖6.2 汽缸壓縮壓力測(cè)量法汽缸壓縮壓力測(cè)量法 值得注意的是，測(cè)量汽缸壓縮壓力之前應(yīng)確認(rèn)蓄電池充值得注意的是，測(cè)量汽缸壓縮壓力之前應(yīng)確認(rèn)蓄電池充足電，啟動(dòng)機(jī)狀態(tài)良好，啟動(dòng)轉(zhuǎn)速符合要求，方可開(kāi)始測(cè)量足電，啟動(dòng)機(jī)狀態(tài)良好，啟動(dòng)轉(zhuǎn)速符合要求，方可開(kāi)始測(cè)量汽缸壓縮壓力。汽缸壓縮壓力。汽車維修技術(shù)與設(shè)備2）用發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀測(cè)量）用發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀測(cè)量 圖圖6.3 元征發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀元征發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀汽車維修技術(shù)與設(shè)備表表6-2幾種常見(jiàn)

11、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸壓縮壓力值幾種常見(jiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸壓縮壓力值 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 汽缸壓縮壓力汽缸壓縮壓力MPa標(biāo)準(zhǔn)值標(biāo)準(zhǔn)值極限值極限值各缸壓力差各缸壓力差一汽捷達(dá)一汽捷達(dá)EA8272V上海桑塔納上海桑塔納JV18L二汽富康二汽富康TU3豐田佳美豐田佳美1MZFE豐田皇冠豐田皇冠MS1225M豐田花冠豐田花冠4AFE豐田大霸王豐田大霸王2TZFZE豐田豐田MR2增壓增壓豐田豐田MR2非增壓非增壓馬自達(dá)馬自達(dá)626F6日產(chǎn)公爵日產(chǎn)公爵Y30VG30S1.101.301.201.251.0781.341.251.151.251.1271.1960.901.020.951.000.8821.101

12、.000.951.000.7490.8830.300.300.300.100.0980.100.100.100.100.1960.098汽車維修技術(shù)與設(shè)備表表6-3 根據(jù)汽缸壓縮壓力判斷汽缸活塞組零件故障根據(jù)汽缸壓縮壓力判斷汽缸活塞組零件故障測(cè)量結(jié)果測(cè)量結(jié)果故障原因故障原因超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值燃燒室積炭過(guò)多燃燒室積炭過(guò)多汽缸墊過(guò)薄汽缸墊過(guò)薄缸體與缸蓋結(jié)合面經(jīng)多次修理缸體與缸蓋結(jié)合面經(jīng)多次修理磨削加工過(guò)多磨削加工過(guò)多低于標(biāo)準(zhǔn)值。為了準(zhǔn)確判斷故障部位，低于標(biāo)準(zhǔn)值。為了準(zhǔn)確判斷故障部位，可拆下空氣濾清器，打開(kāi)散熱器蓋，旋可拆下空氣濾清器，打開(kāi)散熱器蓋，旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使壓力低的汽缸活塞處轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸

13、，使壓力低的汽缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置，通過(guò)火花塞孔于壓縮行程上止點(diǎn)位置，通過(guò)火花塞孔向汽缸吹壓縮空氣，如果：向汽缸吹壓縮空氣，如果： 進(jìn)氣總管有漏氣聲進(jìn)氣總管有漏氣聲 排氣尾管有漏氣聲排氣尾管有漏氣聲散熱器加水口有氣泡散熱器加水口有氣泡相鄰兩缸火花塞有漏氣聲相鄰兩缸火花塞有漏氣聲機(jī)油加注口有漏氣聲機(jī)油加注口有漏氣聲進(jìn)氣門不密封進(jìn)氣門不密封排氣門不密封排氣門不密封汽缸墊不密封汽缸墊不密封汽缸墊在該兩缸之間燒蝕汽缸墊在該兩缸之間燒蝕活塞、活塞環(huán)或汽缸磨損嚴(yán)重活塞、活塞環(huán)或汽缸磨損嚴(yán)重汽車維修技術(shù)與設(shè)備3.發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè) 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性指標(biāo)。通過(guò)檢發(fā)動(dòng)機(jī)

14、的有效功率是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性指標(biāo)。通過(guò)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率可以定性地確定發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況和定量地評(píng)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率可以定性地確定發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況和定量地評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的變化。通?？删蛙囀褂脽o(wú)負(fù)荷測(cè)功儀或發(fā)定發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的變化。通?？删蛙囀褂脽o(wú)負(fù)荷測(cè)功儀或發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀檢查。動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀檢查。 檢測(cè)條件：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在檢測(cè)條件：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在80以上，點(diǎn)火、供油系工作以上，點(diǎn)火、供油系工作正常。若功率測(cè)量值小于額定值正常。若功率測(cè)量值小于額定值75，則應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)拆下進(jìn)，則應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)拆下進(jìn)行修理。行修理。 發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)方法有兩種，即穩(wěn)態(tài)測(cè)功法和動(dòng)態(tài)測(cè)功發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)方法有兩種，即穩(wěn)態(tài)測(cè)功法和動(dòng)態(tài)測(cè)功法

15、。法。1）穩(wěn)態(tài)測(cè)功法）穩(wěn)態(tài)測(cè)功法 穩(wěn)態(tài)測(cè)功法是將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)架上，在節(jié)氣穩(wěn)態(tài)測(cè)功法是將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)架上，在節(jié)氣門開(kāi)度一定、轉(zhuǎn)速一定、冷卻液和機(jī)油溫度均保持正常值的門開(kāi)度一定、轉(zhuǎn)速一定、冷卻液和機(jī)油溫度均保持正常值的穩(wěn)定狀態(tài)下，利用測(cè)功機(jī)測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩，并按下穩(wěn)定狀態(tài)下，利用測(cè)功機(jī)測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩，并按下式計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率式計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率汽車維修技術(shù)與設(shè)備圖圖6.4 發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)架（發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功機(jī)）發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)架（發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功機(jī)）9550nTPtqe Pe有效功率（有效功率（kW）；）；Ttq發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩（發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩（Nm）；）；n發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（發(fā)動(dòng)機(jī)

16、轉(zhuǎn)速（r/ min）。）。如果節(jié)氣門全開(kāi)、發(fā)動(dòng)機(jī)如果節(jié)氣門全開(kāi)、發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，則在標(biāo)定轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，則這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效功這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效功率即為標(biāo)定功率。率即為標(biāo)定功率。由于穩(wěn)態(tài)測(cè)功法需通過(guò)測(cè)由于穩(wěn)態(tài)測(cè)功法需通過(guò)測(cè)功機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加負(fù)荷，功機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加負(fù)荷，因此穩(wěn)態(tài)測(cè)功法為有負(fù)荷因此穩(wěn)態(tài)測(cè)功法為有負(fù)荷測(cè)功法。測(cè)功法。汽車維修技術(shù)與設(shè)備2）動(dòng)態(tài)測(cè)功法）動(dòng)態(tài)測(cè)功法 動(dòng)態(tài)測(cè)功法是在發(fā)動(dòng)機(jī)加速過(guò)程中測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率的方動(dòng)態(tài)測(cè)功法是在發(fā)動(dòng)機(jī)加速過(guò)程中測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率的方法。由于動(dòng)態(tài)測(cè)功法無(wú)須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)外加負(fù)荷，因此又稱無(wú)負(fù)法。由于動(dòng)態(tài)測(cè)功法無(wú)須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)外加負(fù)荷，因此又稱無(wú)負(fù)荷測(cè)功法。無(wú)負(fù)荷

17、測(cè)功特別適用于對(duì)在用車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的功率荷測(cè)功法。無(wú)負(fù)荷測(cè)功特別適用于對(duì)在用車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的功率檢測(cè)，測(cè)量精度比穩(wěn)態(tài)測(cè)功法稍差。檢測(cè)，測(cè)量精度比穩(wěn)態(tài)測(cè)功法稍差。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果突然全開(kāi)節(jié)氣門，將發(fā)動(dòng)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果突然全開(kāi)節(jié)氣門，將發(fā)動(dòng)機(jī)加速到較高轉(zhuǎn)速，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效功率越大，曲軸機(jī)加速到較高轉(zhuǎn)速，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效功率越大，曲軸的角加速度也越大，加速時(shí)間則越短。的角加速度也越大，加速時(shí)間則越短。（1）發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)功率的測(cè)量。）發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)功率的測(cè)量。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速到轉(zhuǎn)速當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速到轉(zhuǎn)速n時(shí)，在該轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)功率可表時(shí)，在該轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)功率可表示為示為dtdncnPt（6-

18、2） 汽車維修技術(shù)與設(shè)備dtdncnPt（6-2） 式中式中 Pt瞬時(shí)功率（瞬時(shí)功率（kW）；）；n發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（rmin）；）；dndt曲軸瞬時(shí)加速度（曲軸瞬時(shí)加速度（rs2）；）；c系數(shù)，系數(shù)，cc1c2；c1與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量有關(guān)的常數(shù)，與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量有關(guān)的常數(shù)，c1 ；c2與發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)態(tài)功率和動(dòng)態(tài)功率差值有關(guān)的修正系數(shù)，與發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)態(tài)功率和動(dòng)態(tài)功率差值有關(guān)的修正系數(shù)，可通過(guò)臺(tái)架對(duì)比試驗(yàn)得到；可通過(guò)臺(tái)架對(duì)比試驗(yàn)得到；I發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)件對(duì)曲軸中心線的當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)件對(duì)曲軸中心線的當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（kgm2），可通過(guò)測(cè)量），可通過(guò)測(cè)量或計(jì)算確定?；蛴?jì)算確定

19、。式（式（6-2）表明，）表明，發(fā)動(dòng)機(jī)加速到某一轉(zhuǎn)速時(shí)的瞬時(shí)有效功率與發(fā)動(dòng)機(jī)加速到某一轉(zhuǎn)速時(shí)的瞬時(shí)有效功率與該轉(zhuǎn)速及該轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度的乘積成正比。因此，只要該轉(zhuǎn)速及該轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度的乘積成正比。因此，只要測(cè)出加速過(guò)程中的這一轉(zhuǎn)速及其對(duì)應(yīng)的加速度，即可求出該測(cè)出加速過(guò)程中的這一轉(zhuǎn)速及其對(duì)應(yīng)的加速度，即可求出該轉(zhuǎn)速下的有效功率。顯然，將發(fā)動(dòng)機(jī)加速到標(biāo)定轉(zhuǎn)速，則求轉(zhuǎn)速下的有效功率。顯然，將發(fā)動(dòng)機(jī)加速到標(biāo)定轉(zhuǎn)速，則求得的有效功率就是發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率。得的有效功率就是發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率。286500I汽車維修技術(shù)與設(shè)備（2）發(fā)動(dòng)機(jī)平均有效功率的測(cè)量。）發(fā)動(dòng)機(jī)平均有效功率的測(cè)量。 發(fā)動(dòng)機(jī)在指定轉(zhuǎn)速范

20、圍內(nèi)的平均有效功率為發(fā)動(dòng)機(jī)在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均有效功率為 Peav= （6-3）TKPeav平均有效功率（平均有效功率（kW）；）；T發(fā)動(dòng)機(jī)從初始轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)從初始轉(zhuǎn)速n1加速到終止轉(zhuǎn)速加速到終止轉(zhuǎn)速n2的加速時(shí)間（的加速時(shí)間（s）；）；K測(cè)功常數(shù)；測(cè)功常數(shù)；n1、n2指定的初始轉(zhuǎn)速、終止轉(zhuǎn)速。指定的初始轉(zhuǎn)速、終止轉(zhuǎn)速。 上式表明，上式表明，發(fā)動(dòng)機(jī)在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均有效功率發(fā)動(dòng)機(jī)在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均有效功率與加速時(shí)間成反比，即加速時(shí)間越短，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率越與加速時(shí)間成反比，即加速時(shí)間越短，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率越大；反之亦然。因此，只要測(cè)出從初始轉(zhuǎn)速大；反之亦然。因此，只要測(cè)出從初始轉(zhuǎn)速n1

21、加速到終止轉(zhuǎn)加速到終止轉(zhuǎn)速速n2所經(jīng)歷的加速時(shí)間所經(jīng)歷的加速時(shí)間T，便可求得該轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均，便可求得該轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均有效功率。有效功率。汽車維修技術(shù)與設(shè)備故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象故障原因故障原因排除方法排除方法發(fā)動(dòng)機(jī)斷續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)斷續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)1）火花塞間隙過(guò)大）火花塞間隙過(guò)大2）點(diǎn)火裝置接觸不良）點(diǎn)火裝置接觸不良3）點(diǎn)火裝置潮濕）點(diǎn)火裝置潮濕4）火花塞積炭）火花塞積炭5）空氣濾清器堵塞）空氣濾清器堵塞6）氣門與氣門座密封不良，氣門漏氣）氣門與氣門座密封不良，氣門漏氣7）汽缸墊燒蝕）汽缸墊燒蝕8）燃油系管路內(nèi)有氣泡）燃油系管路內(nèi)有氣泡9）輸油泵工作異常）輸油泵工作異常10）化油器結(jié)冰）化油器結(jié)冰調(diào)整火

22、花塞間隙調(diào)整火花塞間隙檢查高壓線插座，將高壓線插牢檢查高壓線插座，將高壓線插牢烘干或更換烘干或更換清除積炭清除積炭清洗濾芯或更換清洗濾芯或更換修磨氣門或更換氣門與氣門座修磨氣門或更換氣門與氣門座更換更換排除氣泡排除氣泡檢修檢修加熱加熱高速時(shí)功率不足高速時(shí)功率不足點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)，離心調(diào)節(jié)器失靈點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)，離心調(diào)節(jié)器失靈檢修或更換檢修或更換低速時(shí)功率不足低速時(shí)功率不足分電器串聯(lián)電阻燒壞分電器串聯(lián)電阻燒壞更換更換正常轉(zhuǎn)速下功率太小正常轉(zhuǎn)速下功率太小l）點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)）點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)2）火花塞間隙過(guò)大或過(guò)?。┗鸹ㄈg隙過(guò)大或過(guò)小3）火花塞積炭）火花塞積炭4）點(diǎn)火線圈短路或斷路）點(diǎn)火線圈短路或斷路5）高壓線

23、破損漏電）高壓線破損漏電6）空氣濾清器堵塞）空氣濾清器堵塞7）氣門與氣門座密封不良）氣門與氣門座密封不良8）氣門間隙過(guò)小）氣門間隙過(guò)小9）氣門桿卡死）氣門桿卡死調(diào)整調(diào)整調(diào)整調(diào)整清除積炭或更換火花塞清除積炭或更換火花塞更換更換更換更換 清洗濾芯或更換清洗濾芯或更換修磨或更換氣門修磨或更換氣門調(diào)整調(diào)整更換更換發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力或回火發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力或回火1）化油器加速泵故障）化油器加速泵故障2）燃油箱通風(fēng)孔堵塞）燃油箱通風(fēng)孔堵塞3）燃油箱缺油）燃油箱缺油4）化油器浮子室針閥故障）化油器浮子室針閥故障5）火花塞間隙過(guò)大或過(guò)?。┗鸹ㄈg隙過(guò)大或過(guò)小檢修或更換檢修或更換清理通風(fēng)孔清理通風(fēng)孔加油加油檢修檢修調(diào)整

24、調(diào)整表表6-4 汽油機(jī)功率不足的故障分析汽油機(jī)功率不足的故障分析汽車維修技術(shù)與設(shè)備4.發(fā)動(dòng)機(jī)異響的檢查發(fā)動(dòng)機(jī)異響的檢查 發(fā)動(dòng)機(jī)有異常聲響，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)有故障。異響可用機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有異常聲響，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)有故障。異響可用機(jī)器聽(tīng)診器（圖器聽(tīng)診器（圖6.5）或相當(dāng)?shù)漠愴憴z測(cè)儀檢查。）或相當(dāng)?shù)漠愴憴z測(cè)儀檢查。 在無(wú)檢測(cè)儀器的情況下，常用人工判斷。判斷異響的方法在無(wú)檢測(cè)儀器的情況下，常用人工判斷。判斷異響的方法是通過(guò)變換發(fā)動(dòng)機(jī)工況、采用火花塞斷火或噴油器斷油、踏是通過(guò)變換發(fā)動(dòng)機(jī)工況、采用火花塞斷火或噴油器斷油、踏下與釋放離合器踏板以及比較發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)與熱態(tài)時(shí)聲響強(qiáng)弱下與釋放離合器踏板以及比較發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)與熱態(tài)時(shí)

25、聲響強(qiáng)弱程度的變化進(jìn)行，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)上所有運(yùn)轉(zhuǎn)件產(chǎn)生異響時(shí)的音程度的變化進(jìn)行，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)上所有運(yùn)轉(zhuǎn)件產(chǎn)生異響時(shí)的音調(diào)、頻率、音質(zhì)和強(qiáng)度不同的聲響特征，通過(guò)聽(tīng)覺(jué)直接判斷。調(diào)、頻率、音質(zhì)和強(qiáng)度不同的聲響特征，通過(guò)聽(tīng)覺(jué)直接判斷。圖圖6.5 機(jī)器異響聽(tīng)診器機(jī)器異響聽(tīng)診器汽車維修技術(shù)與設(shè)備5.進(jìn)氣管真空度的測(cè)量進(jìn)氣管真空度的測(cè)量 進(jìn)氣管真空度是進(jìn)氣管內(nèi)的壓力與大氣壓力的差值，單進(jìn)氣管真空度是進(jìn)氣管內(nèi)的壓力與大氣壓力的差值，單位為位為kPa。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度的大小隨汽缸活塞組零件的。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度的大小隨汽缸活塞組零件的磨損而變化，并與氣門組零件的技術(shù)狀況、進(jìn)氣管的密封性磨損而變化，并與氣門組零件的技

26、術(shù)狀況、進(jìn)氣管的密封性以及點(diǎn)火系和供油系的調(diào)整有關(guān)。以及點(diǎn)火系和供油系的調(diào)整有關(guān)。 檢測(cè)進(jìn)氣管真空度，可以用來(lái)診斷發(fā)動(dòng)機(jī)多種故障。檢測(cè)進(jìn)氣管真空度，可以用來(lái)診斷發(fā)動(dòng)機(jī)多種故障。圖圖6.6 真空表真空表1表頭表頭 2軟管軟管汽車維修技術(shù)與設(shè)備在發(fā)動(dòng)機(jī)正常狀在發(fā)動(dòng)機(jī)正常狀態(tài)，真空表指針態(tài)，真空表指針應(yīng)穩(wěn)定地停在應(yīng)穩(wěn)定地停在5774kPa范圍范圍內(nèi)內(nèi)當(dāng)真空表指針?lè)€(wěn)定當(dāng)真空表指針?lè)€(wěn)定且比正常狀態(tài)的示且比正常狀態(tài)的示值低值低1030kPa時(shí)，時(shí)，表明進(jìn)氣支管泄漏表明進(jìn)氣支管泄漏當(dāng)表針在當(dāng)表針在23.667.4kPa之之間擺動(dòng)時(shí)，表明間擺動(dòng)時(shí)，表明氣缸襯墊漏氣氣缸襯墊漏氣當(dāng)表針在當(dāng)表針在37.660.7k

27、Pa之間擺動(dòng)時(shí)，之間擺動(dòng)時(shí)，表明氣門密封表明氣門密封不良不良汽車維修技術(shù)與設(shè)備若氣門彈簧折若氣門彈簧折斷，真空表指斷，真空表指針將在針將在3374kPa之間迅之間迅速擺動(dòng)速擺動(dòng)若氣門導(dǎo)管磨損，若氣門導(dǎo)管磨損，則表針將在則表針將在860kPa之間擺動(dòng)之間擺動(dòng)若點(diǎn)火過(guò)遲，表針若點(diǎn)火過(guò)遲，表針將穩(wěn)定地停在將穩(wěn)定地停在4757kPa范圍內(nèi)范圍內(nèi)若混合氣過(guò)濃，若混合氣過(guò)濃，表針緩慢擺動(dòng)；表針緩慢擺動(dòng)；若混合氣過(guò)稀，若混合氣過(guò)稀，則真空表示值無(wú)則真空表示值無(wú)規(guī)律下降規(guī)律下降汽車維修技術(shù)與設(shè)備6.曲軸箱竄氣量的檢測(cè)曲軸箱竄氣量的檢測(cè) 隨著汽缸活塞組零件的磨損，竄入曲軸箱內(nèi)的氣體會(huì)逐隨著汽缸活塞組零件的磨損，

28、竄入曲軸箱內(nèi)的氣體會(huì)逐漸增多。漸增多。 例如，新發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱竄氣量約為例如，新發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱竄氣量約為1520Lmin，磨，磨損后的發(fā)動(dòng)機(jī)則高達(dá)損后的發(fā)動(dòng)機(jī)則高達(dá)80130Lmin。曲軸箱竄氣量的多少。曲軸箱竄氣量的多少與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況有關(guān)。在一定工況下，單位時(shí)間竄入曲軸與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況有關(guān)。在一定工況下，單位時(shí)間竄入曲軸箱內(nèi)的氣體量，可作為衡量汽缸密封性的尺度。箱內(nèi)的氣體量，可作為衡量汽缸密封性的尺度。 測(cè)量?jī)x表及測(cè)量步驟如下：測(cè)量?jī)x表及測(cè)量步驟如下：（1）測(cè)量?jī)x表：）測(cè)量?jī)x表：QCY1型曲軸箱竄氣量測(cè)定儀。型曲軸箱竄氣量測(cè)定儀。（2）測(cè)量條件：在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)加載，節(jié)氣）測(cè)量條件：

29、在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)加載，節(jié)氣門全開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)在最大扭矩轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。門全開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)在最大扭矩轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。（3）測(cè)量步驟如下。）測(cè)量步驟如下。堵住機(jī)油標(biāo)尺插口及曲軸箱通風(fēng)進(jìn)、出口，保持曲軸箱密堵住機(jī)油標(biāo)尺插口及曲軸箱通風(fēng)進(jìn)、出口，保持曲軸箱密封。封。汽車維修技術(shù)與設(shè)備在機(jī)油加注口上安裝氣嘴，接上橡膠管。橡膠管的另一端在機(jī)油加注口上安裝氣嘴，接上橡膠管。橡膠管的另一端連接儀表入口。連接儀表入口。緩慢均勻地開(kāi)啟測(cè)定儀的調(diào)節(jié)閥，直至全部開(kāi)啟為止。緩慢均勻地開(kāi)啟測(cè)定儀的調(diào)節(jié)閥，直至全部開(kāi)啟為止。記下儀表示值。記下儀表示值。表表6-5 單缸平均曲軸箱竄氣量參考值單缸平均曲軸箱竄氣量參考值發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技

30、術(shù)狀技術(shù)狀況況單缸平均曲軸箱單缸平均曲軸箱竄氣量竄氣量（Lmin -l）汽油機(jī)汽油機(jī)柴油機(jī)柴油機(jī)新發(fā)動(dòng)新發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)需大修需大修的發(fā)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)241622381828汽車維修技術(shù)與設(shè)備7.檢查汽缸表面及活塞頂狀況檢查汽缸表面及活塞頂狀況 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)有異響或汽缸一活塞組件密封狀況不良、缸壁當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)有異響或汽缸一活塞組件密封狀況不良、缸壁拉傷時(shí)，可使用工業(yè)纖維內(nèi)窺鏡對(duì)汽缸表面和活塞頂狀況進(jìn)拉傷時(shí)，可使用工業(yè)纖維內(nèi)窺鏡對(duì)汽缸表面和活塞頂狀況進(jìn)行窺查，必要時(shí)對(duì)異常現(xiàn)象可拍片分析（圖行窺查，必要時(shí)對(duì)異?，F(xiàn)象可拍片分析（圖6.8），為發(fā)動(dòng)），為發(fā)動(dòng)機(jī)大修提供依據(jù)。機(jī)大修提供依據(jù)。圖圖6.8 使用內(nèi)窺鏡對(duì)汽缸表

31、面和活塞頂狀況進(jìn)行窺查使用內(nèi)窺鏡對(duì)汽缸表面和活塞頂狀況進(jìn)行窺查汽車維修技術(shù)與設(shè)備 條件允許時(shí)還可以利用廢氣分析儀（圖條件允許時(shí)還可以利用廢氣分析儀（圖6.9）檢）檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的CO和和HC的排放量。的排放量。圖圖6.9 尾氣分析儀尾氣分析儀汽車維修技術(shù)與設(shè)備6.1.3發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝過(guò)程1.發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝過(guò)程分類發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝過(guò)程分類 目前，實(shí)際采用的發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝過(guò)程主要有下列兩種。目前，實(shí)際采用的發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝過(guò)程主要有下列兩種。1）傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修工藝過(guò)程）傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修工藝過(guò)程 傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝包括拆裝調(diào)試工藝和零件修理工傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)大

32、修工藝包括拆裝調(diào)試工藝和零件修理工藝兩個(gè)主要部分。藝兩個(gè)主要部分。 這種大修工藝明顯的特點(diǎn)之一就是要進(jìn)行鏜缸和磨曲軸，這種大修工藝明顯的特點(diǎn)之一就是要進(jìn)行鏜缸和磨曲軸，即對(duì)基礎(chǔ)件和關(guān)鍵零件進(jìn)行修理和機(jī)械加工。即對(duì)基礎(chǔ)件和關(guān)鍵零件進(jìn)行修理和機(jī)械加工。 圖圖6.10所示為傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修工藝過(guò)程框圖，目所示為傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修工藝過(guò)程框圖，目前使用較為普遍。前使用較為普遍。汽車維修技術(shù)與設(shè)備圖圖6.10 傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修工藝傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修工藝 汽車維修技術(shù)與設(shè)備2）以更換零件為主的發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修工藝過(guò)程）以更換零件為主的發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修工藝過(guò)程 以更換零以更換零件為主的發(fā)動(dòng)件為主的發(fā)動(dòng)機(jī)

33、總成大修工機(jī)總成大修工藝與傳統(tǒng)大修藝與傳統(tǒng)大修工藝的區(qū)別在工藝的區(qū)別在于，零件經(jīng)鑒于，零件經(jīng)鑒定后將其分為定后將其分為可用件和需更可用件和需更換件兩類，取換件兩類，取消了對(duì)汽缸和消了對(duì)汽缸和曲軸的機(jī)械加曲軸的機(jī)械加工，如圖工，如圖6.11所示。所示。圖圖6.11 以更換零件為主的發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝過(guò)程以更換零件為主的發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝過(guò)程 汽車維修技術(shù)與設(shè)備 對(duì)缸體和曲軸不進(jìn)行機(jī)械加工有兩種原因，首先是不同對(duì)缸體和曲軸不進(jìn)行機(jī)械加工有兩種原因，首先是不同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)件的可維修性有異，例如豐田凌志型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)件的可維修性有異，例如豐田凌志400轎車轎車配置的配置的1UZFE型發(fā)動(dòng)機(jī)，汽缸和曲軸無(wú)修理

34、尺寸，也無(wú)修型發(fā)動(dòng)機(jī)，汽缸和曲軸無(wú)修理尺寸，也無(wú)修理尺寸的活塞與軸承供選擇；其次，雖然大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸理尺寸的活塞與軸承供選擇；其次，雖然大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和曲軸有修理尺寸，但當(dāng)缸體或曲軸損壞且無(wú)法修復(fù)時(shí)，體和曲軸有修理尺寸，但當(dāng)缸體或曲軸損壞且無(wú)法修復(fù)時(shí)，則以維修用發(fā)動(dòng)機(jī)部件（則以維修用發(fā)動(dòng)機(jī)部件（Service engine assembly）來(lái)替）來(lái)替代已損壞的零件。代已損壞的零件。 維修用發(fā)動(dòng)機(jī)部件俗稱維修用發(fā)動(dòng)機(jī)部件俗稱“中缸中缸”或或“短缸短缸”。它由發(fā)動(dòng)。它由發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠家將缸體、曲軸、活塞連桿組等按裝配工藝技術(shù)要機(jī)制造廠家將缸體、曲軸、活塞連桿組等按裝配工藝技術(shù)要求組裝而成。用

35、求組裝而成。用“中缸中缸”取代缸體、曲軸等需更換件后，既取代缸體、曲軸等需更換件后，既能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的大修質(zhì)量，延長(zhǎng)質(zhì)保里程，又能大大縮短發(fā)能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的大修質(zhì)量，延長(zhǎng)質(zhì)保里程，又能大大縮短發(fā)動(dòng)機(jī)大修停廠時(shí)間，很受用戶青睞，近年來(lái)在我國(guó)得到長(zhǎng)足動(dòng)機(jī)大修停廠時(shí)間，很受用戶青睞，近年來(lái)在我國(guó)得到長(zhǎng)足發(fā)展，如上海桑塔納、北京切諾基等發(fā)動(dòng)機(jī)大修中對(duì)發(fā)展，如上海桑塔納、北京切諾基等發(fā)動(dòng)機(jī)大修中對(duì)“中缸中缸”的選用已不少見(jiàn)。的選用已不少見(jiàn)。汽車維修技術(shù)與設(shè)備2.發(fā)動(dòng)機(jī)大修過(guò)程中的工序安排方法發(fā)動(dòng)機(jī)大修過(guò)程中的工序安排方法 發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝過(guò)程包含很多工序，如果把整個(gè)大修工發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝過(guò)程包含很多工序，如果把

36、整個(gè)大修工藝過(guò)程視為一個(gè)系統(tǒng)，用統(tǒng)籌法對(duì)這些工序加以合理安排及藝過(guò)程視為一個(gè)系統(tǒng)，用統(tǒng)籌法對(duì)這些工序加以合理安排及規(guī)劃，使其相互密切配合，協(xié)調(diào)一致，不僅可以確保大修質(zhì)規(guī)劃，使其相互密切配合，協(xié)調(diào)一致，不僅可以確保大修質(zhì)量，而且還能縮短工時(shí)，減少費(fèi)用，從而獲得較大的經(jīng)濟(jì)效量，而且還能縮短工時(shí)，減少費(fèi)用，從而獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益。益。 大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)先將發(fā)動(dòng)機(jī)總成從車上拆卸下來(lái)，經(jīng)大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)先將發(fā)動(dòng)機(jī)總成從車上拆卸下來(lái)，經(jīng)分解、清洗和檢驗(yàn)之后，再進(jìn)行各項(xiàng)修理作業(yè)。分解、清洗和檢驗(yàn)之后，再進(jìn)行各項(xiàng)修理作業(yè)。 由于不同品牌、不同類別的汽車的具體結(jié)構(gòu)差別較大，由于不同品牌、不同類別的汽車的具體結(jié)構(gòu)

37、差別較大，發(fā)動(dòng)機(jī)總成拆卸和發(fā)動(dòng)機(jī)分解的步驟和方法也各不相同。發(fā)動(dòng)機(jī)總成拆卸和發(fā)動(dòng)機(jī)分解的步驟和方法也各不相同。 操作時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照維修手冊(cè)中規(guī)定的程序和操作規(guī)范操作時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照維修手冊(cè)中規(guī)定的程序和操作規(guī)范進(jìn)行。進(jìn)行。汽車維修技術(shù)與設(shè)備6.2 汽缸體、汽缸蓋和曲柄連桿機(jī)構(gòu)的修理汽缸體、汽缸蓋和曲柄連桿機(jī)構(gòu)的修理6.2.1汽缸體和汽缸蓋的檢修汽缸體和汽缸蓋的檢修 汽缸體和汽缸蓋是發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)零件。兩者的材料多為汽缸體和汽缸蓋是發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)零件。兩者的材料多為灰鑄鐵、合金鑄鐵或鋁合金鑄造而成。灰鑄鐵、合金鑄鐵或鋁合金鑄造而成。 同時(shí)，汽缸體和汽缸蓋各部分因工作溫度不均勻所引起同時(shí)，汽缸體和汽缸蓋各部

38、分因工作溫度不均勻所引起的熱應(yīng)力，還可能與工作載荷、鑄造殘余應(yīng)力等相疊加，使的熱應(yīng)力，還可能與工作載荷、鑄造殘余應(yīng)力等相疊加，使零件應(yīng)力集中處產(chǎn)生裂紋等。這些都將影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指零件應(yīng)力集中處產(chǎn)生裂紋等。這些都將影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)和使用可靠性。標(biāo)和使用可靠性。 它們的結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜，并在高溫、高壓及交變載荷下工它們的結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜，并在高溫、高壓及交變載荷下工作，因而不僅各配合表面會(huì)產(chǎn)生磨損，而且由于工作載荷和作，因而不僅各配合表面會(huì)產(chǎn)生磨損，而且由于工作載荷和鑄造殘余應(yīng)力的作用，也容易產(chǎn)生變形，使其形狀和位置誤鑄造殘余應(yīng)力的作用，也容易產(chǎn)生變形，使其形狀和位置誤差增大，并破壞各配合副的相互關(guān)

39、系。差增大，并破壞各配合副的相互關(guān)系。汽車維修技術(shù)與設(shè)備1.汽缸體和汽缸蓋裂損的檢修汽缸體和汽缸蓋裂損的檢修 發(fā)動(dòng)機(jī)使用過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)冷卻液異常減少，機(jī)油內(nèi)混有發(fā)動(dòng)機(jī)使用過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)冷卻液異常減少，機(jī)油內(nèi)混有冷卻液，則表明缸體或缸蓋可能有裂紋或蝕損穿洞。裂損會(huì)冷卻液，則表明缸體或缸蓋可能有裂紋或蝕損穿洞。裂損會(huì)導(dǎo)致漏油、漏氣和冷卻液滲漏，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。導(dǎo)致漏油、漏氣和冷卻液滲漏，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。裂損可用水壓或氣壓試驗(yàn)來(lái)檢查，試驗(yàn)壓力約裂損可用水壓或氣壓試驗(yàn)來(lái)檢查，試驗(yàn)壓力約0.30.4MPa。不過(guò)用氣壓試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)在被查部位涂肥皂水。此外，也可把不過(guò)用氣壓試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)在被查部位涂肥皂水。此

40、外，也可把染色滲透劑噴到燃燒室、氣門座和缸體表面等被檢部位，若染色滲透劑噴到燃燒室、氣門座和缸體表面等被檢部位，若滲透劑滲入內(nèi)部，則表明有裂紋，如圖滲透劑滲入內(nèi)部，則表明有裂紋，如圖6.23所示。所示。圖圖6.23 缸體裂紋的檢查缸體裂紋的檢查缸蓋和缸體的裂損可視缸蓋和缸體的裂損可視情采用粘接、螺釘填補(bǔ)情采用粘接、螺釘填補(bǔ)或焊接修復(fù)等方法，必或焊接修復(fù)等方法，必要時(shí)應(yīng)予更換。要時(shí)應(yīng)予更換。汽車維修技術(shù)與設(shè)備2.汽缸體和汽缸蓋變形的檢修汽缸體和汽缸蓋變形的檢修 汽缸體和汽缸蓋平面的翹曲變形，多由于缸蓋螺栓拆裝汽缸體和汽缸蓋平面的翹曲變形，多由于缸蓋螺栓拆裝順序不對(duì)，擰緊力矩不符合標(biāo)準(zhǔn)，在高溫時(shí)拆

41、卸汽缸蓋，或順序不對(duì)，擰緊力矩不符合標(biāo)準(zhǔn)，在高溫時(shí)拆卸汽缸蓋，或發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期過(guò)熱等原因引起。螺孔周圍也會(huì)受拉力作用造成發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期過(guò)熱等原因引起。螺孔周圍也會(huì)受拉力作用造成局部凸起。局部凸起。 汽缸體上平面和汽缸蓋下平面的翹曲可用精密直尺和塞汽缸體上平面和汽缸蓋下平面的翹曲可用精密直尺和塞尺檢查，如圖尺檢查，如圖6.24所示。所示。圖圖6.24 汽缸體和汽缸蓋變形檢查汽缸體和汽缸蓋變形檢查a）缸體）缸體 b）缸蓋）缸蓋一般缸體的平面度誤一般缸體的平面度誤差不超過(guò)差不超過(guò)0.10mm，豐田豐田3Y、22R汽缸體汽缸體平面度誤差不超過(guò)平面度誤差不超過(guò)0.05mm，汽缸蓋不，汽缸蓋不超過(guò)超過(guò)0.15mm

42、。汽車維修技術(shù)與設(shè)備3.汽缸磨損后尺寸的測(cè)量汽缸磨損后尺寸的測(cè)量 測(cè)量已磨損的汽缸直徑是確定汽缸修理尺寸的依據(jù)。汽測(cè)量已磨損的汽缸直徑是確定汽缸修理尺寸的依據(jù)。汽缸直徑通常使用量缸表配合外徑千分尺進(jìn)行測(cè)量，其測(cè)量方缸直徑通常使用量缸表配合外徑千分尺進(jìn)行測(cè)量，其測(cè)量方法和測(cè)量部位如圖法和測(cè)量部位如圖6.25所示。所示。圖圖6.25 汽缸磨損量的檢測(cè)汽缸磨損量的檢測(cè)汽車維修技術(shù)與設(shè)備4.汽缸的鏜磨汽缸的鏜磨 鏜磨汽缸是指用鏜缸機(jī)對(duì)汽缸實(shí)施鏜削加工和使用珩磨鏜磨汽缸是指用鏜缸機(jī)對(duì)汽缸實(shí)施鏜削加工和使用珩磨機(jī)對(duì)鏜削后的汽缸進(jìn)行珩磨，以恢復(fù)汽缸正確的幾何形狀，機(jī)對(duì)鏜削后的汽缸進(jìn)行珩磨，以恢復(fù)汽缸正確的幾

43、何形狀，去除汽缸表面出現(xiàn)的拉傷和斑痕。去除汽缸表面出現(xiàn)的拉傷和斑痕。圖圖6.26 鏜缸機(jī)鏜缸機(jī)圖圖6.27 汽缸珩磨機(jī)汽缸珩磨機(jī)汽車維修技術(shù)與設(shè)備 圖圖6.28所示為汽缸鏜磨工藝示意圖。因鏜削后在缸壁所示為汽缸鏜磨工藝示意圖。因鏜削后在缸壁2上上留下微量的刀痕留下微量的刀痕“螺距螺距”，其值約為，其值約為0.030.10mm。為了降。為了降低缸壁表面的表面粗糙度值，則需進(jìn)行珩磨。低缸壁表面的表面粗糙度值，則需進(jìn)行珩磨。圖圖6.28 汽缸鏜磨工藝示意圖汽缸鏜磨工藝示意圖1鏜刀鏜刀 2缸壁缸壁 a螺距螺距汽車維修技術(shù)與設(shè)備磨缸的主要加工工具是帶有砂條的珩磨頭，如圖磨缸的主要加工工具是帶有砂條的珩磨

44、頭，如圖6.29所示。所示。珩磨頭依靠汽缸孔內(nèi)圓定位，與珩磨機(jī)主軸撓性聯(lián)接，因而珩磨頭依靠汽缸孔內(nèi)圓定位，與珩磨機(jī)主軸撓性聯(lián)接，因而可以消除主軸與汽缸中心線的偏差?？梢韵鬏S與汽缸中心線的偏差。圖圖6.29 珩磨頭珩磨頭汽車維修技術(shù)與設(shè)備 珩磨頭由珩磨機(jī)主軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，并作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。汽珩磨頭由珩磨機(jī)主軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，并作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。汽缸壁經(jīng)過(guò)珩磨，條形油石從汽缸表面磨去薄薄的一層金屬，缸壁經(jīng)過(guò)珩磨，條形油石從汽缸表面磨去薄薄的一層金屬，留下相互交叉的細(xì)微網(wǎng)紋（圖留下相互交叉的細(xì)微網(wǎng)紋（圖6.30）。）。圖圖6.30 珩磨網(wǎng)狀軌跡珩磨網(wǎng)狀軌跡1-前進(jìn)行程開(kāi)始時(shí)的磨條位置；前進(jìn)行程開(kāi)始時(shí)的磨條位

45、置；2-返回行程終了時(shí)的磨條位置；返回行程終了時(shí)的磨條位置；3-前進(jìn)終了時(shí)的磨條位置；前進(jìn)終了時(shí)的磨條位置；-磨痕螺旋線相交的角度磨痕螺旋線相交的角度 磨削時(shí)珩磨頭的圓周速度與往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度在磨削中形成磨削時(shí)珩磨頭的圓周速度與往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度在磨削中形成的交角是影響磨缸質(zhì)量和粗糙度的主要因素。的交角是影響磨缸質(zhì)量和粗糙度的主要因素。汽車維修技術(shù)與設(shè)備 如果汽缸磨損量不大，也可以使用如圖如果汽缸磨損量不大，也可以使用如圖6.31所示的手動(dòng)所示的手動(dòng)珩磨機(jī)對(duì)汽缸內(nèi)圓表面進(jìn)行修整。珩磨機(jī)對(duì)汽缸內(nèi)圓表面進(jìn)行修整。圖圖6.31 手動(dòng)珩磨機(jī)手動(dòng)珩磨機(jī)汽車維修技術(shù)與設(shè)備5.鑲汽缸套鑲汽缸套 無(wú)修理尺寸的汽缸，或汽

46、缸雖有加大修理尺寸，但其磨無(wú)修理尺寸的汽缸，或汽缸雖有加大修理尺寸，但其磨損后的尺寸已接近或超過(guò)最后一級(jí)修理尺寸時(shí)，可用鑲汽缸損后的尺寸已接近或超過(guò)最后一級(jí)修理尺寸時(shí)，可用鑲汽缸套的方法進(jìn)行修理。套的方法進(jìn)行修理。 對(duì)于未裝干式缸套的缸體，安裝新缸套前，應(yīng)在缸體上對(duì)于未裝干式缸套的缸體，安裝新缸套前，應(yīng)在缸體上加工承孔。承孔內(nèi)徑與缸套外徑采用過(guò)盈配合，過(guò)盈量為加工承孔。承孔內(nèi)徑與缸套外徑采用過(guò)盈配合，過(guò)盈量為0.030.08mm，汽油機(jī)干式缸套上端面應(yīng)與汽缸體上平面平，汽油機(jī)干式缸套上端面應(yīng)與汽缸體上平面平齊。齊。 更換濕式缸套時(shí)，更換濕式缸套時(shí)，只需拆舊裝新，不需只需拆舊裝新，不需要對(duì)承孔進(jìn)

47、行機(jī)械加要對(duì)承孔進(jìn)行機(jī)械加工。裝配時(shí)注意汽缸工。裝配時(shí)注意汽缸套應(yīng)高出汽缸體上平套應(yīng)高出汽缸體上平面面0.030.10mm，以防漏水。以防漏水。圖圖6.32 鑲汽缸套時(shí)汽缸的加工尺寸鑲汽缸套時(shí)汽缸的加工尺寸汽車維修技術(shù)與設(shè)備6.2.2曲軸曲軸飛輪組的檢修飛輪組的檢修1.曲軸損傷的檢查曲軸損傷的檢查 曲軸的損傷主要是主軸頸和連桿軸頸的磨損，軸頸表面曲軸的損傷主要是主軸頸和連桿軸頸的磨損，軸頸表面拉傷、燒蝕，曲軸彎曲或扭曲變形，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)裂紋，甚至拉傷、燒蝕，曲軸彎曲或扭曲變形，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)裂紋，甚至斷裂。斷裂。 曲軸軸頸的磨損量可用外徑千分尺按圖曲軸軸頸的磨損量可用外徑千分尺按圖6.33所示測(cè)量方

48、所示測(cè)量方法和測(cè)量部位測(cè)量。法和測(cè)量部位測(cè)量。 圖圖6.33 測(cè)量主軸頸和連桿軸頸的直徑測(cè)量主軸頸和連桿軸頸的直徑汽車維修技術(shù)與設(shè)備 檢查曲軸彎曲變形時(shí)，可將曲軸兩端主軸頸放在測(cè)量平檢查曲軸彎曲變形時(shí)，可將曲軸兩端主軸頸放在測(cè)量平板上的板上的V形塊上，用百分表進(jìn)行測(cè)量，方法如圖形塊上，用百分表進(jìn)行測(cè)量，方法如圖6.34所示。所示。圖圖6.34 檢測(cè)曲軸彎曲變形檢測(cè)曲軸彎曲變形 變形過(guò)大時(shí)，應(yīng)采用熱校、冷壓或敲擊法消除，必要時(shí)變形過(guò)大時(shí)，應(yīng)采用熱校、冷壓或敲擊法消除，必要時(shí)更換曲軸。曲軸上的裂紋可通過(guò)磁力探傷檢查。更換曲軸。曲軸上的裂紋可通過(guò)磁力探傷檢查。汽車維修技術(shù)與設(shè)備2.曲軸的磨削加工曲軸

49、的磨削加工 曲軸軸頸磨損或軸頸的圓度、圓柱度超過(guò)極限值，均須曲軸軸頸磨損或軸頸的圓度、圓柱度超過(guò)極限值，均須在專用曲軸磨床（圖在專用曲軸磨床（圖6.35）上按曲軸修理尺寸修磨軸頸。）上按曲軸修理尺寸修磨軸頸。 一般主軸頸和連桿軸頸應(yīng)按同一級(jí)的修理尺寸磨削，以一般主軸頸和連桿軸頸應(yīng)按同一級(jí)的修理尺寸磨削，以便分別選配同一級(jí)修理尺寸的軸瓦。磨削前應(yīng)先確定各軸頸便分別選配同一級(jí)修理尺寸的軸瓦。磨削前應(yīng)先確定各軸頸的修理尺寸，購(gòu)買選配軸承。的修理尺寸，購(gòu)買選配軸承。圖圖6.35 曲軸磨床曲軸磨床汽車維修技術(shù)與設(shè)備3.曲軸主軸承和連桿軸承的選配曲軸主軸承和連桿軸承的選配1）軸承選配）軸承選配 曲軸軸承俗

50、稱軸瓦。為了正確選配軸承，應(yīng)了解上下軸曲軸軸承俗稱軸瓦。為了正確選配軸承，應(yīng)了解上下軸承的組合特點(diǎn)和軸承、軸承蓋、曲柄以及缸體上有關(guān)數(shù)碼和承的組合特點(diǎn)和軸承、軸承蓋、曲柄以及缸體上有關(guān)數(shù)碼和字母的含義。字母的含義。（1）按曲軸軸頸選配軸承。此類軸承也稱）按曲軸軸頸選配軸承。此類軸承也稱“組瓦組瓦”，當(dāng)軸頸，當(dāng)軸頸尺寸確定后，則軸承尺寸也就確定了，在一組主軸承或連桿尺寸確定后，則軸承尺寸也就確定了，在一組主軸承或連桿軸承中，可任意選取一片上軸瓦和一片下軸瓦配對(duì)。軸承中，可任意選取一片上軸瓦和一片下軸瓦配對(duì)。（2）以軸承承孔尺寸選配軸承。這種軸承也叫）以軸承承孔尺寸選配軸承。這種軸承也叫“對(duì)瓦對(duì)瓦

51、”，只能對(duì)號(hào)入座。例如，豐田只能對(duì)號(hào)入座。例如，豐田22R發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的標(biāo)準(zhǔn)主軸承尺發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的標(biāo)準(zhǔn)主軸承尺寸分寸分4組，以軸承背面印的數(shù)碼組，以軸承背面印的數(shù)碼1、2、3、4表示。表示。汽車維修技術(shù)與設(shè)備 在缸體下平面上打印出一組在缸體下平面上打印出一組5位數(shù)碼（位數(shù)碼（1號(hào)號(hào)5號(hào)），依次號(hào)），依次代表從第代表從第1第第5道主軸頸應(yīng)選配的軸承號(hào)，如圖道主軸頸應(yīng)選配的軸承號(hào)，如圖6.36所示。所示。圖圖6.36 豐田豐田22R主軸承選配主軸承選配（3）根據(jù)軸頸尺寸或色標(biāo)選配軸承。選配切諾基的連桿軸）根據(jù)軸頸尺寸或色標(biāo)選配軸承。選配切諾基的連桿軸承和主軸承時(shí)，應(yīng)根據(jù)所測(cè)軸頸尺寸或色標(biāo)（軸頸尺寸按公

52、承和主軸承時(shí)，應(yīng)根據(jù)所測(cè)軸頸尺寸或色標(biāo)（軸頸尺寸按公差分組的標(biāo)記），并結(jié)合配合間隙來(lái)選配。一對(duì)上、下軸承差分組的標(biāo)記），并結(jié)合配合間隙來(lái)選配。一對(duì)上、下軸承尺寸（或色標(biāo)）可以相同，也可以不同，但上、下軸承尺寸尺寸（或色標(biāo)）可以相同，也可以不同，但上、下軸承尺寸差不得大于差不得大于1個(gè)軸承級(jí)別尺寸。個(gè)軸承級(jí)別尺寸。汽車維修技術(shù)與設(shè)備表表6-7 切諾基連桿軸承選配表切諾基連桿軸承選配表連桿軸頸的色標(biāo)和直徑連桿軸頸的色標(biāo)和直徑mm選配連桿軸承的色標(biāo)和尺寸選配連桿軸承的色標(biāo)和尺寸mm上上 軸軸 承承下下 軸軸 承承黃黃53.225753.2079標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)橙橙53.2.7953.1901縮小尺寸縮小尺寸

53、0.0178黑黑53.190153.1723縮小尺寸縮小尺寸0.0356紅紅52.971752.9539縮小尺寸縮小尺寸0.254黃黃標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)黃黃標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)藍(lán)藍(lán)縮小尺寸縮小尺寸0.025紅紅縮小尺寸縮小尺寸0.254黃黃標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)藍(lán)藍(lán)縮小尺寸縮小尺寸0.025藍(lán)藍(lán)縮小尺寸縮小尺寸0.025紅紅縮小尺寸縮小尺寸0.254汽車維修技術(shù)與設(shè)備 更換豐田更換豐田1UZFE發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主軸承時(shí)，可這樣選配：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主軸承時(shí)，可這樣選配：將打印在缸體和曲軸上的數(shù)碼相加，然后按表將打印在缸體和曲軸上的數(shù)碼相加，然后按表6-8中的數(shù)碼范中的數(shù)碼范圍選配相應(yīng)的軸承尺寸數(shù)碼。圍選配相應(yīng)的軸承尺寸數(shù)碼。（4）根據(jù)軸承承

54、孔、軸頸和軸承上的尺寸數(shù)碼選配。）根據(jù)軸承承孔、軸頸和軸承上的尺寸數(shù)碼選配。表表6-8 豐田豐田 1UZFE曲軸軸承選配表曲軸軸承選配表項(xiàng)項(xiàng) 目目數(shù)碼及標(biāo)記數(shù)碼及標(biāo)記主主軸軸承承缸體數(shù)碼缸體數(shù)碼+曲軸數(shù)曲軸數(shù)碼碼0-56-1112-1718-2324-28相應(yīng)軸承數(shù)碼相應(yīng)軸承數(shù)碼12345連連桿桿軸軸承承連桿蓋上數(shù)碼連桿蓋上數(shù)碼112123234344曲軸上數(shù)碼曲軸上數(shù)碼121321321323相應(yīng)軸承數(shù)碼相應(yīng)軸承數(shù)碼234567汽車維修技術(shù)與設(shè)備 標(biāo)準(zhǔn)軸承有五個(gè)尺寸，分別用標(biāo)準(zhǔn)軸承有五個(gè)尺寸，分別用“1”、“2”、“3”、“4”、“5”表示。而連桿軸承選配時(shí)，將印在連桿蓋和曲軸上的數(shù)表示。而

55、連桿軸承選配時(shí)，將印在連桿蓋和曲軸上的數(shù)碼相加，然后選擇與上述數(shù)碼之和相同的軸承數(shù)碼。標(biāo)準(zhǔn)連碼相加，然后選擇與上述數(shù)碼之和相同的軸承數(shù)碼。標(biāo)準(zhǔn)連桿軸承有桿軸承有6個(gè)尺寸，分別以印在連桿蓋上的數(shù)碼個(gè)尺寸，分別以印在連桿蓋上的數(shù)碼“2”、 “3”、 “4”、 “5”、“6”、“7”表示。表示。 豐田豐田1UZFE曲軸、缸體、軸承和連桿上的數(shù)碼標(biāo)記的曲軸、缸體、軸承和連桿上的數(shù)碼標(biāo)記的位置分布如圖位置分布如圖6.37所示。所示。圖圖6.37 1UZFE軸承選配軸承選配標(biāo)記標(biāo)記a）主軸承的選配數(shù)碼）主軸承的選配數(shù)碼 b）連桿軸承的選配數(shù)碼）連桿軸承的選配數(shù)碼汽車維修技術(shù)與設(shè)備2）軸承與軸頸油膜間隙檢查

56、）軸承與軸頸油膜間隙檢查 曲軸軸頸與軸承的配合間隙，也稱油膜間隙。曲軸軸頸與軸承的配合間隙，也稱油膜間隙。 油膜間隙的檢查方法：用外徑千分尺測(cè)量軸頸外徑，用油膜間隙的檢查方法：用外徑千分尺測(cè)量軸頸外徑，用內(nèi)徑千分尺測(cè)量安裝好的軸承內(nèi)徑，內(nèi)徑與外徑的差值即為內(nèi)徑千分尺測(cè)量安裝好的軸承內(nèi)徑，內(nèi)徑與外徑的差值即為油膜間隙。也可用塑性塞尺（用合成樹(shù)脂制成的細(xì)絲狀量具，油膜間隙。也可用塑性塞尺（用合成樹(shù)脂制成的細(xì)絲狀量具，也叫壓力量規(guī)）進(jìn)行測(cè)量。也叫壓力量規(guī)）進(jìn)行測(cè)量。 圖圖6.39 塑性塞尺測(cè)量油膜間隙塑性塞尺測(cè)量油膜間隙汽車維修技術(shù)與設(shè)備4.飛輪的檢修飛輪的檢修 若飛輪齒圈有龜裂、磨損、拉傷等缺陷，

57、飛輪工作面（與若飛輪齒圈有龜裂、磨損、拉傷等缺陷，飛輪工作面（與離合器摩擦片接觸的表面）有刮傷、偏磨以及飛輪螺栓孔附離合器摩擦片接觸的表面）有刮傷、偏磨以及飛輪螺栓孔附近有裂紋、刮傷和偏磨嚴(yán)重或螺栓孔有裂紋等缺陷，應(yīng)予以近有裂紋、刮傷和偏磨嚴(yán)重或螺栓孔有裂紋等缺陷，應(yīng)予以更換。更換。 飛輪組裝到曲軸上飛輪組裝到曲軸上后，應(yīng)檢查其端面圓后，應(yīng)檢查其端面圓跳動(dòng)量，飛輪端面圓跳動(dòng)量，飛輪端面圓跳動(dòng)量的極限值為跳動(dòng)量的極限值為0102mm。測(cè)。測(cè)量飛輪工作面跳動(dòng)量量飛輪工作面跳動(dòng)量的方法如圖的方法如圖6.40所示。所示。圖圖6.40 測(cè)量飛輪工作面的跳動(dòng)量測(cè)量飛輪工作面的跳動(dòng)量汽車維修技術(shù)與設(shè)備6.2

58、.3活塞連桿組的檢修活塞連桿組的檢修1.活塞、活塞環(huán)與活塞銷的選配活塞、活塞環(huán)與活塞銷的選配 活塞常出現(xiàn)的損傷是環(huán)糟磨損、裙部拉傷及偏磨損或銷活塞常出現(xiàn)的損傷是環(huán)糟磨損、裙部拉傷及偏磨損或銷孔磨損?；钊h(huán)的損傷多由于潤(rùn)滑不良、高溫和燃燒氣體的孔磨損。活塞環(huán)的損傷多由于潤(rùn)滑不良、高溫和燃燒氣體的高壓及高速運(yùn)動(dòng)造成環(huán)表面拉傷、磨損，活塞環(huán)上、下工作高壓及高速運(yùn)動(dòng)造成環(huán)表面拉傷、磨損，活塞環(huán)上、下工作面異常磨損，甚至出現(xiàn)活塞環(huán)在其槽內(nèi)被積炭粘住、卡死而面異常磨損，甚至出現(xiàn)活塞環(huán)在其槽內(nèi)被積炭粘住、卡死而失去彈性，導(dǎo)致密封不良。失去彈性，導(dǎo)致密封不良。 此外，由于氣體壓力和慣性力的作用，活塞銷與活塞銷

59、此外，由于氣體壓力和慣性力的作用，活塞銷與活塞銷座孔之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，也使活塞銷與其座孔磨損。座孔之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，也使活塞銷與其座孔磨損。 活塞、活塞環(huán)與活塞銷是易損件，大修時(shí)一般成套換新?；钊?、活塞環(huán)與活塞銷是易損件，大修時(shí)一般成套換新。汽車維修技術(shù)與設(shè)備 檢查活塞環(huán)端隙時(shí)，先將活塞環(huán)放入汽缸內(nèi)，再把活塞檢查活塞環(huán)端隙時(shí)，先將活塞環(huán)放入汽缸內(nèi)，再把活塞倒置裝入汽缸，把活塞環(huán)推到正常行程的下極限位置，抽出倒置裝入汽缸，把活塞環(huán)推到正常行程的下極限位置，抽出活塞，把塞尺插入活塞環(huán)開(kāi)口間檢查，如圖活塞，把塞尺插入活塞環(huán)開(kāi)口間檢查，如圖6.41所示。所示。圖圖6.41 測(cè)量活塞環(huán)開(kāi)口間隙測(cè)量活塞環(huán)開(kāi)口

60、間隙 1活塞環(huán)活塞環(huán) 2塞尺塞尺 汽車維修技術(shù)與設(shè)備 檢查活塞環(huán)側(cè)隙時(shí)，將活塞環(huán)平插入環(huán)槽，然后把塞尺檢查活塞環(huán)側(cè)隙時(shí)，將活塞環(huán)平插入環(huán)槽，然后把塞尺插入兩者側(cè)隙中檢查，如圖插入兩者側(cè)隙中檢查，如圖6.42所示。所示。圖圖6.42 測(cè)量活塞環(huán)軸向間隙測(cè)量活塞環(huán)軸向間隙1活塞連桿組件活塞連桿組件 2塞尺塞尺汽車維修技術(shù)與設(shè)備2.連桿、連桿襯套和連桿軸承的檢修連桿、連桿襯套和連桿軸承的檢修圖圖6.44 測(cè)量連桿彎曲變形量測(cè)量連桿彎曲變形量1檢測(cè)平面檢測(cè)平面 2下量腳下量腳 3上量腳上量腳 4量規(guī)量規(guī) 5活塞銷活塞銷 6連桿連桿汽車維修技術(shù)與設(shè)備圖圖6.45 連桿彎曲變形校正法連桿彎曲變形校正法 圖