關(guān)于發(fā)布柴油車排放污染防治技術(shù)

1、國家環(huán)境保護總局文件環(huán)發(fā)200310號關(guān)于發(fā)布柴油車排放污染防治技術(shù)政策的通知 各省、自治區(qū)、直轄市環(huán)境保護局（廳）、經(jīng)貿(mào)委（經(jīng)委）、科委（科技廳）:    為貫徹中華人民共和國大氣污染防治法，控制柴油車排放造成的污染，保障人體健康，指導(dǎo)柴油車排放污染防治工作，現(xiàn)批準(zhǔn)發(fā)布柴油車排放污染防治技術(shù)政策，請遵照執(zhí)行。附件：柴油車排放污染防治技術(shù)政策                  

2、                             二三年一月十三日附件：                    

3、            柴油車排放污染防治技術(shù)政策    一、總則和控制目標(biāo)    1.1為保護大氣環(huán)境，防治柴油車排放造成的城市空氣污染，推動柴油車行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)升級換代，促進車用柴油油品質(zhì)量的提高，根據(jù)中華人民共和國大氣污染防治法，制定本技術(shù)政策。本技術(shù)政策是對機動車排放污染防治技術(shù)政策(國家環(huán)?？偩?、原國家機械工業(yè)局、科技部1999年聯(lián)合發(fā)布)有關(guān)柴油車部分的修訂和補充。自本技術(shù)政策發(fā)布實施之日起，柴油車的污染防治按

4、本技術(shù)政策執(zhí)行。本技術(shù)政策將隨社會經(jīng)濟、技術(shù)水平的發(fā)展適時修訂。    1.2本技術(shù)政策適用于所有在我國境內(nèi)使用的柴油車、車用柴油機產(chǎn)品和車用柴油油品。    1.3柴油發(fā)動機燃燒效率高，采用先進技術(shù)的柴油發(fā)動機污染物排放量較低。國家鼓勵發(fā)展低能耗、低污染、使用可靠的柴油車。    1.4柴油車排放的污染物及其在大氣中二次反應(yīng)生成的污染物對人體健康和生態(tài)環(huán)境會造成不良影響。隨著經(jīng)濟、技術(shù)水平的提高，國家將不斷嚴(yán)格柴油車污染物排放控制的要求，逐步降低柴油車污染物的排放水平，保護人體健康和生態(tài)環(huán)境。 

5、;      1.5柴油車主要排放一氧化碳（CO）、碳氫化合物(HC)、氮氧化物(NOx)和顆粒污染物等，控制的重點是氮氧化物(NOx)和顆粒污染物。       1.6我國柴油汽車污染物排放當(dāng)前執(zhí)行相當(dāng)于歐洲第一階段控制水平的國家排放標(biāo)準(zhǔn)。我國柴油汽車污染物排放控制目標(biāo)是：2004年前后達到相當(dāng)于歐洲第二階段排放控制水平；到2008年，力爭達到相當(dāng)于歐洲第三階段排放控制水平；2010年之后爭取與國際排放控制水平接軌。    1.7國家將逐步加嚴(yán)農(nóng)用運輸車的排放控制要求，并最

6、終與柴油汽車并軌。    1.8各城市應(yīng)根據(jù)空氣污染現(xiàn)狀、不同污染源的大氣污染分擔(dān)率等實際情況, 在加強對城市固定污染源排放控制的同時, 加強對柴油車等流動污染源的排放控制，盡快改善城市環(huán)境空氣質(zhì)量。    1.9隨著柴油車和車用柴油機技術(shù)的發(fā)展，對技術(shù)先進、污染物排放性能好并達到國家或地方排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，不應(yīng)采取歧視性政策。    1.10國家通過優(yōu)惠的稅收等經(jīng)濟政策，鼓勵提前達到國家排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車和車用柴油發(fā)動機產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用。      

7、60; 二、新生產(chǎn)柴油車及車用柴油機產(chǎn)品排放污染防治    2.1柴油車及車用柴油機生產(chǎn)企業(yè)出廠的新產(chǎn)品,其污染物排放必須穩(wěn)定達到國家或地方排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，否則不得生產(chǎn)、銷售和使用。    2.2柴油車及車用柴油機生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)積極研究并采用先進的發(fā)動機制造技術(shù)和排放控制技術(shù)，使其產(chǎn)品的污染物排放達到國家或地方的排放控制目標(biāo)和排放標(biāo)準(zhǔn)。以下是主要的技術(shù)導(dǎo)向內(nèi)容：    2.2.1柴油車及車用柴油機生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)積極采用先進電子控制燃油噴射技術(shù)和新型燃油噴射裝置，實現(xiàn)柴油車和車用柴油機燃油系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的精確控制，促進

8、其產(chǎn)品升級。    2.2.2柴油車及車用柴油機生產(chǎn)企業(yè)在其產(chǎn)品中應(yīng)采用新型燃燒技術(shù)，實現(xiàn)柴油機的潔凈燃燒和柴油車的清潔排放。    2.2.3柴油車及車用柴油機生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)積極開發(fā)實現(xiàn)油、氣綜合管理的發(fā)動機綜合管理系統(tǒng)（EMS）和整車管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對整車排放性能的優(yōu)化管理。    2.2.4應(yīng)積極研究開發(fā)并采用柴油車排氣后處理技術(shù)，如廣域空燃比下的氣體排放物催化轉(zhuǎn)化技術(shù)和再生能力良好的顆粒捕集技術(shù)，降低柴油車尾氣中的污染物排放。    2.3為滿足不同階段的排放控制要求，推薦

9、新生產(chǎn)柴油車及車用柴油機可采用的技術(shù)路線是：    2.3.1為達到相當(dāng)于歐洲第二階段排放控制水平的國家排放標(biāo)準(zhǔn)控制要求，可采用新型燃油泵、高壓燃油噴射、廢氣再循環(huán)（EGR）、增壓、中冷等技術(shù)相結(jié)合的技術(shù)路線。    2.3.2為達到相當(dāng)于歐洲第三階段排放控制水平的要求，可采用電控燃油高壓噴射（如電控單體泵、電控高壓共軌、電控泵噴嘴等）、增壓中冷、廢氣再循環(huán)（EGR）及安裝氧化型催化轉(zhuǎn)化器等技術(shù)相結(jié)合的綜合治理技術(shù)路線；    2.3.3為達到相當(dāng)于歐洲第四階段排放控制水平的排放控制要求，可采用更高壓力的

10、電控燃油噴射、可變幾何的增壓中冷、冷卻式廢氣再循環(huán)EGR）、多氣閥技術(shù)、可變進氣渦流等，并配套相應(yīng)的排氣后處理技術(shù)的綜合治理技術(shù)路線。    排氣后處理技術(shù)包括氧化型催化轉(zhuǎn)化器、連續(xù)再生的顆粒捕集器(CRT)、選擇性催化還原技術(shù)(SCR)及氮氧化物儲存型后處理技術(shù)（NSR）等。    2.4柴油車及車用柴油機生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)在其質(zhì)量保證體系中，根據(jù)國家排放標(biāo)準(zhǔn)對生產(chǎn)一致性的要求，建立產(chǎn)品排放性能和耐久性的控制內(nèi)容。在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)質(zhì)量控制、售后服務(wù)等各個階段，加強對其產(chǎn)品排放性能的管理。在國家規(guī)定的使用期限內(nèi)，保證其產(chǎn)品的排放穩(wěn)定達到國家

11、排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。    2.5柴油車及車用柴油機生產(chǎn)企業(yè)，在其產(chǎn)品使用說明書中應(yīng)詳細說明使用條件和日常保養(yǎng)項目，在給特約維修站的維修手冊中應(yīng)專門列出控制排放的維修內(nèi)容、有關(guān)零部件更換周期、維修保養(yǎng)操作規(guī)程以及生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)可的零部件的規(guī)格、型號等內(nèi)容，為在用柴油車的檢查維護制度（I/M制度）提供技術(shù)支持。    三、在用柴油車排放污染防治    3.1在用柴油車在國家規(guī)定的使用期限內(nèi)，要滿足出廠時國家排放標(biāo)準(zhǔn)的要求?？刂圃谟貌裼蛙囄廴九欧诺幕驹瓌t是加強車輛日常維護，使其保持良好的排放性能。 

12、60;  有排放性能耐久性要求的車型，在規(guī)定的耐久性里程內(nèi)，制造廠有責(zé)任保證其排放性能在正常使用條件下穩(wěn)定達標(biāo)。    3.2在用柴油車的排放控制，應(yīng)以完善和加強檢查/維護（I/M）制度為主。通過加強檢測能力和檢測網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，強化對在用柴油車的排放性能檢測，強制不達標(biāo)車輛進行維護修理，以保證車用柴油機處于正常技術(shù)狀態(tài)。    3.3柴油車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立和完善產(chǎn)品維修網(wǎng)絡(luò)體系。維修企業(yè)應(yīng)配備必要的排放檢測和診斷儀器，正確使用各種檢測診斷手段，提高維護、修理技術(shù)水平，保證維修后的柴油車排放性能達到國家排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。 

13、   3.4嚴(yán)格按照國家關(guān)于在用柴油車報廢標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，及時淘汰污染嚴(yán)重的、應(yīng)該報廢的在用柴油車，促進車輛更新，降低在用柴油車的排放污染。    3.5在用柴油車排放控制技術(shù)改造是一項系統(tǒng)工程，確需改造的城市和地區(qū)，應(yīng)充分論證其技術(shù)經(jīng)濟性和改造的必要性，并進行系統(tǒng)的匹配研究和一定規(guī)模的改造示范。    在此基礎(chǔ)上方可進行一定規(guī)模的推廣，保證改造后柴油車的排放性能優(yōu)于原車的排放。    確需對在用柴油車實行新的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)并對其進行改造的城市，需按照大氣污染防治法的規(guī)定，報經(jīng)國務(wù)院批

14、準(zhǔn)。    3.6城市應(yīng)科學(xué)合理地組織道路交通，推動先進的交通管理系統(tǒng)的推廣和應(yīng)用，提高柴油車等流動源的污染排放控制水平。        四、車用油品    4.1國家鼓勵油品制造企業(yè)生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)、低硫的車用柴油，鼓勵生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)、低硫、低芳烴柴油新技術(shù)和新工藝的應(yīng)用，保證車用柴油質(zhì)量穩(wěn)定達到不斷嚴(yán)格的國家車用柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求。    4.2國家制定車用柴油有害物質(zhì)環(huán)境保護指標(biāo)并與柴油車和車用柴油機排放標(biāo)準(zhǔn)同步加嚴(yán)，為新的排放控制技術(shù)的應(yīng)用、保障柴油車

15、污染物排放穩(wěn)定達標(biāo)提供必需的支持條件。    4.3國家加強對柴油油品質(zhì)量的監(jiān)督管理，加強對車用柴油進口和銷售環(huán)節(jié)的管理，加大對加油站的監(jiān)控力度，保證加油站的車用柴油油品質(zhì)量達到國家標(biāo)準(zhǔn)要求，保證柴油車和車用柴油機使用符合國家車用柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保要求的車用柴油。    4.4為滿足國家環(huán)境保護重點城市對柴油車排放控制的嚴(yán)格要求，油品制造企業(yè)可精煉和供應(yīng)更高品質(zhì)、滿足特殊使用要求的車用柴油，國家在價格、稅收等方面按照優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的原則給予鼓勵。    4.5催化裂化柴油、部分劣質(zhì)原油和高硫原油的直餾柴油應(yīng)經(jīng)過加氫等精制工藝，保證車用柴油的安定性，并使其硫含量符合使用要求。    4.6國家鼓勵發(fā)展利用生物質(zhì)等原料合成制造柴油的技術(shù)。    4.7油品生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提高潤滑油品質(zhì)，保證其滿足柴油車使用要求。    五、柴油車和車用柴油機排放測試技術(shù)    5.1柴油車和車用柴油機生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)配備完善的排放測試儀器設(shè)備，以滿足產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)一致性檢測的需要。