交通設(shè)計15-交通設(shè)計方案評價分析ppt課件

1、1交通設(shè)計方案評價分析交通設(shè)計方案評價分析課程名稱課程名稱交通設(shè)計交通設(shè)計2 方案評價方案評價飽和度、通行能力、平安、環(huán)境協(xié)調(diào)性的定量定性飽和度、通行能力、平安、環(huán)境協(xié)調(diào)性的定量定性評價。盡量避免先天問題。評價。盡量避免先天問題。 以評價改善后的交通設(shè)計方案的效果、效益以評價改善后的交通設(shè)計方案的效果、效益與成本對比分析為主要內(nèi)容。與成本對比分析為主要內(nèi)容。一、新建道路的交通設(shè)計方案一、新建道路的交通設(shè)計方案二、改建、治理性道路的交通設(shè)計方案二、改建、治理性道路的交通設(shè)計方案3 交通設(shè)計方案評價是方案優(yōu)化的基礎(chǔ)。交通設(shè)計方案評價是方案優(yōu)化的基礎(chǔ)。 對設(shè)計方案的投入和產(chǎn)出效益作定性、定量對設(shè)計方

2、案的投入和產(chǎn)出效益作定性、定量評判的過程。評判的過程。 以交通設(shè)計技術(shù)評價為主，以交通設(shè)計技術(shù)評價為主，費(fèi)用計算費(fèi)用計算效益計算效益計算評價信號控制交叉口的交通效益評價信號控制交叉口的交通效益4投入費(fèi)用一次性投資費(fèi)用）投入費(fèi)用一次性投資費(fèi)用）道路紅線變更引起的拆遷及土地征用費(fèi)道路紅線變更引起的拆遷及土地征用費(fèi)建設(shè)費(fèi)建設(shè)費(fèi)交通信號設(shè)備的安裝、維護(hù)費(fèi)用交通信號設(shè)備的安裝、維護(hù)費(fèi)用交通標(biāo)志的制作、安裝與更新費(fèi)用交通標(biāo)志的制作、安裝與更新費(fèi)用交通標(biāo)線材料及施工費(fèi)用交通標(biāo)線材料及施工費(fèi)用交通隔離物的建設(shè)費(fèi)用交通隔離物的建設(shè)費(fèi)用交通安全島、反光鏡等設(shè)施的建設(shè)、安裝交通安全島、反光鏡等設(shè)施的建設(shè)、安裝費(fèi)用費(fèi)

3、用費(fèi)用計算費(fèi)用計算5 通行能力與飽和度通行能力與飽和度 延誤與服務(wù)水平延誤與服務(wù)水平 停車次數(shù)停車次數(shù) 排隊長度排隊長度 交叉口綜合效益交叉口綜合效益效益計算效益計算61 1、通行能力與飽和度、通行能力與飽和度l 通行能力通行能力l 飽和度飽和度l 通行能力與飽和度的關(guān)系通行能力與飽和度的關(guān)系7 交叉口通行能力：在現(xiàn)有的道路、交通和信號設(shè)計交叉口通行能力：在現(xiàn)有的道路、交通和信號設(shè)計條件下，某一指定進(jìn)口道所能通過交叉口停車線的條件下，某一指定進(jìn)口道所能通過交叉口停車線的標(biāo)準(zhǔn)小汽車的最大流量。標(biāo)準(zhǔn)小汽車的最大流量。 道路條件：交叉口的基本幾何特征，如車道數(shù)、車道路條件：交叉口的基本幾何特征，如車

4、道數(shù)、車道寬度、坡度和車道功能劃分等道寬度、坡度和車道功能劃分等 交通條件：每一進(jìn)口道的交通量，流向直行、左交通條件：每一進(jìn)口道的交通量，流向直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)分布，每一流向內(nèi)的車型分布，在交叉轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)分布，每一流向內(nèi)的車型分布，在交叉口范圍內(nèi)公共汽車?？空镜奈恢煤陀绊懀腥俗孕锌诜秶鷥?nèi)公共汽車?？空镜奈恢煤陀绊?，行人自行車過街流量，交叉口范圍內(nèi)停放車位數(shù)等。車過街流量，交叉口范圍內(nèi)停放車位數(shù)等。 信號條件：信號相位、配時、控制類型等。信號條件：信號相位、配時、控制類型等。l 通行能力通行能力8 信號控制交叉口的通行能力是以飽和流量概信號控制交叉口的通行能力是以飽和流量概念為基礎(chǔ)進(jìn)行計算的。念為

5、基礎(chǔ)進(jìn)行計算的。 指定車道或進(jìn)口道的通行能力可以表示為飽指定車道或進(jìn)口道的通行能力可以表示為飽和流量與對應(yīng)綠信比的乘積。和流量與對應(yīng)綠信比的乘積。飽和流量飽和流量 綠燈信號時間內(nèi)進(jìn)口道一列連續(xù)車隊能綠燈信號時間內(nèi)進(jìn)口道一列連續(xù)車隊能通過進(jìn)口道停車線的最大流量，通過進(jìn)口道停車線的最大流量，pcu/pcu/綠燈小時。綠燈小時。 9 ibiiFfSSbiSiFf第第 i類進(jìn)口車道基本飽和流量類進(jìn)口車道基本飽和流量(pcu/h)第第i類進(jìn)口車道各類校正系數(shù)類進(jìn)口車道各類校正系數(shù) 飽和流量飽和流量盡量采用實測數(shù)據(jù)！盡量采用實測數(shù)據(jù)！10biS各種進(jìn)口車道的基本飽和流量各種進(jìn)口車道的基本飽和流量(pcu/

6、h)(pcu/h)biS車道車道直行車道直行車道14002000 平均平均1650左轉(zhuǎn)車道左轉(zhuǎn)車道13001800 平均平均1550右轉(zhuǎn)車道右轉(zhuǎn)車道1550闡明：闡明：1.1.上述數(shù)據(jù)取自上海若干典型無干擾交叉口的觀測數(shù)據(jù)上述數(shù)據(jù)取自上海若干典型無干擾交叉口的觀測數(shù)據(jù) 2. 2.進(jìn)口車道寬度進(jìn)口車道寬度3.0-3.53.0-3.5m m）115 . 3)5 .16(05. 00 . 37 . 25 . 04 . 05 . 30 . 31WWWWWfWgf各類車道通用校正系數(shù)各類車道通用校正系數(shù)(1)(1)車道寬度校正：車道寬度校正：式中：式中：W W 車道寬度車道寬度m m） 式中：式中：G

7、道路縱坡，下坡時取道路縱坡，下坡時取0 HV 大車率大車率(2) (2) 坡度及大車校正：坡度及大車校正：gf)(1HVGfg12一條進(jìn)口道的通行能力此進(jìn)口道上各車道組通行能力之和一條進(jìn)口道的通行能力此進(jìn)口道上各車道組通行能力之和車道組通行能力該車道組飽和流量及其所屬信號相位綠信比的車道組通行能力該車道組飽和流量及其所屬信號相位綠信比的乘積乘積13l 飽和度飽和度 一個信號相位的實際流量與通行能力的一個信號相位的實際流量與通行能力的比值，稱為相位比值，稱為相位( (或車道組或車道組) )飽和度，強(qiáng)調(diào)通飽和度，強(qiáng)調(diào)通行能力與信號之間的密切關(guān)系。行能力與信號之間的密切關(guān)系。 在交叉口分析中，飽和度

8、為設(shè)計交通量與通行能力在交叉口分析中，飽和度為設(shè)計交通量與通行能力之比。在設(shè)計交通量一定的情況下，飽和度與通行之比。在設(shè)計交通量一定的情況下，飽和度與通行能力成反比，二者對于信號控制交叉口具有相同的能力成反比，二者對于信號控制交叉口具有相同的效應(yīng)。效應(yīng)。14 應(yīng)先從一個相位著手應(yīng)先從一個相位著手 信號相位的通行能力與飽和信號相位的通行能力與飽和度度 再對整個交叉口進(jìn)行分析再對整個交叉口進(jìn)行分析 交叉口的總通行能力與飽和交叉口的總通行能力與飽和度度1516 須規(guī)定一個可以接受的飽和度須規(guī)定一個可以接受的飽和度 “ “實用限實用限值值”。實踐證明，交叉口飽和度的實用限值定在實踐證明，交叉口飽和度的

9、實用限值定在0.9可以獲得良好的運(yùn)行條件可以獲得良好的運(yùn)行條件如果實用限值定得過低，勢必要擴(kuò)大交叉口的如果實用限值定得過低，勢必要擴(kuò)大交叉口的平面尺寸才能滿足一定的交通量要求，從而平面尺寸才能滿足一定的交通量要求，從而增加建設(shè)投資增加建設(shè)投資172 2、延誤及服務(wù)水平、延誤及服務(wù)水平 延誤延誤 反映車輛在信號交叉口上受阻、行駛時間損失的評反映車輛在信號交叉口上受阻、行駛時間損失的評價指標(biāo)價指標(biāo) 與車道組成、周期時長、綠信比和飽和度等指標(biāo)密與車道組成、周期時長、綠信比和飽和度等指標(biāo)密切相關(guān)切相關(guān) 是綜合反映交叉口的幾何設(shè)計、信號配時優(yōu)劣的評是綜合反映交叉口的幾何設(shè)計、信號配時優(yōu)

10、劣的評價指標(biāo)價指標(biāo) 可通過現(xiàn)場測定或理論估算的方法確定可通過現(xiàn)場測定或理論估算的方法確定 服務(wù)水平服務(wù)水平 反映了交叉口所提供的道路、交通及信號條件滿足反映了交叉口所提供的道路、交通及信號條件滿足駕駛者便捷性、安全性、舒適性等需要的程度。駕駛者便捷性、安全性、舒適性等需要的程度。18 服務(wù)水平一般用延誤來體現(xiàn)，二者在交通效益評服務(wù)水平一般用延誤來體現(xiàn)，二者在交通效益評價中具有一致性，某種服務(wù)水平對應(yīng)于延誤的某價中具有一致性，某種服務(wù)水平對應(yīng)于延誤的某一取值范圍。一取值范圍。 p289p28919延誤計算延誤計算每一個車道組每輛車的平均停車延誤每一個車道組每輛車的平均停車延誤各車道平均停車延誤之加權(quán)平均值各車道平均停車延誤之加權(quán)平均值進(jìn)口道每車平均延誤進(jìn)口道每車平均延誤各進(jìn)口道每車平均延誤之加權(quán)平均值各進(jìn)口道每車平均延誤之加權(quán)平均值是整個交叉口的每車平均延誤是整個交叉口的每車平均延誤盡量采用實測數(shù)據(jù)！盡量采用實測數(shù)據(jù)！203 3、停車率、停車率 信號控制交叉口每輛車平均停車次數(shù)可作信號控制交叉口每輛車平均停車次數(shù)可作為評價交叉口環(huán)境的間接指標(biāo)。為評價交叉口環(huán)境的間接指標(biāo)。 直接決定駕駛者的舒適程度直接決定駕駛者的舒適程度 反映油耗、污染等情況反映油耗、污染等情況214 4