全國(guó)物流師資格考試B

1、全國(guó)物流師資格考試B一、單選題1、庫(kù)存控制的目的是減少超額庫(kù)存投資、_D_、保護(hù)物品安全、防止缺貨和減少呆滯商品的產(chǎn)生。A.、財(cái)務(wù)合理化B、以最經(jīng)濟(jì)的訂貨方式C、設(shè)立庫(kù)存控制基準(zhǔn)D、降低庫(kù)存成本2、庫(kù)存控制的關(guān)鍵有三條:訂購(gòu)點(diǎn)、訂購(gòu)量_C_.A、最低庫(kù)存量B、安全庫(kù)存量C、庫(kù)存基準(zhǔn)D、實(shí)際最低庫(kù)存量3、運(yùn)輸提供兩大主要功能:產(chǎn)品轉(zhuǎn)移、產(chǎn)品D 。A. 配送B. 轉(zhuǎn)移C. 加工D. 儲(chǔ)存4、運(yùn)輸方式可分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水運(yùn)、航空運(yùn)輸和B 運(yùn)輸五種。A. 船舶B. 管道C. 集裝箱D. 高速5、物流系統(tǒng)的目標(biāo),簡(jiǎn)稱為“5S”目標(biāo),即:1C 目標(biāo);2快捷目標(biāo);3節(jié)約目標(biāo);4規(guī)模優(yōu)化目標(biāo);5庫(kù)存控

2、制目標(biāo)。A. 資金B(yǎng). 科學(xué)C. 服務(wù)D. 成功6、物流質(zhì)量具體包含以下內(nèi)容:1商品的質(zhì)量保證及改善;2物流B質(zhì)量;3物流工作質(zhì)量;4物流工程質(zhì)量。A. 管理B. 服務(wù)C. 綜合D. 技術(shù)7、物流系統(tǒng)的要素包括物流系統(tǒng)的功能要素、物流系統(tǒng)的_B_、物流系統(tǒng)的支撐要素和物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素。A. 資金要素B. 一般要素C. 物的要素D. 勞動(dòng)要素8、物流按其實(shí)用價(jià)值分類,可分為_A_。A. 宏觀物流與微觀物流B. 供應(yīng)物流與銷售物流C. 國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流D. 社會(huì)物流與企業(yè)物流9、物流系統(tǒng)要素具有_C_的特點(diǎn)。A. 成本與效益一致B. 服務(wù)越好,效益越高C. 效益背反D. 以顧客為核心10、

3、配送中心的管理應(yīng)以_C_為中心。A. 庫(kù)存戰(zhàn)略B. 設(shè)施布局C. 顧客服務(wù)水平D. 運(yùn)輸戰(zhàn)略11、配送中心對(duì)物流服務(wù)和物流成本做決策時(shí),_D_是不可取。A. 保持成本不變,提高服務(wù)水平B. 保持物流服務(wù)水平不變,盡可能降低物流成本C. 用較低的物流成本,實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)D. 提高物流服務(wù)水平,不惜增加物流成本12、配送中心對(duì)物流服務(wù)和物流成本做決策時(shí),_D_是不可取。A. 保持成本不變,提高服務(wù)水平B. 保持物流服務(wù)水平不變,盡可能降低物流成本C. 用較低的物流成本,實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)D. 提高物流服務(wù)水平,不惜增加物流成本13、盤點(diǎn)作業(yè)的目的是:確定庫(kù)存現(xiàn)量、計(jì)算企業(yè)的損益、_D_A.檢查

4、庫(kù)存管理水平B.檢查儲(chǔ)存質(zhì)量C.考查帳面作業(yè)有無差錯(cuò)D.考核貨品管理績(jī)效14、貴重物品和拆零商品宜采用_B_盤點(diǎn)法。A.帳面盤點(diǎn)B.循環(huán)盤點(diǎn)C.期初盤點(diǎn)D.期末盤點(diǎn)15、盤點(diǎn)作業(yè)的關(guān)鍵是_A_。A.準(zhǔn)備工作B.點(diǎn)數(shù)C.單據(jù)整理D.停止進(jìn)出貨16、越過商業(yè)物資倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)或鐵路水路等交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),將物品從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或目的地用戶,以減少中間環(huán)節(jié)的運(yùn)輸?shù)姆绞绞? BA. 直撥運(yùn)輸B. 直達(dá)運(yùn)輸C. 分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸D. 合整裝載運(yùn)輸17、統(tǒng)一雜貨租船合同(Uniform General Charter,簡(jiǎn)稱為“金康(GENCON”是: AA. 航次租船合同B. 定期租船合同C. 光船租

5、船合同D. 包運(yùn)租船公同18、海上集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中,樞紐港之間的運(yùn)輸稱為: C .A. 中轉(zhuǎn)運(yùn)輸B. 過境運(yùn)輸C. 干線運(yùn)輸D. 支線運(yùn)輸19、無論是物流企業(yè),還是企業(yè)物流中,對(duì)運(yùn)輸組織管理應(yīng)貫徹“_A_”的基本原則。A、及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全B、及時(shí)、準(zhǔn)確、嚴(yán)格、安全C、迅速、準(zhǔn)確、嚴(yán)格、安全D、及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用20、公路運(yùn)輸工作組織主要包括_B_、客運(yùn)工作組織和與之相應(yīng)的車輛運(yùn)行工作組織三個(gè)方面的內(nèi)容。A、計(jì)劃組織工作B、貨運(yùn)工作組織C、安全組織工作D、運(yùn)輸作業(yè)工作計(jì)劃21、運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”。場(chǎng)所效用的含義是:同種“物”由于空間場(chǎng)所不同,其C 的實(shí)現(xiàn)程度則不同,其效益的實(shí)現(xiàn)也

6、不同。A.價(jià)值觀念B.使用壽命C.使用價(jià)值D.質(zhì)量品質(zhì)22、鐵路運(yùn)輸設(shè)備包括CA、線路、車輛B、線路、車輛、機(jī)車C、線路、車輛、車站、機(jī)車、通信信號(hào)D、線路、橋梁、車輛、機(jī)車、車站23、市場(chǎng)營(yíng)銷計(jì)劃摘要應(yīng)包括:計(jì)劃依據(jù)的基本假設(shè),計(jì)劃的目標(biāo)和_D_。A、計(jì)劃實(shí)施步驟B、計(jì)劃實(shí)施的組成人員C、計(jì)劃的具體內(nèi)容D、計(jì)劃實(shí)施的時(shí)間比例24、進(jìn)口貨物CPT 南京,卸貨港上海,由_B_ 支付從上海到南京的內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)。A. 收貨人B. 發(fā)貨人C. 貨運(yùn)代理D. 船舶代理25、保稅區(qū)又稱保稅倉(cāng)庫(kù)區(qū),是海關(guān)設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊(cè),受_A_的特定地區(qū)和倉(cāng)庫(kù)。A. 海關(guān)監(jiān)管B. 政府特許C. 國(guó)際通行D. 關(guān)稅保護(hù)

7、26、國(guó)際物流的分類之一:根據(jù)國(guó)際物流_D_的不同,可以將國(guó)際物區(qū)分為,國(guó)際貨運(yùn)代理、國(guó)際船務(wù)代理、無船承運(yùn)人、報(bào)關(guān)行、國(guó)際物流公司、倉(cāng)儲(chǔ)、配送公司等。A. 關(guān)稅區(qū)域;B. 貨物特性;C. 國(guó)與國(guó)之間的流向;D. 服務(wù)提供商;27、對(duì)等貿(mào)易有五種基本形式,即轉(zhuǎn)手貿(mào)易、回購(gòu)、抵銷、_C_。A. 加工貿(mào)易、互購(gòu);B. 工貿(mào)易、易貨貿(mào)易;C. 易貨貿(mào)易、互購(gòu);D. 經(jīng)銷、互購(gòu);28、根據(jù)貨物在國(guó)與國(guó)之間的流向,可以將國(guó)際物流區(qū)分為_B_。A 國(guó)際商品物流和國(guó)際郵品物流B 進(jìn)口物流和出口物流C 不同國(guó)家之間的物流和不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的物流D 國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流29、國(guó)際貿(mào)易中最基本、最常用的貿(mào)易方式是

8、C _A 經(jīng)銷B 代理C 逐筆售定D 加工貿(mào)易30、當(dāng)今世界上被廣泛認(rèn)可、最具有影響力的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際慣例是_ DA,1932 年華沙-牛津規(guī)則B ,1941 年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修正本C,1953 年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則D,2000 年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則.31、INCOTERMS 2000 的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)分為D_四組A A、B、C、DB B、C、D、EC E、F、G、HD E、F、C、D32、由賣方投保、支付保險(xiǎn)費(fèi)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是_C_A,.FOB、FCAB, CFR、CPTC,CIF、CIPD, 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中沒有規(guī)定由何方投保、支付保費(fèi)33、供應(yīng)鏈的基本活動(dòng)包括_ C _ 。A. 采購(gòu)、存儲(chǔ)、銷

9、售B. 采購(gòu)、存儲(chǔ)、銷售、運(yùn)輸C. 采購(gòu)、存儲(chǔ)、銷售、運(yùn)輸、制造D. 采購(gòu)、存儲(chǔ)、銷售、運(yùn)輸、制造、設(shè)計(jì)34、相互間通過提供原材料、零部件、產(chǎn)品、服務(wù)的廠家、供貨商、零售商等組成的網(wǎng)絡(luò)稱之謂_B_。A. 供應(yīng)鏈管理B. 供應(yīng)鏈C. 企業(yè)資源計(jì)劃D. 物料需求計(jì)劃35、最好的供應(yīng)鏈管理是密切注視產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的_D_、_和_這一類情況。A. 時(shí)間、地點(diǎn)、金額B. 時(shí)間、成本、市場(chǎng)C. 成本、利潤(rùn)、市場(chǎng)D. 時(shí)間、庫(kù)存水平、市場(chǎng)份額36、供應(yīng)鏈管理是對(duì)供應(yīng)鏈中的_B_、_和_進(jìn)行設(shè)計(jì)、規(guī)劃和控制,從而增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力,提高供應(yīng)鏈中各成員的效率和效益。A. 成本、庫(kù)存、銷售B. 信息流、物流、資金流C. 供

10、應(yīng)商、制造商、銷售商D. 資金、服務(wù)、運(yùn)輸37、供應(yīng)鏈管理的兩種模式是_B_、_。A. 一體式、綜合式B. 推動(dòng)式、拉動(dòng)式C. 存儲(chǔ)式、堆放式D. 推進(jìn)式、主動(dòng)式38、“電子商務(wù)、電子企業(yè)、電子經(jīng)濟(jì)”是_C_發(fā)展需要支撐的三個(gè)方面結(jié)構(gòu)。A. 供應(yīng)鏈管理B. 電子信息管理C. 電子供應(yīng)鏈管理D. 供應(yīng)鏈信息管理39、供應(yīng)鏈管理中的外部績(jī)效度量的主要指標(biāo)有用戶滿意度和_DA. 成本B. 質(zhì)量C. 良好的管理D. 最佳實(shí)施基準(zhǔn)40、供應(yīng)鏈中成員在競(jìng)爭(zhēng)中要建立_D_ 合作關(guān)系。A.輸贏得益B.固定合同C.戰(zhàn)術(shù)性D.雙贏的戰(zhàn)略性41、A_ 是指供應(yīng)鏈由多個(gè)、多類型甚至多國(guó)企業(yè)組成。A.復(fù)雜性B.動(dòng)態(tài)性C

11、.面向用戶需求D.交叉性 42、電子供應(yīng)鏈的發(fā)展需要 _D_ 。 A.電子商務(wù) B.電子企業(yè) C.電子經(jīng)濟(jì) D.電子商務(wù)、企業(yè)、經(jīng)濟(jì)的結(jié)合 43、 B 的逆向物流處理中心能顯著地加速逆向物流流程. A. 分布式 B. 集中式 C. 區(qū)域式 D. 網(wǎng)絡(luò)化 44、逆向物流的包裝物一般作業(yè)有：重新利用、整修、回收物料、_D_、賤賣。 A、修理掩埋 B、當(dāng)作次品賣 C、重新出售 D、循環(huán)利用 45、在執(zhí)行逆向物流作業(yè)的企業(yè)中所面臨的最大挑戰(zhàn)來自于對(duì)物流作業(yè)中的 C 的缺乏。 A 資金 B 管理 C 信息 D 人才 46、的逆向物流處理中心能顯著地加速逆向物流流程 B A 分布式 B 集中式 C 區(qū)域式

12、 D 網(wǎng)絡(luò)化 47、良好的逆向物流管理可以被看作一個(gè)更廣的概念 B 的其中一部分。 A 行政管理 B 產(chǎn)品生命周期管理 C 質(zhì)量管理 D 時(shí)間管理 48、良好的逆向物流管理的關(guān)鍵是 A A“起始點(diǎn)控制” B 時(shí)間性 C 產(chǎn)品質(zhì)量控制 D 數(shù)量控制 49、 下列哪種貨架不屬于高密度貨架_D_。 A. 移動(dòng)式貨架 B. 重力式貨架 C. 駛?cè)胧截浖?D. 重型貨架 50、 集裝箱是: A A. 運(yùn)輸設(shè)備 B. 運(yùn)輸工具 C. 包裝 D. 容器 二、是非題 1 、 庫(kù)存控制是實(shí)現(xiàn)合理儲(chǔ)存的重要手段。Y 2 、 國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流和回收物流都屬于宏觀物流。N 3 、 工廠在生產(chǎn)活動(dòng)中所需要的原材料、備品備件

13、等物資的采購(gòu)、供應(yīng)活動(dòng)所 產(chǎn)生的物流稱為生產(chǎn)物流。N 4、 配送中心是組織配送性銷售供應(yīng)，執(zhí)行實(shí)物配送為主要職能的流通型物流結(jié)點(diǎn) Y。 5、物流系統(tǒng)的機(jī)能可以劃分作業(yè)子系統(tǒng)和信息子系統(tǒng)。Y 6、 解決物流系統(tǒng)的“效益背反”問題，是現(xiàn)代物流管理的精華所在。Y 7、 現(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)。Y 8、 物流系統(tǒng)要素具有“效益背反”的特點(diǎn)。Y 9、企業(yè)內(nèi)部的物品實(shí)體流動(dòng)稱生產(chǎn)物流。N 10、企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)由生產(chǎn)或服務(wù)活動(dòng)所形成的物流系統(tǒng)稱為企業(yè)物流。Y 11、配送中心的物流質(zhì)量中的商品質(zhì)量，是指物流過程中對(duì)商品原有質(zhì)量（數(shù)量形狀、性能 等）的保證。Y 12、在國(guó)際配送中，由于配送距離較長(zhǎng)

14、，會(huì)導(dǎo)致存貨水平的下降。N 13、配送中心的缺貨率是指缺貨發(fā)生的比率。Y 14、儲(chǔ)存系統(tǒng)的基本要求是：多、快、好、省和安全，即儲(chǔ)存多，進(jìn)出快，保管好（保證質(zhì) 量、減少損耗）費(fèi)用省和商品、人身、建筑設(shè)備的安全。其中最主要的是最大限度地滿足吞 吐要求，便于選揀，方便進(jìn)出。Y 15、現(xiàn)代化的配送中心必須具備自己的倉(cāng)庫(kù)、裝卸設(shè)備和運(yùn)輸工具。N 16、在配送效率中，最根本的因素是專業(yè)化。Y 17、配送中心物流系統(tǒng)的目標(biāo)是使整個(gè)物流系統(tǒng)的成本最低，這是一層不變的目標(biāo)。N 18、物品揀選作業(yè)最好的方法是播種法，摘果法已逐漸淘汰。N 19、盤點(diǎn)作業(yè)的六項(xiàng)考核指標(biāo)是：盤點(diǎn)數(shù)量差錯(cuò)、盤點(diǎn)數(shù)量差錯(cuò)率、盤點(diǎn)品項(xiàng)誤差率

15、、盤點(diǎn) 次數(shù)比率、平均每件盤差品金額和平均每品項(xiàng)盤差次數(shù)率。Y 20、海運(yùn)中，基本運(yùn)費(fèi)是所運(yùn)物品的計(jì)費(fèi)噸與基本運(yùn)價(jià)的乘積. Y 21、 旺季附加費(fèi)是為一般物品在航線的各基本港之間進(jìn)行運(yùn)輸?shù)钠骄M(fèi)用水平制定的, 是對(duì) 任何一種托運(yùn)物品計(jì)收的運(yùn)費(fèi)。 N 22、運(yùn)輸距離長(zhǎng)短決定運(yùn)價(jià)的變化率，單位距離的運(yùn)價(jià)率一般隨距離增加而遞減。Y 23、 通常認(rèn)為運(yùn)輸距離超過 300 公里，以公路運(yùn)輸較好；不足 300 公里，以鐵路運(yùn)輸較 為適宜。N 24、運(yùn)單無論是海運(yùn)的提單、還是空運(yùn)單，都是一種業(yè)務(wù)合同，是承運(yùn)人與貨主簽訂的 有關(guān)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的契約。N 25、 物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間效用表現(xiàn)為通過物品流通過程中的勞動(dòng)克服了

16、物品生產(chǎn)和消費(fèi)時(shí)間上的 不一致。 Y 26、接運(yùn)業(yè)務(wù)是將到達(dá)的物品在辦理了交接手續(xù)后，及時(shí)地接運(yùn)到指定地點(diǎn)的工作。Y 27、航空貨運(yùn)中，承運(yùn)人必須盡早、盡快、盡妥地通知貨主到貨情況。 Y 28、 如果物流人員真正具有市場(chǎng)營(yíng)銷導(dǎo)向的話，他們會(huì)為物流業(yè)務(wù)的內(nèi)部和外部合作伙伴 建立一種“供應(yīng)鏈關(guān)系” 。Y 29、成本是以物流活動(dòng)的整體為對(duì)象的，是唯一基礎(chǔ)性的、可以共同使用的基本數(shù)據(jù)。N 30、CIF 術(shù)語(yǔ)要求賣方為貨物出口報(bào)關(guān)，該術(shù)語(yǔ)不適用于海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸。 （N） 31、CPT 術(shù)語(yǔ)要求賣方為貨物出口報(bào)關(guān)，該術(shù)語(yǔ)可用于包括多式聯(lián)運(yùn)在內(nèi)的任何運(yùn)輸方式 （Y） 32、在內(nèi)的任何運(yùn)輸方式。國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)

17、物流中采用的主要運(yùn)輸方式相同。 （N） 33、國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的信息溝通方式不同。 （Y） 34、FCA 的術(shù)語(yǔ)意為貨交至承運(yùn)人。Y 35、買賣雙方由誰(shuí)承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任由買賣雙方所選擇的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)約定。N 36、在供應(yīng)鏈層次結(jié)構(gòu)模型中，供應(yīng)鏈可看成是由不同層次供應(yīng)商組成的遞階層次結(jié)構(gòu)，上 層供應(yīng)商可看成是其下層供應(yīng)商的用戶。Y 37、供應(yīng)鏈定義為相互間通過提供原材料、零部件、產(chǎn)品、服務(wù)的廠家、供貨商、零售商等 組成的網(wǎng)絡(luò)。Y 38、 供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵就在于供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的聯(lián)接和合作， 以及相互間在設(shè)計(jì)、 生產(chǎn)、 競(jìng)爭(zhēng)策略等方面的制約。N 39、供應(yīng)鏈的績(jī)效度量的目的是通過對(duì)企業(yè)績(jī)效的衡量，可以

18、發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，并據(jù)此 激勵(lì)各個(gè)企業(yè)。 Y 40、 供應(yīng)鏈合作關(guān)系是指供應(yīng)商與制造商關(guān)系或制造商與經(jīng)銷商關(guān)系， 在一定的時(shí)期內(nèi)的共 享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共同獲利的隸屬關(guān)系。N 41、現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理是一種推動(dòng)式管理。N 42、供應(yīng)鏈管理應(yīng)以高度的信息化集成為背景。Y 43、良好的供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系首先必須對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)和選擇。N 44、供應(yīng)鏈的內(nèi)部績(jī)效度量主要是對(duì)供應(yīng)鏈上的企業(yè)之間運(yùn)作狀況進(jìn)行分析。N 45、將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、 搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門處理場(chǎng)所時(shí)形成的物品實(shí)體流動(dòng)，叫回收物流。N 46、 商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)必須與托盤的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)，才能提高托盤的滿載率。加強(qiáng)托盤管理應(yīng)注 意