機場信息集成系統(tǒng)解決方案

1、機場信息集成系統(tǒng)解決方案（1）1系統(tǒng)背景捂國民必濟持續(xù)發(fā)展的大環(huán)境下，中國民航面臨著前所未有的發(fā)展機遇，民航運輸業(yè) 取得了長足的發(fā)展，運輸能力、服務(wù)意識和管理水平明顯提高。但是，機場條件和基礎(chǔ) 設(shè)施的嚴重滯后與航空運輸發(fā)展的矛盾日益突出。為此，民航正積極采取各種措施，多方 籌集資金，通過新建、改建和擴建等多種方式加快機場建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施的改造進度和力 度。這給民航領(lǐng)域的信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展也帶來了極大的機遇和挑戰(zhàn)。萬達信息股份有限公司（簡稱“萬達公司”）作為上海浦東國際機場一期弱電系統(tǒng)總承 包，在圓滿完成工作的基礎(chǔ)上，在充分分析了國、內(nèi)外民航機場信息系統(tǒng)現(xiàn)狀和發(fā)展要求 之后，提出了基于集成平臺的集成系統(tǒng)

2、解決方案。解決方案覆蓋了機場航班信息管理、運 營管理、資源管理、統(tǒng)計與分析、VIP管理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等核心管理功能以及航班信息 顯示、離港、廣播等機場弱電子系統(tǒng)。通過信息的自動獲取、自動處理、以及自動發(fā)布將 機場內(nèi)異構(gòu)的子系統(tǒng)有效組織起來，形成一個順暢的運營指揮環(huán)境。順利完成大型國際機場的實施管理后，萬達公司乂把整套解決方案成功地應(yīng)用于宇波 棟社機場這樣中等規(guī)模的干線機場的信息系統(tǒng)建設(shè)。萬達公司實現(xiàn)了宇波機場新、舊候 機樓信息系統(tǒng)在一夜之間無故障切換，并平穩(wěn)運行至今長達八年。此外，宇波機場信息集 成系統(tǒng)被評為民航管理局“優(yōu)良工程” O萬達機場核心生產(chǎn)運營系統(tǒng)（Alls）及信息集成平臺（CUTE

3、LNK）均榮獲上海市“優(yōu)秀 軟件產(chǎn)品” o上海機場集團、浦東國際機場T1航站樓、無錫、溫州等機場都先后采用了 萬達公司提供的機場軟件產(chǎn)品。2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示。萬達公司的集成系統(tǒng)是支持機場生產(chǎn)運營集成化的系統(tǒng)。該系統(tǒng)山高速主干網(wǎng)、核心運 營數(shù)據(jù)庫（AODB）、核心生產(chǎn)運營系統(tǒng)、集成平臺以及其它弱電子系統(tǒng)構(gòu)成，如圖所仗為班似殺按 權(quán)人1%火堆的卻骯子坯境s侍決廷弁:缺女空信息貳軟臼眇檢 n A珞綾 ?11檸 吧話阿il航處荻加廣卅系憂處理蔬歿.詬骨卞理爺皺.機坊運忖宦潭左円（於紀策味liFlGJR洋含& 悔於名 航左W齊骨用系處 用產(chǎn)比權(quán)嚴笛理系悅 機銜只応敢祐育片系妃 點05ttJT炳歿num

4、III<xriv c?fv停土場収貝門乂系壞合布找央災(zāi)瓠蚩外綁單位牽歧於主公“1叱首 （AACIIIinHan）蟲込! ! I*頭aw處丈*1他札場ggifi（1）主干網(wǎng)機場高速主干網(wǎng)是集成系統(tǒng)重要的物理組成。通過IP地址分配策略，可在該主干網(wǎng)上 劃分功能化子網(wǎng)，核心生產(chǎn)運營系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)和離港系統(tǒng)等子系統(tǒng)作為功能化 子網(wǎng)共享網(wǎng)絡(luò)資源。針對外部接口、駐場單位與主干網(wǎng)之間不釆用直接連接的方式，而是通過主干網(wǎng)上的防 火墻實現(xiàn)受限的訪問。以實現(xiàn)內(nèi)外部用戶不同安全級別上的控制，內(nèi)外部接入用戶使用各 自獨立的接入交換機。（2）核心運營數(shù)據(jù)庫（AODB）核心運營數(shù)據(jù)庫（AODB）集中存儲機場

5、運營數(shù)據(jù)和其他商業(yè)數(shù)據(jù)。是所有集成的信息系 統(tǒng)的數(shù)據(jù)標準，各個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)必須跟AODB的數(shù)據(jù)保持同步、一致。（3）集成平臺（CUTELNK）集成平臺是信息系統(tǒng)集成的平臺，它與各個核心管理子系統(tǒng)、各個弱電子系統(tǒng)以及中央 數(shù)據(jù)庫AODB連接。各個信息系統(tǒng)要訪問AODB必須通過集成平臺來實現(xiàn)訪問和操作。集成平臺提供了各弱電子系統(tǒng)與集成系統(tǒng)交互的接口標準和規(guī)范。主要弱電系統(tǒng)有：航 顯系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、安檢信息管理系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、內(nèi)部通信系統(tǒng)、電話問訊 系統(tǒng)及樓宇自控系統(tǒng)。集成平臺提供的接口標準和數(shù)據(jù)規(guī)范也適用機場相關(guān)的管理系統(tǒng)和服務(wù)器系統(tǒng)，同時外 部單位的信息系統(tǒng)也可以通過集成平臺接入。（4）

6、核心生產(chǎn)運營系統(tǒng)（AIIS）核心生產(chǎn)運營系統(tǒng)是機場的各類日常運營業(yè)務(wù)處理的表現(xiàn)層。應(yīng)用系統(tǒng)主要由航班信息 處理系統(tǒng)、生產(chǎn)營運管理系統(tǒng)、機場運輸資源管理系統(tǒng)、航班綜合信息查詢系統(tǒng)、航空業(yè) 務(wù)管理系統(tǒng)、用戶及權(quán)限管理系統(tǒng)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、應(yīng)急處理系統(tǒng)等組成。（5）外部單位信息系統(tǒng)接口未來可能接入的外部單位主要有航空公司、空管、海關(guān)、聯(lián)檢、貨運、食品、公安、油 料、地面代理、其他機場以及相關(guān)公共交通系統(tǒng)。3系統(tǒng)聯(lián)動通過信息集成平臺，集成系統(tǒng)實現(xiàn)與各子系統(tǒng)的聯(lián)動，如圖所示。Kina集成系統(tǒng)安檢信總門禁軌駙信息 母分KJR K務(wù)備息航WL信息 克濰分配金息廣播PAS離港DCS航顯 FIDS電報處理AF

7、TN內(nèi)部通訊ICS出會y.樓宇自神Y覺亍 BAS 時伸信J&我潭分配幣4核心生產(chǎn)運營系統(tǒng)萬達公司的機場核心生產(chǎn)運營系統(tǒng)主要包括航班信息處理系統(tǒng)、生產(chǎn)運營管理系統(tǒng)、 機場運營資源管理（分配）系統(tǒng)、航班信息綜合查詢系統(tǒng)、機場航空業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、用戶 及權(quán)限管理系統(tǒng)、機場基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、應(yīng)急處理系統(tǒng)等。5應(yīng)急指揮中心機場設(shè)立應(yīng)急指揮中心，對內(nèi)負責整個機場生產(chǎn)運營的總體協(xié)調(diào)，對外負責與空管、 航空公司等單位的生產(chǎn)協(xié)調(diào)。應(yīng)急指揮中心將通過運營系統(tǒng)實現(xiàn)對各項服務(wù)保障活動的總 體監(jiān)管。信息匯集和決策分析是通過對信息的查詢、分析和展現(xiàn)等手段，為領(lǐng)導(dǎo)指揮和控制提 供各類信息依據(jù)，指揮控制則是在信息匯集和

8、決策分析的基礎(chǔ)上，領(lǐng)導(dǎo)通過指揮控制平 臺，進行命令的下達和指揮，實現(xiàn)對突發(fā)事件的控制、戰(zhàn)時的會商協(xié)同等工作。（1）應(yīng)急預(yù)案管理預(yù)案概況一對緊急情況應(yīng)急管理提供簡述并作必要說明；預(yù)防內(nèi)容一對潛在事故進行分析并說明所采取的預(yù)防和控制事故的措施；預(yù)備程序一說明應(yīng)急行動前所需釆取的準備I:作；基本應(yīng)急程序一給出任何事故都可適用的應(yīng)急行動程序：專項應(yīng)急程序一針對具體事故危險性的應(yīng)急程序；恢復(fù)程序一說明事故現(xiàn)場應(yīng)急行動結(jié)束后所需采取的清除和恢復(fù)行動。（2）應(yīng)急指揮應(yīng)急指揮是突發(fā)事件指揮控制的樞紐，通過應(yīng)急指揮系統(tǒng)，為現(xiàn)場指揮和控制提供全 面的應(yīng)用支撐。應(yīng)急指揮包括對各類信息的綜合查詢，如事件報告、狀態(tài)跟蹤、資源調(diào)配 部署情況、人員分布情況、控制范圍等，通過報表、圖表、GIS等方式進行展現(xiàn)，為指揮 人員提供各種輔助決策信息，在這個基礎(chǔ)上進行命令發(fā)布與現(xiàn)場指揮，如：緊急流調(diào)、范 用控制和預(yù)防、現(xiàn)場救治、資源調(diào)配等。應(yīng)急指揮還可以通過各種手段與外界進行信息交 流。6展望隨著中國民航事業(yè)的飛速發(fā)展，機場的智能化、信息化建設(shè)越來越受到重視，萬達公 司提供的機場