奇瑞轎車張國忠介紹涂裝車間動能成本控制

1、奇瑞轎車張國忠介紹涂裝車間動能成本控制隨著轎車市場競爭的日益加劇，提高質量、降低成本是適應市場競爭的重要手段。涂裝成本占整車制造成本中可控制成本的比例較大，降低涂裝制造成本已成為各大廠商成本控制的重點，而降低涂裝中的動能成本是一條行之有效的途徑。動能成本一般占整個涂裝制造成本（不含設備和廠房折舊）的25%左右，涂裝一輛車動能成本年平均約260元/車。本文主要從涂裝工藝、涂裝材料、涂裝設備的角度，淺談涂裝車間的動能成本控制。涂裝工藝選擇不同的涂裝工藝對涂裝動能成本影響很大。涂裝工藝設計取決于油漆車身的產品定義和質量要求。關于涂層結構，目前概括起來主要有四種：豪華型涂層結構（電泳1820mm+中涂

2、3035mm+色漆1825mm+清漆3545mm）、普通型涂層結構（電泳1820mm+中涂3035mm+面漆3545mm）、經(jīng)濟型涂層結構（電泳1820mm+高效中涂2535mm+清漆3545mm）、節(jié)約型涂層結構（電泳1820mm+面漆4060mm）。針對四種不同的涂層結構，電泳打磨后的工藝差別較大，對設備的運行費用影響很大，比如取消中涂線運行（適合于經(jīng)濟型和節(jié)約型涂層結構），每輛車年平均動能消耗可節(jié)約60元/車左右。另外，目前還有下列一些新工藝應用于工業(yè)生產： 中涂打磨后設水洗和烘干中涂打磨后，通過毛刷輥和噴淋水洗進一步洗凈車身內外表面的灰塵和污物，然后，通過烘干去除車身內外表面殘留的水份

3、。目前，國內有兩條涂裝線采用了此工藝，綜合效益有待驗證。 3C1B（三噴一烘）工藝3C1B工藝就是通常所說的濕噴濕（三噴一烘）工藝，三道涂層一次烘干，可節(jié)約兩次烘干能耗。3C1B工藝在轎車車身涂裝方面應用較少，在汽車用塑料件（如保險桿等）涂裝方面應用廣泛。 雙電泳涂層工藝采用兩次電泳工藝，用第二層電泳涂層代替中涂，電泳相對中涂噴漆合格率高，材料利用率高，不需給中涂噴漆室供排風，可節(jié)約部分能耗。 取消鈍化工藝目前歐美體系大多采用鈍化工藝（有鉻鈍化或無鉻鈍化），日韓系大多不采用鈍化工藝。若不采用鈍化工藝，不僅可減少設備投資和鈍化材料費用，還可減少設備運行費用。 取消PVC烘干工藝  &#

4、160; 電泳打磨設在PVC線之前，完成粗密封、車底PVC、細密封后不烘干，直接進入中涂線。    兩道中涂或兩道清漆工藝    有些汽車廠中涂或清漆設兩站濕碰濕噴涂，增加中涂或清漆涂層膜厚，提高漆膜相關性能。    灌蠟工藝    國內大部分汽車廠家采用噴注蠟工藝，也有少數(shù)廠家采用灌蠟工藝，但這種工藝能耗相對較高。涂裝材料    質量和成本的雙重壓力，使得材料供應商在確保質量的前提下，不僅要考慮涂裝材料本身的成本，還要考慮主機廠的綜合施工成本，推動了成本節(jié)約技術在涂料開發(fā)及應用方面的進一步發(fā)展

5、。對于油漆材料，工藝溫度和工藝時間是影響動能消耗的最主要因素。目前國內使用較多的低能耗材料主要有下列幾種：    低溫少渣磷化液    低溫少渣磷化液磷化膜性能與常規(guī)磷化液相同，工藝溫度為35，渣少，比常規(guī)低25%左右；磷化液在同等條件下升溫時間會縮短，相應能耗會降低。    低密度低烘烤陰極電泳涂料    目前國際上低溫固化、低加熱減量、低VOC揮發(fā)量型陰極電泳涂料已被廣泛使用，烘干時間短，烘干溫度低，目前常見的為160（10min），但有車身鋼板廠家建議涂裝過程中應設一工序溫度達170，有利于車身鋼板鋼化和整體

6、強度提升，若是必須的，電泳烘干溫度定為170較為合適。    與中涂一道烘干的PVC材料    目前這種材料在國際上已開始使用，國內也有少數(shù)廠家使用，上海通用新廠就采用這種材料，取消PVC烘干室，每臺車的成本可節(jié)約15元左右。    低烘烤、烘干時間短的中涂面漆材料    這種中涂面漆材料開發(fā)應用的速度較快，目前已被廣泛使用。目前PPG、BASF、DUPONT、KANSAI等都可提供這種涂料。    適合于濕噴濕的材料這種材料3C1B工藝廣泛采用，取消一道烘干可大大降低能耗。 

7、60; 快干底漆涂料    這種涂料在塑料件涂裝中應用較廣泛，快干塑料件底漆噴涂不需烘烤，表干后可直接噴涂色漆。    涂裝設備    涂裝設備的規(guī)劃、設計、選型、運行程序編制等對動能消耗影響甚大。    1.  從規(guī)劃上要考慮當?shù)氐哪茉垂┙o現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢：    能源種類的選擇對涂裝來講主要是熱源，目前主要有電、油、空混液化氣、天然氣、蒸汽等，使用這些熱源的設備主要有空調送風系統(tǒng)、烘干室、工藝加熱或制冷設備等。規(guī)劃時一定要結合當?shù)氐哪茉礂l件進行動能成本分析。如奇瑞汽車有限公

8、司涂裝二車間在選擇烘干室的熱源時，結合當時的狀況及西氣東輸項目進度，認真地進行了相關成本分析，選擇了熱值與天然氣相當?shù)目栈煲夯瘹?，要求燃燒器滿足可直接切換成天然氣的要求，現(xiàn)已完成了直接切換，不需增加任何費用，切換后，單車動能費用下降25元，相對使用電能，其成本大約下降3035元/車。2.  選擇節(jié)能型、熱能回收型的設備    涂裝設備絕大數(shù)在生產過程中連續(xù)運行，選擇節(jié)能型設備非常重要。涂裝生產過程中熱能消耗較大，若能回收再利用，將可節(jié)約部分動能。下面舉例說明：    前處理、電泳換熱器應選擇換熱效率高、換熱面積合適的，對滿足槽液溫度要

9、求而消耗的熱質量影響較大。    大型涂裝線前處理、電泳機械化運輸方式主要有四種類型：積放式推桿鏈輸送機（PowerFree Chain）、擺桿鏈式輸送機（Chain Pendulum Conveyor）、全旋反向浸漬輸送系統(tǒng)（RODIP System）、多功能穿梭機(VarioShuttle)。積放式推桿鏈輸送機出入槽角度為30°，擺桿鏈式輸送機出入槽角度為45°，相對于全旋反向浸漬輸送系統(tǒng)、多功能穿梭機，擺桿鏈式輸送機浸槽長度約長30%，體積約大20%；積放式推桿鏈輸送機比擺桿鏈式輸送機浸槽長度約長10%，體積約大10%。槽體體積不僅影響化學品材料的

10、消耗，還影響泵等設備的運行成本。    涂裝車間對照度的要求非常高，用于照明的電耗較大，選用節(jié)能型燈具非常必要。另外不同工位或區(qū)域的照明合理分塊控制對節(jié)約用電也非常重要。    烘干室廢氣的二次換熱：烘干室廢氣在排放前若與新鮮空氣進行充分換熱，排放溫度可降到160，通過直燃或催化燃燒直接排放，一般排放溫度在320左右。    強冷室強冷風的來源一般有三種情況：車間內、室外、室外與排風按一定比例。若采用室外與排風按一定比例，在不同的季節(jié)選擇合適的比例，在維持車間內溫度方面可節(jié)約能耗。    空調送排風系統(tǒng)中部分排風量

11、回收使用：關于部分排風量回收利用余熱，要針對不同地區(qū)分析綜合成本，特別是北方地區(qū)，冬季空調機組送風加熱量非常大，若回收利用部分排風量，可大大降低能耗。    烘干室入口密封門：生產結束時，烘干室內有車需連續(xù)運行，為防止熱風竄入晾干間和噴漆室，導致自動滅火系統(tǒng)誤報警或誤噴，其供排風系統(tǒng)需繼續(xù)運行；若在烘干室入口設密封門，車全進入烘干室后，密封門關閉，噴漆室和晾干間供排風系統(tǒng)可提前關閉。    3.設備運行程序對動能的影響    設備的運行程序、開關機時間、相互聯(lián)鎖關系等對能耗影響較大，先可理論計算，通過生產實踐積累經(jīng)驗數(shù)據(jù)逐步驗證和優(yōu)化

12、。下面舉例說明：    設備開關時間的程序設定：大型流水生產線設備不同工段、工位、單臺開關機時間的確定對動能消耗影響非常大，如預脫脂、脫脂、磷化槽液升溫時間，要積累不同生產班次不同氣候條件下經(jīng)驗數(shù)據(jù)，針對不同的具體條件設定合理的開關機時間。電泳及電泳烘干室的開機時間，要考慮到從前處理進車到車到電泳和電泳烘干室入口的時間，原則上要求車到其入口，電泳開始起動或烘干室溫度剛達到工藝要求。中涂面漆烘干室開機時間要考慮到從噴漆室進車到車到烘干室入口的時間，原則上要求車到其入口，烘干室溫度剛達到工藝要求。生產結束時，也要根據(jù)各工段的具體情況，來尋求合理的關機時間。    設備及時運行的設定：有些設備在有車時需運行，