論國際貨運(yùn)的未來發(fā)展趨勢

1、必才.4 * *笈Shandong Women s University畢業(yè)論文論國際貨運(yùn)的未來發(fā)展趨勢學(xué)生：學(xué) 號：學(xué)院名稱：專業(yè)名稱：指導(dǎo)教師：山東女子學(xué)院教務(wù)處制2013年11月30日論國際貨運(yùn)的未來發(fā)展趨勢摘要隨著改革開放30 多年我國外貿(mào)貿(mào)易量迅速增長， 國際貨運(yùn)代理行業(yè)已成為我國對外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)的重要力量。通過對我國國際貨運(yùn)代理業(yè)存在問題的長期分析，所以提出第四方物流成為我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)未來發(fā)展趨勢，并從整合資源提供多樣化服務(wù)提高管理水平培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才等四方面給提出貨代企業(yè)發(fā)展第四方物流的途徑。關(guān)鍵詞 ： 國際貨運(yùn)代理；發(fā)展趨勢；第四方物流THE FUTURE DEVEL

2、OPMENT TREND OFINTERNATIONAL FREIGHTABSTRACTWith the reform and opening up 30 years of China s foreign trade rapid growth, the international forwarding industry has become an important force in foreign trade transportation industry in our county .Through long- term analysis of existing problems of C

3、hina's international freight forwarding industry, so the fourth party logistics has become the future development trend of China's international freight forwarding enterprise, the integration of resources provide a variety of services to improve the management level of training high-quality

4、logistics personnel in four aspects such as a way for the development of fourth party logistics freight forwarding enterprisesKey words: International freight forwarders; development trend; the fourth party logistics1緒論11.1 研究的背景11.2 研究的意義1 錯(cuò)誤!未定義書簽。22國際貨運(yùn)發(fā)展概述32.1 國際貨運(yùn)概述31 .1.1國際貨運(yùn)定義32 .國際貨運(yùn)代理主要種類3國

5、際貨運(yùn)特點(diǎn)作用43 我國國際貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展特點(diǎn) 42.2 第四方物流概述 42 4563國際貨運(yùn)代理的現(xiàn)狀分析 二.8884國際貨運(yùn)未來發(fā)展對策研究 11 11 125第四方物流發(fā)展概述及特點(diǎn)分析 .166結(jié)論 18參考文獻(xiàn) 19致謝 20山東女子學(xué)院畢業(yè)論文第一章緒論1.1 研究背景20世紀(jì)50年代以來，隨著世界各國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來的日益頻繁，跨國經(jīng)濟(jì)的增加， 世界經(jīng)濟(jì)的一體化進(jìn)程的加快，國際貨運(yùn)代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展。中國國際 貨運(yùn)代理行業(yè)起步較晚，歷史較短，但是由于國家的重視政策鼓勵(lì)，發(fā)展十分迅速。 我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)遍布全國各省各地， 分布在30多個(gè)部門和領(lǐng)域，對中國對外貿(mào) 易和國

6、際運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，乃至整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了不可磨滅的奉獻(xiàn)。面對全球經(jīng)濟(jì)一體化，貨代和物流行業(yè)將按市場規(guī)則進(jìn)行整合和裂變，大致有三 個(gè)方向：其一，包裝上市。目前，中外運(yùn)和 中遠(yuǎn)都有物流板塊的上市公司，還有一些 國有大型物流公司，比方中鐵系統(tǒng)、中郵系統(tǒng)等，正在整合物流資源，準(zhǔn)備以物流為 核心業(yè)務(wù)上市。其次，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。中國的貨代和物流公司在網(wǎng)絡(luò)化方面比較薄弱， 可以說沒有一家貨代公司在海外建立了自己的代理網(wǎng)絡(luò)，只有少數(shù)公司在全國范圍建 立網(wǎng)絡(luò)。隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，貨代公司必須在國內(nèi)、國外建立健全代理網(wǎng)絡(luò)，通過聯(lián)盟 形式，快速實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。再次，專業(yè)化經(jīng)營。人而全、小而全”已經(jīng)不能適應(yīng)市場的發(fā)展。

7、貨代企業(yè)，尤其是中小型貨代，應(yīng)該找準(zhǔn)自己的市場定位，發(fā)展具有自身特色的業(yè)務(wù)，走專業(yè)化經(jīng)營之路，強(qiáng)化自身在某個(gè)領(lǐng)域的 核心競爭力。整合和裂變之 后，貨代和物流行業(yè)將出現(xiàn)一些上市公司、一批網(wǎng)絡(luò)化企業(yè)和眾多的專業(yè)化公司。中國獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)形態(tài)給了貨代和物流市場獨(dú)特的投資時(shí)機(jī)。至I2020年，中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值將比2000年要翻兩番，預(yù)計(jì)能夠到達(dá)4萬億美元。中國的外貿(mào)進(jìn)出口總額 也將翻兩番，預(yù)計(jì)能夠到達(dá)2萬億美元，中國的貨代和物流也將隨之同步增長。中國 國內(nèi)的巨大市場以及中國特有的比較成本優(yōu)勢決定了中國會(huì)發(fā)展成為世界加工廠，這 樣中國就會(huì)變成世界物流集散中心。因此，中國貨代和物流市場的巨大潛力不言而喻。

8、另一方面，中國貨運(yùn)物流的基礎(chǔ)設(shè)施比較差，亟待改善和提高。政府層面加強(qiáng)物流區(qū) 域規(guī)劃，比方，珠江三角洲物流規(guī)劃和長江三角洲物流規(guī)劃，各地方政府也非常重視 物流規(guī)劃，比方，興辦物流園區(qū)。這些情況說明一個(gè)現(xiàn)象，貨代和物流市場仍將成為中外投資者追捧的 靚女”，繼續(xù)成為投資熱點(diǎn)。1第四方物流的優(yōu)勢第四方物流是建立在先進(jìn)技術(shù)和管理方法之上的，它以成熟和標(biāo)準(zhǔn)的市場為依托，在 增強(qiáng)供給鏈的整體效益，改善供給鏈的組織結(jié)構(gòu)，提高供給鏈的競爭力。第四方物流 倡導(dǎo)物流運(yùn)作新思路新理念，為企業(yè)設(shè)計(jì)融合物流與通信技術(shù)的整體物流秩序，無縫 連接下游經(jīng)銷商上游供給商，以提高企業(yè)物流全環(huán)節(jié)效率，降低物流整體費(fèi)用，其主 要優(yōu)勢具

9、體表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。首先是方案的綜合性，第四方物流提供一個(gè)綜合性 供給鏈解決方案，以有效適應(yīng)需求方多樣化和復(fù)雜化的需求，集中所有的資源為客戶 完善解決問題。其次是供給鏈的整體性，第四方物流通過影響整個(gè)供給鏈來獲得價(jià)值， 為整體供給鏈的客戶帶來利益，包括降低成本增加利潤減少固體資產(chǎn)占用率提高資產(chǎn) 利用率等。2第四方物流發(fā)展前景現(xiàn)代物流源于IT技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展同時(shí)推進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。目前我國物 流服務(wù)分為兩類，一類是物流服務(wù)企業(yè)，即第三方或第四方物流。這是對物流全程管 理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式，給客戶提供個(gè)性化的增值服務(wù)；另一類是企業(yè) 物流，即企業(yè)獨(dú)立的自身物流業(yè)務(wù)形成的公司，為企

10、業(yè)和整個(gè)市場服務(wù)。第四方物流 和第三方物流不同，不是簡單的為企業(yè)客戶的物流活動(dòng)提供管理服務(wù)，而是通過對企 業(yè)客戶所處供給鏈的整個(gè)系統(tǒng)或行業(yè)物流的整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)分析后提出的具有指導(dǎo) 意義的解決方案；另外，第四方物流服務(wù)供給商可以通過物流系統(tǒng)的流程再造，使整個(gè)物流系統(tǒng)的流程更合理、效率更高，從而將產(chǎn)生的利益在供給鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)之間進(jìn)行 平衡，使每個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)客戶都可以受益第四方物流可以整合整個(gè)行業(yè)的物流供給商 資源，管理從貨主、托運(yùn)人到用戶、顧客的整個(gè)供給鏈過程，提供最正確方案，解決 業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)問題，突破現(xiàn)有的物流缺陷，保證產(chǎn)品得以“更快、更好、 更廉”地送達(dá)需求者，實(shí)現(xiàn)多方共贏。論文

11、研究的內(nèi)容本文結(jié)合我國現(xiàn)有的文獻(xiàn)和課題，綜合闡述國際貨運(yùn)發(fā)展存在的主要問題，現(xiàn)狀 及其發(fā)展特點(diǎn)。國際貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀及其對策分析國際貨運(yùn)的定義、類型和第四方物流的概念及其特點(diǎn)，闡述了國內(nèi)外企業(yè)貨運(yùn) 發(fā)展概況，并且指出我國貨運(yùn)發(fā)展目前存在的問題，并研究相應(yīng)的對策。第二章國際貨運(yùn)發(fā)展概述國際貨運(yùn)定義國際貨運(yùn)是指從一個(gè)國家以一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)到另外國家，4OOO216162.都伴隨著國際貿(mào)易的。，國際物流一般就是國際貨運(yùn)，但一般國際物流還包括快遞，國 際貨運(yùn)不包括國際間快遞。國際貨運(yùn)一般就是集裝箱運(yùn)輸，和空運(yùn)，鐵路運(yùn)輸。包括 有關(guān)系方范圍成本時(shí)間。其中關(guān)系方有承運(yùn)人貨主和運(yùn)輸代理。范圍有進(jìn)出口動(dòng)態(tài)流

12、程及相關(guān)單據(jù)。國際貨運(yùn)的成本主要產(chǎn)生在本地、國際運(yùn)輸和目的地三個(gè)地方。在進(jìn) 口貨物過程中，由于目的地的貨代利潤較少,其往往通過延伸服務(wù)而收取一些名目繁 多的費(fèi)用，如代報(bào)關(guān)費(fèi)、送貨費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、換單費(fèi)等。最好不去圍繞著瑣碎的費(fèi)用去 談判，而是爭取談得一攬子的包干費(fèi)用。0國際貨運(yùn)代理主要種類按業(yè)務(wù)劃分有海運(yùn)貨運(yùn)代理空運(yùn)貨運(yùn)代理陸運(yùn)貨運(yùn)代理國際多式聯(lián)運(yùn)代理。貨運(yùn) 代理的業(yè)務(wù)范圍有大有小，小的兼辦多項(xiàng)業(yè)務(wù)，如辦理海陸空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，小的則 專辦一項(xiàng)或兩項(xiàng)業(yè)務(wù)，如空運(yùn)貨運(yùn)代理陸運(yùn)貨運(yùn)代理海運(yùn)貨運(yùn)代理。首先在我國有中外運(yùn)這個(gè)強(qiáng)大的企業(yè)，即中國外運(yùn)，全稱中國對外貿(mào)易運(yùn)輸集 團(tuán)總公司。是目前為止我國最大的貨代企

13、業(yè)。這是有歷史淵源的，新中國成立以后， 我國全面實(shí)行對外貿(mào)易管制，為適應(yīng)外貿(mào)壟斷體制，國家又規(guī)都要通過中國對外貿(mào)易 運(yùn)輸總公司統(tǒng)一組織辦理托運(yùn)， 這種壟斷局面一直持續(xù)到1984年，也就是說，在此期 問，中國的國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)基本上是由中外運(yùn)一家壟斷，獨(dú)家經(jīng)營的，中國僅此一 家貨代，在這樣的一種背景下，中外運(yùn)發(fā)展為中國規(guī)模最大、實(shí)力最雄厚、最權(quán)威的 一家貨代企業(yè)，就不足為奇了?，F(xiàn)如今，中外運(yùn)的經(jīng)營特點(diǎn)是：一業(yè)為主，多種經(jīng)營。即以外貿(mào)運(yùn)輸為主業(yè)，中 外運(yùn)現(xiàn)擁有載重量200多萬噸的船隊(duì)、3000多輛汽車。多種經(jīng)營，是指中外運(yùn)除貨運(yùn) 外，還承辦貨代、船代、航空快件、集裝箱租賃、信息咨詢等多種業(yè)務(wù)，貨代

14、業(yè)務(wù)只 是其經(jīng)營內(nèi)容之一，但中外運(yùn)的貨代業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍十分廣泛，涵蓋海、陸、空、多式 聯(lián)運(yùn)、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、倉儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、分撥等等伴隨著長期的業(yè)務(wù)發(fā)展，中外運(yùn)設(shè)立的分 支機(jī)構(gòu)、全資子公司、控股公司、合資企業(yè)遍布國內(nèi)外各大港口城市，并同世界 150 多個(gè)國家和地區(qū)的400多家貨代、船代、租船經(jīng)紀(jì)人、船公司建立業(yè)務(wù)往來，其代理網(wǎng)絡(luò)遍布國內(nèi)外，形成了強(qiáng)大的貨代經(jīng)營優(yōu)勢。國際貨運(yùn)的特點(diǎn)和作用根據(jù)國際貨運(yùn)的定義，歸納起來，我們可以總結(jié)出國際貨運(yùn)具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：(l)接受委托人委托或授權(quán)代辦各種國際貿(mào)易運(yùn)輸需要服務(wù)的業(yè)務(wù)，并收取一定 的報(bào)酬。作為獨(dú)立經(jīng)營人完成并組織貨物運(yùn)輸保管等業(yè)務(wù)。(2)國際貨運(yùn)代理的作用通

15、常表現(xiàn)在幾個(gè)方面， 具體包括：運(yùn)用專門知識(shí)，以最安 全罪速度最經(jīng)濟(jì)的方式組織運(yùn)輸；在世界貿(mào)易中心建立客戶網(wǎng)和自己的分支機(jī)構(gòu)，以 控制全部運(yùn)輸過程。(3)隨著國際經(jīng)濟(jì)交流的擴(kuò)展和深化，國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)中，國際貨代的必要性 也在不斷地加強(qiáng)，國際貨代的意義與作用越來越受經(jīng)濟(jì)主體的重視，他們往往將于國 際貨代合作作為自身的貿(mào)易活動(dòng)的重要組成部分。我國國際貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)我國國際貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展特點(diǎn)如下：首先，他們是根據(jù)原外貿(mào)進(jìn)出口企業(yè)自身的儲(chǔ)運(yùn)要求而設(shè)立主要為本企業(yè)服務(wù)。 如上海外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)的專業(yè)進(jìn)出口公司原來都設(shè)立儲(chǔ)運(yùn)部，為他們自己公司進(jìn)出口的貨 物提供倉儲(chǔ)訂艙保關(guān)運(yùn)輸?shù)确?wù)。其次他們是因長期從事內(nèi)陸運(yùn)

16、輸，并且對貨代企業(yè) 有所了解而發(fā)展成貨運(yùn)代理的。第三還有部分貨運(yùn)代理企業(yè)是因?yàn)榇緸榱俗约捍?舶的攬貨需要而成立的。改革開放以后外國船公司紛紛進(jìn)入我國航運(yùn)市場，艙位的大 量增張使我國長期以來船東市場轉(zhuǎn)變貨主市場，由于貨少船多，船公司為了保證自己 的艙位能夠裝滿，便利用各自在國內(nèi)外的代理網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)優(yōu)勢成立了國際貨運(yùn)代理公 司第四方物流概述第四方物流Fourth party logistics是一個(gè)供給鏈的集成商，一般情況下政府為促 進(jìn)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)頭搭建第四方物流平臺(tái)提供共享及發(fā)布信息服務(wù)，是供需雙方 及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量。它不僅是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術(shù)、整合 能力以及其他

17、資源提供一套完整的供給鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。它是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠優(yōu)秀的第三方物流供給商、技術(shù)供給商、 管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供給鏈解決方案第四方物流的概念物流概念最早形成于美國，當(dāng)時(shí)稱作 Physical Distribution”即PD，漢語是實(shí) 物配送的意思。1963年這一概念進(jìn)入日本，當(dāng)時(shí)對物流的定義是在連接生產(chǎn)和消費(fèi)問，對物資實(shí)施保管，運(yùn)輸，裝卸，包裝，加工等功能，以及作為控制這類功能后援 的資訊功能。它在物資銷售中起到橋梁作用中國引入這一概念在上世紀(jì)八十年代也 當(dāng)時(shí) 物流”英文稱“Logistics,這英文字原意為后

18、勤，后來轉(zhuǎn)用于物資的流通，形成了沿用至今的現(xiàn)代物流概念。它是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造，運(yùn)輸，銷售等 市場情況統(tǒng)一起來思考的一種戰(zhàn)略措施。物流作為與能必J1訊流并列的三大流通系 統(tǒng)之一，是繼勞動(dòng)，資源之后的第三個(gè)利潤的源泉。二十一世紀(jì)是國際物流業(yè)大發(fā)展 的時(shí)代，資訊化，網(wǎng)絡(luò)化，物流概念最早形成于美國，當(dāng)時(shí)稱作 “PhysicaDistribution '即PD，漢語是實(shí)物 配送的意思。1963年這一概念進(jìn)入日本，當(dāng)時(shí)對物流的定義是在連接生產(chǎn)和消費(fèi)問，對物資實(shí)施保管，運(yùn)輸，裝卸，包裝，加工等功能，以及作為控制這類功能后援的資 訊功能。它在物資銷售中起到橋梁作用中國引入這一概念在上世

19、紀(jì)八十年代，當(dāng)時(shí) 物流”英文稱“Logistics,這英文字原意為后勤，后來轉(zhuǎn)用于物資的流通，形成了沿用 至今的現(xiàn)代物流概念。它是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造，運(yùn)輸，銷售等市場 情況統(tǒng)一起來思考的一種戰(zhàn)略措施。物流作為與能流*訊流并列的三大流通系統(tǒng)之 一，是繼勞動(dòng)，資源之后的第三個(gè)利潤的源泉。二十一世紀(jì)是國際物流業(yè)大發(fā)展的時(shí) 代，資訊化，網(wǎng)絡(luò)化，智慧化，柔性化，標(biāo)準(zhǔn)化和社會(huì)化將是其特點(diǎn)。1 . 一般情況下，供方將物資提供給需方即完成了物流服務(wù)，而第三方物流 Third Party Logistics,即3PL, TPL是指物流服務(wù)的供方，需方之外的第三方去完 成物流服務(wù)為特征的物流運(yùn)作方式

20、.以航運(yùn)或航空運(yùn)輸，鐵路或公路運(yùn)輸為依托 的企業(yè)，所發(fā)展的就是這種第三方物流。2 .第四方物流Fourth Party Logistics,即4PL, FPL負(fù)責(zé)第三方物流安排之外的 功能整合，因?yàn)槿蛐怨┙o鏈管理，單靠第三方物流來組織，整合，不可能做 到包羅萬象，除了要保持速度及有效運(yùn)作，它必須圍繞本身性質(zhì)和重整來經(jīng)營， 采用合作而不是直接控制的方法，來獲得能力。為此，需將單個(gè)組織以外的知 識(shí)與資源納入第四方物流。第四方物流的特點(diǎn)四方物流的特點(diǎn)之一是其提供了一個(gè)綜合性供給鏈解決方案，以有效地適應(yīng)需方 多樣化和復(fù)雜的需求，集中所有的資源為客戶完善地解決問題。綜合供給鏈解決方案包括:1供給鏈再建

21、，供給鏈的參與者將供給鏈規(guī)劃與實(shí)施進(jìn)行，或利用獨(dú)立的供 給鏈參與者之間的合作提高規(guī)模和總量。供給鏈再建議改變了供給鏈管理的傳統(tǒng)模式， 將商貿(mào)戰(zhàn)略與供給鏈戰(zhàn)略連成一線，創(chuàng)造性地重新設(shè)計(jì)了參與者之間的供給鏈，使之 到達(dá)一體化標(biāo)準(zhǔn)。2功能轉(zhuǎn)化，主要是銷售和操作規(guī)劃、配送管理、物資采購、客房響應(yīng)以及 供給鏈技術(shù)等，通過戰(zhàn)略調(diào)整、流程再造、整體性改變管理和技術(shù)，使客戶間的供給 鏈運(yùn)作一體化。3業(yè)務(wù)流程再造，將客戶與供給商信息和技術(shù)系統(tǒng)一體化，把業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)有機(jī)結(jié) 合起來，使整個(gè)供給鏈規(guī)劃和業(yè)務(wù)流程能夠有效地貫徹實(shí)施。4實(shí)施第四方物流，開展多功能、多流程的供給鏈精力，其范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)外 包運(yùn)輸管理和倉儲(chǔ)運(yùn)作的

22、物流服務(wù)。企業(yè)可以把整條供給鏈全權(quán)交給第四方物流運(yùn)作， 第四方物流可為供給鏈功能或流程的全部提供完整的服務(wù)。第四方物流的特點(diǎn)之二是通過影響整個(gè)供給鏈來獲得價(jià)值，即其能夠?yàn)檎麠l 供給鏈的客戶帶來利益。為客戶帶來的利益包括：1利潤增長。第四方物流的利潤增長將取決于服務(wù)質(zhì)量的提高、實(shí)用性 的增加和物流成本的降低。由于第四方物流關(guān)注的是整條供給鏈，而非倉儲(chǔ)或運(yùn)輸單 方面的效益，因此其為客戶及自身帶來的綜合效益會(huì)出現(xiàn)驚人的進(jìn)展。2運(yùn)營成本降低。即通過整條供給鏈外包功能過到提高運(yùn)作效率、降低 采購成本的目的。流程一體化、供給鏈規(guī)劃的改善和實(shí)施將使運(yùn)營成本和產(chǎn)品銷售成 本降低。3工作成本。采用現(xiàn)代信息技術(shù)、

23、科學(xué)的管理流程和標(biāo)準(zhǔn)化管理，使存 貨和現(xiàn)金流轉(zhuǎn)次數(shù)減少，工作成本大幅度降低。4提高資產(chǎn)利用率?？蛻敉ㄟ^第四方物流減少了因定資產(chǎn)占用和提高了資產(chǎn)利用率，使得客戶通過投資研究設(shè)計(jì)、產(chǎn)品 開發(fā)、銷售與市場拓展等獲得經(jīng)濟(jì)效益的提高。第四方物流在國際貨運(yùn)中發(fā)揮的作用1第四方物流推動(dòng)國際貨運(yùn)的發(fā)展:第四方物流供給商是一個(gè)供給鏈的提供商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的 服務(wù)供給商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套的供給鏈解 決方案1。Cargo Exchange對第四方物流的描述則是：第四方物流創(chuàng)造一種協(xié)同的環(huán)境，從而使協(xié)同后的整體效果優(yōu)于各個(gè)部分的簡單相加；這種商業(yè)實(shí)踐鼓勵(lì)個(gè)體 組織為了到

24、達(dá)全體的優(yōu)化而共享信息和資源1。還有學(xué)者將第四方物流定義為：集成 商們利用分包商來控制與管理客戶公司的點(diǎn)到點(diǎn)式供給鏈運(yùn)作2 o送中心能得到快速發(fā)展，必將為我國連鎖經(jīng)營提供了強(qiáng)有力的后臺(tái)支持。第四方物流中心，是經(jīng)營活動(dòng) 的一種客觀需要，對于完善連鎖經(jīng)營體系具有積極的促進(jìn)作用。2第四方物流是國際貨運(yùn)發(fā)展良好的渠道第四方物流不是第三方物流的簡單組合，它是在供給鏈外包的基礎(chǔ)上發(fā)展和演變 而來的，按照供給鏈的戰(zhàn)略規(guī)劃，從供給鏈的資源配置和組織機(jī)構(gòu)上對供給鏈的整體 發(fā)展進(jìn)行全面管理的一種管理模式。它建立在先進(jìn)的信息技術(shù)和管理方法之上，以成 熟和標(biāo)準(zhǔn)的市場為依托，增強(qiáng)了供給鏈的整體效益，改善了供給鏈的組織結(jié)

25、構(gòu)，提高 了供給鏈的競爭力。第四方物流提供了一整套完善的供給鏈解決方案，適應(yīng)了客戶復(fù) 雜多樣的需求。第四方物流范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)外包，企業(yè)可以把整條供給鏈全 權(quán)交給第四方物流運(yùn)作。第四方物流集成了物流咨詢公司、IT公司和第三方物流服務(wù)商的能力。供給鏈再造過程就是基于傳統(tǒng)的供給鏈管理咨詢技巧，使得公司的業(yè)務(wù)策 略和供給鏈策略協(xié)調(diào)一致；而信息技術(shù)整合和優(yōu)化了供給鏈內(nèi)部和與之交叉的供給鏈 的運(yùn)作。對促進(jìn)國際貨運(yùn)的發(fā)展提供渠道。第19頁共20頁第三章 國際貨運(yùn)代理的現(xiàn)狀分析國外貨運(yùn)代理的發(fā)展現(xiàn)狀20世紀(jì)50年代以來，隨著世界各國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來的日益頻繁，跨國經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增 加，世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快

26、，國際貨運(yùn)代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展，國際貨 運(yùn)代理人隊(duì)伍不斷壯大，并已成為促進(jìn)國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展，繁榮運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，滿足貨物 運(yùn)輸關(guān)系人服務(wù)需求的一支重要力量。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，世界各國已有國際貨運(yùn)代 理公司40000多個(gè)，從業(yè)人員達(dá)800-1000萬人之眾。在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的西歐主要國家， 平均每個(gè)國家都有300-500家的國際貨運(yùn)代理公司。其中，聯(lián)邦德國有 4500多家，法 國也有2000多家。在美洲，僅20世紀(jì)90年代的美國，就有貨運(yùn)代理公司6000多家。 在亞洲，日本擁有國際貨運(yùn)代理公司 400多家，新加坡?lián)碛袊H貨運(yùn)代理公司 300多 家，韓國、印度分別擁有200多家。我國香港地區(qū)擁有國

27、際貨運(yùn)代理公司1000多家，臺(tái)灣地區(qū)擁有近260家。目前，世界上80%左右的空運(yùn)貨物，70%以上的集裝箱運(yùn)輸 貨物，75%的雜貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，都控制在國際貨運(yùn)代理人手中。國際貨運(yùn)代理發(fā)展趨勢 總結(jié)為四點(diǎn)如下(l)公司大規(guī)模并購現(xiàn)象日趨普遍。(2)由貨運(yùn)代理公司向物流公司轉(zhuǎn)型。(3)先進(jìn)技術(shù)尤其是因特網(wǎng)的廣泛應(yīng)用(4) 知識(shí)型貨代”概念的提出。我國貨運(yùn)代理的發(fā)展現(xiàn)狀我國國際貨運(yùn)代理行業(yè)起步較晚，歷史較短，但是由于國家重視，政策鼓勵(lì)，標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展，發(fā)展十分迅速。到 2002年12月底為止，我國已有國際貨運(yùn)代理企業(yè) 3775 家(包括分公司)，從業(yè)人員近30萬人。其中，國有國際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近 70%,外

28、 商投資國際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近 30%o沿海地區(qū)國際貨運(yùn)代理企業(yè)占了 70%,內(nèi)陸地 區(qū)國際貨運(yùn)代理企業(yè)占了 30%。從事國際航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的企業(yè) 361家，占大約 9.6%。這些企業(yè)遍布全國各省、自治區(qū)、直轄市，分布在 30多個(gè)部門和領(lǐng)域，國有、 集體、外商投資、股份制等多種經(jīng)濟(jì)成分并存，已經(jīng)成為我國對外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)的重 要力量，對于我國對外貿(mào)易和國際運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，乃至整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出 出了不可磨滅的奉獻(xiàn)。目前，我國80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)(其中，散雜 貨占70%,集裝箱貨占90%), 90%的國際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過國際貨運(yùn)代理企業(yè)完成的。我國自1978年改革開放

29、以來，伴隨著對外貿(mào)易的高速增長，我國貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā) 展方興未艾，已成為一個(gè)初具規(guī)模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。 截止到2010年，在中國商務(wù)部備 案的大中小貨代總量為2萬多家，其中以中小企業(yè)居多?？傮w來說，在我國貨運(yùn)代理 市場上缺乏一批綜合實(shí)力強(qiáng)、技術(shù)設(shè)備先進(jìn)、具有國際競爭力的代表性企業(yè)；大部分 代表貨現(xiàn)出“小少弱散”，其主要表現(xiàn)為一經(jīng)營規(guī)模小，營業(yè)額、資產(chǎn)總額、人員數(shù)量 均比較?。欢?wù)比較單一，缺乏個(gè)性化服務(wù)；我國貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展策略鑒于貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀，可采取如下具體可發(fā)展戰(zhàn)略：規(guī)模經(jīng)營、合理配置生產(chǎn)要素、從 而實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)；根據(jù)航線設(shè)置，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局；本著“優(yōu)勢互補(bǔ)、利益共享”的原 則，積極開展聯(lián)

30、盟戰(zhàn)略，拓寬服務(wù)區(qū)域，共同開發(fā)服務(wù)市場；積極開展培訓(xùn)，提高從 業(yè)人員素質(zhì)；提供個(gè)性化服務(wù)，提高產(chǎn)品附加值。（一）規(guī)模經(jīng)營、合理配置生產(chǎn)要素、 從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)；對于我國大多數(shù)貨運(yùn)企業(yè)，目前合理配置生產(chǎn)要素、實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)是企業(yè)發(fā)展的必由之路。企業(yè)可采取通過引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備及專業(yè)化的服 務(wù)集中辦理貨運(yùn)手續(xù)從而降低單位產(chǎn)品的成本及設(shè)備投資，此種方式有利于產(chǎn)品的標(biāo) 準(zhǔn)化專業(yè)化。到達(dá)規(guī)模內(nèi)部經(jīng)濟(jì)。其次，企業(yè)還可通過水平和垂直聯(lián)合組成經(jīng)營實(shí)體， 降低單位產(chǎn)品成本、降低銷售費(fèi)用、節(jié)省人員，還可使企業(yè)有更多的資金用于自身流 程再造，具有更強(qiáng)的競爭能力。（二）根據(jù)航線設(shè)置，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局；航線的布局決定著貨運(yùn)

31、代理提供產(chǎn)品服務(wù)的質(zhì)量，擁有好的航線及航班時(shí)刻資源意味著貨代可提 供高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的服務(wù)產(chǎn)品，因此，大型貨運(yùn)代理應(yīng)積極尋求好的航線及航班時(shí)刻， 利用自身貨源優(yōu)勢與相關(guān)承運(yùn)人訂立合同，在航線及航班時(shí)刻密集區(qū)域設(shè)立密度較大 的代理點(diǎn)；小型貨運(yùn)代理應(yīng)防止與大型貨代的競爭，在航線較少的三四線城市積極發(fā) 展。（三）本著“優(yōu)勢互補(bǔ)、利益共享”的原則，積極開展聯(lián)盟戰(zhàn)略，拓寬服務(wù)區(qū)域， 共同開發(fā)服務(wù)市場；企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身?xiàng)l件確定自己的服務(wù)區(qū)域，在自己的市場上做專，做精集體、外商投資、股份制等多種經(jīng)濟(jì)成分并存，已經(jīng)成為我國對外貿(mào)易運(yùn) 輸事業(yè)的重要力量，對于我國對外貿(mào)易和國際運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，乃至整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的 發(fā)展

32、作出了不可磨滅的奉獻(xiàn)。目前，我國80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)（其中, 散雜貨占70%,集裝箱貨占90%）, 90%的國際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過國際貨運(yùn)代 理企業(yè)完成的。身優(yōu)劣勢明確各自的市場。企業(yè)應(yīng)本著“優(yōu)勢互補(bǔ)、利益共享”的原則，大型貨 代間積極開展戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過兼并、重組等措施“強(qiáng)強(qiáng)”聯(lián)合，整合資源，在主體城 市對間提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，增強(qiáng)整體競爭力，從而可對抗國外貨代企業(yè)。小型貨代立足 于經(jīng)營三四線城市，與大型貨代集團(tuán)聯(lián)合，簽訂協(xié)議或資源共享，提供良好的中轉(zhuǎn)服 務(wù)，使服務(wù)的區(qū)域得以延伸，必要時(shí)結(jié)合公路、水路等多種運(yùn)輸方式。（四）積極開展培訓(xùn)，提高從業(yè)人員素質(zhì)；早期的貨運(yùn)代理從業(yè)人員

33、素質(zhì)較高， 隨著貿(mào)易的發(fā)展，貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)也蓬勃發(fā)展，從業(yè)人員的數(shù)量隨之劇增，導(dǎo)致目前我國貨代從業(yè)人員良 莠不齊，從而引發(fā)提供的產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量層次不齊。貨代企業(yè)本著可持續(xù)發(fā)展原則，應(yīng) 從根本上提高從業(yè)人員素質(zhì)，可通過內(nèi)部組織培訓(xùn)，外部引進(jìn)，考核競聘上崗等措施。 相關(guān)監(jiān)管部門也可通過考核等措施加強(qiáng)監(jiān)管力度。（五）提供個(gè)性化服務(wù)，提高產(chǎn)品附加值。第四章 國際貨運(yùn)未來發(fā)展的對策研究我國國際貨運(yùn)代理發(fā)展存在的問題世界范圍內(nèi)貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展并不平衡。 發(fā)達(dá)國家的國際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展水 平較高，制度比較完善，國際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較大，網(wǎng)絡(luò)比較健全，人員素質(zhì)較高， 控制了世界國際貨運(yùn)代理服務(wù)市場。發(fā)展中國

34、家的國際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展比較緩慢，制度不夠完善，國際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較小，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較少，人員缺乏培訓(xùn)，以本國業(yè) 務(wù)為主，市場競爭能力較差。我國國際貨運(yùn)代理行業(yè)存在一些問題。1戰(zhàn)略定位不清，缺乏發(fā)展規(guī)劃當(dāng)前，全球的貨代業(yè)都在向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。要實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)型，必須根據(jù)自身?xiàng)l 件，把握市場變化，不斷挖掘潛力，開發(fā)不同層次的物流增值服務(wù)。在這種形勢下， 中國大多數(shù)中小貨代企業(yè)管理理念仍然落后，提供的服務(wù)簡單且范圍小，服務(wù)方式單 一，沒有主動(dòng)細(xì)分市場，沒有研究市場變化，更沒有依據(jù)客戶需求心理進(jìn)行市場定位 并制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，一直處于低層次的經(jīng)營狀態(tài)，無法為客戶提供個(gè)性化的物流方 案，更不用說供給鏈的

35、組織能力。2缺乏核心競爭力，盈利方式不合理從貨源結(jié)構(gòu)看，國內(nèi)貨代企業(yè)尤其是中小企業(yè)主要以承攬出口預(yù)付貨為主，營銷 手段主要是靠比拼低運(yùn)價(jià)和社會(huì)關(guān)系，而對已超過我國對外貿(mào)易比重 80%的FOBFree on Board指定貨這些貨物運(yùn)輸主要由全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢跨國貨代公司控制，由于缺乏海外代理網(wǎng)絡(luò)因素，往往力不能及。目前中小貨代企業(yè)在運(yùn)價(jià)、艙位等方面對承運(yùn)人 的過分依賴，以賺取差價(jià)和訂艙傭金為主要收入來源。 企業(yè)無視了對市場需求的細(xì)分， 造成中小貨代業(yè)務(wù)的可替代性強(qiáng)，客戶穩(wěn)定性差，專業(yè)化服務(wù)程度低，市場競爭力低 下。3配套基礎(chǔ)設(shè)施差，專業(yè)人才缺乏由于貨運(yùn)代理屬于服務(wù)業(yè)，基本上不存在行業(yè)壁壘，市場進(jìn)入門

36、檻低。我國很多 貨代公司規(guī)模不大，企業(yè)的所謂信息化往往只是使用電子郵件、即時(shí)通訊軟件以及利 用辦公室軟件制作簡單的表單文檔，而利用電腦進(jìn)行信息的收集、存儲(chǔ)、管理和利用 方面的能力較弱，未能形成自己的核心優(yōu)勢。另外，制約貨代公司發(fā)展緩慢的一個(gè)重要因素是缺乏專業(yè)人才。盡管貨運(yùn)代理資 格證書的培訓(xùn)在不斷發(fā)展，然而從業(yè)人員仍然不能滿足實(shí)際需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國現(xiàn)有貨運(yùn)代理從業(yè)人員大約30萬，但其中經(jīng)過正式培訓(xùn)的人員寥寥無幾，這嚴(yán)重影響了 中國國際貨代業(yè)的競爭力。4市場秩序不標(biāo)準(zhǔn)，合法貨代受挫嚴(yán)格地講，未具外經(jīng)貿(mào)部頒發(fā)的國際貨運(yùn)代理資格批準(zhǔn)證書的貨代都屬于非法貨 代，而我國仍有眾多非法貨代，這些非法貨代常常

37、為了爭奪貨源，對于大客戶不惜降 低運(yùn)價(jià)，給予回扣，進(jìn)行不正當(dāng)競爭，而對于一些零星小客戶，則利用他們對航運(yùn)市 場的不了解，巧立名目亂收費(fèi)，也恰恰如此，他們能迎合一些貨主的需要而能長期存 在下來，使得貨代市場競爭更加激烈，合法貨代企業(yè)生存空間因此越來越小。我國國際貨運(yùn)代理的發(fā)展對策改革開放20年來，伴隨著中國對外貿(mào)易的高速增長，中國國際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展方 興未艾，已成為一個(gè)初具規(guī)模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化帶來的挑戰(zhàn)及入世后中 國貨運(yùn)市場的進(jìn)一步開放，中國的國際貨運(yùn)代理業(yè)必將分化重組，未雨綢繆，在這種大 背景下，關(guān)注、思考中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展對策就顯得十分必要 1.合理配置物流資源完善的

38、物流設(shè)施和先進(jìn)的物流技術(shù)是貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，也是為客 戶提供一流服務(wù)的保證。例如，采用條形碼技術(shù)對貨物進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理和跟蹤；采用先 進(jìn)的物料搬運(yùn)設(shè)備和識(shí)別系統(tǒng)，提高搬運(yùn)效率，降低貨損、貨差等，企業(yè)應(yīng)根據(jù)顧客 需求制定物流服務(wù)方案，合理地配置資源。 2制定相應(yīng)的競爭策略對于中小貨代企業(yè)來說，現(xiàn)有行業(yè)內(nèi)的競爭者是同地區(qū)內(nèi)經(jīng)營方式相同的大型國 有、中外合資的貨代企業(yè)，他們有較完善的全國性網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模大，資金實(shí)力雄厚，大 多都在向第三方、第四方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，積極開展綜合物流服務(wù)。 3完善物流信息系統(tǒng)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得供給鏈中的貨物運(yùn)輸變得越來越可視化”，全球定位系統(tǒng)GPS電子交換技術(shù)EDI、智

39、能運(yùn)輸系統(tǒng)ITS等系統(tǒng)的出現(xiàn)，大大提高了物流作業(yè)效 率。對于貨代企業(yè)，信息不僅僅包括單純的與運(yùn)輸、包裝、裝卸、存儲(chǔ)等活動(dòng)有關(guān)的 信息，還包括與其他流通活動(dòng)有關(guān)的信息，如商品交易的信息和市場信息等。只有充 分掌握有關(guān)的信息，貨代企業(yè)才能利用這些信息對物流過程中的各個(gè)活動(dòng)進(jìn)行有效的 有計(jì)劃、控制、協(xié)調(diào)和管理。通過信息的不斷傳遞，一方面把不同層次的經(jīng)濟(jì)行為協(xié) 調(diào)起來，一方面把各部門、各崗位的經(jīng)濟(jì)行為協(xié)調(diào)起來，通過信息技術(shù)處理人、財(cái)、 物之間的關(guān)系，強(qiáng)化核心競爭力，提供低成本、高質(zhì)量、高效率的物流服務(wù)上，以較 低的服務(wù)費(fèi)提供高層次的增值服務(wù)，如給予物流方案的咨詢等，立足國內(nèi)并贏得市 場.4加大物流人才

40、培養(yǎng)力度企業(yè)之間的競爭從根本而言是企業(yè)職工素質(zhì)的競爭，是人才的競爭。對于貨代企 業(yè)而言，其工作性質(zhì)決定了從事這項(xiàng)業(yè)務(wù)的人員必須具有廣博的有關(guān)國際貿(mào)易運(yùn)輸方 面的專業(yè)知識(shí)、豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和卓越的辦事能力，熟悉各種運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、 運(yùn)輸路線、運(yùn)輸手續(xù)和各種不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)制度、法律規(guī)定、習(xí)慣做法等，精通國際 貨物運(yùn)輸中各個(gè)環(huán)節(jié)的種種業(yè)務(wù)。與國內(nèi)外有關(guān)機(jī)構(gòu)諸如海關(guān)、商檢、銀行、保險(xiǎn)、 倉儲(chǔ)、包裝、各種承運(yùn)人以及各種代理人等有著廣泛的聯(lián)系和密切的關(guān)系。政府應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)和允許各高等院校，按照市場對人才的需求開辦、設(shè)置相關(guān)的專業(yè) 和課程，為物流領(lǐng)域培養(yǎng)高級的經(jīng)營管理人才。允許和引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教 育

41、機(jī)構(gòu)參與并開展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作。加強(qiáng)物流領(lǐng)域的廣泛合作，鼓 勵(lì)人才交流，創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，吸引和造就一批高素質(zhì)的物流專業(yè)人才。貨運(yùn)代理從業(yè)人員大約30萬，但其中經(jīng)過正式培訓(xùn)的人員寥寥無幾，這嚴(yán)重影 響了中國國際貨代業(yè)的競爭力。4市場秩序不標(biāo)準(zhǔn)，合法貨代受挫嚴(yán)格地講，未具外經(jīng)貿(mào)部頒發(fā)的國際貨運(yùn)代理資格批準(zhǔn)證書的貨代都屬于非法貨 代，而我國仍有眾多非法貨代，這些非法貨代常常為了爭奪貨源，對于大客戶不惜降 低運(yùn)價(jià)，給予回扣，進(jìn)行不正當(dāng)競爭，而對于一些零星小客戶，則利用他們對航運(yùn)市 場的不了解，巧立名目亂收費(fèi)，也恰恰如此，他們能迎合一些貨主的需要而能長期存 在下來，使得貨代市場競爭更加

42、激烈，合法貨代企業(yè)生存空間因此越來越小。我國國際貨運(yùn)代理的發(fā)展對策改革開放20年來，伴隨著中國對外貿(mào)易的高速增長，中國國際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展方 興未艾，已成為一個(gè)初具規(guī)模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化帶來的挑戰(zhàn)及入世后中 國貨運(yùn)市場的進(jìn)一步開放，中國的國際貨運(yùn)代理業(yè)必將分化重組，未雨綢繆，在這種大 背景下，關(guān)注、思考中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展對策就顯得十分必要1.合理配置物流資源完善的物流設(shè)施和先進(jìn)的物流技術(shù)是貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，也是為客 戶提供一流服務(wù)的保證。例如，采用條形碼技術(shù)對貨物進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理和跟蹤；采用先 進(jìn)的物料搬運(yùn)設(shè)備和識(shí)別系統(tǒng)，提高搬運(yùn)效率，降低貨損、貨差等，企業(yè)應(yīng)根據(jù)顧

43、客 需求制定物流服務(wù)方案， 合理地配置資源。 2制定相應(yīng)的競爭策略對于中小貨代企業(yè)來說，現(xiàn)有行業(yè)內(nèi)的競爭者是同地區(qū)內(nèi)經(jīng)營方式相同的大型國 有、中外合資的貨代企業(yè)，他們有較完善的全國性網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模大，資金實(shí)力雄厚，大 多都在向第三方、第四方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，積極開展綜合物流服務(wù)。對此，我國中小貨 代企業(yè)可以針對客戶的需求，在貨代服務(wù)的基礎(chǔ)。 3完善物流信息系統(tǒng)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得供給鏈中的貨物運(yùn)輸變得越來越可視化”，全球定位系統(tǒng)GPS電子交換技術(shù)EDI、智能運(yùn)輸系統(tǒng)ITS等系統(tǒng)的出現(xiàn)，大大提高了物流作業(yè)效 率。對于貨代企業(yè)，信息不僅僅包括單純的與運(yùn)輸、包裝、裝卸、存儲(chǔ)等活動(dòng)有關(guān)的 信息，還包括與其他流通

44、活動(dòng)有關(guān)的信息，如商品交易的信息和市場信息等。只有充 分掌握有關(guān)的信息，貨代企業(yè)才能利用這些信息對物流過程中的各個(gè)活動(dòng)進(jìn)行有效的 計(jì)劃、控制、協(xié)調(diào)和管理。通過信息的不斷傳遞，一方面把不同層次的經(jīng)濟(jì)行為協(xié)調(diào) 起來，一方面把各部門、各崗位的經(jīng)濟(jì)行為協(xié)調(diào)起來，通過信息技術(shù)處理人、財(cái)、物 之間的關(guān)系，強(qiáng)化核心競爭力，提供低成本、高質(zhì)量、高效率的物流服務(wù)上，以較低 的服務(wù)費(fèi)提供高層次的增值服務(wù)，如給予物流方案的咨詢等，立足國內(nèi)并贏得市 場。.4加大物流人才培養(yǎng)力度企業(yè)之間的競爭從根本而言是企業(yè)職工素質(zhì)的競爭，是人才的競爭。對于貨代企 業(yè)而言，其工作性質(zhì)決定了從事這項(xiàng)業(yè)務(wù)的人員必須具有廣博的有關(guān)國際貿(mào)易運(yùn)

45、輸方 面的專業(yè)知識(shí)、豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和卓越的辦事能力，熟悉各種運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、 運(yùn)輸路線、運(yùn)輸手續(xù)和各種不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)制度、法律規(guī)定、習(xí)慣做法等，精通國際 貨物運(yùn)輸中各個(gè)環(huán)節(jié)的種種業(yè)務(wù)。與國內(nèi)外有關(guān)機(jī)構(gòu)諸如海關(guān)、商檢、銀行、保險(xiǎn)、 倉儲(chǔ)、包裝、各種承運(yùn)人以及各種代理人等有著廣泛的聯(lián)系和密切的關(guān)系。政府應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)和允許各高等院校，按照市場對人才的需求開辦、設(shè)置相關(guān)的專業(yè) 和課程，為物流領(lǐng)域培養(yǎng)高級的經(jīng)營管理人才。允許和引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教 育機(jī)構(gòu)參與并開展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作。加強(qiáng)物流領(lǐng)域的廣泛合作，鼓勵(lì)人才交流，創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，吸引和造就一批高素質(zhì)的物流專業(yè)人才第五章第四方

46、物流發(fā)展概述及特點(diǎn)分析5.1當(dāng)貨運(yùn)市場剛剛認(rèn)可第三方物流第四方物流悄然出現(xiàn)目前被人們所廣泛使用和接受的第四方物流概念是：一個(gè)調(diào)配和管理組織自身的及具有互補(bǔ)性服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，來提供全面的供給鏈的解決方案。根 據(jù)有關(guān)專家的分析，第四方物流要比第三方物流利潤更加豐厚，因?yàn)樗麄儞碛袑I(yè)化 的咨詢服務(wù)。這種提供商可以通過影響整個(gè)供給鏈的能力，提供全面的供給鏈解決方案與價(jià)值。盡管這一塊服務(wù)目前規(guī)模尚小，但在整個(gè)競爭激烈的中國物流市場上將是：客pIi A -* iB. iK -I：t內(nèi)部物 ;流處理）外包脩至力物流佚；應(yīng)斯） ：r; 77 L客一旦L蕈一片I!第四方物流I . ， - - I業(yè)

47、壽流程管理物流商H服務(wù)帙應(yīng)商增長第四方物流（見圖）是其提供了一個(gè)綜合性供給鏈解決方案，它不僅有效地適應(yīng)物 品流動(dòng)過程中各成員的多樣化和復(fù)雜化的需求，同時(shí)又集中了所有的資源為客戶提供 相對完善的解決問題的途徑，這正是第三方物流所真正欠缺的。零點(diǎn)前進(jìn)策略的物流 研究人員認(rèn)為，第三方物流的優(yōu)勢在于其運(yùn)輸和倉儲(chǔ)，他們只能獲得一時(shí)的、較少的 利益，致命的是它同時(shí)缺乏跨越整個(gè)供給鏈運(yùn)作以及真正地整合供給鏈流程所需的戰(zhàn) 略專業(yè)技術(shù)。下面一組調(diào)查數(shù)據(jù)可以說明絕大多數(shù)企業(yè)的信息化建設(shè)上處于初級階段， 有75%勺企業(yè)的物流信息管理技術(shù)主要集中在互聯(lián)網(wǎng) INTERNET39.1%的企業(yè)建立了相 關(guān)的條碼識(shí)別，14.6%的企業(yè)使用了地理信息系統(tǒng)，使自動(dòng)分揀系統(tǒng)的企業(yè)則更少，只 占7.3%。所以說，第三方物流企業(yè)基于這樣的現(xiàn)狀，不太可能提供技術(shù)、倉儲(chǔ)與運(yùn)輸 服務(wù)的最正確整合，而這些專業(yè)技術(shù)正是第四方物流所能夠?yàn)榭蛻籼峁?shí)現(xiàn)更大價(jià)值 的可能。第三方物流商絕大多數(shù)相對獨(dú)立運(yùn)作，或者