順豐速運蚌埠市物流配送線路優(yōu)化研究

1、好好學(xué)悅畢業(yè)設(shè)計（論文）順豐速運蚌埠市物流配送線路優(yōu)化研究系 別：經(jīng)濟與管理系專業(yè)（班級）：09級交通運輸2班作者（學(xué)號）：王進（50904022014 ）指導(dǎo)教師：余建勝（實驗師）完成日期：2013年5月9日蚌埠學(xué)院教務(wù)處制中文摘要 1英文摘要 21 概述 31.1 課題研究的背景及意義31.2 國內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀31.2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀41.2.2 國外研究現(xiàn)狀41.3 研究思路 52 快遞及配送線路優(yōu)化概述 72.1 快遞的概述 72.1.1 快遞的定義 72.1.2 快遞業(yè)務(wù)的流程 72.2 快遞配送的影響因素 72.3 車輛路線優(yōu)化概述 82.3.1 車輛路線問題 82.3.2 車

2、輛路線問題目標 92.3.3 車輛路線問題分類 93 蚌埠市順豐速運情況介紹 103.1 順豐速運概述 103.2 順豐速運網(wǎng)點分布103.3 順豐速運配送中心選址分析 113.3.1 配送中心概述 113.3.2 配送中心的選址原則 123.4 蚌埠市順豐速運門店分布情況 134 蚌埠市順豐速運的配送路徑優(yōu)化 154.1 配送路徑優(yōu)化的基本步驟 154.2 節(jié)約里程法164.2.1 節(jié)約里程法的基本規(guī)定 164.2.2 節(jié)約里程法的基本思想 164.3 基于蚌埠市順豐速運車輛路線現(xiàn)狀的改善 174.3.1 蚌埠市順豐速運車輛路線現(xiàn)狀174.3.2 蚌埠市順豐速運配送路徑優(yōu)化 175 結(jié) 論2

3、4謝 辭25參考文獻 26順豐速運蚌埠市物流配送線路優(yōu)化研究摘 要：物流配送是現(xiàn)代物流中的一個重要環(huán)節(jié)，為了提高配送效率，降低物流成本, 提高服務(wù)質(zhì)量，必然要對配送方案進行優(yōu)化。通過對配送線路優(yōu)化，可以提高 企業(yè)的運營效率，降低配送成本，實現(xiàn)物流配送科學(xué)化。以蚌埠市順豐速運為 研究對象，通過實地調(diào)查各個網(wǎng)點分布情況，分析現(xiàn)有的物流配送方案，采用 節(jié)約里程法對現(xiàn)在物流線路優(yōu)化，得出了初步配送線路優(yōu)化方案；并在考慮載 貨量的基礎(chǔ)上，得到了另一套優(yōu)化方案。兩套優(yōu)化方案相對現(xiàn)有方案都有較大 的改進，可以根據(jù)實際情況進行選擇。通過節(jié)約里程法優(yōu)化了配送路徑，提高 了配送車輛裝載率，降低物流配送成本，提高了

4、企業(yè)的經(jīng)濟效益。關(guān)鍵詞：物流；配送線路；節(jié)約里程法；優(yōu)化Research on the optimized method of logistics delivery route of SF EXPRESS in Bengbu cityAbstract:Logistics and distribution is an important part of modernlogistics,in order to improve distribution efficiency,reduce logistics costs and improve service quality,tooptimizeyo

5、ur distributionprogram.Through the optimization of the distribution line,you can improve the operational efficiency of enterprises,reduce distribution costs,logistics and distribution scientific.SF EXPRESS:a study in Bengbu city,various distribution network through field surveys,analysis of existing

6、 logistics and distribution program,saving algorithm on optimization of logistics now line,arrived at a preliminary optimization of distribution lines;and on the basis of taking into account cargo carried,got another set of optimizations.Two optimization schemes relative to existing programs have be

7、en improved,you can choose according to the actual situation.By saving algorithm to optimize delivery route improves vehicle loading rate,reduce distribution costs,increase the economic efficiency of enterprises.Key words: logistics;delivery route; Saving Algorithm ;optimization順豐速運蚌埠市配送路線優(yōu)化研究1 概 述1

8、.1 課題研究的背景及意義伴隨世界經(jīng)濟的高速發(fā)展，在激烈競爭的市場環(huán)境中，企業(yè)在經(jīng)營活動中對快遞行業(yè)商業(yè)水平的要求越來越高。普通的物流及郵政服務(wù)已經(jīng)無法滿足企業(yè)越來越高的要求。 所以作為一個新的分支快遞服務(wù) (Express service) 逐漸產(chǎn)生 1 。 調(diào)查數(shù)據(jù)表明，在我國，由于需求的不斷增長，快遞行業(yè)的發(fā)展速度已經(jīng)超過了國民經(jīng)濟發(fā)展的平均速度。據(jù)統(tǒng)計， GDP 每增長 1% ， 快遞行業(yè)市場規(guī)模將擴大3.13% 。 我國 GDP 與快遞市場規(guī)模的擴大緊密聯(lián)系 2 。順豐速運( SF EXPRESS )是一家以國內(nèi)及國際快遞為主營業(yè)務(wù)的綜合性服務(wù)企業(yè)，是國內(nèi)快遞企業(yè)的佼佼者。自 199

9、3 年成立到現(xiàn)在，順豐已基本完成了全國范圍的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局，在國際上也取得了一定的成績。在不斷發(fā)展的同時，順豐努力提供更好的服務(wù)，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，滿足客戶的需求。在保證服務(wù)質(zhì)量的同時，盡快的將貨物送到顧客手中就成了企業(yè)和客戶不斷追求的目標， 在最短的時間里將客戶的貨物完好的交到客戶手中，是一個快遞企業(yè)不懈的追求。快遞服務(wù)的運輸路線涉及到快遞市場需求、快遞網(wǎng)點分布、目標客戶位置等多方面的內(nèi)容。本課題通過對蚌埠市順豐速運的網(wǎng)點分布及現(xiàn)有的配送路線的調(diào)查研究分析，結(jié)合目前國內(nèi)外有關(guān)配送路線優(yōu)化的研究現(xiàn)狀， 利用管理運籌學(xué)及交通規(guī)劃的相關(guān)理論和方法，對蚌埠市順豐速運配送的路徑進行優(yōu)化研究，得到蚌埠市順

10、豐速運的配送路線優(yōu)化方案，縮短其配送路線，節(jié)省運力，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益的同時也為廣大客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，使運輸水平得到不斷提高，更為企業(yè)甚至整個行業(yè)的發(fā)展提供了經(jīng)驗。同時對方案進行可行性分析，以使得方案的合理有效實施得到一定保證，避免由于研究的錯誤導(dǎo)致企業(yè)的損失。最終達到優(yōu)化配送路徑，提高企業(yè)效益的目的。1.2 國內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀受經(jīng)濟水平的影響，國內(nèi)外對配送線路的研究差距較大，國外對快遞行業(yè)的研究由來已久，同時也取得了一定的成果，但目前專家學(xué)者的研究主要集中在管理層面，而對具體配送路線的優(yōu)化相對較少國內(nèi)的研究大多是以國外的研究成果為基礎(chǔ)，進行優(yōu)化改善的1.2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀由于我國快遞行

11、業(yè)發(fā)展較晚，對這方面的研究也很少，但隨著近幾年我國快遞市場的迅速發(fā)展，許多專家學(xué)者也注意到了這個領(lǐng)域，正逐步對這個領(lǐng)域進行開發(fā)和研究。理論方面，王成金認為物流企業(yè)的空間網(wǎng)絡(luò)由內(nèi)部空間和外部空間網(wǎng)絡(luò)組成，內(nèi)部空間網(wǎng)絡(luò)包括物流企業(yè)城市網(wǎng)絡(luò)和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，他還以城市網(wǎng)絡(luò)為研究對象，對空間區(qū)位進行了分析3 。張哲輝指出，快件配送中心、集散中心和網(wǎng)絡(luò)為快遞網(wǎng)絡(luò)的基本要素4 。劉海濤建立了快遞企業(yè)城市網(wǎng)點布局優(yōu)化的標準、原則、模式和流程等，并通過案例分析法和實習(xí)調(diào)研法進行了研究網(wǎng)點布局優(yōu)化， 其目的是尋求網(wǎng)點數(shù)量與空間層級布局的最佳模式 5 。李長江提出，我國物流企業(yè)的經(jīng)營范圍和目標，是形成由點、線、面組成的

12、全國性物流網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)流量和流向，在物流產(chǎn)生地和目的地及中轉(zhuǎn)點設(shè)置網(wǎng)點，可以提高物流服務(wù)質(zhì)量6 。郝聚民在文獻中認為，物流企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)直接影響其物流空間的發(fā)展前景7 。汪壽陽、林巖等對選址路徑問題的研究進行了分析。祝崇雋較全面的回顧了 VRP 領(lǐng)域的最新進展；謝秉磊、郭耀煌等對動態(tài)VRP 的最新發(fā)展作了評述。計算方面，國內(nèi)多是依據(jù)國外一些算法發(fā)展而來，鞍山鋼鐵學(xué)院李大衛(wèi)等和東北大學(xué)姜大立等分別針對有時間窗和無時間窗約束下的車輛路徑問題用基因編碼遺傳算法求解， 結(jié)果在較快速度下得到了最優(yōu)解。 西南交通大學(xué)的李軍針對有時間窗的車輛路線安排問題提出了一種利用節(jié)約法的啟發(fā)式算法。目前，我國對車輛路線問

13、題的研究還處于起步階段，與國外相比差距還比較大，但隨著國內(nèi)物流行業(yè)的迅速發(fā)展，也取得了一些成果，尤其是啟發(fā)式算法，利用啟發(fā)式算法解決車輛路線問題可以很好的克服用線性規(guī)劃求解的不足， 所以在求解最短路線問題中取得了較豐富的成果， 但是利用啟發(fā)式算法對客戶較多的實際問題求解還是比較困難的。郭耀煌、李軍是國內(nèi)第一批研究VRP 的學(xué)者，他們用傳統(tǒng)啟發(fā)式算法解決了一些相對簡單的 VRP 問題，如送貨點比較少得容量約束、時間窗約束VRP8 ；蔡延光用遺傳算法、模擬退火算法等研究重載VRP 問題，取得了一些成績。張濤等通過遺傳算法來保證搜索的全局性，用3-OPT算法來加強局部搜索能力，得到針對VRP的混合算

14、法；謝秉磊、 郎茂祥等用遺傳算法在容量約束和時間窗約束的 VRP上做了一些工作。盡管國內(nèi)學(xué)者在 VRP 的研究方面已經(jīng)有了一定的成果，但是總的說來還是處在起步階段。1.2.2 國外研究現(xiàn)狀Pirkul 與 Jayaraman 建立了一個配送策略模型， 但這個模型僅從一個配送中心來限制用戶的供應(yīng)需求， 應(yīng)用范圍比較狹窄， 沒有建立配送策略模型， 具有一定的局限性。盡管國外對物流配送的定量研究成果頗多，但是涉及到快遞企業(yè)配送定量研究相對較少，而快遞企業(yè)在配送過程上更具復(fù)雜性，需要在理論上不斷的創(chuàng)新。 Karen 2001 年在 Design and operation of multimode 一

15、文中研究了包裹快遞運輸企業(yè)的物流系統(tǒng)設(shè)計方案和運作規(guī)劃戰(zhàn)略，這些企業(yè)具有多種運輸方式并且能夠提供多種服務(wù)水平，作者研究了長期戰(zhàn)略決策問題和短期戰(zhàn)略決策問題， 建立了連續(xù)逼近模型和數(shù)值優(yōu)化模型的組合模型，說明了這兩種模型的互補性，提出了快遞的運輸網(wǎng)絡(luò)和地面運輸網(wǎng)絡(luò)的整合方式， 通過模式方法對運輸網(wǎng)絡(luò)路徑問題進行了優(yōu)化。 在國外一些物流發(fā)達的國家，對車輛路線問題的研究較早，也取得了豐富成果，物流配送車輛優(yōu)化調(diào)度問題最早是由Dantzing 和 Ramser 于 1959 年首次提出的。主要包括運輸路線安排問題（ VRP）。自此，很快引起運籌學(xué)、應(yīng)用數(shù)學(xué)、組合數(shù)學(xué)、圖論與網(wǎng)絡(luò)分析、物流科學(xué)、計算機應(yīng)

16、用等學(xué)科的專家與運輸計劃制定者和管理者的極大重視， 成為運籌學(xué)與組合優(yōu)化領(lǐng)域的前沿與研究熱點問題。各學(xué)科專家對該問題進行了大量的理論研究及實驗分析，取得了很大進展。 該問題一般定義為： 對一系列裝貨點和 （或） 卸貨點， 組織適當?shù)男熊嚲€路，使車輛有序地通過它們， 在滿足一定的約束條件 （如貨物需求量、 發(fā)送量、 交發(fā)貨時間、車輛容量限制、行駛里程限制、時間限制等）下，達到一定的目標（如路程短、費用最少、時間盡量少、使用車輛數(shù)盡量少等） 。國外的研究主要集中于如何使所使用的車輛數(shù)量最少或運輸距離最短，沒有涉及物流配送中的一個更為重要的方面，即最小配送費用。在算法方面，求解該類的問題優(yōu)化方法主要

17、有動態(tài)規(guī)劃法、遺傳算法等。可見，國外學(xué)者對于快遞配送的研究很多是為了滿足廣大的市場需求， 基本是在網(wǎng)絡(luò)設(shè)計和優(yōu)化層面上的，并且研究已經(jīng)具有一定的深度，對本文的研究也有很大的幫助。國外車輛優(yōu)化調(diào)度問題的研究成果在生產(chǎn)、生活方面已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，像連鎖商店的貨物配送及路線優(yōu)化、工廠產(chǎn)品的配送及路線優(yōu)化、報紙期刊的發(fā)送及路線優(yōu)化、電商貨物的配送及路線優(yōu)化、公共交通的路線優(yōu)化等等。目前，國外對車輛路線問題的研究已取得了很大的成績，其理論成果不僅在公路運輸方面得到了廣泛的應(yīng)用，在水運、鐵路、航空、通訊、電力、計算機應(yīng)用等領(lǐng)域也有一定的應(yīng)用。1.3 研究思路首先通過網(wǎng)上查詢及親身走訪等途徑，得到蚌埠市

18、順豐速運現(xiàn)有的網(wǎng)點分布、配送 路線及其配送方案，在條件允許的情況下，對其配送過程進行全程跟蹤，找出在配送過 程中存在的問題，以及可能進行完善的地方，并進行詳細記錄；然后運用相關(guān)交通規(guī)劃 及運籌學(xué)知識，對現(xiàn)有的配送路線進行針對性研究，得出現(xiàn)有配送路線的合理性，并通 過計算得出理論上較為準確的配送路線，同時對配送過程的各個環(huán)節(jié)進行研究分析，爭 取做到每個環(huán)節(jié)的最優(yōu)。最后將研究得出的方案與實際情況相結(jié)合，對實際操作過程中 的一些無法克服的情況進行考慮，得出最終的優(yōu)化方案。另外，由于社會的迅速發(fā)展， 快遞行業(yè)也在不斷發(fā)展，因此，考慮到快遞服務(wù)范圍及業(yè)務(wù)量的增長，可以對優(yōu)化的方 案進行進一步的優(yōu)化，得到

19、一套相對長久的配送方案。2快遞及配送線路優(yōu)化概述2.1 快遞的概述2.1.1 快遞的定義快遞（Express ）,又名速遞Courier）,是一種具有郵遞功能的門到門物流活動, 即快遞公司通過公路、鐵路、空運等運輸方式，將客戶的需要的貨物快速及時的送達客 戶手中9。2.1.2 快遞業(yè)務(wù)的流程快遞服務(wù)的基本流程包為收寄、運輸、分揀、投遞和簽收5個環(huán)節(jié)?？爝f業(yè)務(wù)的基本流程如圖2-1所示：圖2-1 快遞業(yè)務(wù)流程圖2.2 快遞配送的影響因素快遞服務(wù)業(yè)務(wù)實“門到門” 、 “桌到桌”的直達式服務(wù)，運轉(zhuǎn)非常靈活，效率高。但隨著競爭的日益激烈，各大快遞公司都在不斷尋求更高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，來滿足客戶不斷提升的要求

20、?？爝f公司要想實現(xiàn)這一目標，就必須從以下幾個方面入手： 車輛數(shù)量若配送車輛太少，就會增加運輸費用、車輛運輸壓力及因不能及時取送件而造成的響應(yīng)延遲費用，更會對企業(yè)的信譽造成不良影響，導(dǎo)致客戶減少、業(yè)務(wù)量下降。若配送車輛太多，會增加快遞企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費用和運營費用，所以，配送車輛數(shù)量對企業(yè)的效益及服務(wù)質(zhì)量都會產(chǎn)生很大的影響， 根據(jù)企業(yè)的實際情況確定配送車輛的數(shù)量就顯得尤為重要。 車輛配送次數(shù)快遞配送次數(shù)的多少也直接影響快遞企業(yè)的經(jīng)濟效益，次數(shù)太多會造成配送費用及配送里程的增加，而配送次數(shù)太少會延長配送的時間，更是快遞行業(yè)的大忌。所以車輛的配送次數(shù)要根據(jù)配送車輛數(shù)量、每日配送快件的數(shù)量、配送的線

21、路、以及目的地的分散程度來決定。 配送的線路 快遞配送是短距離、較小規(guī)模、頻率較高的一種配送形式，一般以汽車或電動車作為運輸工具。配送線路的選擇一般以城市主干道為主，并要連接每次配送的目的地，以最小的配送里程、最短的配送時間完成貨物的收送。 服務(wù)的范圍 快遞配送的服務(wù)范圍一般是一個城市，正是由于概念上的服務(wù)范圍上較窄，使一些偏遠地區(qū)的快遞服務(wù)比較落后，例如一些偏僻的山區(qū)、縣城，整個縣城不過幾平方公里的面積，所以人們則不需要此服務(wù)。因此服務(wù)范圍定義過窄對快遞行業(yè)的全面發(fā)展是一種束縛。服務(wù)范圍的擴大對整個快遞行業(yè)的發(fā)展無疑是較好的，不過服務(wù)范圍的拓寬要有一定的限度，這樣才能更好地滿足客戶的時間需求

22、。雖然服務(wù)范圍較小，但是由于配送點的雜、小等特點，在快遞的服務(wù)范圍內(nèi)還應(yīng)該有一個明確的分區(qū)，這樣可以更好的完成快遞公司的網(wǎng)絡(luò)布局，有利于快遞企業(yè)在一個城市的門店選址規(guī)劃。2.3 車輛路線優(yōu)化概述2.3.1 車輛路線問題車輛路線優(yōu)化，就是為了解決車輛路線問題（ Vehicle Routing Problem ，簡稱VRP ） ，通過提高車輛裝載率，減少車輛的空駛里程，減少車輛在配送過程中出現(xiàn)的的不合理運輸現(xiàn)象，在配送活動中，根據(jù)客戶需求、道路水平、車輛等情況，按照一定的目標，為車輛設(shè)定最佳配送路線10車輛路線問題（VRP）可描述為：給定一系列的客戶點和車場，車輛從車場出發(fā), 在一定的約束條件下，

23、有序的通過這些客戶點完成配送任務(wù)，最后返回指定位置，使總 費用最小。VRP示意圖如圖2-2所示：圖2-2口表示設(shè)施。表示客戶/表示運輸路線2.3.2 車輛路線問題目標車輛路線問題的目標有以下五個： 運輸成本最小，運輸成本包括車輛行駛過程中產(chǎn)生的費用（人員、油耗、折舊 等）； 路線里程最小，即所有配送車輛行駛的總里程最??； 車輛數(shù)最小，即對于同一配送任務(wù)，在保證完成任務(wù)的前提下，負責(zé)配送車輛 數(shù)最??； 服務(wù)水平最高，對所有客戶的需求綜合考慮，使客戶滿意度最大化； 其它目標，如車輛空載里程最小，完成配送時間最小等 11 o3蚌埠市順豐速運情況介紹3.1 順豐速運概述順豐速運（集團）有限公司（以下簡

24、稱順豐）于 1993年在深圳成立，是一家以國 內(nèi)、國際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)為主要經(jīng)營對象的綜合性服務(wù)企業(yè)。自成立以來，順豐始終以客戶的需求為核心，不斷提高自身的服務(wù)質(zhì)量，以滿足廣 大客戶的需求，積極拓展服務(wù)范圍，在大中華地區(qū)（包括港、澳、臺地區(qū)）建立了龐大 的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機構(gòu)，建立起了服務(wù)客戶的全國性 網(wǎng)絡(luò)，同時，也積極拓展國際業(yè)務(wù)，目前已開通新加坡、馬來西亞、韓國、日本及美國 業(yè)務(wù)，逐步成為一家國際性的快遞企業(yè)。長期以來，順豐不斷投入資金加強公司的基礎(chǔ)建設(shè)，實現(xiàn)了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的廣泛覆蓋。同時 積極研發(fā)和引進具有高科技含量的信息技術(shù)與設(shè)備，不斷提升作業(yè)自動化水平，實現(xiàn)了

25、對快件流轉(zhuǎn)全過程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控，促進了快遞網(wǎng)絡(luò)的不斷優(yōu)化，確保了服務(wù)質(zhì)量 的穩(wěn)步提升，奠定了業(yè)內(nèi)客戶滿意度的領(lǐng)先地位1203.2 順豐速運網(wǎng)點分布順豐速運自1993年成立以來，不斷擴大自身的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，為今后的發(fā)展打下 了堅實的基礎(chǔ)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的廣泛覆蓋，是快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量的最根本保證，更是企業(yè)長遠 發(fā)展的前提，下面簡單介紹下順豐速運的網(wǎng)絡(luò)布局。順豐在中國大陸：作為順豐速運的主要經(jīng)營市場，順豐速運已基本完成對大陸的網(wǎng) 絡(luò)布局，其網(wǎng)點基本覆蓋了全國各個省市（西部一些地區(qū)較少） ，目前其營業(yè)網(wǎng)點數(shù)目 已超過2000 ,能快速完成對全國各地快件的收發(fā)。具網(wǎng)點分布情況如圖 3-1所示：圖3-1順豐速

26、運網(wǎng)點分布圖3.3順豐速運配送中心選址分析3.3.1配送中心概述順豐在中國香港：順豐速運早在成立初期就在香港取得了一定的市場，其營業(yè)網(wǎng)點覆蓋了香港的大多數(shù)地區(qū)（僅離島區(qū)尚未開通）順豐在中國臺灣：2007年順豐進入臺灣，很快其營業(yè)網(wǎng)點就廣泛覆蓋了臺灣的主要城市，并取得了較快發(fā)展。順豐在俄羅斯：2008年與俄羅斯順豐公司合作，目前可收取北京、天津、濟南、青島、煙臺、河北及東北部分城市至俄羅斯的快件。 定義配送中心是指商品集中出貨、保管、包裝、加工、分類、標示價格標簽、裝貨、配送的場所或經(jīng)營主體13功能配送中心是專門從事貨物配送活動的經(jīng)濟組織，也是集加工、理貨、送貨等功能與一體的物流據(jù)點，是集貨中心

27、、分貨中心、和加工中心功能的綜合14。配西克加德港都內(nèi)比都方象L連港可丹 鰭司火端鳥） -星巖 /平墻七*械送中心具備一些基本功能，如圖 3-2 所示：圖3-2配送中心功能圖3.3.2配送中心選址的原則 系統(tǒng)工程原則配送中心需要完成對貨物的收驗、搬運、裝卸、儲存、包裝、分揀、配貨、送貨、信息處理等一系列工作，如何使這些工作之間能夠協(xié)調(diào)、高效的執(zhí) 行，至關(guān)重要。其中的關(guān)鍵就是對配送中心的物流量進行詳細的分析并作出合理的預(yù)測， 從而把握住各項工作的最佳流程。 價值工程原則 隨著市場競爭環(huán)境的日益激烈，客戶對配送的準時性要求越 來越高，在滿足客戶需求的同時，還需要考慮配送成本，使企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會

28、效益 最大化，而配送中心選址方案的確定就是其中關(guān)鍵一環(huán)，與企業(yè)配送成本和長遠發(fā)展息 息相關(guān)。 發(fā)展的原則 在進行配送中心的選址時，應(yīng)考慮方案的選擇有較強的應(yīng)變能 力，以適應(yīng)業(yè)務(wù)量的增長和服務(wù)范圍的擴大。在規(guī)劃設(shè)計之初，就應(yīng)該考慮到今后的發(fā) 展 15。3.4蚌埠市順豐速運門店分布情況通過上網(wǎng)及走訪查詢，得到了目前蚌埠市區(qū)的順豐速運門店分布情況，如圖3-3所示:崔空樓小朱事崗薜埠闡血景區(qū)幅淮甘子宋家淹王明忖大百地楮竹子黃u南忖島開列黑郢村東果園河小胡郢門店一r長S安舞時籍大學(xué)胡莊冊標忖桂淮瑞公園. 篡蚌典醫(yī)學(xué)院門院山心迪方迪1寸.西門渡圖3-3蚌埠市順豐速運門店分布圖B四手遜環(huán)五晚V_ 74<

29、;?W- 、 J kJ畦埠市 f-'吳小街鎮(zhèn)d旗村具體位置為：中轉(zhuǎn)場：長征北路 868號門店一：勝利東路與學(xué)翰路交叉口 門店二：解放路師范府邸小區(qū)門店三：延安路與東海大道交叉口南（民政家園小區(qū)）門店四：開平街陽光水岸小區(qū)東門門店五：朝陽路與東海大道交叉口南 200米（大一花園北門口）各門店的分布基本符合配送中心的選址原則， 能夠完成對蚌埠市各個地區(qū)的貨物配 送。其現(xiàn)有配送方式是由中轉(zhuǎn)場分別與各個門店之間進行獨立配送。每個門店配有一輛 順豐專用運輸車輛，負責(zé)將門店接收的貨物運往中轉(zhuǎn)場，并將該門店負責(zé)配送的貨物由 中轉(zhuǎn)場運往門店。其配送路線圖如圖 3-4所示：圖3-4口表示設(shè)施。表示客戶/

30、表示運輸路線4 蚌埠市順豐速運的配送路徑優(yōu)化4.1 配送路徑優(yōu)化的基本步驟 確定目標進行配送路經(jīng)優(yōu)化的目標是根據(jù)配送的具體要求、配送企業(yè)的實力及客觀條件來確定的，有以下目標可供選擇。 效益最高指以利潤最高為目標。在以利潤最高為目標時，除了考慮企業(yè)當前效益外還要兼顧長遠效益。由于效益與企業(yè)的各種活動都息息相關(guān)，與配送路線之間的聯(lián)系很難通過簡單的函數(shù)關(guān)系來表達，所以一般不選擇以效益最高作為目標。 成本最低 成本和配送路線間的聯(lián)系比較緊密，盡管計算各配送路線的運輸成本比較復(fù)雜，但與以效益最高為目標相比較簡單，比較實用。由于成本直接影響最終效益，以成本最低為目標實際上還是選擇以效益最高為目標。 路程最

31、短 當成本受路程的影響較大，而受其他因素的影響較小時，則路程最短為目標，可以簡化計算，避免一些不易計算的影響因素，但很多時候，路程最短并不意味著配送成本就最低，還受到道路條件的限制。 噸千米最小 噸千米最小常作為長途運輸時選擇的目標，在存在多個發(fā)貨站和多個收貨站且又是整車發(fā)貨的情況下，選擇噸千米最小為目標可以取得滿意的結(jié)果。在配送路線優(yōu)化是一般不選擇該目標。 準時性最高 準時性是配送服務(wù)的重要指標，需要以滿足客戶的時間要求為首要任務(wù)，這樣就很難考慮到成本因素，有時甚至要增加成本來滿足準時性要求。在客戶對準時性有較高要求時可以采用這一目標。 運力利用最合理運力和配送成本有較大關(guān)系，在企業(yè)現(xiàn)有運力

32、有限，而一時又無法得到有效滿足時，可以考慮采用這一目標，通常可以和路程最短結(jié)合使用。 勞動消耗最低 以配送人員最少、油耗最低、人員工作時間短等勞動消耗為目標確定配送路線。 確定配送路線的約束條件 以上目標在實現(xiàn)時都受到許多約束條件的限制，必須在滿足這些約束條件的限制下才能取得成本最低或路程最短等目標。 一般的配送約束條件有以下幾項： 滿足收貨人對貨物質(zhì)量、數(shù)量、規(guī)格的要求； 滿足收貨人對貨物到達時間的要求； 各配送路線上的貨物量之和不得超過車輛容積和載重量； 在配送中心現(xiàn)有運力的范圍內(nèi)。 選擇優(yōu)化方法進行優(yōu)化常用的配送路線優(yōu)化方法有經(jīng)驗判斷法、綜合評分法、和數(shù)學(xué)計算法。根據(jù)實際的情況選擇合適的

33、方法對配送路線進行優(yōu)化。調(diào)查得知蚌 埠市順豐速運配送貨物是由一個配送中心配送(中轉(zhuǎn)場)至多個客戶(門店)，屬于分送式配送，指一個供應(yīng)點對多個客戶的共同送貨。在分送式配送中，節(jié)約里程法是優(yōu)化 配送路線較成熟的方法16 0下面就節(jié)約里程法做簡單的介紹。4.2 節(jié)約里程法4.2.1節(jié)約里程法的基本規(guī)定車輛調(diào)度程序(VSP-vehicle scheduler program )規(guī)劃法，也叫節(jié)約里程法17 最佳配送線路是車輛高效率運行、用車少、距離最短、時間最少、配送成本最低、 并且滿足所有顧客要求，各配送線路的貨物量不得超過車輛的限載量18 o利用節(jié)約里法進行配送路線優(yōu)化的主要思路是：根據(jù)配送中心的運

34、輸能力及其到每 個客戶的距離和客戶之間的相對距離來制定使總的配送車輛噸千米數(shù)達到或接近最小 的方案。為了方便介紹，我們假設(shè)： 配送的是同種或相似的貨物； 每個客戶的位置和需求量已知；(3)配送中心的運力足夠。利用節(jié)約里程法確定配送路線除了使總的配送噸千米最小外，還必須滿足以下條件：滿足每一個客戶的需求；每一輛車都不能超載； 滿足每一個客戶對到貨時間的要求19。4.2.2節(jié)約里程法的基本思想如圖4-1所示，假設(shè)P點表示配送中心。A和B點分別表示客戶1和2,各點之間的最 短道路里程分別用a、b、c表示，有兩種配送方案可供選擇：一種是兩輛車分別單獨向 A和B點送貨，行駛里程為2 (a + b);另一

35、種是由一輛車采用巡回配送的方式進行配送， 行駛里程為a+b+c。排除道路情況等特殊因素的影響，第二種方式與第一種方式行駛 里程之差為2 (a + b) (a+b+c) =a+b-c0按照三角形原理，可以看出第二種方 式比第一種方式要節(jié)約a + b-c的里程數(shù)，節(jié)約法就是按照以上原理對配送網(wǎng)絡(luò)運輸路 線進行優(yōu)化計算的20。圖4-1節(jié)約里程法的基本思想示意圖4.3 基于蚌埠市順豐速運車輛路線現(xiàn)狀的改善4.3.1 蚌埠市順豐速運車輛路線現(xiàn)狀由于目前蚌埠市區(qū)順豐速運門店數(shù)量不多，所以相對一些發(fā)達城市，蚌埠市順豐速 運對配送路徑的考慮相對較少，這就使得配送路徑出現(xiàn)了一些不合理的地方，其現(xiàn)有配 送方式是由

36、中轉(zhuǎn)場分別與各個門店間進行獨立配送。每個門店配有一輛順豐速運配送專用車輛，負責(zé)將門店接收的貨物運往中轉(zhuǎn)場，并將該門店負責(zé)配送的貨物由中轉(zhuǎn)場運往 門店。由于貨物只是在各個門店和中轉(zhuǎn)場之間進行獨立運輸，單個門店收發(fā)的貨物有限，這就造成了車輛的裝載率不高，造成車輛空駛，而且需要的車輛較多，且運輸總里程較 長，需要進行優(yōu)化。4.3.2 蚌埠市順豐速運配送路徑優(yōu)化目前蚌埠市區(qū)有5家順豐速運門店，貨物由中轉(zhuǎn)場分別向各個門店配送，現(xiàn)有 5 輛順豐配送專用車（5t）負責(zé)配送，如圖4-2所示，括號內(nèi)的數(shù)字表示往該門店配送貨 物的重量（t）,線段上的數(shù)字表示兩點之間的最短路程（km ）。按照現(xiàn)有配送方式，需 要5

37、輛配送車輛，完成配送所要行駛的路程為2 （16.7+9.2+9.5+5.4+7.5）=96.6 （km）。圖4-2配送網(wǎng)絡(luò)圖下面運用節(jié)約里程法進行配送路線的優(yōu)化。首先，根據(jù)已知條件，計算中轉(zhuǎn)場與各 門店間的最短距離，結(jié)果如表 4-1 ：表4-1最短距離QP。0.716.7Pi0.49.24.7P20.49.58.15.0P30.55.47.63.24.3P40.37.59.76.22.73.8P5計算節(jié)約里程： Lij = d0i+d0j-dij ，計算結(jié)果如表4-2 ：表4-2節(jié)約里程表PlP321.2P218.113.714.511.410.6P414.510.514.39.1P5將線路按

38、節(jié)約里程大小分類如表4-3 :表4-3按節(jié)約里程大小分類表(km )序號線路(km )序號線路1P1 P221.26P2P313.72P1 P318.17P2P411.43P1 P414.58P3P410.64P1 P514.59P2P510.55P3 P514.310P4P59.1確定配送路線。根據(jù)上表，按節(jié)約里程大小順序，組成線路圖初始方案對每一用戶分別單獨派車送貨，結(jié)果如圖 4-3所示：圖4-3初始配送路線圖初始方案：配送路線5條配送距離：2(16.7+9.2+9.5+5.4+7.5) =96.6 (km)。配送車輛：2t X5修正方案1圖4-4修正方案一配送路線圖配送路線:配送距離:9

39、.2+4.7+8.1+9.5+2(5.4+7.5 ) =57.3 (km )配送車輛:2t X3修正方案2在剩余的節(jié)約里程中，最大的是 中，但考慮到車輛的載重量問題，將PlP4和PlP5,此時P4和P5都有可能并入線路 AP5并入線路A,得到修正方案2,如圖4-5所示：圖4-5修正方案二配送路線圖配送路線：2條配送距離：9.2+4.7+8.1+2.7+7.5+5.4 義 2=43.km。配送車輛：2t X2這樣就確定了最短配送路線，有兩條配送路線，總的配送里程為43.0 (km),需要2輛配送車輛，兩條配送路線分別為：第一條配送路線：線路 A: P0f P4f P0送貨量為0.5t第二條配送路

40、線：線路 B: Po f P2f Pif Pf Psf Po送貨量為1.8t修正方案3在修正方案2中，考慮到載重量、線路均衡及配送距離平衡的限制，可連接P4和P5形成一個新的線路B,得到修正方案3,如圖4-6所示:(0 4)圖4-6修正方案三配送路線圖配送路線：2條酉己送品E 離：9.2+4.7+8.1+9.5+7.5+3.8+5.4=48.2(km)配送車輛：2t X2這樣就確定了新的配送路線，有兩條配送路線，總的配送里程為48.2 (km),需要2輛配送車輛，兩條配送路線分別為：第一條配送路線：線路 A: P°f P?f Pi-P3f Po 送貨量為1.5t第二條配送路線：線路B

41、: P°f P4 f P5 f Po送貨量為0.8t將各配送方案進行對比，如表 4-4所示：表4-4各配送方案比較表力殺配送路線配送里程配送車輛現(xiàn)有方案5條96.6km5輛修正方案22條43.0km2輛修正方案32條48.2km2輛通過對比發(fā)現(xiàn)，修正方案 2的配送里程為43.0 (km),比現(xiàn)有配送里程減少了 53.6km ) ，配送車輛減少了3 輛。修正方案 3 的配送里程為 48.2 （ km） ，比現(xiàn)有配送里程減少了 48.4 （ km ） ，配送車輛一樣減少了 3 輛。相對修正方案2，修正方案3 的配送里程增加了 5.2 （km ） ，但是車輛的裝載量更加均衡，能夠在較長時間

42、運用。在修正方案2 中，隨著業(yè)務(wù)量的增長或不穩(wěn)定， 很可能造成車輛過載， 這時候就可以采用修正方案3 或者更換裝載量更大的車輛。顯然，優(yōu)化后的配送方案明顯優(yōu)于現(xiàn)有的配送方案，可見，運用節(jié)約里程法對蚌埠市順豐速運配送路線進行優(yōu)化，能夠取得較好的效果。然而，每種方法都有其自身的局限性，運用節(jié)約里程法對配送線路進行優(yōu)化，也會有一些不足之處，主要表現(xiàn)在： 運用節(jié)約里程法優(yōu)化配送線路，只以配送里程最短為目標，沒有考慮其他目標（成本最低、運力最省、時間最短等） ，例如時間因素，單條配送線路的增長，必將導(dǎo)致改路線配送時間的延長。 優(yōu)化后的配送線路A 中，隨著業(yè)務(wù)量的增長或不穩(wěn)定，很可能造成車輛過載。 運用節(jié)

43、約里程法得出的結(jié)果，很難量化反應(yīng)到其他因素（配送時間、配送成本等）上，主要是受到道路水平、車輛載重量的影響。5 結(jié)論由以上計算可看出，順豐速運蚌埠分公司在配送路線上的考慮還是比較少的，存在較大的運輸資源浪費， 配送路線的優(yōu)化非常有必要。 從計算結(jié)果可以看出， 經(jīng)過優(yōu)化后，能大大節(jié)省運力，縮短運輸里程，有效減少成本。順豐速運作為快遞行業(yè)的佼佼者，依然存在這樣的問題，說明我國快遞行業(yè)的整體水平還不高，存在很多需要改進的地方。然而，隨著快遞行業(yè)的不斷發(fā)展，競爭日益激烈，各個快遞企業(yè)也在對一些不發(fā)達城市的配送進行更好的優(yōu)化，而配送路線的優(yōu)化無疑將幫助其有效的提高配送的速度，節(jié)省時間，從而提高我國快遞行業(yè)乃至整個物流領(lǐng)域的整體水平。本課題對于蚌埠市順豐速運配送路線的優(yōu)化，大大縮短了配送里程，節(jié)省了時間，減少了運力，對于提升企業(yè)競爭力具有重要作用 21 。配送線路、配送次數(shù)及配送車輛數(shù)關(guān)系著快遞企業(yè)的核心競爭力，是快遞企業(yè)爭奪市場的重要因素22 。 配送線路優(yōu)化需要長期進行動態(tài)調(diào)整以滿足人們的需求。 快遞作為我國一個新興的行業(yè)，其市場需求正在快速增長。但是要實現(xiàn)快