淺談SBS改性瀝青SMA混合料在道路工程中的應(yīng)用

1、淺談S B S 改性瀝青S MA混合料在道路工程中的應(yīng)用呂春雷（身份證號碼江蘇揚(yáng)州225000）摘要：我國獨(dú)特的季節(jié)性氣候和超大型車輛的激增，易造成了道路的過早破壞；通過對瀝青路面的使用性能和普通瀝青常見的諸多問題進(jìn)行了分析，結(jié)合本人實(shí)踐，提出了一些解決問題的方法，即采用改性瀝青S M A 混合料。關(guān)鍵詞：S B S 改性瀝青；SM A 混合料；道路工程；應(yīng)用前言S B S 混合料指的是一種由高分子聚合物瀝青改性劑形成的化學(xué)物質(zhì)，它目前在改性瀝青領(lǐng)域方面應(yīng)用都較為成熟，而且，再生產(chǎn)S B S 改性劑瀝青方面性能較高，所以在高性能瀝青路面上應(yīng)用都比較廣泛。

2、S M A 也是一種瀝青混合料，它的全稱叫做瀝青馬蹄脂碎石混合料，多用于建筑高性能的瀝青路面，例如橋梁、市政道路等要求較高的路面。1結(jié)合工程實(shí)例對S B S 改性瀝青S M A 混合料的優(yōu)點(diǎn)闡述1. 1S B S 改性瀝青S M A 混合料的水穩(wěn)定性水損害是瀝青路面在水或者在凍融循環(huán)的作用下，由于汽車荷載作用浸入路面孔隙的水不斷的產(chǎn)生壓力或者是真空負(fù)壓抽吸的反復(fù)循環(huán)作用，導(dǎo)致水分被迫深入瀝青與集料的界面上，從而導(dǎo)致瀝青的吸附性降低，并導(dǎo)致粘結(jié)力最終上升，瀝青膜從集料表面脫落，瀝青混合料出現(xiàn)松散、掉粒，繼而形成路面坑槽或者變形等現(xiàn)象。因此，提高瀝青混合料水穩(wěn)定性的主要措施是防止水對其侵蝕破壞，提

3、高瀝青和集料的粘附性和集合性。S B S 改性瀝青S M A 混合料的孔隙率非常的小，小到幾乎不會滲透水，因此，混合料受水的影響非常小，再加上馬蹄脂與集料的粘和性非常好，最后產(chǎn)出的混合料的水穩(wěn)定性也較大程度的提高。1. 2S B S 改性瀝青S M A 混合料路面表面功能性能除混合瀝青的水穩(wěn)定性外，瀝青路面的表面功能也尤其重要。除了集料本身的性質(zhì)外瀝青表面構(gòu)造也是其中的一件關(guān)鍵因素。SB S 改性瀝青S M A 混合物除一方面要求采用耐磨的、粗糙的、質(zhì)地堅(jiān)硬的石料外；另一方面礦料要采用間斷級配，粗集料含量要求高，路面壓實(shí)后表面形成的大的空隙構(gòu)造深度大，一般都超過了一公分，因此，路面的防滑性能大

4、幅提高。同時(shí)，在陰雨天行車時(shí)也不會因?yàn)榉e水而產(chǎn)生較大的水霧和濺水現(xiàn)象。路面的噪音因?yàn)榻佑|面積的減少也可降低約三分貝到五分貝，從而路面的整體性能得到大幅提高。1. 3S B S 改性瀝青S M A 混合料的高溫穩(wěn)定性通常我們所說的高溫穩(wěn)定性的高溫條件是指，在使用過程中受交通負(fù)荷荷載的反復(fù)作用下產(chǎn)生車轍、鼓包、錯位等永久變形的溫度范圍。道路實(shí)用的實(shí)例表明在通常情況下，永久性變形主要是在夏季溫度高于2530之間，即瀝青道路的表層溫度達(dá)到4050以上，當(dāng)達(dá)到這個溫度點(diǎn)以后，就已經(jīng)達(dá)到甚至超過瀝青道路的軟化點(diǎn)溫度，倘若隨溫度的升高和車輛荷載的不斷增加道路的變形將會越來越大，兩者之間成正比。影響改性瀝青混

5、合料高溫性能的因素有很多，改性瀝青混合料的馬歇爾穩(wěn)定度和流值，與瀝青道路實(shí)際的車轍深度相關(guān)。采用D S C 等化學(xué)分析方法對高分子聚合物改性瀝青進(jìn)行相關(guān)的研究，在高分子聚合物中作為改性劑加入基質(zhì)瀝青，并進(jìn)行機(jī)械混合，高分子聚合物溶脹并會吸附基質(zhì)瀝青，使本身的結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，小分子組分相對減少，因而提高了其高溫穩(wěn)定性。1. 4S B S 改性瀝青S M A 混合料的低溫抗裂性低溫開裂是瀝青路面損壞的主要形式之一，尤其在我國北方地區(qū)特別普遍，破壞形式主要分為：皸裂、塊裂、單根裂縫以及邊緣裂縫。由于采用的S B S 改性瀝青S M A 混合集料的強(qiáng)粘合性降低了上列破壞現(xiàn)象。2S B S 類改性瀝青S

6、M A 混合料標(biāo)號的選擇S B S 改性瀝青S M A 混合料的突出優(yōu)點(diǎn)就是低溫延伸性能的大度提高，因而對基質(zhì)瀝青的低溫延度也有較高要求與此同時(shí)，基質(zhì)瀝青中蠟的含量高低與改性瀝青的感溫性能也有非常直接的關(guān)系。含蠟量高的基質(zhì)瀝青與S B S 的相容性較差，改性效果不是特別理想，氣感溫性能指標(biāo)P I 值也就越小。目前，我國的道路使用瀝青主要大體分為三個等級，即A , B , C 三個等級，從各方面的技術(shù)指標(biāo)來看，A 級瀝青適用于一切不同的場合和層次；B 級瀝青主要適用于比如高速公路、一級公路等瀝青路面層的下面層次，二級以及二級以下的公路等層次道路，也可用改性瀝青的改性乳化瀝青，稀釋瀝青的基質(zhì)瀝青，

7、改性乳化瀝青。剩下的C 級瀝青只適用于三級或者三級以下的層次道路。但是，B 級和C 級瀝青的含蠟量都相對偏高，所以說，用于生產(chǎn)上面層改性瀝青的基質(zhì)瀝青應(yīng)采用A 級道路實(shí)用瀝青，此外，改性瀝青的等級是按35這個針對度來區(qū)分的，大體來說，基質(zhì)瀝青用通常的工業(yè)手段將其改性后其針對度要下降2025。比如70號道路實(shí)用瀝青改性后的針對度大體在4559之間，只能符合F 到D 級的要求。因此，加工I 級到D 級路面一般選用70號瀝青，I 級到C 級一般選用90號的瀝青，I 級到C 級可選用130號瀝青。3S B S 改性瀝青S M A 混合料施工注意事項(xiàng)3. 1S B S 改性瀝青S M A 混合料的運(yùn)輸根

8、據(jù)拌和機(jī)和攤鋪機(jī)生產(chǎn)的能力以及運(yùn)距計(jì)算出車輛數(shù)，保證攤鋪機(jī)在鋪面時(shí)前面保存有四到五輛準(zhǔn)備的待卸車，運(yùn)輸車輛通常來說采用大噸位運(yùn)輸車，為此保證運(yùn)輸車的運(yùn)力滿足供應(yīng)要求。運(yùn)輸前首先要對車輛進(jìn)行性能上的全面檢修，應(yīng)保證運(yùn)輸車在使用前性能良好，這樣可以防止在運(yùn)料過程中運(yùn)輸車發(fā)生損壞的現(xiàn)象。運(yùn)輸車輛的車廂應(yīng)提前清潔干凈，除此之外，要用洗滌劑洗刷一些油水混合物，并要保證在運(yùn)輸過程前有泥沙或者其他的雜物殘留在車廂里。為了防止瀝青混合料與車廂板粘接這樣的現(xiàn)象發(fā)生，因此，應(yīng)在車廂的兩面?zhèn)劝搴偷撞客可?：3的柴油混合液。裝料過程中為了減輕瀝青混合料發(fā)生粗細(xì)顆?；旌狭袭a(chǎn)生離析現(xiàn)象，因此，應(yīng)縮短出料口與車廂的裝料之間

9、的距離。往車廂內(nèi)裝一勺料，車子就向前移動一小個位置。不管刮風(fēng)下雨運(yùn)料車都必須用完好的雙層篷布覆蓋設(shè)施器械，從而起到保溫，防雨和防止污染環(huán)境的現(xiàn)象的發(fā)生。運(yùn)料過程中運(yùn)輸車不得隨意的停駛，應(yīng)該盡量保持勻速前行，盡量避免突然急剎等操作產(chǎn)生漏料現(xiàn)象的發(fā)生。采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計(jì)及檢測瀝青混合料的出廠溫度和運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場的溫度，插入的深度應(yīng)大于150m m ，在運(yùn)輸過程中，再運(yùn)料車側(cè)面的中部設(shè)有專用的檢測孔，該檢測孔距離車廂地面大約有300m m 。在鋪面現(xiàn)場應(yīng)該憑運(yùn)料單收取貨料，并且要檢查瀝青混合料的質(zhì)量卡巴混合料的顏色是否一致，有沒有花白料，有沒有結(jié)團(tuán)或者利息嚴(yán)重等現(xiàn)象，并且看瀝青混合料的溫度是

10、否在工程允許的范圍內(nèi)，如果出現(xiàn)混合料的溫度過高或者過低現(xiàn)象應(yīng)該將其廢棄不用，結(jié)塊或者遭遇雨淋的混合料也應(yīng)將其廢棄不可在使用在工程上。卸載貨料后，應(yīng)該對剩余的混合料及時(shí)清理防止其結(jié)硬難處理。3. 2S B S 改性瀝青S M A 混合料攤鋪前的準(zhǔn)備處理下承層的清掃，修補(bǔ)及處理是一件極為重要的任務(wù)，所以必須給與充分的重視，這項(xiàng)工作必須保持在攤鋪前的頭一天完成，并且要檢驗(yàn)確認(rèn)它的具體操作有如下幾點(diǎn)：首先應(yīng)該徹底清洗下承層的污染物，泥沙或者其他浮渣等異物，并將啟用鋼刷擦洗干凈；其次下承層的坑槽松散和其他傷害，應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定實(shí)用瀝青混合料將其修補(bǔ)和處理。再者對下承層的橫坡，標(biāo)高、平整度都要進(jìn)行檢測。對于

11、那些影響質(zhì)量且無法在上面層消除缺陷的地段應(yīng)進(jìn)行調(diào)平；3. 3S B S 改性瀝青S M A 混合料攤鋪首先攤鋪的溫度最好控制在170180之間，但必定不得低于160。其次，在每次攤鋪之前，應(yīng)保持?jǐn)備仚C(jī)為最佳狀態(tài)，調(diào)試好螺旋布料器兩端上的自動料位器，并保持料門開關(guān)，鏈板送料器的轉(zhuǎn)速相匹配。螺旋布料器的料量應(yīng)略高于螺旋布料器的中心，保持熨板擋料板前后的混合料在全寬的范圍內(nèi)均勻散落分布。務(wù)必確定在攤鋪時(shí)出現(xiàn)離析的現(xiàn)象。并隨時(shí)分析，調(diào)節(jié)看粗細(xì)集料是否均勻。檢測松鋪的厚度是否符合相關(guān)的規(guī)定。從而保證能夠隨時(shí)對上述的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。在攤鋪混合料前，應(yīng)該預(yù)熱熨板到相應(yīng)的溫度（不得低于80），攤鋪時(shí)熨板應(yīng)采

12、用中強(qiáng)度的務(wù)實(shí)強(qiáng)度等級，時(shí)出示的壓實(shí)度不得低于85%，攤鋪機(jī)熨平板必須拼接緊密，不得允許存在有縫隙，從而防止卡入料將路面拉出條痕出來，造成路面損壞。第三，在上面層攤鋪的厚度和平整度應(yīng)該有平衡梁來控制，在這過程中不得采用鋼絲引導(dǎo)了高層，這樣的控制方式，并且，應(yīng)密切注意平衡梁是否有站料的情況，倘若發(fā)現(xiàn)有粘料的情況時(shí)，應(yīng)該給與及時(shí)的處理，從而防止產(chǎn)生拉痕。攤鋪機(jī)（下轉(zhuǎn)第260頁）交通工程l l 高效生物膜載體并自行接種掛膜，使水解酸化池在高度上分割為下部懸浮污泥層，上部高效生物膜相結(jié)合的復(fù)合缺氧池，在強(qiáng)化水解發(fā)酵細(xì)菌處理廢水的同時(shí)，還可以大量富集此類微生物、避免污泥流失。J w e l l 高效生物

13、膜載體具有與污泥親和力強(qiáng)、比表面積大、微生物富集量多、形成的生物膜均勻穩(wěn)定等特點(diǎn)，進(jìn)一步強(qiáng)化了難降解有機(jī)物在水解酸化池中的分解轉(zhuǎn)化，為充分提高廢水可生化性提供了保障。4結(jié)語綜上，所述，印染廢水的處理工藝是保障廢水可以凈化的重要的舉措，因此在處理的過程中，我們需要提升工藝水平，優(yōu)化工藝系統(tǒng)，以此提高整體的處理能力和處理力度。參考文獻(xiàn)：1劉偉京.印染廢水深度降解工藝及工程應(yīng)用研究D . 南京：南京理工大學(xué)，2013：1-1182馬玉萍.印染廢水深度處理工藝現(xiàn)狀及發(fā)展方向J . 工業(yè)用水與廢水，2013（04）3羅關(guān)典印染廢水處理工藝J 廣東化工，2011（02）4王俊峰，趙英武，毛燕芳我國印染廢水

14、處理概況及研究進(jìn)展J 中國環(huán)保產(chǎn)業(yè)，2012（04）（上接第269頁）在行走之前，應(yīng)嚴(yán)格按松浦，標(biāo)高，用木板將熨平板墊好，從而確保起始的攤鋪厚度滿足規(guī)定要求。4結(jié)語S B S 改性瀝青S M A 混合料在道路工程運(yùn)用中，不但具有耐高溫、抗滑、抗老化、抗車轍等優(yōu)點(diǎn)，而且還具有美化城市、改變城市道路環(huán)境、提升城市面貌形象等諸多優(yōu)點(diǎn)，目前正大力推廣應(yīng)用在公路及城市道路的施工中，希望以上對S B S 改性瀝青S M A 混合料淺顯認(rèn)識能給同仁提供一定程度的幫助。參考文獻(xiàn)：1J T G F 40-2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范S （上接第270頁）的各項(xiàng)指標(biāo)滿足規(guī)范要求、保證鉆孔時(shí)有足夠的水頭差，不同

15、土層選用不同的轉(zhuǎn)速和進(jìn)尺、起落鉆頭時(shí)對準(zhǔn)鉆孔中心插入、回填砂和粘土的混合物到坍孔處以上12m ，靜置一定時(shí)間后重鉆等原則進(jìn)行預(yù)防及處理。（2）鉆孔偏斜和縮孔鉆孔偏斜縮孔是鉆孔過程中遇較大的孤石或探頭石，擴(kuò)孔較大處鉆頭擺動偏向一方或在有傾斜度的軟硬地層交界處，巖石傾斜處鉆進(jìn)或者粒徑大小懸殊的砂卵石中鉆進(jìn)，鉆頭受力不均等原因產(chǎn)生。通過安裝鉆機(jī)時(shí)使底座水平，起重滑輪、鉆頭中心和孔位中心三者在一條直線上，并經(jīng)常檢查校正或在有傾斜度的軟硬地層交界處，巖石傾斜處鉆進(jìn)或者粒徑大小懸殊的砂卵石中鉆進(jìn)時(shí)，回填片、卵石沖平后鉆進(jìn)等方法處理。（3）導(dǎo)管進(jìn)水導(dǎo)管進(jìn)水是由首批混凝土儲量不足，或?qū)Ч艿卓诰嗫椎组g距過大，混

16、凝土下落后不能埋住導(dǎo)管底口以致泥水從底口進(jìn)入。通常將導(dǎo)管提出，將散落在孔底的混凝土拌合物用空氣吸泥機(jī)清除，重新灌注。（4）卡管a . 初灌時(shí)隔水栓卡管，或由于混凝土本身的原因如坍落度過小，流動性差、粗骨料過大、拌合物不均勻產(chǎn)生離析、導(dǎo)管接逢處漏水、大雨中運(yùn)輸混凝土未加遮蓋使混凝土中的水泥漿被沖走，粗骨料集中造成堵塞。處理辦法是用吸泥泵吸渣或用加長鋼管疏通。b . 機(jī)械發(fā)生故障和其他原因使混凝土在導(dǎo)管內(nèi)停留時(shí)間過長，或灌注時(shí)間持續(xù)過長，最初灌注的混凝土已經(jīng)初凝，增大了管內(nèi)混凝土的下落阻力，混凝土堵在管內(nèi)。混凝土灌注導(dǎo)管內(nèi)外壓力差不夠。處理辦法是拔出導(dǎo)管，將孔底的砼清除，重新灌注。通過準(zhǔn)備備用機(jī)械

17、、摻入緩凝劑，做好配合比，改善混凝土的力學(xué)性能等方式進(jìn)行預(yù)防處理。（5）預(yù)防混凝土堿集料反應(yīng)措施施工前對所有的骨料進(jìn)行堿活性檢驗(yàn)，避免使用活性集料的砂、石骨料和高堿含量的水泥，并控制外加劑用量。5結(jié)語綜合上述，鉆孔灌注樁的技術(shù)是一個非常復(fù)雜而又嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，從一開始的施工設(shè)計(jì)，到施工過程中的各步驟的操作，都必須嚴(yán)格按照相關(guān)的流程來進(jìn)行，嚴(yán)格控制好施工工序，把好質(zhì)量關(guān)，才能從根本上保障路橋的施工質(zhì)量。參考文獻(xiàn)：1陳海洲，羅智璠路橋施工中鉆孔灌注樁技術(shù)探究J 河南科技，2014（05）2孫文慶，趙巖松芻議路橋施工中鉆孔灌注樁技術(shù)的應(yīng)用J 科技與企業(yè)，2014（17）3李衛(wèi).路橋梁工程施工中的鉆孔灌注

18、樁技術(shù)探究J . 河南科技，2013（03）（上接第272頁）施工過程中工作人員的使命感及責(zé)任感；此外，需明確制定出施工中的質(zhì)量指標(biāo)，施工人員根據(jù)該指標(biāo)要求嚴(yán)格把控施工質(zhì)量，并定期組織考核已完成施工的道路質(zhì)量情況，從而做到對工程質(zhì)量的全面掌控。5. 3提高施工人員的專業(yè)水平市政道路施工質(zhì)量水平取決于施工人員操作的專業(yè)性，然而上述中提到因工程量大且工期較短，因而市政道路的施工人員多為普通勞動者，其對道路施工的專業(yè)化認(rèn)知仍較為有限。因而需加強(qiáng)對施工人員的專業(yè)化培訓(xùn)，提高其對道路施工重要性的認(rèn)識，使其以更好的技術(shù)水平及專業(yè)操作能力投入到市政道路施工建設(shè)中，保障市政道路建設(shè)的質(zhì)量管理。6結(jié)語為更好地方便人們?nèi)粘３鲂胁⒔鉀Q交通擁堵問題，我國市政道路工程建設(shè)在不斷增長，因施工質(zhì)量問題關(guān)系到未來交通運(yùn)輸效率，因而需對其引起高度重視。然而施工質(zhì)量的管理工作量