中外交通安全對比分析論文

1、 目錄中外城市道路交通安全技術(shù)對比 (2前言 (2關(guān)鍵詞城市道路交通安全運輸體系 (21城市道路交通安全概述 (21.1城市道路交通安全定義 (21.2城市道路交通安全影響因素 (21.2.1人的因素 (31.3我國城市道路交通安全現(xiàn)狀 (41.4道路交通安全原因分析 (52道路交通安全評價 (62.1道路交通安全評價指標體系 (62.1.1道路交通安全評價指標體系的功能 (62.1.2道路交通安全評價指標體系應遵循的原則 (63我國道路交通事故預防控制對策 (73.1.1、執(zhí)法管理(Enforcement (73.1.2、工程措施(Engineering (83.1.3、安全教育(Educa

2、tion (83.1.4、急救體系(Emergency aid (83.2城市道路交通事故的預防對策 (93.2.1加強事故高發(fā)時段的交通管理 (93.2.2改善道路交通環(huán)境, 降低事故發(fā)生率 (93.2.3更新道路規(guī)劃、道路設計觀念,突出以人為本的設計思想 (93.2.4加強交通安全教育, 提高交通安全意識 (103.2.5進行交通發(fā)展策略研究 (103.2.6交通事故救援 (104.3保證交通安全的一些具體措施 (10中外城市道路交通安全技術(shù)對比前言交通運輸業(yè)是整個國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中一個重要部門,在綜合運輸系統(tǒng)中發(fā)揮著巨大的作用。但是目前道路交通安全狀況令人堪憂,自汽車問世以來,全球死于交通事

3、故的人數(shù)累計達到上千萬人,而且還在不斷增多。隨著經(jīng)濟迅速發(fā)展,交通流量迅猛增長,但是,道路基礎(chǔ)設施較差,道路上人車混行,公眾安全意識淡薄、交通管理水平較低,事故急救能力較差,道路交通事故不斷增加,成為人們普遍關(guān)注的嚴重的社會問題。如何提高道路交通安全,降低道路交通事故率,是一個亟待解決的問題。關(guān)鍵詞城市道路交通安全運輸體系1城市道路交通安全概述1.1城市道路交通安全定義城市道路是位于城市規(guī)劃建筑線之間,用于城市交通,備有運輸管理和公共福利等地上地下各種設施的公用地帶。道路交通安全與否是建立在對道路交通事故定性分析認識的基礎(chǔ)之上。在道路交通系統(tǒng)中,如果對交通工具使用不當或因其他什么原因,就可能造

4、成人員的傷亡及經(jīng)濟損失。若發(fā)生這樣的情況,人們就認為不安全。若此類事件多次發(fā)生,人們就認為是非常不安全。然而,在一定的區(qū)域范圍和一定的時限內(nèi)發(fā)生或極少發(fā)生交通事故,則認為是安全的。城市道路交通安全是關(guān)系人們生命財產(chǎn)的重大問題,通常是指道路交通對人不產(chǎn)生危害、不導致危險、不帶來損失、不發(fā)生事故、道路交通秩序良好、通行效率高。1.2城市道路交通安全影響因素第二章中小企業(yè)發(fā)展電子商務的現(xiàn)狀和前景2.1B2B的實質(zhì)2.2傳統(tǒng)企業(yè)發(fā)展電子商務的障礙2.3中小企業(yè)發(fā)展電子商務的狀況2.4中小企業(yè)發(fā)展電子商務的方式2.5中小企業(yè)在發(fā)展中應注意的問題第三章中小企業(yè)發(fā)展電子商務的優(yōu)勢1、反應遲緩2、判斷失誤3、

5、操作失誤4、駕駛員的操作水平和年齡層次駕駛員的駕齡也是交通事故原因分析時的一個重要因素。交通環(huán)境因素:駕駛員行車的工作狀況,不僅受道路條件的影響,而且還受到道路交通環(huán)第四章中小企業(yè)發(fā)展電子商務的劣勢分析4.1中小企業(yè)電子商務意識不強4.2中小企業(yè)缺乏電子商務人才軟環(huán)境主要是交通管理(包括道路運營管理。目前有關(guān)交通管理的法律法規(guī)及安全體制還不夠健全。有些現(xiàn)存的法律法規(guī)相對滯后,管理條塊分割和沖突現(xiàn)象仍然存在;道路交通管理和路政管理人員思想素質(zhì)和業(yè)務素質(zhì)參差不齊。某些執(zhí)法人員沒有經(jīng)過嚴格的訓練,執(zhí)法水平低,執(zhí)法力度不夠大,執(zhí)法易受人情和行政干預等。更有甚者存在有法不依、執(zhí)法不嚴、違法不究的現(xiàn)象。具

6、體體現(xiàn)在突擊性交通違章處罰和嚴管、周期性和運動性安全教育、交通安全宣傳時緊時松等方面。例如,嚴管超載則放松超速,治理超載則不管超速,治理超員則忽視超載。這此社會現(xiàn)象也在一定程度上影響交通安全水平提高。交通安全教育缺少全面系統(tǒng)性,目前尚局限于交通管理部門,尚未形成全民交通安全教育的局面。交通安全教育存在交通管理部門著急,有力使不上勁;交通參與者著急,缺少社會安全意識;社會公眾不滿意而抱怨。道路沿線的一些對視覺和聽覺感官有強烈刺激的設置物如某些視覺效果過于強烈的廣告牌、播放聲音分貝過高的露天大屏幕等,可能會吸引道路通行者的注意力或造成某些心理的影響,在不經(jīng)意中與其他機動車、非機動車或行人相撞,造成

7、交通事故的發(fā)生。因此,在城市道路沿線最好盡量排除對道路通行者會造成很大影響的噪音干擾和視覺干擾,確保交通環(huán)境的安全?？傊?交通環(huán)境還存在不少問題,如果不進一步加強和改善交通環(huán)境,嚴峻的交通安全環(huán)境將難以適應交通事業(yè)飛速發(fā)展的需要。1.3我國城市道路交通安全現(xiàn)狀隨著城市建設的快速發(fā)展和城市人口的增加,我國不少城市的交通越來越難以承受經(jīng)濟發(fā)展的重負,道路基礎(chǔ)設施跟不上,交通量日益飽和。目前,我國城市年均車禍死亡率為每一萬輛車死亡50人左右,分別是日本的26.5倍、美國的17.8倍。改革開放后,近十年來,隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展,我國城市化進程明顯加快,城市人口劇增,據(jù)推算,到2010年,我國城市人口

8、達到6.5億元左右,約占全國總?cè)丝诘?0%。因此,在未來的十年里,我國城市人口和產(chǎn)業(yè)規(guī)模將迅猛增長,大批流動人口涌入城市,城市交通需求、城際間的交通量也隨之擴大。1978年以前,我國100萬人口以上的城市只有10個;1995年我國100萬人口以上的大城市數(shù)量已達到32個,其中200萬人口以上的就有10個。截至2000年底,我國已有城市663個。據(jù)2003年底城市建設統(tǒng)計公報統(tǒng)計顯示,2003年末,全國設市城市660個,城市人口33,805萬人,城市面積39.9萬平方公里,擁有城市道路20.8萬公里、道路面積31.6億平方米;城市人均道路面積9.34平方米。城市化一方面促進了城市經(jīng)濟、文化和科技

9、的發(fā)展,同時提高了人們的生活水平,另一方面也造成了許多消極的影響,比如產(chǎn)生大量生活垃圾、交通擁擠、城市用地、用水短缺等一系列問題。在2004年9月15日召開的城市論壇北京峰會上,北京國際城市發(fā)展研究院院長連玉明指出,根據(jù)城市發(fā)展規(guī)律,當人均GDP超過3000美元的時候,這個地區(qū)或者城市的發(fā)展將會進去高速增長期。中國在2003年的人均GDP已經(jīng)突破1000美元,在特大城市人均GDP已經(jīng)突破3000美元。這在一定程度上說明中國城市經(jīng)濟已經(jīng)進入快速發(fā)展時期。由此帶來的許多潛在的問題也隨之而來。城市經(jīng)濟發(fā)展了,而城市的一些基礎(chǔ)設施卻沒有跟上城市化的進程。顯而易見的就是城市的交通擁堵已經(jīng)成為城市的公害。

10、據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,從1985年到1995年,中國城市人均擁有道路面積由3.1平方米增加到7.3平方米,同期全國機動車擁有量由415.7萬輛急劇增至2534.6萬輛。交通擁堵問題不僅使得城市的正常生活秩序紊亂,還使得城市中心社會經(jīng)濟、政治與文化等諸項功能的衰退。1.4道路交通安全原因分析當前的交通安全形勢與我國經(jīng)濟社會發(fā)展狀況密不可分。權(quán)威交通工程專家段里仁認為,我國人流、物流、車流和車輛駕駛?cè)藛T數(shù)量的高速增長,是經(jīng)濟發(fā)展、市場繁榮、人民生活水平提高的必然趨勢,但同時也大大增加了道路交通的壓力。造成交通事故的原因是多方面的,這主要與交通參與者的素質(zhì)及道路設施條件、車輛機械性能等因素密切相關(guān)。概括造

11、成我國當前交通事故高發(fā)主要有以下幾個原因:(1全民交通安全意識不強,交通法規(guī)觀念淡薄,違章嚴重(2駕駛員素質(zhì)不高(3道路交通工具構(gòu)成復雜,給管理工作增加了難度(4車輛、交通流量增長速度與道路基礎(chǔ)設施的發(fā)展不適應(5人為降低車輛的安全性能(6農(nóng)用車輛違章載人,無牌無證上路行駛(7違規(guī)運輸有毒有害、易燃易爆和污染物等物品(8部分損壞路面的修復和路標完善更新不及時(9交通管理落后(10客貨運輸管理尤其是對個體客運管理不力(11部門之間配合不夠2道路交通安全評價2.1道路交通安全評價指標體系2.1.1道路交通安全評價指標體系的功能道路交通安全評價指標體系是以比較簡明的方式,比較全面地向人們提供被評價對

12、象的從道路因素出發(fā)的道路安全程度,其功能主要有兩個方面:一是認識功能,即該指標體系應能使管理部門認識轄區(qū)內(nèi)交通事故的總體規(guī)模和危害程度,引起重視;二是激勵功能,即管理部門可以根據(jù)指標判斷轄區(qū)內(nèi)交通事故的發(fā)展趨勢,本轄區(qū)與相鄰區(qū)域之間管理水平上的差距,激勵管理部門尋求改善管理水平的途徑。2.1.2道路交通安全評價指標體系應遵循的原則道路交通安全水平是指單純從道路因素的角度考慮,某段道路的安全程度,是該路段本身是否安全的客觀反映。由于道路交通安全水平的因素眾多,如道路線形、道路環(huán)境景觀的因素等等。所以如何建立合理的評價指標體系,至今還沒有一個公認的行之有效的方法。選好道路因素對交通安全影響的評價指

13、標是整個影響道路交通安全的道路因素綜合評價的關(guān)鍵,其選擇是否合理決定了該綜合評價的好與壞,因此,在確定評價指標時,必須遵循以下原則選取評價指標體系:1、目的性原則2、系統(tǒng)優(yōu)化原則3、可行性原則5、可比性原則對于道路交通安全評價指標體系的選擇,如果遵守以上的原則,那么可以保證由此評價指標體系得到的評價結(jié)果基本上能夠較為準確的反映道路安全的狀況。評價指標體系如下: 3我國道路交通事故預防控制對策交通事故的頻繁發(fā)生,暴露出我國道路交通管理工作許多不適應的地方,面對這種形勢,根據(jù)本文分析評價及大量調(diào)查分析的結(jié)果,我們可借鑒和吸收國外一些先進技術(shù)和經(jīng)驗,加快我國道路交通安全工作從傳統(tǒng)管理向現(xiàn)代化管理轉(zhuǎn)變

14、,加快我國各城市發(fā)展的步伐。針對當前人、車、路、環(huán)境等交通要素存在的較大差距,我國應加強現(xiàn)代化交通安全管理,將教育、工程、執(zhí)法和急救這四者統(tǒng)一起來,緩解當前交通事故高發(fā)的壓力,這就是“4E”科學策略。即執(zhí)法管理(Enforcement、工程措施(Engineering、安全教育(Education及急救措施(Emergency aid 。“教育”主要是指交通安全教育,包括學校教育和社會教育;“工程”是指交通工程建設;“執(zhí)法”是指嚴格執(zhí)行交通法規(guī);“急救”是指加強交通急救體系建設。3.1.1、執(zhí)法管理(Enforcement(1健全機構(gòu),建立合理的交通管理體制(2制定和嚴格執(zhí)行交通法規(guī)3.1.2

15、、工程措施(Engineering(1車輛工程結(jié)合目前的道路行車環(huán)境,改進車輛的結(jié)構(gòu)和性能,采用耐撞擊的車身結(jié)構(gòu)、安全玻璃,開發(fā)和推廣使用ABS制動防滑系統(tǒng)、汽車安全氣囊等先進的安全裝置,提高車輛行駛的安全性。開展車輛被動安全性的研究,對于那些己證明對防止和降低人員傷亡有顯著效果的汽車安全帶、摩托車頭盔等,要采取強制性措施推廣使用。(2道路工程道路是交通的載體,道路條件對交通安全狀況有直接的影響。從現(xiàn)有的交通事故統(tǒng)計來看,高速、一、二、三級道路等是交通事故多發(fā)的道路條件,這種情況除了與以上道路條件在整個道路中所占的比例和所承載的交通量有關(guān)外,還與道路條件特征也有密切的關(guān)系。發(fā)現(xiàn)不利于交通安全的

16、道路隱患并加以改造,對于預防和減少交通事故有著十分重要的意義。(3科技工程科學技術(shù)的應用在道路交通安全管理中具有非常重要的作用。為提高道路交通安全,人們引用了運輸信息、技術(shù)這個概念,人們對運輸信息技術(shù)的運用寄予厚望,希望它能在道路交通安全方面發(fā)揮積極的作用,但從目前來看,由于社會發(fā)展及政策制定等多方面的原因,這方面還未得到完全的實現(xiàn)。3.1.3、安全教育(Education交通參與者的交通安全意識和法規(guī)意識淡薄,交通安全的知識和技能缺乏,以致做出各種違反交通法規(guī)的行為,是目前導致交通事故發(fā)生的最主要的原因。加強對交通參與者的宣傳教育,提高他們遵守交通法規(guī)的自覺性,是當前乃至今后的一項長期而重要

17、的工作。加強交通安全的宣傳教育,提高國民的交通參與素質(zhì);加強法制教育和宣傳,提高全民遵紀守法的意識;加強職業(yè)道德教育,對駕駛員定期進行專業(yè)知識、守法思想、職業(yè)道德、交通安全等方面的教育,提高司乘人員的職業(yè)道德教育;加強科學參與交通活動的教育,提高交通參與者的技術(shù)素質(zhì)。3.1.4、急救體系(Emergency aid交通事故救治的目標是避免可預防的死亡和殘疾,減輕創(chuàng)傷嚴重程度及其引起的疼痛,使幸存者能夠保持最佳功能并使之早日重新融人社會。交通事故發(fā)生后,如果有一套完善的應急救援體系,就可能把損失減少到最低。交通事故現(xiàn)場的緊急救援(傷員自救、互救與目擊者救助;獲取急救系統(tǒng)幫助;創(chuàng)傷的醫(yī)療護理和康復

18、;應急救援隊伍的建設、處理緊急事故的能力,到達事故地點的時間等都是急救體系需要重點建設的內(nèi)容。建立起道路交通系統(tǒng)的事故應急救援體系應加強演練,確保其有效的運行。3.2城市道路交通事故的預防對策3.2.1加強事故高發(fā)時段的交通管理在高峰時段內(nèi), 應加大警力及人員安排, 有針對性地組織好交通流。對于凌晨和夜間行車, 應合理地限制車速, 控制車流的速度。同時, 完善道路照明設施, 對降低事故的發(fā)生, 提高行車安全性有很大作用。此外, 為避免過密的車流堵塞交通, 影響道路的通行能力, 在道路交通管制上, 硬管制與軟管制雙管齊下。3.2.2改善道路交通環(huán)境, 降低事故發(fā)生率1、加強對城鄉(xiāng)結(jié)合部位的道路改

19、善和交通管理。城鄉(xiāng)結(jié)合部位交通事故頻頻發(fā)生, 應加強該區(qū)域的道路改善和交通管理工作, 提高行車條件。對此應該注意: (1道路標準由公路到城市道路的平順過渡;(2完善該部位的交通工程設施;(3明確道路管理歸屬, 并對各種市場進行嚴格的規(guī)范管理;(4建議對貨車提供專用的行車空間或時間, 合理規(guī)劃貨運樞紐。2、改善主干路交通環(huán)境。主干路是城市道路交通事故的易發(fā)路段, 改善主干路交通環(huán)境, 可有效控制交通事故: (1完善道路工程設施, 加強主干路渠化工程, 保持交通流的連續(xù)和單一, 對主要交叉口進行科學的信號配時和渠化設計;(2改良道路線型, 使道路的線型和綠化保證安全視距, 合理布置行人過街設施;(

20、3通過學習、引進國外先進的管理理念、方法和手段, 建設城市現(xiàn)代化交通信息系統(tǒng), 建立能實時監(jiān)測車輛、路段狀況, 及時傳輸交通信息的網(wǎng)絡。3.2.3更新道路規(guī)劃、道路設計觀念,突出以人為本的設計思想對于任何道路的規(guī)劃與設計,設計者不應當強迫駕駛員用改變行車狀態(tài)的辦法來適應道路設計與建造上存在的缺陷,相反,設計者應通過恰當?shù)牡缆吩O計盡量減輕駕駛員的工作，并幫助駕駛員選擇適當?shù)男惺咕€路與狀態(tài)。 3.2.4 加強交通安全教育, 提高交通安全意識 研究制定符合中國交通特點的城市交通政策,加強對機動車駕駛員、行人、事故 高發(fā)人群的教育,增強群眾安全意識, 普及交通安全常識。 3.2.5 進行交通發(fā)展策略研究 從交通結(jié)構(gòu)構(gòu)成、交通需求管理等方面降低交通事故的發(fā)生率。從本質(zhì)上講, 城 市交通問題是個供求關(guān)系問題 , 城市交通的最終目的是滿足人們的可達性需求 , 因此, 在增加城市道路供給的同時, 更應該在抑制需求上下功夫, 優(yōu)先發(fā)展公共 交通, 鼓勵群體交通, 適當發(fā)展私家車。 3.2.6 交通事故救援 完善交通事故救援、出警系統(tǒng), 增強快速反應和處置能力, 建立起能快速反應的 交通事故緊急救援聯(lián)動系統(tǒng), 把事故造成的損失降低到最低程度。 4.3 保證交通安全的一些具體措施 1、 汽車上安裝安全玻璃、