繼電半自動(dòng)閉塞

1、2. 信號(hào)發(fā)送器電路信號(hào)發(fā)送器電路由正電繼電器ZDJ電路和負(fù)電繼電器FDJ電路組成。 正電繼電器ZDJ電路 其電路的結(jié)構(gòu)形式如下： 負(fù)電繼電器FDJ電路 其電路的結(jié)構(gòu)形式如下：F(ZDJ)= BSA BSJ ZKJ TJJ HDJ+BSA BSJ TJJ HDJ +BSJ KTJ HDJ ZDJOF FDJ = BSJ TJJ HDJ TCJ+GDJ TCJ HDJ TJJ BSA JS+BSJ XZJ ZKJ BSA JS+SGA FDJO信號(hào)發(fā)送器電路 3. 發(fā)車接收器電路 發(fā)車接收器電路的主要作用是發(fā)車站記錄三個(gè)閉塞信息，它由選擇繼電器XZJ、準(zhǔn)備開通繼電器ZKJ和開通繼電器KTJ三個(gè)電

2、路組成 選擇繼電器XZJ電路 準(zhǔn)備開通繼電器ZKJ電路其電路的結(jié)構(gòu)形式如下： 開通繼電器KTJ電路其電路的結(jié)構(gòu)形式如下：F ZKJ = FDJ BSJ FXJ XZJ+ZKJZKJF (K T J) =Z K J (Z X J G D J+ K T J) K T JF XZJ = FDJ BSJFS+KTJXZJ+ZDJXZJ發(fā)車接收器電路4. 接車接收器電路 接車接收器電路的主要作用是接車站用于記錄三個(gè)閉塞信息，它由回執(zhí)到達(dá)繼電器HDJ、同意接車?yán)^電器TJJ和通知出發(fā)繼電器TCJ三個(gè)電路組成。5. 閉塞繼電器BSJ電路 閉塞繼電器BSJ是為了監(jiān)督閉塞機(jī)的狀態(tài)而設(shè)的。閉塞機(jī)有兩種狀態(tài)：一種是閉

3、塞機(jī)處于定位的正常狀態(tài)，表示區(qū)間空閑；另一種是閉塞機(jī)處于閉塞狀態(tài)，表示區(qū)間占用。 6. 復(fù)原繼電器FUJ電路 復(fù)原繼電器的作用是使閉塞機(jī)復(fù)原。 7. 軌道復(fù)示繼電器電路和表示燈電路 軌道復(fù)示繼電器是現(xiàn)場(chǎng)軌道繼電器的復(fù)示器，用它來(lái)監(jiān)督列車出發(fā)和到達(dá)，以控制閉塞機(jī)的動(dòng)作。 軌道復(fù)示繼電器電路 表示燈電路 2.2.3 64D型繼電半自動(dòng)閉塞在正常辦理過(guò)程中的動(dòng)作分析2.3 64D型繼電半自動(dòng)閉塞存在問(wèn)題及解決辦型繼電半自動(dòng)閉塞存在問(wèn)題及解決辦法法2.3.1存在問(wèn)題64D型繼電半自動(dòng)閉塞在我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)線路上大量采用，為鐵路運(yùn)輸安全起了很大的作用。隨著運(yùn)量的增加，也發(fā)生了一些危及行車安全的險(xiǎn)性事故。其主

4、要原因是區(qū)間沒(méi)有檢測(cè)列車的設(shè)備，而是依靠人為來(lái)保證列車的完整到達(dá)。當(dāng)列車在區(qū)間運(yùn)行，車站值班員錯(cuò)誤的按下了事故按鈕，則兩站閉塞機(jī)即可解鎖，如果此時(shí)，對(duì)方站請(qǐng)求發(fā)車，得到同意，即可在區(qū)間有車時(shí)，發(fā)出又一輛列車，就會(huì)造成正面沖突的危及行車安全的大事故。為此，必須要設(shè)法解決事故按鈕的錯(cuò)誤按壓?jiǎn)栴}。2.3.2解決方法1.定時(shí)增加事故按鈕按壓次數(shù)，采用“延時(shí)確認(rèn)，兩次按壓”的方法。2.2. 采用長(zhǎng)軌道電路實(shí)現(xiàn)區(qū)間列車的檢測(cè)3.3. 利用計(jì)軸設(shè)備與半自動(dòng)閉塞結(jié)合實(shí)現(xiàn)列車完整到達(dá)檢查，閉塞機(jī)自動(dòng)復(fù)原2.4 與與64型結(jié)合的計(jì)軸站間閉塞型結(jié)合的計(jì)軸站間閉塞2.4.1 概 述 微機(jī)計(jì)軸設(shè)備的基本原理是，當(dāng)列車從

5、發(fā)車站出發(fā)，通過(guò)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方無(wú)岔區(qū)段上的電磁傳感器時(shí)，由于車輪的屏蔽作用，改變了電磁傳感器接收磁頭中磁場(chǎng)的分布，接收磁頭將這磁場(chǎng)變化的信息，經(jīng)通信電纜傳送至設(shè)置在繼電器室內(nèi)的計(jì)軸器，由微處理機(jī)進(jìn)行識(shí)別、判斷、計(jì)出出站列車的軸數(shù)。當(dāng)列車到達(dá)相鄰的接車站后，設(shè)在接車站的電磁傳感器和計(jì)軸器以同樣的方式計(jì)出進(jìn)站列車的軸數(shù)，并與出發(fā)的列車軸數(shù)相比較。若兩站所計(jì)軸數(shù)一致,則說(shuō)明列車已從區(qū)間出清，區(qū)間處于空閑狀態(tài)，計(jì)軸器將通過(guò)結(jié)合電路使半自動(dòng)閉塞自動(dòng)復(fù)原。 2.4.2 微機(jī)計(jì)軸設(shè)備的組成及其工作原理 微機(jī)計(jì)軸設(shè)備由傳感系統(tǒng)、微機(jī)控制系統(tǒng)、站間傳輸系統(tǒng)及執(zhí)行單元等組成。 1. 傳感系統(tǒng)傳感系統(tǒng)由傳感器、發(fā)送

6、電路和接收電路三部分組成。 2. 微機(jī)控制系統(tǒng)微機(jī)計(jì)軸設(shè)備的微機(jī)控制系統(tǒng)是由兩套以8031單片機(jī)為核心，配以一定外圍芯片構(gòu)成的專用微機(jī)組成雙機(jī)冗余控制系統(tǒng)。3. 站間傳輸系統(tǒng)站間傳輸系統(tǒng)是由調(diào)制解調(diào)器、放大器、整形器、二/四線轉(zhuǎn)換器、濾波器及收發(fā)控制器等電路組成。4. 執(zhí)行電路執(zhí)行電路是由故障安全電子電路構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)電路及區(qū)間軌道繼電器QGJ和計(jì)軸設(shè)備正常繼電器JZCJ組成。2.4.3 計(jì)軸站間閉塞結(jié)合電路2.4.4 計(jì)軸站間閉塞工作過(guò)程 發(fā)車站值班員辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)，進(jìn)站口的股道檢查繼電器GJJ吸起，用其前接點(diǎn)接通閉塞自動(dòng)辦理繼電器BZBJ的勵(lì)磁電路。當(dāng)發(fā)車進(jìn)路鎖閉，F(xiàn)SBJ失磁后，BZBJ的勵(lì)

7、磁電路被切斷，利用BZBJ緩放瞬間（.5s）接通BSAJ的勵(lì)磁電路，從而向接車站發(fā)送請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)。 接車站收到請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)后，使HDJ吸起，從而接通了接車站的BZBJ勵(lì)磁電路。當(dāng)自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)發(fā)送完畢后，通過(guò)HDJ、FDJ的后接點(diǎn)及BZBJ的前接點(diǎn)（緩放），使接車站的BSAJ勵(lì)磁，向發(fā)車站發(fā)送同意接車信號(hào)。發(fā)車站收到同意接車信號(hào)后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)開放。 列車從發(fā)車站出發(fā)進(jìn)入傳感器計(jì)軸點(diǎn)時(shí)，計(jì)軸設(shè)備中的控制微機(jī)開始計(jì)數(shù)，并判定列車運(yùn)行方向。 當(dāng)接車站收到起始位后，將串行數(shù)據(jù)按位寄存，并將兩組數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。如發(fā)現(xiàn)兩組數(shù)據(jù)不相同時(shí)，則等待對(duì)方重發(fā)。如校核正確后，則編制應(yīng)答碼向發(fā)車站傳送。 發(fā)車站收到應(yīng)答碼，對(duì)收、發(fā)進(jìn)行校核，如相同，則停止發(fā)送；如不同或收不到應(yīng)答，則重新向?qū)Ψ秸景l(fā)送。如四次往返收、發(fā)出錯(cuò)或收不到應(yīng)答，則發(fā)出故障告警。 當(dāng)接車站收數(shù)正確，發(fā)車站接收應(yīng)答也正確停止再發(fā)后，兩站同時(shí)顯示駛?cè)雲(yún)^(qū)間的列車軸數(shù)。 當(dāng)列車全部通過(guò)計(jì)軸點(diǎn)后，接車站的計(jì)軸設(shè)備將所計(jì)軸數(shù)及計(jì)出狀態(tài)等發(fā)往發(fā)車站。經(jīng)兩站微機(jī)對(duì)軸數(shù)進(jìn)行比較后，軸數(shù)相等時(shí)，表明列車完整到達(dá)。若兩站計(jì)軸設(shè)備所計(jì)軸數(shù)不等，由于QGJ落下，切斷了FUAJ的電