倒焊法在無縫線路施工中的應(yīng)用與推廣

1、倒焊法在無縫線路施工中的應(yīng)用與推廣摘要： 在寧杭客專鋪軌工程施工期間，存在長軌運(yùn)輸與線路應(yīng)力放散及鎖定施工之間的工序銜接矛盾，互相間干擾大，施工效率低。寧杭客專鋪架工程采用優(yōu)化無縫線路應(yīng)力放散及鎖定過程的施工組織方式，現(xiàn)場焊接采用單元加鎖定的“倒焊法來防止干擾，獲得了良好的效果，加快了施工進(jìn)度。Abstract： In Nanjing Hangzhou passenger dedicated rail construction， there is a operation cohesion contradiction among long line transport， stress relea

2、se and lock construction， and there exists big mutual interference and low construction efficiency. Nanjing Hangzhou passenger special laying project adopts the construction organization mode of optimizing the seamless line and stress dispersion and locking process. In field welding， the method of q

3、uot;face-down bondingquot; is used， which has achieved good results and accelerated the construction schedule.關(guān)鍵詞： 無縫線路；倒焊法；應(yīng)用與推廣Key words： seamless line；inverted welding method；application and popularization0 引言長軌運(yùn)輸車和線路應(yīng)力放散及鎖定之間存在工序干擾，在現(xiàn)場焊接法施工中，考慮在不改變?cè)泻附臃椒ǖ母咨?，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況需求，調(diào)整焊接順序，采用“倒焊法進(jìn)展施工。經(jīng)過寧杭客專工程

4、施工的實(shí)際操作和推廣，證明“倒焊法在挪動(dòng)焊現(xiàn)場消費(fèi)線可以明顯進(jìn)步施工效率，減少工序銜接時(shí)間，加快工程進(jìn)度，因此在施工中推廣該方法顯得尤為重要。1 施工方案及方法1.1 焊接焊機(jī)到達(dá)3、4號(hào)焊縫位置準(zhǔn)備焊接。焊接工序處理參考本文焊接工藝1.3 焊接單元過度段焊機(jī)按順序焊完5、6接頭后，在5、6接頭尾部，插入短軌并用魚尾夾板固定牢靠后，便可通過前入下一單元軌焊接，此時(shí)，焊機(jī)到達(dá)7、8焊縫位置準(zhǔn)備焊接。焊接工序處理參考本文焊接工藝1.4 焊接焊機(jī)到達(dá)9、10焊縫位置準(zhǔn)備焊接，此時(shí)，另一個(gè)單元1至6號(hào)接頭區(qū)域，已開始放散。焊機(jī)在往9、10接頭行駛時(shí)，其后面應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充滾筒，等焊機(jī)到位后，滾筒應(yīng)安放完畢，

5、等待焊接，并準(zhǔn)備下一單元。焊接工序處理參考本文焊接工藝1.5 焊接1.6 應(yīng)力放散2 焊接2.1 焊接工藝2.3 焊前除銹 采用手提砂輪機(jī)對(duì)軌縫兩側(cè)的與電極接觸處軌腰及鋼軌端面進(jìn)展除銹打磨。要求外表呈金屬光澤，不得有銹斑，完全去除軌腰鋼軌標(biāo)識(shí)，軌腰打磨深度不平得超過0.2mm，不得產(chǎn)生打磨灼傷。接頭前后各打磨600mm。2.7 焊頭粗打磨 焊頭打磨應(yīng)在焊縫溫度低于200時(shí)進(jìn)展，打磨過程中應(yīng)保持焊頭的外形輪廓，打磨的目的為了除去軌頭推凸余量，軌底和三角區(qū)的打磨以滿足探傷要求為準(zhǔn)。應(yīng)縱向打磨，不允許橫向打磨。打磨過程中，不應(yīng)使砂輪在鋼軌上跳動(dòng)、沖擊鋼軌母材，不應(yīng)出現(xiàn)打磨灼傷，不使鋼軌外表“發(fā)藍(lán)。焊

6、接接頭非工作面的垂直、程度方向錯(cuò)邊應(yīng)進(jìn)展縱向打磨過渡。軌底角打磨尺寸精度要求：不允許打磨母材，不允許磨虧。2.9 探傷 利用便攜式超聲波探傷儀對(duì)焊縫進(jìn)展探傷，根據(jù)鋼軌對(duì)接焊縫內(nèi)部缺陷的性質(zhì)、形狀、走向等特點(diǎn)及其超聲束互相作用的機(jī)理。可以非常有效地自動(dòng)檢測鋼軌焊縫的內(nèi)部質(zhì)量，從而可以防止斷裂事故，保證行車平安，進(jìn)步鐵路運(yùn)輸才能。3 鎖定3.1 鎖定工藝流程3.2 鎖定前準(zhǔn)備 利用撞軌器向施工反方向進(jìn)展撞軌，使鋼軌處于當(dāng)前軌溫的自由長度，在1500m單元軌尾端安裝鋼軌拉伸機(jī)。3.3 線路鎖定 觀測鋼軌拉伸過程中每個(gè)觀測點(diǎn)的位移量，當(dāng)鋼軌拉伸量到達(dá)計(jì)算要求時(shí)，停頓拉軌，取出鋼軌下面的滾輪。撤除支墊滾

7、輪及撞軌器，上齊軌枕扣件和絕緣墊片，每隔100m利用一到兩臺(tái)定扭矩的內(nèi)燃扳手對(duì)鋼軌沿線的扣件進(jìn)展緊固，并擰至規(guī)定扭矩值，完成1500m鋼軌的應(yīng)力放散鎖定。撤除鋼軌拉伸機(jī)，并轉(zhuǎn)移同線另一根鋼軌上進(jìn)展應(yīng)力放散和鎖定。3.4 設(shè)置線路標(biāo)志 在臨時(shí)位移觀測點(diǎn)的根底上，設(shè)置永久性位移觀測樁，粘貼位移標(biāo)尺，清理線路。3.5 其他兩單元軌之間的焊接 兩單元軌之間鋼軌焊接時(shí)，焊縫應(yīng)設(shè)在兩承軌臺(tái)之間，離承軌臺(tái)的最小間隔 100mm。4 推廣優(yōu)勢4.1 倒焊法，減少鎖定焊的拉軌工作量，也減少了扣件的拆裝次數(shù)，可以保持扣件的良好扣著力。4.2 倒焊法，減少對(duì)線路后續(xù)工作的干擾。采用邊單元邊鎖定的焊軌方案，使鎖定作業(yè)緊隨其后，保障后續(xù)行車平安。4.3 倒焊法，防止了由于現(xiàn)場焊接滯后，大量待焊接頭采用特制臨時(shí)鎖軌器加固，減少由于工程列車撞擊鋼軌接頭后而產(chǎn)生的病害，影響焊接質(zhì)量和線路平順性。4.4 倒焊法，解決了原單元焊，焊后留下待鎖定的軌縫，因軌溫變化較大，使軌縫增大或頂死，容易對(duì)軌縫處鋼軌頭產(chǎn)生磨損。另外鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生宏大應(yīng)力大，不利于行車平安。5 總結(jié)目前倒焊法已在多條客運(yùn)專線上推廣應(yīng)用，在質(zhì)量、效率、進(jìn)度等方面均具有明顯優(yōu)勢同時(shí)可大大降低二次施工本錢，減少了