廣州火車站四渡七交組合道岔封鎖施工過(guò)渡

1、廣州站四渡七交組合道岔過(guò)渡施工李亮瑜廣州市越秀區(qū)機(jī)務(wù)大街1號(hào) 中鐵二十五局集團(tuán)廣州公司 510010摘要:廣州站為提高北咽喉設(shè)備運(yùn)行條件, 將既有P50的四渡七交組合道岔更換成P60的四渡七交組合道岔, 施工時(shí)將既有的交叉渡線或者單開道岔拆分為兩部分進(jìn)行更換，采取合適的過(guò)渡方法，維持既有的信號(hào)聯(lián)鎖條件，保證了行車安全，減少了對(duì)行車組織的干擾，取得了良好的效果。關(guān)鍵詞：廣州站；組合道岔；過(guò)渡措施；過(guò)渡施工一、工程概況廣州火車站是全中國(guó)鐵路樞紐之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣茂鐵路均交匯在此，站房中心里程為：KO+753（廣深線），K2265147（京廣線），鐵路位于通過(guò)速度120km/h地段。車站每

2、天平均接發(fā)旅客7萬(wàn)人，日均裝卸貨物1.6萬(wàn)t ，運(yùn)輸及調(diào)車作業(yè)十分繁忙。車站既有南、北咽喉為50kg/m木枕道岔，為了適應(yīng)鐵路提速的要求，減少維修養(yǎng)護(hù)施工對(duì)行車干擾等因素的需要，將既有廣州站北咽喉50kg/m木枕四渡七交道岔升級(jí)改造為60kg/m混凝土枕四渡七交道岔。廣州站北咽喉四渡七交由4組5.0m 菱形交叉渡線、7組交分道岔、7組單開道岔組合而成。由于多年行車和線路維修等原因，既有組合道岔的交分道岔、單開道岔的中交里程及組合道岔的線間距與設(shè)計(jì)理論位置存在比較大的偏差。北咽喉施工場(chǎng)地狹窄，可以選擇的道岔預(yù)鋪場(chǎng)地?cái)?shù)量少，需要封鎖施工與預(yù)鋪施工同時(shí)進(jìn)行。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，只有利用供電段專用線、廣茂線旁

3、邊的50m 長(zhǎng)的空地及二站臺(tái)北端花壇3處地方作為道岔預(yù)鋪施工的場(chǎng)地，共計(jì)預(yù)鋪道岔5組。二、施工方案 將既有四渡七交組合道岔分為三渡六交及一渡一交組合道岔兩部分，再分別針對(duì)每一部分進(jìn)行分步施工。具體見(jiàn)圖1。（1）施工順序按由南往北，先一渡一交后三渡六交依次更換既有四渡七交組合道。 （2）分步施工將一組交叉渡線分成三步進(jìn)行鋪設(shè)，第一步施工到菱形交叉渡線75號(hào)枕木止，第二步施工菱形75號(hào)至53號(hào)枕木部分，第三步施工剩余部分，如果兩組菱形交叉渡線共交分道岔的，只施工至53號(hào)枕木，然后采用異型軌及異型魚尾板聯(lián)結(jié)既有線路。（3）菱形75號(hào)至53號(hào)枕木部分施工采用封鎖點(diǎn)內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)方法施工，菱形岔心及混凝土枕

4、木于封鎖前擺放至封鎖區(qū)域旁，并將混凝土枕木按編號(hào)順序擺放整齊。（4）預(yù)鋪道岔縱移采用自主研發(fā)的液壓走行系統(tǒng)，走行軌道利用既有線路，道岔橫移利用鋼軌作為滑道。圖1 廣州站更換一渡一交及三渡六交道岔施工步驟示意圖75#岔枕三、施工準(zhǔn)備（1）調(diào)查站場(chǎng)內(nèi)影響道岔縱橫移就位的障礙物，做好道岔縱橫移的線路規(guī)劃。 （2）完成現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量工作，確定以18道中線，73/79至103/109中線兩條既有線路中線組成的平面為測(cè)量控制網(wǎng)。（3）完成組合道岔施工的施工方案及封鎖前的技術(shù)交底，確保道岔預(yù)鋪施工按照計(jì)劃進(jìn)行。（4）材料清點(diǎn)分類清楚，確保道岔預(yù)鋪施工有條不紊的進(jìn)行。現(xiàn)場(chǎng)照明設(shè)施布局合理，確保封鎖施工照明充分。四、

5、過(guò)渡措施更換四渡七交組合道岔施工，共分為13步，具體見(jiàn)圖1。在十三步施工中，主要采用三種過(guò)渡措施，分別為：1、菱形部分的過(guò)渡，2、單開道岔的過(guò)渡，3、復(fù)式交分道岔的過(guò)渡。（一）菱形部分的過(guò)渡菱形部分的過(guò)渡主要以75道岔枕木為分界點(diǎn)，例如施工四渡七交的第一步中，施工的主要內(nèi)容為更換113號(hào)道岔及75號(hào)枕木以北的半個(gè)菱形部分，那么75號(hào)岔枕以南的部分維持既有不動(dòng)。因此，便出現(xiàn)了在新的P60道岔就位后，菱形部分存在著與既有P50道岔過(guò)渡的情況。我們采取以下的方法進(jìn)行過(guò)渡，具體見(jiàn)圖2。圖2 菱形部分過(guò)渡及單開道岔過(guò)渡菱形過(guò)渡中施工采用異型軌、異型魚尾板及P60軌等材料。A 、平行線采用11.288m

6、的P60軌及異型魚尾板與既有P50部分相連接。B 、岔心部分采用約5.233m 的P6050異型軌及3.9m 的P60軌、異型魚尾板與既有P50部分相連接。其中：11.288m 的P60軌、異型魚尾板及3.9m 的P60軌可以循壞利用，而約5.233m 的P6050異型軌需要根據(jù)岔心的就位情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)鋸軌。 （二）單開道岔中的過(guò)渡單開道岔的過(guò)渡方式主要是以50號(hào)岔枕為分界線，見(jiàn)圖2，在施工113號(hào)道岔及半個(gè)菱形施工的時(shí)候，除了菱形部分以外，還需要在101號(hào)道岔中采取過(guò)渡措施，這樣的過(guò)渡措施，為單開道岔的過(guò)渡。101號(hào)道岔50號(hào)枕木75號(hào)枕木之間的部分全部按設(shè)計(jì)更換，101號(hào)道岔50號(hào)枕木以北的

7、部分維持既有不變。單開道岔過(guò)渡中施工采用異型魚尾板及P60軌等材料，分別為：8.404m 的P60軌、6.623m 的P60軌及兩根2.408m 的P60軌。此過(guò)渡鋼軌可以循環(huán)利用。（三）復(fù)式交分道岔的過(guò)渡復(fù)式交分道岔的過(guò)渡方式主要是以53號(hào)岔枕為分界線，如圖3，例如在四渡七交組合道岔施工第三步中，即75號(hào)枕木以南的半個(gè)菱形施工的時(shí)候，除了在115號(hào)單開道岔以外，還在103109號(hào)復(fù)式交分道岔中采取過(guò)渡措施，這樣的過(guò)渡，為復(fù)式交分道岔的過(guò)渡。103109號(hào)道岔53枕木菱形75號(hào)枕木之間的部分全部按設(shè)計(jì)更換，103109號(hào)道岔53號(hào)枕木以南的部分維持既有不變。復(fù)式交分道岔過(guò)渡中施工采用異型軌、異

8、型魚尾板及P60軌等材料。 A 、 岔心中采用約1.2m 的P60軌及異型魚尾板與既有P50部分相連接。圖3 復(fù)式交分道岔的過(guò)渡B 、岔心兩邊采用約6.623m 的P6050異型軌及7.124m 的P60軌、異型魚尾板與既有P50部分相連接。由于復(fù)式交分道岔內(nèi)絕緣接頭的布置問(wèn)題，在復(fù)式交分道岔部分采用以上過(guò)渡的時(shí)候，岔心兩邊的鋼軌需要根據(jù)既有的絕緣接頭的布置情況來(lái)選擇過(guò)渡的鋼軌類型及鋼軌長(zhǎng)度。而岔心過(guò)渡中的約1m 長(zhǎng)的P60軌則需要根據(jù)岔心的就位情況來(lái)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的鋸軌、配軌施工。 因此，在復(fù)式交分中采用過(guò)渡的時(shí)候，過(guò)渡的鋼軌重復(fù)利用的幾率不大。更需要注意的是，在復(fù)式交分中采用過(guò)渡時(shí)，岔心接頭至既

9、有復(fù)式交分道岔的尖軌的距離必須滿足大于或等于1.5塊魚尾板的長(zhǎng)度，否則用魚尾板連接鋼軌的時(shí)候因長(zhǎng)度不夠而無(wú)法實(shí)現(xiàn)過(guò)渡。具體見(jiàn)圖3。五、過(guò)渡施工整個(gè)施工共分為13步，見(jiàn)圖1。在這13步施工當(dāng)中共有7步過(guò)渡施工，具體如下：（一）第一步施工113號(hào)岔及75號(hào)枕木以北的半個(gè)菱形部分。預(yù)鋪好的113號(hào)道岔通過(guò)液壓走行系統(tǒng)及鋼軌滑道就位，就位完畢后，于101號(hào)道岔處采用“單開道岔過(guò)渡”的方法，將新的P60道岔部分與既有的P50部分相接。75號(hào)枕木以北的半個(gè)菱形部分采取封鎖點(diǎn)內(nèi)鋪設(shè)的辦 圖 4 第一步 法就位，就位完畢后，采用“菱形部分過(guò)渡”的方法，將新的 P60 道岔部分與既有的 P50 部分相接。 （二

10、）第二步 施工一渡一交 75 號(hào)枕木以南的半個(gè)菱形部分。 在封鎖點(diǎn)內(nèi)鋪設(shè)一渡一交 75 號(hào)枕木以南 的半個(gè)菱形部分，鋪設(shè)完畢后，分別于 115、103109 號(hào)處采取“單開道岔過(guò)渡”及“復(fù)式 交分道岔過(guò)渡”的方法，將新的 P60 道岔部分與既有的 P50 部分相接。 北 廣州站四渡七交組合道岔過(guò)渡施工第二步 施工一渡一交75號(hào)枕木以南菱型部分過(guò)渡施工 異型魚尾板連接 南 75 50 8.404mP60軌連接 2.408mP60軌連接 2.408mP60軌連接 絕緣接頭 6.623mP60軌連接 P60 約5435 -P50異 型軌連接 1.118mP60軌連接 1.115mP60軌連接 圖例:

11、 每步封鎖 過(guò)渡部分 約7.124mP60軌連接 53 異型魚尾板連接 圖 5 第二步 （三）第三步 廣州站大修工程封鎖過(guò)渡施工第三步 施工5965號(hào)岔及75號(hào)枕木以南菱型部分過(guò)渡施工 北 5.235mP60-P50異型軌連接 既有7.475mP50軌約鋸掉4310 一付異型魚尾板連接 75 南 5.238mP60-P50異型軌連接 3.900mP60軌連 接 軌連接 約4.822mP60 約4.822mP60軌連 接 3.900mP60軌連接 約7984(鋸2046） 9.032mP60軌連接 9.032mP60軌連接 約5.335mP60P50 異型軌連接 一付異型魚尾板連接 此處新岔為絕

12、緣接頭 約1.074mP60軌連接 既有絕緣接頭 約1.057mp60軌連接 既有7.475mP50軌約鋸掉4310 11.288mP60軌連接 11.288mP60軌連接 此處既 有為絕 緣接頭 一付異型魚尾板連接 約7984(鋸2046） 約6.988mP60-P50異型軌連接 采用2cm膠墊調(diào)整高差，約6塊 一付異型魚尾板連接 此處既 有為普 留一 通接頭 根木枕 圖例: 每步封鎖 過(guò)渡部分 圖 6 第三步 施工 5965 號(hào)岔及 75 號(hào)枕木以南的半個(gè)菱形部分。預(yù)鋪好的 5965 號(hào)道岔通過(guò)液壓走 行系統(tǒng)及鋼軌滑道就位， 就位完畢后， 8995 號(hào)道岔處采用 于 “復(fù)式交分道岔過(guò)渡”

13、的方法， 將新的 P60 道岔部分與既有的 P50 部分相接。75 號(hào)枕木以北的半個(gè)菱形部分采取封鎖點(diǎn)內(nèi) 鋪設(shè)的方法就位，就位完畢后，采用“菱形部分過(guò)渡”的方法，將新的 P60 道岔部分與既有 的 P50 部分相接。施工此步時(shí)，由于菱形部分上平行線處有 1 處絕緣接頭，因此，此處平行 線的鋼軌連接由 11.288m 的 P60 鋼軌改為 1 對(duì) 9.032m 的 P60 鋼軌及 1 對(duì) 5.235m 的 P60-50 異型軌。 （四）第四步 廣州站大修工程封鎖過(guò)渡施工第四步 施工5157號(hào)岔及75號(hào)枕木以北菱型部分過(guò)渡施工 北 既有為絕緣接頭約7.160mP60-P50異型軌連接 一付異型魚尾

14、板連接 南 75 17884 17884 1.222mP60軌連接 1.222mP60軌連接 約5513P60型軌連 接 17884 17884 圖例: 每步封鎖 過(guò)渡部分 圖 7 第四步 施工 5157 號(hào)岔及 75 號(hào)枕木以北的半個(gè)菱形部分。預(yù)鋪好的 5157 號(hào)道岔通過(guò)液壓走 行系統(tǒng)及鋼軌滑道就位， 就位完畢后， 8187 號(hào)道岔處采用 于 “復(fù)式交分道岔過(guò)渡” 的方法， 將新的 P60 道岔部分與既有的 P50 部分相接。 （五）第五步 北 廣州站大修工程封鎖過(guò)渡施工第五步 施工8187號(hào)岔及75號(hào)枕木以南菱型部分過(guò)渡施工 采用2cm膠墊調(diào)整高差，約6塊 75 約7984(鋸2046）

15、 南 一付異型魚尾板連接 異型魚尾板連接 11.288mP60軌連接 11.288mP60軌連接 8.404mP60軌連接 2.408mP60軌連接 2.408mP60軌連接 50 既有7.475mP50軌約鋸掉4310 一付異型魚尾板連接 約7984(鋸2046） 既有7.475mP50軌約鋸掉4310 3.900mP60軌連 接 接 972mP60軌連 約4. 約4.978mP60軌連接 3.900mP60軌連接 約7984(鋸2046） 接 6.623mP60軌連 11.288mP60軌連接 11.288mP60軌連接 一付異型魚尾板連接 一付異型魚尾板連接 約7984(鋸2046） 采

16、用2cm膠墊調(diào)整高差，約6塊 圖例: 每步封鎖 過(guò)渡部分 圖 8 第五步 施工 8187 號(hào)岔及 75 號(hào)枕木以南的半個(gè)菱形部分。預(yù)鋪好的 8187 號(hào)道岔通過(guò)液壓走 行系統(tǒng)及鋼軌滑道就位，就位完畢后，于 47 號(hào)道岔處采用“單開道岔過(guò)渡”的方法，將新 的 P60 道岔部分與既有的 P50 部分相接。75 號(hào)枕木以南的半個(gè)菱形部分采取封鎖點(diǎn)內(nèi)鋪設(shè) 的方法就位，就位完畢后，采用“菱形部分過(guò)渡”的方法，將新的 P60 道岔部分與既有的 P50 部分相接。 （六）第六步 北 廣州站大修工程封鎖過(guò)渡施工第六步 施工47號(hào)岔及75號(hào)枕木以北菱型部分過(guò)渡施工 53 南 7.114mP60-P50異型軌連接

17、 一付異型魚尾板連接 75 1.190mP60軌連接 1.216mP60軌連接 約5488P60軌連接 軌連接 約5484P60-P50異型 1.236mP60軌連接 一付異型魚尾板連接 1.236mP60軌連接 7.170mP60軌連接 53 圖例: 每步封鎖 過(guò)渡部分 圖 9 第六步 施工 47 號(hào)岔及 75 號(hào)枕木以北的半個(gè)菱形部分。預(yù)鋪好的 47 號(hào)道岔通過(guò)液壓走行系統(tǒng) 及鋼軌滑道就位。在封鎖點(diǎn)內(nèi)鋪設(shè) 75 號(hào)枕木以北的半個(gè)菱形部分，鋪設(shè)完畢后，分別于 7379、3945 號(hào)道岔處采取“復(fù)式交分道岔過(guò)渡”的方法，將新的 P60 道岔部分與既有的 P50 部分相接。 （七）第七步 北 廣

18、州站大修工程封鎖過(guò)渡施工第七步 施工3945號(hào)岔及75號(hào)枕木以南菱型部分過(guò)渡施工 5.170mP60-P50異型軌連接 75 6.445mP60軌連接 5.180mP60-P50異型軌連接 6.440mP60軌連接 3.900mP60軌連 接 軌連接 約4.986mP60 約4.979mP60軌連接 3.900mP60軌連接 一付異型魚尾板連接 約7984(鋸2046） 約7984(鋸2046） 南 既有7.475mP50軌約鋸掉4310 約6.623mP60軌 連接 既有7.475mP50軌約鋸掉4310 一付異型魚尾板連接 約7984(鋸2046） 采用2cm膠墊調(diào)整高差，約6塊 2.408mP60軌連接 11.288mP60軌連接 2.408mP60軌連接 11.288mP60軌連接 50 約8.404mP60軌連接 異型魚尾板連接 一付異型魚尾板連接 圖例: 每步封鎖 過(guò)渡部分 圖 10 第七步 施工 3945 號(hào)岔及 75 號(hào)枕木以南的半個(gè)菱形部分。預(yù)鋪好的 3945 號(hào)道岔通過(guò)液壓走 行系統(tǒng)及鋼軌滑道就位，就位完畢后，于 23 號(hào)道岔處采用“單開道岔過(guò)渡”的方法，將新 的 P60 道岔部分與既有的 P50 部分相接。75 號(hào)枕木以南的半個(gè)菱形部分采取封鎖點(diǎn)內(nèi)鋪設(shè) 的方法就位，就位完畢后，采用“