哈大鐵路客運(yùn)專線TJ軌道精調(diào)施工方案

1、哈大鐵路客運(yùn)專線T J-1標(biāo)軌道精調(diào)施工方案中國(guó)中鐵二局2010.8 目錄1.施工概況 (32.施工方案 (33.精調(diào)前準(zhǔn)備工作 (33.1軌道板的復(fù)測(cè) (43.1.1復(fù)測(cè)儀器 (43.1.2軌道板精調(diào)復(fù)測(cè)流程圖 (53.1.3軌道板的復(fù)測(cè)結(jié)果 (53.2扣件安裝 (53.2.1扣件組成部分 (53.2.2扣件安裝方法 (63.2.3扣件鋪設(shè)順序及要求 (103.2.4人員配置 (113.2.5施工使用機(jī)具 (113.2.6扣件安裝注意事項(xiàng) (123.3C P復(fù)測(cè) (123.3.1復(fù)測(cè)前準(zhǔn)備 (123.3.2C P復(fù)測(cè) (124.軌道精調(diào)施工工藝及流程 (134.1工藝流程圖 (134.2軌道

2、精調(diào)施工工藝 (134.2.1施工準(zhǔn)備 (134.2.2軌道幾何狀態(tài)檢查 (144.2.3測(cè)量數(shù)據(jù)評(píng)估及調(diào)整量計(jì)算 (144.2.4現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整 (154.2.5軌道復(fù)測(cè) (174.3精調(diào)試驗(yàn)段情況 (174.4動(dòng)態(tài)精調(diào) (174.4.1.主要技術(shù)指標(biāo) (174.4.2.技術(shù)要點(diǎn) (184.4.3檢測(cè)調(diào)整 (185.人員及設(shè)備配置 (185.1人員配置表 (185.2測(cè)量設(shè)備及工機(jī)具配置 (195.3施工組織 (206.施工注意事項(xiàng) (20 哈大鐵路客運(yùn)專線T J-1標(biāo)軌道精調(diào)施工方案1.施工概況哈大客運(yùn)專線T J-1標(biāo)無(wú)砟軌道采用C R T S-型板式結(jié)構(gòu),扣件采用W J-7B(G軌道扣件系統(tǒng)。

3、中鐵二局無(wú)砟軌道精調(diào)自營(yíng)海特大橋D K233+000開(kāi)始,到鞍遼特大橋D K308+665.48結(jié)束,全段總長(zhǎng)75.665雙線公里。計(jì)劃9月初開(kāi)始至11月中旬結(jié)束,總工期70天。2.施工方案軌道精調(diào)工作一般是在長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)放散、鎖定結(jié)束后開(kāi)展,分為靜態(tài)調(diào)整和動(dòng)態(tài)調(diào)整兩個(gè)階段。靜態(tài)調(diào)整階段主要根據(jù)軌檢小車靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)軌道幾何狀態(tài)進(jìn)行不斷完善的調(diào)整過(guò)程,包括對(duì)軌道線型(軌向和高低進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,合理控制軌距變化率和水平變化率,使軌道靜態(tài)精度滿足規(guī)范要求。動(dòng)態(tài)調(diào)整階段主要通過(guò)對(duì)動(dòng)檢車的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,利用靜態(tài)調(diào)整的方式對(duì)軌道進(jìn)行調(diào)整。通過(guò)兩個(gè)階段的調(diào)整,最終使得無(wú)砟軌道軌道狀態(tài)滿足動(dòng)車組高速運(yùn)行的舒適性

4、和安全性要求。無(wú)砟軌道靜態(tài)平順度允許偏差3.精調(diào)前準(zhǔn)備工作 軌道精調(diào)前的準(zhǔn)備工作主要包括三項(xiàng)內(nèi)容,軌道板的復(fù)測(cè)、扣件安裝、C P復(fù)測(cè)。3.1軌道板的復(fù)測(cè)為保證后期鋼軌的鋪設(shè)及軌道精調(diào),軌道板灌漿后7天或砂漿強(qiáng)度達(dá)到0.7M P a 后,應(yīng)及時(shí)對(duì)軌道板進(jìn)行復(fù)測(cè),復(fù)測(cè)方法主要采用螺栓孔速調(diào)標(biāo)架的方法。對(duì)復(fù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析。復(fù)測(cè)內(nèi)容包括:高程、中線位置,四角離縫。 3.1.1復(fù)測(cè)儀器 3.1.3軌道板的復(fù)測(cè)結(jié)果軌道板復(fù)測(cè)后,應(yīng)與前期精調(diào)數(shù)據(jù)及時(shí)進(jìn)行分析對(duì)比,若發(fā)現(xiàn)軌道板橫向或高程偏差超過(guò)±4m m的軌道板,進(jìn)行揭板處理。3.2扣件安裝W J-7型扣件最大特點(diǎn)是軌距可以無(wú)級(jí)調(diào)整。但也因此帶來(lái)了

5、安裝、調(diào)整的不便,增加了調(diào)整的工作量。鋪軌前線下單位應(yīng)提前7天完成除軌下橡膠墊板和絕緣塊以外所有扣件的安裝工作。3.2.1扣件組成部分W J-7型扣件由T型螺栓、螺母、平墊圈、彈條、絕緣塊、鐵墊板、軌下墊板、絕緣緩沖墊板、重型彈簧墊圈、平墊塊、錨固螺栓和預(yù)埋套管組成,此外為了鋼軌調(diào)高需要,還包括軌下調(diào)高墊板和鐵墊板下調(diào)高墊板。(見(jiàn)下圖 彈條分兩種,即一般地段使用的W1型和小阻力地段使用的X2型,W1型彈條的直徑為14m m,X2型彈條的直徑為13m m。軌下墊板分為兩種,即一般地段使用的橡膠墊板和小阻力地段使用的復(fù)合墊板兩種。小阻力扣件布置圖絕緣塊分9號(hào)和10號(hào)兩種,正常安裝時(shí)采用9號(hào)絕緣塊,

6、當(dāng)絕緣塊與鐵墊板擋肩的縫隙大于1m m時(shí)更換為10號(hào)絕緣塊。絕緣緩沖墊板分2m m和6m m兩種厚度,正常安裝時(shí)采用6m m厚墊板,鋼軌高低位置負(fù)調(diào)整時(shí)采用2m m厚墊板。3.2.2扣件安裝方法 方案一:弦線法如軌道板安裝平順度較低,直線地段可采用通過(guò)全站儀放樣鐵墊板位置,每30m 放樣一個(gè)點(diǎn),中間通過(guò)弦線定位鐵墊板。使軌道板安裝過(guò)程中偏差,在扣件安裝過(guò)程中消除一部分,減少后期軌道精調(diào)工作量。圖一圖二圖三圖四方案二:用定位銷定位 圖一圖二 圖三圖四方案三:定位架安裝 圖一圖二 圖三圖四三種方案對(duì)比 3.2.3扣件鋪設(shè)順序及要求扣件鋪設(shè)前應(yīng)將預(yù)埋套管內(nèi)的積水和雜質(zhì)清除干凈才能進(jìn)行扣件的安裝。3.

7、2.3.1安放絕緣緩沖墊板鋪設(shè)6m m厚絕緣緩沖墊板,使墊板孔與預(yù)埋套管孔對(duì)中。3.2.3.2安放鐵墊板安放鐵墊板,使軌底坡朝向軌道內(nèi)側(cè)(按鐵墊板上的箭頭方向。鐵墊板的螺栓孔中心應(yīng)與預(yù)埋套管中心對(duì)正。3.2.3.3安放平墊塊將平墊塊放在鐵墊板上,并使平墊塊距圓孔中心較長(zhǎng)一側(cè)朝內(nèi)。 3.2.2.4安放重型彈簧墊圈和錨固螺栓將錨固螺栓套上彈簧墊圈,旋入預(yù)埋套管中。在錨固螺栓擰緊前調(diào)整鐵墊板位置使鐵墊板上標(biāo)記線與平墊塊上的標(biāo)記線對(duì)齊,然后用可控制扭矩的電動(dòng)扳手以300350N·m的扭矩緊固錨固螺栓。3.2.2.5安放T型螺栓平墊圈和螺母,緊固彈條3.2.4人員配置3.2.5施工使用機(jī)具 3

8、.2.6扣件安裝注意事項(xiàng)3.2.6.1螺栓孔內(nèi)不能有雜物及積水。積水的凍漲會(huì)破壞預(yù)埋套管,使其失效。3.2.6.2錨固螺栓必須用鐵路專用的防護(hù)油脂均勻涂抹,每顆螺栓用量約20g,如不涂抹或涂抹不均勻會(huì)使錨固螺栓壽命降低。3.2.6.3錨固螺栓的扭緊力必須達(dá)到300350N.m,并使用可以測(cè)力的電動(dòng)扳手安裝,且用扭力扳手檢查。3.2.6.4鐵墊板安裝注意箭頭朝向線路中心,保證軌低坡方向,如安裝方向錯(cuò)誤,造成鋼軌扭曲,靜態(tài)檢測(cè)難以發(fā)現(xiàn),動(dòng)態(tài)檢查造成動(dòng)力學(xué)指標(biāo)超限,鋪軌之后改正困難。3.2.6.5軌下橡膠墊板一定要落槽,防止鋼軌空吊,影響動(dòng)檢結(jié)果。3.3C P復(fù)測(cè)3.3.1復(fù)測(cè)前準(zhǔn)備3.3.1.1對(duì)

9、于已經(jīng)分區(qū)段建網(wǎng)測(cè)設(shè)完成的C P控制網(wǎng),應(yīng)編寫C P建網(wǎng)技術(shù)總結(jié)報(bào)告,匯總C P控制點(diǎn)成果。3.3.1.2C P控制網(wǎng)復(fù)測(cè)前,應(yīng)先檢查原建網(wǎng)的C P控制點(diǎn)是否存在毀壞,對(duì)已毀壞的C P控制點(diǎn)進(jìn)行恢復(fù)。3.3.2C P復(fù)測(cè) 3.3.2.1C P平面網(wǎng)復(fù)測(cè)采用的網(wǎng)形和精度指標(biāo)應(yīng)與原測(cè)相同。C P點(diǎn)復(fù)測(cè)與原測(cè)成果的X、Y坐標(biāo)較差應(yīng)±3m m,且相鄰點(diǎn)的復(fù)測(cè)與原測(cè)坐標(biāo)增量X、Y 較差應(yīng)±2m m,采用原成果。較差超限時(shí)應(yīng)分析判斷超限原因,確認(rèn)復(fù)測(cè)成果無(wú)誤后,應(yīng)對(duì)超限的C P點(diǎn)采用同精度內(nèi)插方式更新成果。3.3.2.2C P高程復(fù)測(cè)采用的網(wǎng)形和精度指標(biāo)應(yīng)與原測(cè)相同。C P點(diǎn)復(fù)測(cè)與原測(cè)

10、成果的高程較差±3m m,且相鄰點(diǎn)的復(fù)測(cè)高差與原測(cè)高差較差±2m m時(shí),采用原測(cè)成果。較差超限時(shí)應(yīng)分析判斷超限原因,確認(rèn)復(fù)測(cè)成果無(wú)誤后,應(yīng)對(duì)超限的C P點(diǎn)采用同級(jí)擴(kuò)展方式更新成果。3.3.2.3C P平面網(wǎng)復(fù)測(cè)應(yīng)聯(lián)測(cè)與原測(cè)相同的C P、C P控制點(diǎn)(包括加密C P控制點(diǎn),當(dāng)C P、C P控制點(diǎn)破壞或不滿足聯(lián)測(cè)精度要求時(shí),應(yīng)采用穩(wěn)定的C P點(diǎn)原測(cè)成果進(jìn)行約束平差。4.軌道精調(diào)施工工藝及流程4.1工藝流程圖4.2軌道精調(diào)施工工藝4.2.1施工準(zhǔn)備4.2.1.1組織培訓(xùn),使參與軌道精調(diào)人員全面掌握軌道精調(diào)的工藝、程序和標(biāo)準(zhǔn)。4.2.1.2全站儀、軌距尺和精調(diào)設(shè)備在使用前必須進(jìn)行檢

11、校,否則采集數(shù)據(jù)不準(zhǔn),給后續(xù)施工帶來(lái)困難。4.2.1.3檢查鋼軌扣件的完好性。對(duì)缺損件進(jìn)行更換,提前用內(nèi)燃螺栓扳手完成 對(duì)鋼軌扣件的復(fù)緊。4.2.1.4對(duì)精調(diào)線路每塊軌道板進(jìn)行編號(hào)。如:2392261,表示里程為D K239,第226塊軌道板的第1個(gè)承軌臺(tái)。4.2.2軌道幾何狀態(tài)檢查4.2.2.1將C P控制網(wǎng)成果及無(wú)砟軌道線型數(shù)據(jù)輸入軌檢小車系統(tǒng)軟件。4.2.2.2為保證外業(yè)數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠,軌檢小車外業(yè)采集數(shù)據(jù)應(yīng)在陰天或夜間進(jìn)行。作業(yè)環(huán)境溫度在-10+40,風(fēng)速4級(jí)的環(huán)境內(nèi)作業(yè)。采集方法對(duì)應(yīng)承軌臺(tái)位置,采用“隔一測(cè)一”的方法,對(duì)鋼軌進(jìn)行測(cè)量,每次測(cè)量長(zhǎng)度不宜超過(guò)80m,連續(xù)測(cè)量不小于300m

12、,前后兩次測(cè)量的搭接區(qū)不少于5個(gè)測(cè)點(diǎn)。4.2.3測(cè)量數(shù)據(jù)評(píng)估及調(diào)整量計(jì)算4.2.3.1將外業(yè)采集數(shù)據(jù)導(dǎo)入長(zhǎng)軌精調(diào)軟件,根據(jù):“先軌向,后軌距”、“先高低,后水平”、“先整體,后局部”。的原則進(jìn)行調(diào)整。4.2.3.2對(duì)計(jì)算的調(diào)整量進(jìn)行核對(duì)優(yōu)化后形成正式“調(diào)整量表”,用于指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整。 平面位置:實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置右側(cè)時(shí),偏差為正,調(diào)整量為負(fù)。軌面高程:實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置上方時(shí),偏差為正,調(diào)整量為負(fù)。4.2.4現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整對(duì)照調(diào)整量表,按“先高低,后水平;先方向,后軌距”的原則進(jìn)行精調(diào)施工。每個(gè)作業(yè)面為提高工作效率宜分為兩個(gè)調(diào)整小組,一組高程,一組軌向。4.2.4.1根據(jù)調(diào)整方案和對(duì)應(yīng)的軌

13、枕號(hào)首先用石筆在鋼軌表面或軌腰處標(biāo)記調(diào)整件的型號(hào)。標(biāo)示要有專人復(fù)核,字體要規(guī)范,不能潦草。4.2.4.2根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的標(biāo)示,把調(diào)整墊片準(zhǔn)確無(wú)誤的擺放在軌枕臺(tái)的兩側(cè)。調(diào)整墊片擺放要有專人復(fù)核,擺放要整齊,以便于更換。4.2.4.3鋼軌高低位置調(diào)整范圍-4+26m m,施工調(diào)整范圍-4+6m m,可按下表選用所需厚度的絕緣緩沖墊板和調(diào)高墊板進(jìn)行調(diào)整。 4.2.4.4高程調(diào)整,不能兩個(gè)鋼軌同時(shí)松開(kāi),應(yīng)先固定一根鋼軌作為參照,松開(kāi)另外一根。每次松開(kāi)扣件數(shù)量不得連續(xù)超過(guò)5個(gè)扣件。松開(kāi)扣件之前應(yīng)先用電子道尺檢查軌距、水平相對(duì)關(guān)系并記錄讀數(shù)確定調(diào)整后的數(shù)據(jù),用以檢查調(diào)整是否到位。鋼軌高低位置正調(diào)整時(shí),采用軌下調(diào)

14、高墊板進(jìn)行,應(yīng)先松開(kāi)彈條,取出絕緣塊,提升鋼軌,在軌下墊板和鐵墊板之間墊入所需厚度的軌下調(diào)高墊板。軌下調(diào)高墊板的總厚度不能超過(guò)10m m,數(shù)量不得超過(guò)2塊,并應(yīng)把最薄的墊板放置在下面,以防軌下調(diào)高墊板竄出(當(dāng)調(diào)高量需要0.5m m級(jí)別時(shí),可貼近鐵墊板承軌臺(tái)面加墊0.5m m厚軌下調(diào)高墊板,數(shù)量可為3塊鋼軌高低位置負(fù)調(diào)整時(shí),應(yīng)先卸下錨固螺栓提升鋼軌,將鐵墊板下6m m厚絕緣緩沖墊板更換為2m m厚的絕緣緩沖墊板鋼軌復(fù)位后檢查軌距和軌向。然后根據(jù)調(diào)整量,在軌下墊板和鐵墊板之間墊入所需厚度的軌下調(diào)高墊板。4.2.4.5軌向調(diào)整,松開(kāi)扣件之前應(yīng)先用電子道尺檢查軌距相對(duì)關(guān)系并記錄讀數(shù),確定調(diào)整后的數(shù)據(jù),

15、用以檢查調(diào)整是否到位。然后松開(kāi)錨固螺栓,用改道器卡住鋼軌,橫向移動(dòng)鐵墊板予以調(diào)整,使軌向達(dá)到要求。當(dāng)鐵墊板橫向移動(dòng)受到平墊塊卡阻時(shí)應(yīng)將平墊塊掉頭使用。4.2.4.6基準(zhǔn)軌調(diào)完之后,根據(jù)電子道尺和軌檢小車數(shù)據(jù)用相同的方法調(diào)整另外一跟鋼軌的水平及軌距。4.2.4.7把換下來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)件分類整理,收工時(shí)再帶出線外,分類放在指定的位置, 做到工完場(chǎng)清。4.2.5軌道復(fù)測(cè)4.2.5.1復(fù)測(cè)前準(zhǔn)備對(duì)第一次調(diào)整記錄整理,以便復(fù)測(cè)時(shí)復(fù)核。對(duì)調(diào)整區(qū)段的扣件、墊板進(jìn)行全面檢查,確認(rèn)安裝正確,扣壓力達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。4.2.5.2測(cè)量復(fù)測(cè)的的外業(yè)采集和第一次測(cè)量方法一樣,采用軌檢小車進(jìn)行,測(cè)量點(diǎn)位可跟第一次交叉。4.2.5

16、.3數(shù)據(jù)分析、二次調(diào)整對(duì)相同區(qū)段兩次測(cè)量數(shù)據(jù),進(jìn)行分析對(duì)比,不滿足要求的地段重新調(diào)整。通常無(wú)砟軌道的調(diào)整工作量與軌道板鋪設(shè)精度與扣件安裝精度有關(guān),如安裝精度高調(diào)整工作重復(fù)34次循環(huán)可達(dá)到要求,每次循環(huán)的調(diào)整量會(huì)超來(lái)越少。4.3精調(diào)試驗(yàn)段情況中鐵二局軌道精調(diào)實(shí)驗(yàn)段位于營(yíng)海特大橋595#墩702#墩之間,里程(D K238+675D K242+100。自8月3日開(kāi)始精調(diào),到8月20日結(jié)束。前后使用兩臺(tái)軌檢小車,對(duì)整個(gè)區(qū)段進(jìn)行2次精調(diào),個(gè)別區(qū)段調(diào)整3次。4.4動(dòng)態(tài)精調(diào)動(dòng)態(tài)調(diào)整主要是依據(jù)軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)報(bào)告和分析檢測(cè)波形圖,找出影響行車安全和旅客舒適度的局部區(qū)段,通過(guò)用軌檢小車,確定調(diào)整位置和調(diào)整量,對(duì)鋼

17、軌進(jìn)行調(diào)整。動(dòng)態(tài)調(diào)整是對(duì)軌道線型的進(jìn)一步優(yōu)化,最終使軌道線路在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中全面達(dá)到350k m/h行車條件。4.4.1.主要技術(shù)指標(biāo)目前對(duì)軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)手段主要有:低速(160k m/h軌道檢測(cè)車、高速(250 350k m/h軌道檢測(cè)車、高速軌道動(dòng)力學(xué)檢測(cè)車、動(dòng)態(tài)車載式添乘檢測(cè)儀,通過(guò)不斷的檢測(cè)和調(diào)整,最終使軌道達(dá)到以下技術(shù)標(biāo)準(zhǔn): 道動(dòng)態(tài)檢測(cè)無(wú)級(jí)及以上偏差;軌道動(dòng)力學(xué)檢測(cè)無(wú)超標(biāo)處;軌道平順度指標(biāo)T Q I值不能超限,T Q I值要求:按照鐵科院經(jīng)驗(yàn)介紹,對(duì)動(dòng)檢車資料里T Q I值大于2.1的段落和軌檢車資料里T Q I值大于3.6段落進(jìn)行整改。軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)波形平順,無(wú)突變、無(wú)周期性多波不平順4.

18、4.2.技術(shù)要點(diǎn)4.4.2.1低速檢測(cè)資料分析:首先是根據(jù)軌道級(jí)級(jí)超限報(bào)告表在波形圖(軌道檢測(cè)圖形中確定準(zhǔn)確里程范圍,分析長(zhǎng)波不平順、波形突變點(diǎn)、連續(xù)多波不平順及軌向、水平不平順等,軌檢車資料里面主要處理軌距和軌向兩種超限類型。4.4.2.2高速動(dòng)檢資料分析:首先根據(jù)鐵科院動(dòng)檢提供的檢測(cè)圖形,分析超限處所分布情況與軌道檢測(cè)的不平順信息之間是否存在對(duì)應(yīng)關(guān)系,動(dòng)檢資料主要處理三角坑、水平、高低等超限類型。4.4.3檢測(cè)調(diào)整4.4.3.1首先必須全面檢查區(qū)段范圍內(nèi)的扣件、墊板,扣件應(yīng)安裝正確,無(wú)缺少、損壞、無(wú)污染、無(wú)空吊,扭力矩達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),彈條中部前端下頦與軌距塊凸臺(tái)間隙0.5m m,確認(rèn)無(wú)異常后再開(kāi)始軌道幾何尺寸檢查。4.4.3.2長(zhǎng)波