基于開放的物流-物流管理論文

1、基于開放的物流-物流管理論文         開放的物流開放的物流王佐(2003-11-2410:06:50)引進技術輕易，引進管理難，引進服務就更難。這作為對我國這二十多年現(xiàn)代化進程的一個基本判定大體上是不會錯的。物流既是管理，更是服務，所以引進和發(fā)展我國的物流就難上加難。一、JIT的故事大體上來說，JIT的概念進入我國要早于物流的概念。我國在1978年就曾經(jīng)組織有關企業(yè)去日本豐田汽車公司參觀學習“豐田制造系統(tǒng)”的運作由客戶需求拉動生產(chǎn)制造計劃以及物料和零部件供給使裝配廠的中間庫存水平降到最低的汽車生產(chǎn)組織方式（

2、后來在美國被稱為“精益制造”系統(tǒng)，也被稱為“Just-In-Time”制造方法）。但這種汽車生產(chǎn)的“制造系統(tǒng)”被引進我國以后，就基本上變成了物料供給的“看板管理”方法。而本來把生產(chǎn)組織的根本驅動力定位在“由客戶需求拉動”的現(xiàn)代經(jīng)營管理理念卻不大被提及。顯然，在計劃經(jīng)濟的年代，是不承認什么客戶需求的。近年，JIT隨著物流熱的興起，在銷聲匿跡多年以后，又被作為物流的最現(xiàn)代化樣板“JIT”供給或準時配送方法來加以推崇，而它作為企業(yè)生產(chǎn)組織方式原本的內(nèi)涵和外延以及發(fā)生和成功的背景卻仍然不大被提及甚至被忽略了。無論如何，物料供給方式只是生產(chǎn)組織方式的一部分。物料供給是為生產(chǎn)制造服務的。換句話說，假如不能

3、夠將JIT的思維方式和組織體系有效的移植過來，那么相應的JIT物料供給方式是不可能成活的。然而，生產(chǎn)組織方式的有效移植需要對具體的經(jīng)濟環(huán)境條件進行科學的分析，因此就必然提出思維創(chuàng)新、理念創(chuàng)新和結構創(chuàng)新等要求。所以移植的過程也是一個創(chuàng)新的過程。眾所周知，“JIT”式的生產(chǎn)組織實際上是由市場需求實際是客戶訂單、物料供給實際是協(xié)作配套體系和制造工藝實際是柔性制造系統(tǒng)等共同構建的一個有機整體。但是，即使在加入WTO指日可待的現(xiàn)在，我國的汽車市場仍然沒有全部放開。普通百姓購買和使用汽車仍然存在種種能力的和使用環(huán)境條件的限制。國家對汽車行業(yè)準入的種種限制，不僅對汽車行業(yè)市場競爭力的養(yǎng)成，也必然對汽車制造企

4、業(yè)零部件協(xié)作配套體系的市場優(yōu)化進程產(chǎn)生負面影響。顯然，在汽車市場處于半管制和汽車制造業(yè)處于半壟斷的情況下，客戶并不擁有真正意義上的市場選擇性。怎么談得上“由客戶需求拉動”汽車生產(chǎn)呢？又怎么談得上“JIT”方式的物料供給呢？脫離市場競爭環(huán)境和企業(yè)的生產(chǎn)組織形式來談論“JIT”式的物流供給是沒有什么實際意義的。JIT作為企業(yè)經(jīng)營管理理念的價值被忽略，只剩下一部分物流作業(yè)技術的價值，不禁令人扼腕。二、物流的遭遇物流作為一個經(jīng)濟學的概念是個舶來品。Logistics是在通過日本引入我國的過程中被翻譯為“物流”的。雖然物流概念和運作方法引入我國已有20余年，但至今還基本上停留在概念的、操作的、甚至于是炒

5、作概念的層面上。說到物流，人們往往會習慣性的認為是“物的運動”或“物的流動”。甚至一些搞探究的人也由此發(fā)端展開理論。一些有商業(yè)經(jīng)驗的人則很輕易想到貨物的運輸和倉儲。因為在企業(yè)產(chǎn)品銷售的層面上，存貨經(jīng)常被看成是“貨物運動過程中的必要停頓”。而在企業(yè)資產(chǎn)管理的層面上，在運輸過程中的貨物又經(jīng)常被看成是“運動中的存貨”。但這種看法只是對物流這個屬于現(xiàn)代服務業(yè)范疇的經(jīng)濟學概念做了最直觀、最原始、也是最狹義的理解倉儲和運輸活動，實際上還停留在發(fā)達國家上個世紀60年代初期對物流的熟悉水平上。同樣，一些擁有多點儲運資產(chǎn)的企業(yè)，盡管這些儲運資產(chǎn)可能因為經(jīng)濟結構的調整已經(jīng)大量閑置，也往往認為自己已經(jīng)擁有了一個物流

6、網(wǎng)絡，并希望通過發(fā)展物流來盤活資產(chǎn)?？墒牵l(fā)展物流并不能夠必然的盤活資產(chǎn)。物流系統(tǒng)的構造和物流服務的方式是由客戶的市場方向和服務需求決定的。事實上，自上個世紀80年代末以來，我國的物流理論并沒有取得什么實質性的發(fā)展。傳統(tǒng)物流功能在計劃經(jīng)濟條件下的“條塊分割”的局面依然如故，而且在發(fā)展物流項下新的“條塊分割”、新的“圈地運動”、新的“重復建設”等大有愈演愈烈之勢。這本身就和物流要通過功能整合來降低總成本的初衷背道而弛，勢必造成新一輪的物流服務能力的結構性過剩。和此相對應的是物流市場的準入還存在種種審批限制。物流運作的真正主體制造商、批發(fā)商和零售商物流意識的覺醒才是近兩年的事情。絕大多數(shù)傳統(tǒng)物流企

7、業(yè)仍然停留在低水平的服務層面上。在高等院校中物流管理作為一個獨立的綜合性邊緣學科似乎還有不少“理論上”需要解決的新問題，因此缺乏物流人才。等等。實際上，就現(xiàn)階段發(fā)展我國物流產(chǎn)業(yè)的條件而言，政府、企業(yè)、學界、包括環(huán)境的積極性一個都不缺，缺的就是共同的物流理念和共同的物流意志。缺乏理性的物流思維是我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙。三、現(xiàn)代物流就是客戶服務雖然“Logistics”中的詞根“Log”的拉丁文原意是“移動”，但Logistics在軍界卻指的是“后勤”或“后方勤務”，即軍隊、輜重和給養(yǎng)移動過程的組織保障。Logistics的理念是在二戰(zhàn)后被應用于企業(yè)界的。最初實際上僅移植了軍隊后勤理念的一部分

8、即“實物分配”（PhysicalDistrbution）的概念。先是作為企業(yè)“市場營銷的另一半”（1954），后來被直接定義為“有計劃的對原材料、在制品和制成品由生產(chǎn)地到消費地的高效運動的過程所實施的一系列功能性活動”（1963）。但實際上在后來的二十多年里，同時有多個術語在描述企業(yè)物流活動，包括“物資管理”，“營銷后勤”，“供給管理”，“后勤工程”，“商業(yè)后勤”，“分銷管理”等。直到1985年美國物流管理協(xié)會（CLM）才統(tǒng)一了有關企業(yè)后勤活動的術語并把Logistics定義為“是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟的手段來組織原料、在制品、制成品以及相關信息從供給到消費的運動和儲存的計劃、執(zhí)行

9、和控制的過程”。由此可見，經(jīng)過二十余年的發(fā)展，當企業(yè)經(jīng)營管理理念的核心從產(chǎn)品制造轉向產(chǎn)品銷售再轉向市場營銷和客戶服務的時候，人們對物流的熟悉已經(jīng)從企業(yè)自身的“功能性活動”上升為“以滿足客戶需求為目的”的“計劃、執(zhí)行和控制”的管理過程了。所以，物流既是服務的，也是管理的。這實際上不僅把軍隊后勤服務保障的理念全部移植了過來，而且進行了從企業(yè)組織內(nèi)部擴大到市場的理念創(chuàng)新。物流活動相對于對企業(yè)的生產(chǎn)制造和產(chǎn)品營銷而言是支援的（內(nèi)部服務），相對于客戶而言則是服務的。顯然，企業(yè)物流運作的過程不管是企業(yè)自己運作還是外包給第三方物流公司運作都是客戶服務的過程。物流管理不管是企業(yè)自己管理還是委托第三方物流公司管

10、理都是對客戶服務過程的管理。所以，所謂現(xiàn)代物流就是客戶服務。根據(jù)這個基本的物流理念可以延伸出一系列重要的物流概念。由于在分工協(xié)作的工業(yè)化體系中，要滿足客戶需求必須通過包括企業(yè)的供給商和分銷商以及相關物流中介在內(nèi)的多個企業(yè)的協(xié)同運作，所以，所謂物流管理就是供給鏈管理。由于客戶需求已經(jīng)成為引領企業(yè)進行研發(fā)和生產(chǎn)的原動力，所以響應客戶需求即客戶服務就成為企業(yè)的競爭戰(zhàn)略手段。所以，所謂物流管理就是服務創(chuàng)新的差別化競爭戰(zhàn)略。由于客戶服務的目標定位已經(jīng)從滿足客戶需求上升到為客戶提供超值的服務，所以，所謂物流管理就是客戶價值管理。由于面對客戶多變的需求，企業(yè)物流運作越來越表現(xiàn)出個性化的服務特征，實際上可能已

11、經(jīng)和客戶建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟關系，以至于改變物流渠道的成本巨大，所以，所謂物流管理就是客戶關系管理。一切以滿足客戶需求、開發(fā)客戶需求和創(chuàng)造客戶價值為基本出發(fā)點和終結目標，這就是物流。事實上，客戶服務作為現(xiàn)代物流的基本理念一點也不復雜。復雜的是如何去為客戶服務。企業(yè)要想一樣一樣的學習先進企業(yè)的物流運作方法是永遠學不完的，也是不可能的。因為各企業(yè)的具體情況不同，所面對的客戶需求也不盡相同。但假如企業(yè)能夠確立為客戶服務的基本理念，一切“以人為本”，一切為客戶著想，那么企業(yè)的物流運作就能夠獲得不斷創(chuàng)新的動力，而不是亦步亦趨的跟在別人后面。必須指出，假如我們只看到具體的物流作業(yè)，而看不到物流運作過程中的服務和

12、被服務的互動協(xié)作關系，看不到因物流運作的差別化而產(chǎn)生的市場競爭優(yōu)勢，看不到因物流運作的一體化而形成的市場競爭戰(zhàn)略聯(lián)盟，就會在觀念上“劃地為牢”，進而束縛物流服務創(chuàng)新，限制物流市場空間，阻礙物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代服務業(yè)的健康發(fā)展。那種把發(fā)展物流簡單化的變成“圈地運動”、變成“基礎建設”、變成“招商引資”，甚至是房地產(chǎn)開發(fā)的“題材”的情況就是對物流作狹義理解的必然結果，很可能延緩物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。四、物流理念是和時具進的歷史的來看，物流理念的內(nèi)涵和外延一直伴隨著物流運作的實踐和企業(yè)經(jīng)營理念的發(fā)展而發(fā)展，并且呈加速之勢。美國物流管理協(xié)會（CLM）在1991年將1985年定義中的“原料、在制品、制成品”修

13、改為“產(chǎn)品、服務”。這實際上把物流從以支持生產(chǎn)制造為核心的管理過程提升到企業(yè)市場營銷管理的一般層面上，將物流運作的價值取向從面向企業(yè)內(nèi)部調整到面向外部市場，因而更加強調了物流運作的客戶服務導向性。1998年，CLM又在1991年定義的開頭加上“Logistics是供給鏈過程的一部分”。這實際上不僅把物流納入了企業(yè)間互動協(xié)作關系的管理范疇，而且要求企業(yè)在更廣闊的背景上來考慮自身的物流運作。即不僅要考慮自己的客戶，而且要考慮自己的供給商。不僅要考慮到客戶的客戶，而且要考慮到供給商的供給商。不僅要致力于降低某項具體物流作業(yè)的成本，而且要考慮使供給鏈運作的總成本最低。一句話，就是所有供給鏈成員企業(yè)為了

14、共同的客戶服務目標協(xié)調行動，直至建立穩(wěn)定的合作伙伴關系。2000年，CLM為了響應信息技術非凡是互聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展對企業(yè)物流管理的影響，就把2000年年會的主體定位在“R”,即“電子商務條件下的物流”。CLM把2001年年會的主題確定為“在多變經(jīng)濟環(huán)境中的協(xié)作關系”。因為協(xié)作物流，包括同業(yè)競爭對手之間的物流協(xié)作已經(jīng)在實踐中出現(xiàn)。如福特公司和戴姆勒克萊斯勒公司早在1998年就試點分享Exel物流公司的服務，向各自的經(jīng)銷商配送零配件以降低分銷成本。協(xié)作物流、協(xié)作競爭和協(xié)作創(chuàng)新將成為或已經(jīng)成為企業(yè)物流管理的新境界。協(xié)作物流在成為物流新概念的同時，也將為企業(yè)指明一片新市場。五、開發(fā)物流服務想象力物流理念的

15、開放性必然導致物流市場拓展的邊緣性。當我們從客戶服務的層面上回過頭來看物流運作的時候，物流的市場空間就大大的擴展了。發(fā)展物流需要物流想象力。如汽車物流運作就應當突破零部件供給組織和整車分銷配送的范疇，應當包括汽車使用的技術支持、零配件供給、修理維護、有缺陷汽車的召回、二手汽車的納整和汽車的報廢管理等。我們有理由相信，產(chǎn)品的技術支持、售后服務、報廢處理等都將隨著客戶服務的延伸和供給鏈的擴展而納入物流的范疇。這個進程將首先在高技術產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)。還有，航空食品配送到飛機上以后是不是其物流過程就結束了呢？不是。因為航空公司對旅客的服務還沒有結束。就如同在地面物流服務方面存在所謂“最后一公里”的服務新問題一

16、樣，在航空配餐的服務方面同樣也存在類似的“最后一公尺”的服務新問題。除了航空配餐的發(fā)放要規(guī)范和禮貌以外，空中小姐在介紹餐飲供給目錄時，順便表示一下對少數(shù)民族風俗習慣的尊重和對老弱病殘乘客的關懷，也應當是航空食品物流服務的一個方面。當然，有關包裝物和廢棄物的分類回收和處置毫無疑問也是航空食品物流服務的有機組成部分。實際上，向旅客提供航空配餐的可選擇性也應當是航空物流服務的題中應有之意。再如，銀行的金融結算服務作為企業(yè)客戶服務或物流運作的有機組成部分是沒有什么疑問的。UPS收購第一國際銀行公司以便在幫助客戶強化供給鏈管理的同時，也為自己在物流服務過程中更多一條和客戶溝通的新渠道，強化客戶關系管理。

17、必須指出的是，不僅企業(yè)有物流新問題。醫(yī)院、學校和政府部門都存在物流新問題，都需要某種形式的服務支援。如機關企事業(yè)單位后勤服務社會化新問題。海關、商檢、船檢等既是政府部門，也是直接的物流服務機構，同樣要為客戶服務。這些部門是否應當納入國際物流供給鏈協(xié)同運作和管理，在經(jīng)濟全球化的進程中，可能是一個在不久的將來就要提上議事日程的新問題。此外，物流信息服務供給商，網(wǎng)上物流交易市場，第四方物流，反向物流服務公司，環(huán)保物流企業(yè)等則都是新型物流業(yè)態(tài)。事實上，現(xiàn)代物流的運作已經(jīng)從響應客戶需求發(fā)展到更高級的為客戶提供物流解決方案的新階段。如美國有一家五金交電化工產(chǎn)品供給公司，為了和客戶建立穩(wěn)定的物流渠道關系，雇

18、傭了許多技術專家作為企業(yè)的營銷人員為客戶提供物流解決方案。有一個化工企業(yè)客戶使用鈷棒來提取副產(chǎn)品。使用一段時間以后鈷棒的表面就會附上一層副產(chǎn)品而失效，所以就只能作為廢料處理。該企業(yè)也曾經(jīng)考慮過采用噴砂的辦法來去除鈷棒表面的副產(chǎn)品涂層以提高利用率，但卻發(fā)現(xiàn)采用噴砂工藝會造成鈷棒嚴重的磨蝕浪費，實際上不可行。于是該供給公司就為客戶專門設計了一種干冰鼓風機來去除鈷棒表面的涂層，不僅提高了鈷棒的利用率而且沒有浪費。此舉每年為該客戶節(jié)約鈷棒的采購費用達25萬美元。這實際上已經(jīng)遠遠超出了一般意義上的物流服務。再如，“JIT”供給在發(fā)達國家已經(jīng)被延伸發(fā)展為所謂“JITII”方法。即供給商派專人在客戶企業(yè)里辦公，根據(jù)客戶企業(yè)實際生產(chǎn)用料情況來組織對客戶的物料和零部件的補充供給。對供給商來說，不僅銷售了產(chǎn)品，更是在銷售物流服務。物流企業(yè)營銷的就是服務。物流服務的邊緣性決定了物流市場的開拓是無止境的。五、重要的還是物流理念為什么引進服務管理要比引進技術難？難就難在客戶服務需求是不斷變化的，而技術參數(shù)卻具有穩(wěn)定的內(nèi)在結構。企業(yè)要在動態(tài)的客戶響應過程中實現(xiàn)有效的過程控制，除了要有相應的技術手段如IT系統(tǒng)以外，最重要的就是要具