航空運輸?shù)乩淼?章課件

1、航空運輸?shù)乩鞮OGO第一章 航空運輸?shù)乩砀耪摿私猓旱厍蜻\動、影響飛行的天氣、時差知識重點：時差的計算章節(jié)安排第一節(jié) 地理常識第二節(jié) 影響飛行的天氣第三節(jié) 時差與時差計算Page 2第一節(jié) 地理常識一、地球的運動自轉(zhuǎn)、公轉(zhuǎn) 自轉(zhuǎn)繞地軸 方向：自西向東 時間：23時56分4秒 影響：形成了晝夜的更換； 出現(xiàn)時間差異； 除赤道外，各地物體在水平運動方向均產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，這種偏轉(zhuǎn)影響飛機的飛行，使之飛行方向發(fā)生偏離。 Page 3第一節(jié) 地理常識Page 4第一節(jié) 地理常識Page 5第一節(jié) 地理常識Page 6Page 7Page 8第一節(jié) 地理常識公轉(zhuǎn)繞太陽 地軸：傾斜、方向不變 影響：形成了春、夏、秋

2、、冬四季交替； 南北半球季節(jié)正好相反； 地球上出現(xiàn)熱帶、南溫帶、北溫帶、南溫帶、北溫帶 形成了各地豐富的旅游資源。Page 9第一節(jié) 地理常識Page 10第一節(jié) 地理常識Page 11第一節(jié) 地理常識Page 12Page 13 第一節(jié) 地理常識二、飛行中的晝夜長短 晝夜長短不一：自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)共同形成的 飛機向東飛行 速度：自轉(zhuǎn)線速度（多少）與航行速度之和 飛機向西飛行 速度：自轉(zhuǎn)線速度與航行速度之差 例如：中加航線，東飛，經(jīng)歷漫長的黑夜 返程，西飛，經(jīng)歷漫長的白天 意義：安排航班飛行任務(wù)、機上服務(wù)等工作有重要意義（舉例）Page 14Page 15第一節(jié) 地理常識三、地球的經(jīng)線和緯線 經(jīng)線圈

3、 定義：通過地球兩極的大圓圈 要點：（1） 兩極把經(jīng)線圈分成兩半，每半條叫做一條經(jīng)線（子午線）； （2）無數(shù)條； （3） 地面上任一點都有一條經(jīng)線通過 本初子午線：1884年，國際子午線會議，英國倫敦格林威治天文臺的經(jīng)線作為計算精度的起點，零度經(jīng)線。 東經(jīng)：零度經(jīng)線以東180范圍 西經(jīng)：零度經(jīng)線以西180范圍 北京：11628EPage 16Page 17第一節(jié) 地理常識緯線圈 定義：與赤道相平行的圓圈 要點（1）由赤道向兩極逐漸縮小 （2）赤道緯度0 （3）南北極90 北緯：赤道以北的緯度 南緯：赤道以南的緯度 北京：3948NPage 18第一節(jié) 地理常識四、大氣層和飛行環(huán)境 大氣層： 定

4、義：地球周圍的氣態(tài)物質(zhì) 總質(zhì)量：5.1510（15） 高度：20003000千米 分層：對流層、平流層、中間層、電離層、散逸層Page 19Page 20第一節(jié) 地理常識1、對流層 最高：赤道附近可達17公里 最低：兩極附近78公里 特點：很?。?集中了75%以上的質(zhì)量； 95%以上的水汽。Page 21第一節(jié) 地理常識2、平流層 又名：同溫層 特點：只有水平方向的風(fēng)由地球自轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的。3、平流層 位置：從平流層頂?shù)郊s85千米高度的大氣層。 特點：氣溫隨高度升高而迅速降低，每上升1千米大約下降3.5，到層頂可降至-83以下，有利于對流運動，有高空對流層之稱。Page 22Page 23第一節(jié)

5、地理常識4、電離層 又名：暖層，從中間層到電離層頂?shù)拇髿鈱印?特點：（1）溫度隨高度的增加迅速升高； （2）具有反射無限電波的能力，對無線電線有著重要作用。5、散逸層 又名：逸外層，是地球大氣和星際空間的過渡層。Page 24Page 25第一節(jié) 地理常識航天上，把大氣分為兩類： （1）150千米以下為低層大氣或稠密大氣； 在低層大氣中飛行，由于受到很大的空氣阻力，如不用動力裝置就不能圍繞地球飛行。 （2）150千米以上到930000千米成為近地宇宙空間； 150千米以上，不需要開動發(fā)動機，飛行器也能依靠慣性而繞地球飛行。 Page 26第一節(jié) 地理常識各類飛機的活動范圍 （1）民航飛機：對流

6、層和平流層，從地面算起到約18000米高度之內(nèi)。 （2）沒有增壓的飛機和小型的噴氣飛機：7000以下的對流層。 （3）大型和高速的噴氣客機（有座艙環(huán)境控制系統(tǒng)）：在700013000米的對流層頂部和平流層。原因在這個高度，沒有垂直方向的氣流，飛機飛得平穩(wěn)，而且由于空氣稀薄，飛行阻力小，因而飛機可以以較高的速度飛行， 節(jié)約燃油，經(jīng)濟性能好。 （4）超音速飛機和一些高速軍用飛機：高度可達1350018000米。Page 27Page 28水圈Page 29生物圈Page 30第二節(jié) 影響飛行的天氣Page 31第二節(jié) 影響飛行的天氣一、影響起將的特殊天氣 地面大風(fēng) 低空風(fēng)切邊 低能見度Page 3

7、2第二節(jié) 影響飛行的天氣1、地面大風(fēng) 定義：氣象上，一般把地面風(fēng)速大于12米/秒的風(fēng)成為大風(fēng)。 矢量：既有大小又有方向。 風(fēng)為矢量，它與跑道的夾角變化時，最大風(fēng)速允許值也隨之變化。 對起降的影響：1）影響穩(wěn)定性，加大操控難度； 2）風(fēng)速強勁時，甚至對停放的飛機也造成很大的破壞。 3）可伴有風(fēng)沙、吹雪、浮塵等，降低能見度。Page 33美國哈維颶風(fēng)Page 34Page 35Page 36Page 37Page 38第二節(jié) 影響飛行的天氣2、低空風(fēng)切變 定義：指600米以下的空中，風(fēng)向或風(fēng)速變化都十分明顯的風(fēng)。 威脅：在近進著陸過程中，對飛機的安全威脅尤為嚴(yán)重。 分類：水平風(fēng)的垂直切變； 水平風(fēng)

8、的水平切變； 垂直風(fēng)的水平切變。 影響：空速發(fā)生改變，使升力發(fā)生變化； 力的平衡遭到破壞，改變航跡和飛機姿態(tài)。 結(jié)果：在高空可通過適當(dāng)操控使飛機恢復(fù)到平衡狀態(tài)； 在低空則來不及進行操控調(diào)整，有可能造成飛機墜毀事故。Page 39水平風(fēng)切變：影響升力，改變起降航跡和飛機姿態(tài)。垂直風(fēng)切變：指飛機從無明顯的升降氣流進入強烈的升降氣流區(qū)域。 強烈的下降氣流，會使飛機突然下沉，危害很大。案例連接：低空風(fēng)切變.docPage 40Page 41第二節(jié) 影響飛行的天氣3、低能見度 定義：指具有正常實力的人，在當(dāng)時的天氣條件下，能夠看清目標(biāo)輪廓的最大距離。 影響因素：云、降水、霧、風(fēng)沙、吹雪、浮塵、煙、霾等。

9、 Page 42第二節(jié) 影響飛行的天氣云：云底高度在500米以下的云，生成和移動較快，短時間內(nèi)可以掩蓋整個機場上空，使能見度迅速降低。Page 43降水 定義：指液體或固態(tài)水從云中降到地面的現(xiàn)象。 影響：降低能見度； 附著于飛機和地表； 迅速結(jié)冰； 升力減小，阻力增大； 地面摩擦力變小，操縱困難等。Page 44Page 45霧 定義：懸浮在地表上空的大量水滴或結(jié)晶。 影響： （1）影響空氣透明度； （2）對燈光產(chǎn)生較強反射； （3）冷霧中也可產(chǎn)生機身積冰。Page 46第二節(jié) 影響飛行的天氣二、影響航行的特殊天氣雷暴 飛機顛簸 積冰 高空急流 山地氣流Page 47第二節(jié) 影響飛行的天氣1、

10、雷暴 強烈的對流性天氣； 伴有雷電、暴雨、冰雹和大風(fēng)。 影響： 云中亂流飛機發(fā)生嚴(yán)重顛簸，導(dǎo)致飛機無法控制； 過冷水滴發(fā)生積冰； 閃電干擾無線電通訊，燒壞儀器； 冰雹擊穿飛機蒙皮等。 Page 48Page 49第二節(jié) 影響飛行的天氣2、飛機顛簸 定義：是飛機進入擾動空氣層后發(fā)生的左右搖擺、前后沖擊、上下拋擲及機身震顫等現(xiàn)象。 影響： 1）飛機承受載荷發(fā)生變化，造成部件損害； 2）難以靠儀表飛行； 3）增大飛行阻力，增加燃料消耗，影響航程，使機組人員與旅客困乏疲憊；Page 50第二節(jié) 影響飛行的天氣3、積冰 定義：航行時，大氣中過冷水滴在飛機表面凍結(jié)成冰層的現(xiàn)象稱飛機積冰。多發(fā)生在突出的迎風(fēng)

11、部位。 影響：1）空氣動力性能變壞，影響穩(wěn)定性和操控性； 2）天線妨礙通訊聯(lián)系； 3）座艙蓋積冰事目視飛行發(fā)生困難等。Page 51第二節(jié) 影響飛行的天氣4、高空急流 定義：指高空中飛行速度超過30米/秒的強、窄氣流。分布較有規(guī)律。 影響： 1）容易使氣流產(chǎn)生擾動，造成飛機顛簸； 2）逆急流是，速度降低，燃料消耗大； 3）橫穿急流時，將產(chǎn)生很大的偏流，對領(lǐng)航計算和保持航線不利； 4）掌握急流的分布于特點，則可利用急流，順其飛行，增大速度，節(jié)省燃油、縮短航行時間。Page 52第二節(jié) 影響飛行的天氣5、山地氣流 形成：氣流過山時，因受阻被迫繞山和抬升，造成氣流升降。越山后，往往有在被風(fēng)坡造成亂流

12、，還會產(chǎn)生動力亂流和熱力亂流。 影響： 1）迎風(fēng)破，飛機受上升氣流的抬舉而自動升高； 2）背風(fēng)坡，受下降氣流影響自動下降，更危險，可能造成撞山事故，也可能被帶入背風(fēng)坡渦旋中，使飛機難以操控； 3）山地亂流影響也較大； 4）飛機應(yīng)保持在安全高度之上。Page 53第三節(jié) 時差與時差計算LOGO第三節(jié) 時差與時差計算意義： 地球是一個既不發(fā)光也不透明的球體，同一時間內(nèi)，太陽只能照亮地球表面的一 半。自古以來，人們就習(xí)慣于把天亮作為白天的開始，天黑作為白天的結(jié)束。當(dāng)太陽在 正頂?shù)臅r刻作為正午12時，人們再向前后推算形成各地的時間系統(tǒng)。由于地球不停地 由西向東自轉(zhuǎn)，東面亮得早，正午時刻也來得早。這樣，

13、地球上經(jīng)度不同的地區(qū)時刻不 同。當(dāng)飛行跨越各經(jīng)度時，就產(chǎn)生時刻上的不統(tǒng)一。正確掌握時差換算，對于各項運輸生產(chǎn)十分重要。 Page 55第三節(jié) 時差與時差計算一、理論時區(qū)和區(qū)時 重點概念： 平太陽時：MT（mean solar time），簡稱“平時”，也就是我們?nèi)粘Ｉ钪兴褂玫臅r間。 區(qū)時：按平太陽時標(biāo)準(zhǔn)刻度規(guī)定，按經(jīng)度線把全球劃分為24個標(biāo)準(zhǔn)時區(qū)。每個時區(qū)跨15經(jīng)度，以15n（n=0、1、2、3、411、12）的經(jīng)線為該時區(qū)的中央經(jīng)線，它是所在時區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)線。中央經(jīng)線的地方平太陽時，就是該時區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)時間，即區(qū)時。 Page 56Page 57第三節(jié) 時差與時差計算 中央時區(qū)：本初子午線所在的

14、時區(qū)叫做零時區(qū)，也成中央時區(qū)。中央時區(qū)的中央經(jīng)線，是體內(nèi)各國格林威志天文臺原址的0經(jīng)線。 經(jīng)線向東、向西各7.5構(gòu)成中央?yún)^(qū)時。 世界標(biāo)準(zhǔn)時也就是格林威志標(biāo)準(zhǔn)時。 每15經(jīng)線劃分一個時區(qū)，全球共劃分東西12個時區(qū)。全球使用的不同時間，減少到24各。Page 58Page 59注意： 時區(qū)和區(qū)時的的聯(lián)系與區(qū)別： 時區(qū)的劃分：全球劃分為24個時區(qū)，每個時區(qū)占經(jīng)度15，每個時區(qū)內(nèi)使用相同的時刻，不同的時區(qū)有不同的時刻。全球有24個區(qū)時(標(biāo)準(zhǔn)時)。 時區(qū)的名稱和分布：0經(jīng)線所在的時區(qū)(東經(jīng)7.5與西經(jīng)7.5之間)叫中時區(qū)(或零時區(qū))，由此向東，每隔經(jīng)度 15，依次為東一區(qū)、東二區(qū)，東十二區(qū)，中時區(qū)向西，

15、每隔經(jīng)度15， 依次為西一區(qū)，西二區(qū)、，西十二區(qū)。東十二區(qū)和西十二區(qū)各占經(jīng)度7.5，它們之間的鐘點相同而日期不同。 中央經(jīng)線和時區(qū)界線；0經(jīng)線是中時區(qū)的中央經(jīng)線，其他各時區(qū)的中央經(jīng)線的度數(shù)是15的整倍數(shù)，即15乘以該時區(qū)的編號數(shù)。例如東八區(qū)的中央經(jīng)線是東經(jīng)120 (158120)。 區(qū)時和區(qū)時的換算：各時區(qū)以本時區(qū)中央經(jīng)線的地方時刻，作為全區(qū)各地統(tǒng)一使用的時刻，這種適用于同一時區(qū)的時刻，稱為區(qū)時。區(qū)時和時區(qū)的含義是不同的。區(qū)時是時間概念，時區(qū)是空間概念。區(qū)時和時區(qū)是有聯(lián)系的占兩地相差幾個時區(qū)，區(qū)時就相差幾個小時。也就是說，兩個時區(qū)之間有幾條時區(qū)界線，它們之間的區(qū)時就相差幾個小時。較東的時區(qū)，它

16、的區(qū)時較早。例如，當(dāng)東八區(qū)是12點鐘時，東九區(qū)已是 13點鐘(下午1點)了，而東七區(qū)還在上午11點鐘。 Page 60第三節(jié) 時差與時差計算 二、法定時區(qū)和法定時 法定時區(qū)是各國根據(jù)本國具體情況自行規(guī)定的適用于本國的標(biāo)準(zhǔn)時區(qū)。法定時區(qū)的 界限一般不是依據(jù)經(jīng)線，而是依據(jù)實際的政治疆界和社會經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r來確定的。根據(jù) 法定時區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)時，成為法定時。為了充分利用太陽光照，世界各國法定時區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)經(jīng) 度，往往不是其適中經(jīng)度，而是普遍向東偏離。從世界范圍看，法定時區(qū)系統(tǒng)幾乎比理 論上的時區(qū)系統(tǒng)偏離一個時區(qū)。例如：法國和西班牙都位于中時區(qū)，它們所使用的法定時區(qū)卻是東1區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)時。 Page 61注意：標(biāo)準(zhǔn)時

17、間與法定時間的區(qū)別：1）標(biāo)準(zhǔn)時間只有一個2）法定時間不同的國家有不同的確定標(biāo)準(zhǔn)，因此不止一個。Page 62標(biāo)準(zhǔn)時間與法定時間換算例題： 例l：當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)時是12：00時，求馬來西亞，吉隆坡的當(dāng)?shù)貢r。 在換算表中，馬來西亞的當(dāng)?shù)貢r表示為GMT+8： KualaLumpur：Standard ClockTime=GMT+8 則，當(dāng)GMT為12：00時，吉隆坡當(dāng)?shù)貢r為20：00時。 例2：當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)時是12：00時，求厄瓜多爾，基多的當(dāng)?shù)貢r。 厄瓜多爾除科隆群島外，當(dāng)?shù)貢r是GMT一5： Quito：Iumpur：Standard：ClockTime=GMT-5 則，當(dāng)GMT為12：00時，基多的當(dāng)?shù)貢r為0

18、7：00時。 例3：當(dāng)委內(nèi)瑞拉，加拉加斯的當(dāng)?shù)貢r為08：00時，求泰國，曼谷的當(dāng)?shù)貢r。 在換算表中，委內(nèi)瑞拉的當(dāng)?shù)貢r表示為GMT一4；泰國的當(dāng)?shù)貢r表示為GMT+7，我們 可列出關(guān)系式： Caracas：Standard Clock Time=GMT一4 Bangkok：Standard Clock Time=GMT+7 則，當(dāng)加拉加斯當(dāng)?shù)貢r為08：00時，標(biāo)準(zhǔn)時為12：00，曼谷的當(dāng)?shù)貢r為19：00。 這則例題中，我們利用標(biāo)準(zhǔn)時過渡計算。可見：各地的當(dāng)?shù)貢r之間是沒有可比關(guān)系的， 但它們與標(biāo)準(zhǔn)時之間都有直接關(guān)系，在世界每一個地方同一時刻，標(biāo)準(zhǔn)時都是一樣的。 Page 63第三節(jié) 時差與時差計算時

19、差反應(yīng) 什么是時差反應(yīng)？每個人的解釋可能會有所不同，但表現(xiàn)出來的反應(yīng)幾乎大同小異。一般來說，時差反應(yīng)是由于橫跨數(shù)個時區(qū)的高速旅行所引起的一種狀態(tài)，其特征是在新的時區(qū)在想入睡的時間難以入睡和熟睡，或者在白晝感到疲勞以及表現(xiàn)為全身不適、胃腸道癥狀等，有時差反應(yīng)的人還可能因為睡眠問題引起脾氣急躁、注意力難以集中和記憶力下降。 Page 64 各地當(dāng)?shù)貢r間的不同，常常使得國際旅行的各地當(dāng)?shù)貢r間的不同，常常使得國際旅行的人們有時差的難題人們有時差的難題(Jet LAG)。自然時。自然時 間可以改間可以改變，可是人們的生理時間則需要一定的時間來適變，可是人們的生理時間則需要一定的時間來適應(yīng)。因此，在我們給

20、客人安應(yīng)。因此，在我們給客人安 排行程的時候，需要排行程的時候，需要考慮到這一問題，在行程之間留下足夠的休息時考慮到這一問題，在行程之間留下足夠的休息時間。間。 第三節(jié) 時差與時差計算 四、夏令時 在世界時間換算表中還有一組時間“Daylight Saving Time，簡稱DST。這是指“夏時 制”?！跋臅r制”是指政府通過調(diào)整作息時間，充分利用日光及太陽能以節(jié)省能源。在夏令時執(zhí)行期，人為地將時間提前一小時，使人早起早睡，減少照明能源，充分利用光照 資源，達到節(jié)電的效果。 我國曾于1986-1991年實行過夏令時。 Page 65Daylight Saving Time 在國際時間換算表中，不

21、少國家在“Daylight Saving Time一欄有數(shù)字，表示執(zhí)行 夏時制， “DST Effective Period”表示執(zhí)行夏時制的時間。 如英國， “Daylight SavingTime”+1， “DST Effective Period”為26 Mar 0228 Oct 02，表示英國在2002年 3月26日至lO月28日期間執(zhí)行夏時制。 例4：當(dāng)GMT時間為7月10日12：oo時，求敘利亞，大馬士革的當(dāng)?shù)貢r。 在換算表中，敘利亞在7月10日是夏令時期間，當(dāng)?shù)叵牧顣r為GMT。+3，關(guān)系式為： Damascus：Daylight Saving Time=GMT+3 則，大馬士革的

22、當(dāng)?shù)貢r是15：00時。 Page 66第三節(jié) 時差與時差計算五、多時區(qū)國家 一些聯(lián)邦制國家在本國實行多時區(qū)制，如美國、加拿大、巴西、澳大利亞等，一 個國家有多個時區(qū)。在OAG的國際時間換算表中，這類國家名的右上角有“”。 航空公司的航班時刻表均以當(dāng)?shù)貢r間公布，在這類多時區(qū)國家的國內(nèi)旅行也要考 慮時差問題，以免造成時間上的混亂。 多時區(qū)國家的各個時區(qū)是以不同的區(qū)域來表示的，要直接從表中查到某個具體城 市的時差并不容易。如果您對地理位置比較熟悉，可以直接在表中查找。如查悉尼6月1日的時差，如果知道悉尼屬于新南威爾士州(New South Wales)可以直接在表中查 澳大利亞，New South

23、wales Except Broken HillLord Howe Island的數(shù)字(GMT+10)。 如果對其地理位置不熟悉，那么就需要借助其他工具。比如，通過世界地圖中的 “世界時區(qū)”來定位。如先在地圖冊“世界時區(qū)”中找到悉尼的位置，查看其所在的時 區(qū)為東lO區(qū)(GMT+10)來計算時差。其他一些國際運輸資料，如OAG中的航班 出發(fā)城市資料，或PAT運價表中的城市資料，也能查到具體時差資料?；蛘撸诿?航計算機訂座系統(tǒng)中，通過指令(TIME：sYD)可查詢城市時差情況。 Page 67Page 68第三節(jié) 時差與時差計算 六、國際日期變更線 國際日期變更線也稱日界線?？缭絿H日期變更線的

24、飛行，會在日期上產(chǎn)生一些混 亂，形成讓人們覺得時間多了一天或少了一天的有趣現(xiàn)象。其實，時間既不會多，也不 會少，而是人們對日期數(shù)字的錯覺。人們規(guī)定國際日期變更線的西側(cè)最先進入新的一 天，東側(cè)的地方要等地球轉(zhuǎn)r快一周后，才開始新的一天。因此，飛行從東向西飛越國 際日期變更線，原周二即變成周三；如果飛行從西向東，原周二即變成周一。 但是，值得注意的是，跨越國際日期線的飛行，雖然改變了日期，但是不會對當(dāng)日 時刻問題產(chǎn)生影響。也就是，如果飛行由東向西，是周二12：00飛越國際日期變更線， 那么，飛越后的瞬間即是周三的12：00。簡單地說飛行中跨越國際日期變更線，日期 變化，但時刻不變。 國際日期變更線

25、的兩側(cè)，同一時間內(nèi)有兩個日期。為了減少這一現(xiàn)象對人們工作和 生活的影響，國際日期變更線劃在太平洋上，并且有幾個彎折，以避開不同的行政區(qū) 劃。但是，世界上只有一個國家基里巴斯被日界線穿越而過，成為世界上惟一須使用兩 本不同日歷的國家。 時差換算中，如果換算的兩個城市位于國際日期變更線的兩側(cè)，那么，由于日期的 變化，可能得出負(fù)數(shù)時間，或大于24小時的時間數(shù)。這樣，需要用一天的時間去調(diào)整 成人們習(xí)慣的24小時制表示。 Page 69Page 70重點日界線(國際日期變更線) 日界線兩側(cè)的日期相差一天，當(dāng)海船或飛機在太平洋上由西向東航行越過日界線時(從東十二區(qū)進入西十二區(qū))，日期要減去一天，由東向西航

26、行越過日界線時(從西十二區(qū)進入東十二區(qū))，日期要加上一天。 涉及日界線的計算問題要注意： （1）先確定日界線的位置即180經(jīng)線。 （2）按地球自轉(zhuǎn)方向越過日界線采用“東減西加”的原則。 （3）注意越過日界線計算日期時，要注意星期的變化，月份的變化（大小月差異，平年與閏年的月份變化），年份的變化。 （4）確定某一日期所占比例時除確定180經(jīng)線外，還要找到“零”時對應(yīng)經(jīng)線Page 71日界線標(biāo)準(zhǔn)時間換算例題： 例5：當(dāng)西班牙，馬德里lO月30日05：00時，請問加拿大，溫哥華此時的當(dāng)?shù)貢r? 根據(jù)國際時間換算表： Madrid：Standard Clock Time=GMT+1 Vancouver(Pacific Time)：Standard Clock Time=GMT一8(Daylight Saving Time) 此時的GMT：05：00-Ol：00=04：00 Vancouver:Standard Clock。Time：04：0008：oo=-04：00(10月30日) 此時為：10月29日20：00 Page 72Page 73第三節(jié) 時差與時差計算 七、飛行小時的計算 在運輸業(yè)務(wù)中，常常需要計算飛行小時，以安排旅客的旅行，或計算貨物的在途時 間。