8號線臨時(shí)行車調(diào)度工作細(xì)則2013版調(diào)規(guī)細(xì)則131028修

1、目錄第一章8 號線線路概況1第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)第四節(jié)第五節(jié)第六節(jié)線路概況1設(shè)置1信號系統(tǒng)情況3車輛情況4線路情況4供電系統(tǒng)情況5第二章行車調(diào)度工作5第一節(jié) 調(diào)度指揮. 5第二節(jié) 一日工作程序6第三章行車組織8第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)第四節(jié)第五節(jié)行車組織原則8列車車次規(guī)定12調(diào)度命令14權(quán)轉(zhuǎn)換16行車閉塞法18進(jìn)路閉塞18閉塞20第四章列車運(yùn)行231第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)第四節(jié)第五節(jié)第六節(jié)要求23列車反方向運(yùn)行25列車通過25調(diào)車作業(yè)26列車退行28列車調(diào)度區(qū)段運(yùn)行29第五章接觸軌停送電30第六章突發(fā)的應(yīng)急處置32第一節(jié)要求32第二節(jié) 應(yīng)急處置35列車. 35門故障37道岔故障38照明燈光熄滅39車輛溜逸

2、40列車冒進(jìn)出站信號機(jī)40區(qū)間疏導(dǎo)乘客41接觸軌因故停電42推遲開門運(yùn)營44非進(jìn)入線路44地外傷亡事故442列車救援45線路故障47運(yùn)營線發(fā)生火情48運(yùn)營線發(fā)生煙塵49發(fā)生爆炸的先期處置49發(fā)生生化的先期處置50. 51運(yùn)營線路進(jìn)水51第七章惡劣天氣下的行車組織51第一節(jié)要求51第二節(jié)降雪天氣52第三節(jié)霧、雨、沙塵天氣53第四節(jié)大風(fēng)天氣53第八章運(yùn)營線施工組織54第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)施工組織紀(jì)律54施工、施工、維修作業(yè)的受理55維修作業(yè)的組織56施工命令的發(fā)布57線路. 58施工列車的開行59第四節(jié) 利用列車間隔進(jìn)行搶修作業(yè)593附表一：線路簡圖1附表二：管轄范圍劃分145總則為了滿足 8 號線

3、行車組織工作的需要，根據(jù)8 號線臨時(shí)行車組織辦法及信號顯示（試行）、地鐵市地下鐵道行車調(diào)度工作規(guī)則（試行），結(jié)合 8 號線的過渡技術(shù)的現(xiàn)狀以及調(diào)度工作的特點(diǎn)，制定了8 號線行車調(diào)度工作細(xì)則（試行）。本細(xì)則規(guī)定了行車調(diào)度員及其他有關(guān)行車在行車組織工作中必須遵循的基本原則、工作、作業(yè)相互，有關(guān)行車必須認(rèn)真學(xué)習(xí)，嚴(yán)格執(zhí)行。在行車組織工作中，若出現(xiàn)新情況、新問題，行車調(diào)度員及其他有關(guān)行車應(yīng)結(jié)合地鐵行車調(diào)度工作規(guī)則（試行），采取安全、穩(wěn)妥的措施進(jìn)行處置，結(jié)，以不斷充實(shí)、完善本規(guī)則。本規(guī)則的解釋權(quán)屬調(diào)度指揮中心（以下積累總:調(diào)度中心）。第一章8 號線線路概況第一節(jié)線路概況第 1 條 8 號線線路全長約 2

4、7.8 公里，平均站間距離為1.5 公里，共設(shè)19 座（其中運(yùn)營17 座，北街站、莊站為地上第 2 條美術(shù)館站暫緩開通），其中換乘站 5 座，除外，其它8號線設(shè)置均為地下。府車輛段（以下“車輛段”）一座，用于日常的列車停放與檢修。第二節(jié)設(shè)置第 3 條 8 號線設(shè)有19 座，分屬 3 個站區(qū)管轄，具體管轄范圍及站臺形式如下：（等待數(shù)據(jù)）1編號名稱站臺形式所屬站區(qū)1站雙島式回龍觀東大街站區(qū)2育知路站側(cè)式3府站側(cè)式4回龍觀東大街站島式5站6育新站第 4 條 8 號線目前有換乘站 5 座，具體線路如下：名稱及換乘2序號名稱換乘線路所屬分公司1站昌平線運(yùn)營四分公司2站13 號線運(yùn)營三分公司3北土城站10

5、 號線4鼓樓大街站2 號線5南鑼站6 號線運(yùn)營一分公司7西小口站島式回龍觀東大街站區(qū)8永泰莊站9林萃橋站10森林公園南門站北土城站區(qū)11公園站12奧體中心站13北土城站14橋站鼓樓大街站區(qū)15北街站16鼓樓大街站17什剎海站島式18南鑼站錯層式19美術(shù)館站分離島式第三節(jié)信號系統(tǒng)情況第 5 條 8 號線采用的是全路通信信號研究設(shè)計(jì)院的 FZL300 型信號系統(tǒng)。第 6 條 8 號線信號系統(tǒng)在全線共設(shè)有4 座具有站控功能的集中站，集中站及管轄區(qū)范圍如下：3一級集中站二級集中站管轄范圍北街站鼓樓大街站橋站北街站、鼓樓大街站美術(shù)館站什剎海站、南鑼站、美術(shù)館站森林公園南門站北土城站北土城站、奧體中心站森

6、林公園南門站公園站、森林公園南門站回龍觀東大街站永泰莊站林萃橋站、永泰莊站、西小口站回龍觀東大街站育新站、站、回龍觀東大街站站府站育知路站、府站站站第 7 條 正線設(shè)置的信號機(jī)出站信號機(jī)、出站兼防護(hù)信號機(jī)、防護(hù)信號機(jī)、區(qū)間分界點(diǎn)信號機(jī)、阻擋信號機(jī)（順向阻擋信號機(jī)、反向阻擋信號機(jī)、盡頭阻擋信號機(jī)）。第 8 條 車輛段設(shè)置的信號機(jī)機(jī)、調(diào)車信號機(jī)。進(jìn)段信號機(jī)、出段信號第 9 條 信號系統(tǒng)主用期大廳。中心設(shè)置在小營指揮中心一第四節(jié)車輛情況第 10 條8 號線采用六節(jié)編組列車，列車采用 3 輛動車 3 輛拖車的編組結(jié)構(gòu)，其中 2、3、5 號車及 1、6 號車的第二臺車設(shè)置有與接觸軌相連的受米。，列車長度

7、為 118.37第五節(jié)線路情況第 11 條第 12 條間區(qū)間，第 13 條8 號線線路設(shè)計(jì)速度為 80km/h。出站信號機(jī)與同方向相鄰站進(jìn)站間為站進(jìn)站與該站出站信號機(jī)間為站線。8號線設(shè)有道岔的如下：美術(shù)館站、鼓樓大街站、北土城站、森林公園南門站、永泰莊站、回龍觀東大街站、站。第 14 條8號線正線道岔采用9號直尖軌道岔，道岔側(cè)4向通過速度30km/h。第六節(jié) 供電系統(tǒng)情況第 15 條8 號線采用直流牽引供電系統(tǒng)，系統(tǒng)電壓為750V，授電方式采用接觸軌授電。第 16 條斷電區(qū)設(shè)置在有牽引變電站的進(jìn)站處，距離不小于 14 米。第 17 條除什剎海站、北街站、西小口站，其他均設(shè)置有牽引變電站。第二章

8、行車調(diào)度工作第一節(jié) 調(diào)度指揮第 18 條行車調(diào)度的調(diào)度指揮列車自動（ATS）、通信及其它輔助。第 19 條列車自動（ATS）是行車調(diào)度員各種行車統(tǒng)計(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況、列車運(yùn)行情況及進(jìn)行相關(guān)運(yùn)營指標(biāo)。第 20 條通信有線調(diào)度、無線調(diào)度及自動。1、 有線調(diào)度、無線調(diào)度是行車調(diào)度指揮工作的通信。52、 自動第 21 條是行車調(diào)度指揮工作的輔助通信。其它輔助綜合（ISCS）、視頻監(jiān)視（CCTV）及打印機(jī)、繪圖儀等。1、 綜合（ISCS）是監(jiān)視、輔助運(yùn)營各系統(tǒng)的與，系統(tǒng)內(nèi)集成了電力系統(tǒng)（PSCADA）、環(huán)境系統(tǒng)（BAS）、門系統(tǒng)（PSD）等系統(tǒng)，互聯(lián)了列車自動系統(tǒng)（ATS）、火災(zāi)系統(tǒng)（FAS）、閉路電視監(jiān)視系

9、統(tǒng)（CCTV）、廣播系統(tǒng)（PA）、乘客自動售檢票系統(tǒng)（AFC）。系統(tǒng)（PIS）、2、 打印機(jī)是用于輸出有關(guān)行車、及報(bào)告的設(shè)備。第二節(jié)一日工作程序?yàn)榧訌?qiáng)行車指揮工作的標(biāo)準(zhǔn)化管理，規(guī)范行車調(diào)度工作程序，明確行車調(diào)度的工作范圍、工作內(nèi)容，在日常行車調(diào)度工作中須按以下規(guī)定執(zhí)行。第 22 條原則上各項(xiàng)施工、維修作業(yè)應(yīng)于首次出段列車出40 分鐘結(jié)束，并完成注銷工作。行車調(diào)度員本線首次出段列車出35 分鐘，完成收集巡視情況及送電廣播工作。當(dāng)確認(rèn)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已完成時(shí)，行車調(diào)度在本線首次出段列車出30 分鐘，向電力及防災(zāi)環(huán)控調(diào)度員（以下：電力調(diào)度員）要求接觸軌送電，6接觸軌送電工作本線首次出段列車出10 分鐘完

10、成。因特殊情況全線不能按時(shí)送電或部分區(qū)段不能按時(shí)送電時(shí)，應(yīng)及告調(diào)度中心值并查明。當(dāng)部分區(qū)段不能按時(shí)送電時(shí)，可先將具備送電條件的區(qū)段送電，最大限度維持區(qū)段運(yùn)營。當(dāng)全線不能按時(shí)送電時(shí)，須按調(diào)度中心值示執(zhí)行。指第 23 條本線首次出段列車出15 分鐘，行車調(diào)度完成各種行車故障及時(shí)通知有關(guān)備齊全，如發(fā)現(xiàn)狀態(tài)、功能的檢查與試驗(yàn)工作，發(fā)現(xiàn)進(jìn)行維修，并將當(dāng)日所需工作圖表準(zhǔn)圖號與當(dāng)日所需圖號不符時(shí)，及時(shí)通知有關(guān)更正。第 24 條運(yùn)營開始后，行車調(diào)度嚴(yán)格按運(yùn)行圖組織列車運(yùn)行。發(fā)生突發(fā)時(shí)，應(yīng)積極妥善的進(jìn)行處置，確保安全、準(zhǔn)確地完成運(yùn)營生產(chǎn)任務(wù)。在運(yùn)營中發(fā)生的問題應(yīng)及時(shí)向調(diào)度中心值領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。及調(diào)度所第 25 條工作

11、。第 26 條行車調(diào)度嚴(yán)格執(zhí)行交制度，做好交21：30 前完成當(dāng)日運(yùn)營的錄入、核對及報(bào)送工作。21:30 前沒有條件錄入或 21:30 后發(fā)生需要或變更的運(yùn)營匯報(bào)。，在錄入、報(bào)送完畢后向調(diào)度中心值7第 27 條表維修項(xiàng)目的21：30 行車調(diào)度員受理各施工及計(jì)工作（對施工列車配合的施工作業(yè)聯(lián)系時(shí)間限定 21：00），23：00 行車調(diào)度員與綜控員（信號樓值班員）核對當(dāng)日的施工、令。維修情況，并下達(dá)施工命第 28 條在線運(yùn)行的電動列車全部后，行車調(diào)度需要可采取分段及時(shí)通知電力調(diào)度員接觸軌停電。停電的辦法，停電完畢通知各站（信號樓）。遇夜間接觸軌不停電時(shí)，亦應(yīng)通知關(guān)線路行車調(diào)度及（信號樓）及與本線有

12、聯(lián)絡(luò)線的相。第 29 條夜間行車調(diào)度嚴(yán)格按照計(jì)劃安排各項(xiàng)施工，指揮施工列車運(yùn)行。及時(shí)處理施工中發(fā)生的各種問題，必要時(shí)上報(bào)調(diào)度中心值。第 30 條種表報(bào)。及時(shí)、準(zhǔn)確地填寫行車調(diào)度員工作日志及各第三章 行車組織第一節(jié)行車組織原則第 31 條行車組織工作，必須貫徹“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的工作方針，堅(jiān)持“高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)”的原則，各、各專業(yè)間要發(fā)揚(yáng)團(tuán)結(jié)協(xié)作精神，8充分體現(xiàn)聯(lián)動機(jī)的作用，使各個工作環(huán)節(jié)緊密，協(xié)調(diào)動作，以實(shí)現(xiàn)安全、準(zhǔn)確、高效、服務(wù)的宗旨。第 32 條調(diào)度指揮。第 33 條有關(guān)行車必須執(zhí)行調(diào)度命令，服從行車行車組織工作實(shí)行“行車調(diào)度員司機(jī)”二級管理模式，綜控員（信號樓值

13、班員、調(diào)控中心值班員）輔助行車工作。1、 運(yùn)營線行車組織工作由行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。2、 列車運(yùn)行由司機(jī)負(fù)責(zé)。3、的行車工作由綜控員負(fù)責(zé)。4、 車輛段內(nèi)的行車工作由信號樓值班員與調(diào)控中心值班員共同負(fù)責(zé)。第 34 條行車調(diào)度員在行車組織工作中必須做到：1、 負(fù)責(zé)組織列車運(yùn)行圖的實(shí)施，遇列車偏離運(yùn)行圖時(shí)，及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行，盡快恢復(fù)正點(diǎn)；2、 及時(shí)下達(dá)有關(guān)行車命令及指令；3、 監(jiān)視列車在站到、發(fā)時(shí)刻及區(qū)間運(yùn)行情況、轉(zhuǎn)狀態(tài)；運(yùn)4、 及時(shí)、妥善地處置運(yùn)營線發(fā)生的突發(fā)；5、 隨時(shí)掌握客流變化，及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行；6、 及時(shí)向有關(guān)部門反饋；7、 做好與其他運(yùn)營線間的工作；98、 負(fù)責(zé)安排施工列車的開行和施工命令

14、的下達(dá)工作；9、 正確填寫各種報(bào)表。第 35 條行車工作實(shí)行24小時(shí)制。設(shè)于調(diào)度大廳、車站綜控室、輪乘派、段調(diào)控中心及信號樓等地點(diǎn)的時(shí)鐘及其它與時(shí)鐘相關(guān)的行車應(yīng)納入時(shí)鐘系統(tǒng)。各生產(chǎn)用時(shí)鐘（準(zhǔn)。生產(chǎn)用電腦）應(yīng)以調(diào)度大廳的時(shí)鐘為第 36 條第 37 條在正線雙線區(qū)段，列車應(yīng)按右側(cè)單方向運(yùn)行。列車運(yùn)行以辛莊站方向?yàn)樯闲蟹较?，以向美術(shù)館站方向?yàn)橄滦蟹较?。?38 條各站股道編號分別從正線起順序編號，上行編為雙號、下行編為單號；折返線（庫線）銜接上行的編為雙號、銜接下行的編為單號，折返線設(shè)于兩正線間的單股道編為單號。車輛段內(nèi)股道編號由靠近信號樓的線路起順序編號。第 39 條稱為1號庫線。第 40 條森林

15、公園南門站G12軌稱為2號庫線,G11軌車輛段與回龍觀東大街站下行站線相連接的聯(lián)絡(luò)線為1號聯(lián)絡(luò)線，車輛段與回龍觀東大街站上行站線相連接的聯(lián)絡(luò)線為2號聯(lián)絡(luò)線。車輛段與絡(luò)線為3號聯(lián)絡(luò)線。府站相連接的聯(lián)8號線與10號線間聯(lián)絡(luò)線稱為安北聯(lián)絡(luò)線。108號線與昌平線間聯(lián)絡(luò)線稱為聯(lián)絡(luò)線。第 41 條列車運(yùn)行的駕駛模式如下：1、2、3、4、自動駕駛模式(AM)；超速防護(hù)下的人工駕駛模式（SM）；限制人工駕駛模式（RM）；非限制人工駕駛模式（EUM）。原則上正線運(yùn)行時(shí)，列車應(yīng)采用AM駕駛模式運(yùn)行。駕駛模式間的相互轉(zhuǎn)換除在折返線(庫線)及轉(zhuǎn)換軌上操作外，均應(yīng)及時(shí)通報(bào)行車調(diào)度員。第 42 條凡在運(yùn)營時(shí)間內(nèi)進(jìn)入運(yùn)營線

16、路運(yùn)行的列車應(yīng)保證車載ATP、ATO及通信運(yùn)行。均處于良好狀態(tài)，方可上線第 43 條臨時(shí)加開或停運(yùn)列車的指定：1、使用2、施工列車、內(nèi)燃機(jī)車或跨調(diào)度區(qū)段運(yùn)行的列車，由申請，經(jīng)地鐵公司調(diào)度中心值批準(zhǔn)；客運(yùn)列車、回空列車、調(diào)試列車、救援列車，由行車調(diào)度員指定。第 44 條特殊情況下，可使列車反方向運(yùn)行。反方向運(yùn)行列車的指定權(quán)限如下：1、 客運(yùn)列車，經(jīng)地鐵公司調(diào)度中心準(zhǔn)許；2、 除客運(yùn)列車以外的其它列車，由行車調(diào)度許。第 45 條如需延長運(yùn)營時(shí)間，地鐵公司調(diào)度中心11準(zhǔn)許。第二節(jié)列車車次規(guī)定第 46 條列車車次按以下原則進(jìn)行編制：車次以十進(jìn)制四位數(shù)表示。首位表示列車運(yùn)行方向：“1”表示下行列車；“2

17、”表示上行列車；第二位表示列車性質(zhì)： “04”表示計(jì)劃客運(yùn)列車；“5”表示臨時(shí)加開客運(yùn)列車； “6”表示調(diào)試列車；“7”表示救援列車； “8”表示回空列車； “9”表示施工列車；第三、四位表示列車運(yùn)行的順序號。第 47 條在賦予車次。與折返線（庫線）間運(yùn)行的列車無需第 48 條開行運(yùn)行圖以外出、入段列循以下原則：，車次應(yīng)遵由車輛段至回龍觀東大街站的出段列車使用即將開行的列車車次；由回龍觀東大街站至車輛段的列車車次。車使用原由車輛段至府站的出段列車使用即將開行的列車12車次；由第 49 條府站至車輛段的車使用回空列車車次。在始發(fā)站（車輛段）開行運(yùn)行圖以外的回空列車車次：上行由2810次開始順序排

18、列；下行由1810次開始順序排列。第 50 條路，中途未完成運(yùn)行圖或方案所規(guī)定的運(yùn)行交的列車車次：上行由2850次開始順序排列；下行由1850次開始順序排列。第 51 條車輛段與間采取調(diào)車折返方式出入段的列車車次，應(yīng)遵循以下原則：1、由車輛段至回龍觀東大街站上行站線開行的出段列車，車次由D1460次開始順序排列；由回龍觀東大街站下行站線至車輛段開行的序排列。車，車次由D2460次開始順2、由車輛段至府站下行站線開行的出段列車，車次由D2480次開始順序排列；由府站上行站線至車輛段開行的第 52 條車，車次由D1480次開始順序排列。對于擔(dān)當(dāng)特殊任務(wù)的列車，列車車次應(yīng)根據(jù)公司的要求賦予。第 53

19、 條列車車次不得任意變更。當(dāng)需要改變列車性質(zhì)、用途或變更列車運(yùn)行交路時(shí)，方可變更列車車次。變更列車車次時(shí)，應(yīng)按下列規(guī)定執(zhí)行：1、 改變列車性質(zhì)、用途時(shí)，應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令；132、 客運(yùn)列車在始發(fā)站（段）變更車次時(shí)，通知相關(guān)車站綜控員（信號樓值班調(diào)控中心值班員轉(zhuǎn)達(dá)司機(jī)，亦可通過無線調(diào)度員）。但因各種命令。通知司機(jī)并通告綜控員（信號樓值班在始發(fā)站未能通知司機(jī)時(shí)，應(yīng)發(fā)布調(diào)度第 54 條由于各種采取措施分段運(yùn)行，若維持一個區(qū)段運(yùn)行時(shí)，列車使用圖定車次運(yùn)行；若維持兩個區(qū)段運(yùn)行時(shí)，列車運(yùn)行間隔小的區(qū)段使用圖定車次運(yùn)行，列車運(yùn)行間隔大的區(qū)段使用臨客車次運(yùn)行。第三節(jié)調(diào)度命令第 55 條調(diào)度命令是行車調(diào)度員在行車

20、工作中對有關(guān)行車發(fā)出的指示或指令，只能由值班行車調(diào)度員發(fā)布。行車調(diào)度員在發(fā)布命令前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，并聽取有關(guān)的意見。命令內(nèi)容應(yīng)簡明扼要，術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)，不得隨意簡化。第 56 條調(diào)度命令內(nèi)容括：命令號碼（運(yùn)營指揮命令從 1100 號循環(huán)使用，施工組織命令從 201299 號循環(huán)使用）、受令處所、命令內(nèi)容、命令時(shí)間、受令人姓名、復(fù)誦人姓名及發(fā)令人姓名（代號）。第 57 條調(diào)度命令須直接發(fā)布給命令執(zhí)行人，若無法直接發(fā)布時(shí)，由綜控員（調(diào)控中心值班員、信號樓值班員）14以書面命令形式轉(zhuǎn)交。第 58 條遇下列情況，需發(fā)布調(diào)度命令：15序號命令項(xiàng)目受備注司機(jī)綜控員1、開通區(qū)間時(shí)2開行施工列車、試驗(yàn)列3有關(guān)

21、登乘司機(jī)室時(shí)以書面形式轉(zhuǎn)交4或解除時(shí)5權(quán)轉(zhuǎn)換時(shí)6按閉塞法行以書面形式轉(zhuǎn)交7列車反方向運(yùn)行時(shí)以書面形式轉(zhuǎn)交8列車限速運(yùn)行時(shí)9區(qū)間疏導(dǎo)乘客時(shí)以書面形式轉(zhuǎn)交10列車在站通過時(shí)11列車時(shí)12列車救援時(shí)13列車調(diào)度區(qū)段運(yùn)行時(shí)以書面形式轉(zhuǎn)交14行車調(diào)度員認(rèn)為有必要發(fā)布的上有關(guān)注：劃“”者為受令。第 59 條行車調(diào)度員在發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，須指定受令中一人復(fù)誦，誤及時(shí)更正。核對受令的復(fù)誦內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)錯受令在接收命令中遺漏或不清之處，應(yīng)及時(shí)向發(fā)令行車調(diào)度員提出核對、更正。如調(diào)度命令需要轉(zhuǎn)交時(shí)，須根據(jù)命令內(nèi)容所涉及的或，及時(shí)轉(zhuǎn)交調(diào)度命令。第 60 條。如行車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，須使用通信時(shí)，通信故障或受令處所無通信應(yīng)

22、利用有錄音功能的輔助通信發(fā)布。第 61 條由于各種，須使列車在中間站折返，行車調(diào)度員在發(fā)布命令時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：1、 列車站管線路折返時(shí)，應(yīng)指明折返地點(diǎn)；2、 列車在站管線路內(nèi)折返時(shí)，無需指明折返地點(diǎn)；3、 列車在站線折返時(shí)，應(yīng)注明就地折返。第四節(jié)權(quán)轉(zhuǎn)換第 62 條備集中站遇下列情況之一，由中心：轉(zhuǎn)換到一級設(shè)1、 調(diào)度員工作站有關(guān)指令無法下達(dá)時(shí)；16述以外令2、 表示屏或調(diào)度員工作站失去復(fù)示作用或不能正確復(fù)示時(shí)；3、 按閉塞法行；4、 發(fā)生必第 63 條1、 與各辦理的情事時(shí)。權(quán)轉(zhuǎn)換應(yīng)按下列規(guī)定辦理： 綜控員核對列車車次及位置；2、 確保正在執(zhí)行中的指令能夠連續(xù)執(zhí)行；將調(diào)控權(quán)轉(zhuǎn)換3、 一級集

23、中站綜控通報(bào)所轄非4、集中站綜控員。權(quán)下放后，行車調(diào)度監(jiān)護(hù)作業(yè)辦理情況；在中心定相關(guān)不能復(fù)示或不能正確復(fù)示現(xiàn)場情況時(shí)，應(yīng)指作為報(bào)點(diǎn)站報(bào)告列車到、況；5、 由于中心前，須會同維修故障權(quán)下放，在將權(quán)收回中已恢復(fù)正常，心進(jìn)行試驗(yàn)，確認(rèn)；權(quán)收回中心6、 具備中心權(quán)收回中心條件后，行車調(diào)度。在 20 分鐘內(nèi)將第 64 條遇回龍觀東大街站、府站權(quán)與中心進(jìn)行轉(zhuǎn)換時(shí)，須及時(shí)通知信號樓。第 65 條障時(shí)，相關(guān)權(quán)由中心下放到且地面信號故綜控將故障情況及列車運(yùn)行情況及告行車調(diào)度員。17第五節(jié)行車閉塞法第 66 條路閉塞法。正線、段與正線間聯(lián)絡(luò)線的基本閉塞法為進(jìn)運(yùn)營正線為雙線單向進(jìn)路閉塞法。段與正線間聯(lián)絡(luò)線為單線雙向

24、進(jìn)路閉塞法。安北聯(lián)絡(luò)線、法。第 67 條用的代用閉塞法。聯(lián)絡(luò)線間的基本閉塞法為閉塞閉塞法是當(dāng)進(jìn)路閉塞法不能使用第 68 條按進(jìn)路閉塞法、閉塞法行的主體信號為地面信號。第 69 條進(jìn)入。第 70 條一個閉塞區(qū)間內(nèi)不得有兩列及其以上的列車遇下列情況之一，按閉塞法行車：1、 列車反方向運(yùn)行時(shí)；2、 按進(jìn)路閉塞法行車，遇地面信號機(jī)因故不能開放時(shí)。第 71 條由閉塞法恢復(fù)為進(jìn)路閉塞的時(shí)機(jī)為：按閉塞法行車的末次列車駛出閉塞法的閉塞區(qū)間。進(jìn)路閉塞第 72 條信號機(jī)間。進(jìn)路閉塞的閉塞區(qū)間為信號機(jī)至同方向相鄰18第 73 條塞區(qū)間。第 74 條列車憑信號機(jī)的綠色燈光或黃色燈光進(jìn)入閉當(dāng)列車采用 AM 或 SM 駕

25、駛模式運(yùn)行時(shí)，憑地面信號機(jī)的顯示，按車載速度運(yùn)行。遇地面信號機(jī)與車載顯示不一致時(shí)，按地面信號機(jī)顯示運(yùn)行。第 75 條的進(jìn)路。第 76 條列車出清道岔區(qū)段后，即可辦理非追蹤方向車載 ATP故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)按地面信號機(jī)顯示繼續(xù)運(yùn)行，并向行車調(diào)度相關(guān)綜控員報(bào)告。第 77 條遇列車迫停且車載 ATP 無故障提示時(shí)，司機(jī)按地面信號機(jī)的顯示運(yùn)行一個閉塞區(qū)間，若收到速度則恢復(fù)原駕駛模式行車。仍無法恢復(fù)原駕駛模式時(shí)，按車載ATP故障處理。第 78 條遇出站（段）信號機(jī)（含出站兼防護(hù)信號機(jī)）因故不能開放時(shí)，改按閉塞法辦理行車。第 79 條遇區(qū)間分界點(diǎn)信號機(jī)因故不能開放致使列車迫停區(qū)間時(shí)，司機(jī)須與行車調(diào)度相關(guān)綜控系

26、，行車調(diào)度會同綜控認(rèn)該信號機(jī)至同方向第一架信號機(jī)及其內(nèi)方第一繼續(xù)運(yùn)行。區(qū)段空閑后，準(zhǔn)許列車越過該信號機(jī)第 80 條遇防護(hù)信號機(jī)因故不能開放致使列車迫停區(qū)間時(shí)，司機(jī)須與行車調(diào)度相關(guān)綜控系，行車調(diào)19度員會同綜控內(nèi)方第一個認(rèn)該信號機(jī)至同方向第一架信號機(jī)及其區(qū)段空閑、道岔位置正確且鎖，列車憑開放的引導(dǎo)信號運(yùn)行。如引導(dǎo)信號無顯示，司機(jī)須與行車調(diào)度相關(guān)綜控系，得到準(zhǔn)許后越過該信號機(jī)繼續(xù)運(yùn)行。第 81 條遇順向阻擋信號機(jī)因故不能開放致使列車迫停區(qū)間時(shí)，司機(jī)須與行車調(diào)度相關(guān)綜控系，行車調(diào)度員會同綜控及其內(nèi)方第一個續(xù)運(yùn)行。第 82 條認(rèn)該信號機(jī)至同方向第一架信號機(jī)區(qū)段空閑后，準(zhǔn)許列車越過該信號機(jī)繼段信號機(jī)因故

27、不能開放時(shí)，列車憑引導(dǎo)信號進(jìn)段。如引導(dǎo)信號無顯示時(shí)，司機(jī)須與信號樓值班系，得到準(zhǔn)許后進(jìn)段。閉塞第 83 條閉塞的閉塞區(qū)間分界點(diǎn)為：1、2、正線相鄰站間：兩相鄰站出站信號機(jī)間。段與相鄰站間：（1）對于出段方向?yàn)槌龆涡盘枡C(jī)至相鄰站出站信號機(jī)間；（2）對于號機(jī)間。向?yàn)槎蜗噜徴境稣拘盘枡C(jī)至進(jìn)段信20第 84 條回龍觀東大街站下行站線至府車輛段回段閉塞法行車，自回龍觀東大街站向府車輛段發(fā)車，列車出清 DG15 或 DG16 后，回龍觀東大街站綜控員無須等待信號樓值班員閉塞解除的通報(bào)，即可辦理下一次列車的接。如因道岔區(qū)段故障，無法確認(rèn)列車是否已經(jīng)出清DG15 或 DG16 時(shí)，須得到信號樓值班員閉塞解除的

28、通報(bào)后，方可辦理下次列車的接。第 85 條列車憑出站（段）信號機(jī)的綠色燈光或黃色燈光進(jìn)入閉塞區(qū)間。遇出站（段）信號機(jī)因故不能開放時(shí)，以綠色證作為列車占用區(qū)間的憑證，手信號發(fā)車。第 86 條遇防護(hù)信號機(jī)因故不能開放時(shí)，司機(jī)須與行車調(diào)度相關(guān)綜控系，行車調(diào)度員會同綜控認(rèn)道岔位置正確且鎖，列車憑開放的引導(dǎo)信號運(yùn)行。如引導(dǎo)信號無顯示，司機(jī)須與行車調(diào)度相關(guān)綜控系，得到準(zhǔn)許后若行車調(diào)度 障時(shí)，在確認(rèn)該進(jìn)預(yù)先通知司機(jī)省略第 87 條越過該信號機(jī)繼續(xù)運(yùn)行。相關(guān)綜控員預(yù)先知道防護(hù)信號機(jī)故的有關(guān)道岔位置正確且鎖。，可以段信號機(jī)因故不能開放時(shí)，列車憑引導(dǎo)信號進(jìn)段。如引導(dǎo)信號無顯示，司機(jī)須與信號樓值班系，得到準(zhǔn)許后第

29、88 條段。順向阻擋信號機(jī)、區(qū)間分界點(diǎn)信號機(jī)停用。21第 89 條需變更為閉塞法行，行車調(diào)度按以下規(guī)定辦理：1、 與一級集中站綜控員（信號樓值班員），確認(rèn)故障情況及影響范圍；2、 發(fā)布變更閉塞法辦理行車及將相關(guān)一級集中站權(quán)下放辦理的調(diào)度命令；綜控員（信號樓值班員）、司機(jī)核對列車3、 與相關(guān)車次、，確認(rèn)故障區(qū)段列車運(yùn)行位置，布置交遞變更閉塞法調(diào)度命令的列車車次；4、 會同綜控認(rèn)相關(guān)區(qū)段空閑，道岔位置正確且鎖，組織迫停于區(qū)間的列車運(yùn)行至前方；5、 必要時(shí)指定相關(guān)刻。向行車調(diào)度員報(bào)告列車到發(fā)時(shí)第 90 條由閉塞法恢復(fù)為進(jìn)路閉塞法行，應(yīng)按以下規(guī)定辦理：1、 與一級障修復(fù)；集中站綜控員（信號樓值班員），

30、確認(rèn)故2、 發(fā)布恢復(fù)按進(jìn)路閉塞法行車的調(diào)度命令；3、 當(dāng)故障修復(fù)后，通知相關(guān)話閉塞法行車的調(diào)度命令。對運(yùn)行于綜控員停止交遞按電閉塞法實(shí)施區(qū)段中間的列車，指定相關(guān)向司機(jī)交遞恢復(fù)進(jìn)路閉塞法行車的調(diào)度命令。22第四章 列車運(yùn)行第一節(jié)要求第 91 條司機(jī)度員。第 92 條遇故障或發(fā)生列車偏離運(yùn)行圖時(shí)，綜控故障情況、列車運(yùn)行情況及告行車調(diào)行車調(diào)度員為調(diào)整列車運(yùn)行采取的扣施，車進(jìn)站前進(jìn)行。對已進(jìn)站的列車，應(yīng)確認(rèn)列車停穩(wěn)未關(guān)門或通知司機(jī)后進(jìn)行。第 93 條當(dāng)運(yùn)行線路發(fā)生堵塞時(shí)，行車調(diào)度通進(jìn)知綜控員）及時(shí)采取扣施，避免超過當(dāng)時(shí)段圖定入?yún)^(qū)間列車數(shù)一列以上的列車進(jìn)入同一個站間區(qū)間。第 94 條列車運(yùn)行途中不得變更

31、進(jìn)路，殊情況須變更進(jìn)路時(shí)，應(yīng)確認(rèn)列車尚未啟動，并通知司機(jī)后，更進(jìn)路。變第 95 條因特殊情況，列車需變更運(yùn)行線時(shí)，行車調(diào)度通過相關(guān)綜控員（調(diào)控中心值班員、信號樓值班提前通知司機(jī)。第 96 條行車調(diào)度員因調(diào)整列車運(yùn)行，需要變更列車運(yùn)行交路及開行運(yùn)行圖以外的出入段列，應(yīng)提前通知相關(guān)、調(diào)控中心及信號樓。第 97 條需使用車輛段預(yù)備23，行車調(diào)度及時(shí)通知車輛段調(diào)控中心；車輛段內(nèi)自行調(diào)整運(yùn)用車出庫前報(bào)告行車調(diào)度員。，第 98 條在區(qū)間正線上不得停留列車。在站線、折返線（庫線）停留列車，除列車運(yùn)行圖規(guī)定者外，須得到行車調(diào)度員的準(zhǔn)許。第 99 條列車到、發(fā)及通過時(shí)刻的確認(rèn)：1、 到達(dá)時(shí)刻，以列車在規(guī)定位置停

32、穩(wěn)時(shí)為準(zhǔn)；2、 出發(fā)時(shí)刻，以列車由（段規(guī)定發(fā)車地點(diǎn)）前進(jìn)啟動不再停為準(zhǔn)；3、 通過時(shí)刻，以列車最前部越過出站信號機(jī)時(shí)為準(zhǔn)。第 100 條 列車不得載客進(jìn)入?yún)^(qū)間進(jìn)行折返作業(yè)，殊情況須得到調(diào)度中心值第 101 條 行車調(diào)度準(zhǔn)許。保證首、末班車的正點(diǎn)開行。殊情況時(shí)，應(yīng)按下列規(guī)定辦理：1、 圖定首班車可提前開行，但必須保證對外公布的首刻有列車開行；2、 末班車不得提前開行，殊情況可以適當(dāng)改晚，但要及時(shí)通知全線各站及相鄰線行車調(diào)度員。第 102 條度員配合相關(guān)由綜控員。軸故障需采用復(fù)位操作時(shí)，行車調(diào)所在線路空閑后，綜控認(rèn)該故障復(fù)位操作，故障恢復(fù)后及告行車調(diào)度24第二節(jié)列車反方向運(yùn)行第 103 條 在雙線

33、單向運(yùn)行區(qū)段，列車應(yīng)按右側(cè)單方向運(yùn)行，但在發(fā)生故障或事故中斷行車等特殊情況需要時(shí)，可使列車反方向運(yùn)行。第 104 條 列車反方向運(yùn)行時(shí)，應(yīng)按下列規(guī)定辦理：1、 按閉塞法辦理行車，占用區(qū)間的行車憑證為路票，憑綜控員手信號接、發(fā)列車。2、應(yīng)做好乘客的宣傳組織工作，保證運(yùn)行安全。第三節(jié)列車通過第 105 條 在行車工作中，如因車輛、故障、事故需要時(shí)，準(zhǔn)許客及客流變化等造成運(yùn)行晚點(diǎn)或特殊運(yùn)列車在站通過（以下：通過）。第 106 條 采取通過措施時(shí)，應(yīng)遵循下列原則：1、 調(diào)度命令通過站的前兩站下達(dá)，并通告相關(guān)車站。特殊情況下，至少在通過站前一站進(jìn)站前完成調(diào)度命令下達(dá)，并通知相關(guān)；2、 不影響后續(xù)列車正點(diǎn)

34、運(yùn)行或折返后能夠正點(diǎn)始發(fā)的晚點(diǎn)列車，原則上不得通過；3、 末班車或乘客無返乘條件的列車，不得通過；4、兩列及其以上客運(yùn)列車在同一連續(xù)通過；5、 原則上始發(fā)站客運(yùn)列車放空運(yùn)行；256、 換乘站具備換乘條件時(shí)不得通過;7、 輪乘站具備乘降條件的不得通過。第 107 條 因信號司機(jī)應(yīng)及時(shí)與行車調(diào)度證后方可繼續(xù)運(yùn)行。故障，致使通過列車在站停車后，綜控系，待辦理有關(guān)行車憑第四節(jié)調(diào)車作業(yè)第 108 條 調(diào)車作業(yè)須按地面信號機(jī)或調(diào)車手信號的顯示要求進(jìn)行。第 109 條 按地面信號機(jī)顯示進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)，遇信號機(jī)故障時(shí)，按下列規(guī)定辦理：1、 出站信號機(jī)因故不能開放時(shí)，行車調(diào)度員會同相關(guān)綜控認(rèn)調(diào)車需運(yùn)行的區(qū)段空閑

35、、道岔位置正確且鎖，由行車調(diào)度綜控員通知司機(jī)準(zhǔn)許運(yùn)行。2、 防護(hù)信號機(jī)因故不能開放時(shí)，司機(jī)須與行車調(diào)度員或相關(guān)綜控系，行車調(diào)度員會同綜控認(rèn)該信號機(jī)所防護(hù)的道岔位置正確且鎖, 列車憑開放的引導(dǎo)信號運(yùn)行。如引導(dǎo)信號無顯示，司機(jī)須得到行車調(diào)度相關(guān)車站綜控許后，越過該信號機(jī)繼續(xù)運(yùn)行。若行車調(diào)度障時(shí)，在確認(rèn)該進(jìn)預(yù)先通知司機(jī)省略相關(guān)綜控員預(yù)先知道防護(hù)信號機(jī)故的有關(guān)道岔位置正確且鎖。，可以26第 110 條 辦理與正線所規(guī)定運(yùn)行方向相反方向的調(diào)車作業(yè)時(shí)，行車調(diào)度相關(guān)綜控關(guān)閉鄰站出站信號機(jī)，并確認(rèn)調(diào)車作業(yè)所占用的相關(guān)區(qū)間空閑，方可辦理調(diào)車進(jìn)路。第 111 條 正方向越過出站信號機(jī)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，行車調(diào)度員會同

36、綜控認(rèn)列車停車位置至出站信號機(jī)及其同方向第一架信號機(jī)間區(qū)間空閑，業(yè)。許列車進(jìn)行調(diào)車作第 112 條 反方向越過阻擋信號機(jī)或反方向越出站界調(diào)，行車調(diào)度相關(guān)綜控關(guān)閉相關(guān)出站信號機(jī)，調(diào)車作業(yè)所占用的站間區(qū)間空閑后，方可通知司機(jī)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。第 113 條 遇列車由區(qū)間折返變更為繼續(xù)運(yùn)行，應(yīng)按下列規(guī)定辦理：1、 行車調(diào)度綜控通知司機(jī)，確認(rèn)順向阻擋信號機(jī)至同方向相鄰站出站信號機(jī)間空閑后，路，準(zhǔn)許列車運(yùn)行；2、 遇順向阻擋信號機(jī)不能開放，行車調(diào)度通知司機(jī)準(zhǔn)許列車越過阻擋信號機(jī)運(yùn)行。變更進(jìn)綜控員第 114 條 取消調(diào)，確認(rèn)列車（內(nèi)燃機(jī)車及未編成列車的車輛）尚未啟動，并設(shè)法通知調(diào)車指揮人或調(diào)車司機(jī)后，方可取消

37、調(diào)。27第 115 條 車輛段在列車運(yùn)行圖規(guī)定的接發(fā)車以外的時(shí)間里，信號樓值班員可以確定車輛段內(nèi)的調(diào)車作業(yè)。但影響車輛段接發(fā)列，應(yīng)得到行車調(diào)度員的準(zhǔn)許。第五節(jié)列車退行第 116 條 列車退行按以下規(guī)定辦理：1、 列車退行前，司機(jī)須得到行車調(diào)度綜控員。2、 施工、救援及預(yù)定退行列車的退行，由行車調(diào)度員在調(diào)度命令中確定。第 117 條 列車由區(qū)間向退行時(shí)按以下規(guī)定辦理：1、 接后方區(qū)間空閑時(shí)，行車調(diào)度綜控員關(guān)閉后方綜控出站信號機(jī)，并共同確認(rèn)接站線空閑，在得到車具備退回條件的報(bào)告后，通知司機(jī)準(zhǔn)許列車退回站內(nèi)規(guī)定停車位置。2、 接后方區(qū)間有列后續(xù)列車立即停車，在確認(rèn)后續(xù)列車已停穩(wěn)，行車調(diào)度綜控員關(guān)方出

38、站信號機(jī)，并共同確認(rèn)接站線空閑，在得到綜控車具備退回條件的報(bào)告后，通知司機(jī)準(zhǔn)許列車退回站內(nèi)規(guī)定停車位置。第 118 條 列車由區(qū)間向退行時(shí)按以下規(guī)定辦理：1、 由向區(qū)間退行的列車，行車調(diào)度相關(guān)綜控關(guān)閉相關(guān)出站信號退行作業(yè)所占用的28站間區(qū)間空閑，通知司機(jī)停車位置后，列車退行至區(qū)間指定位置；2、 退行的站間區(qū)間有列，須通知區(qū)間列車就地停車，且不得動車。在確認(rèn)后續(xù)列車已停穩(wěn)，關(guān)方站出站信號機(jī)后，行車調(diào)度員會同綜控認(rèn)退行區(qū)段空閑并通知司機(jī)停車位置后，列車退行至區(qū)間指定位置。第六節(jié)列車調(diào)度區(qū)段運(yùn)行第 119 條調(diào)度區(qū)段運(yùn)行的列車由于特殊情況需要，可采取反方向運(yùn)行或區(qū)間的方式運(yùn)行。第 120 條調(diào)度區(qū)段

39、運(yùn)行的列車確需利用聯(lián)絡(luò)線進(jìn)行折返作業(yè)，行車調(diào)度員在發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，命令中具體指明列車運(yùn)行路徑。書面調(diào)度第 121 條 發(fā)車調(diào)度在發(fā)布調(diào)度命令之前，應(yīng)與接車調(diào)度并通告商定好列車運(yùn)行方案及運(yùn)行注意事項(xiàng)，調(diào)度區(qū)段運(yùn)行的列車司機(jī)。第 122 條聯(lián)絡(luò)線兩端的相關(guān)調(diào)度區(qū)段的列車經(jīng)安北聯(lián)絡(luò)線運(yùn)行時(shí)，（8號線北土城站、奧體中心站及10號線北土城站、安貞門站），同時(shí)受兩調(diào)度區(qū)段行車調(diào)度員的指揮。列車由8號線向10號線運(yùn)行時(shí)，8號線行車調(diào)度將命令發(fā)布至10號線的北土城站、安貞門站及調(diào)度區(qū)段運(yùn)行的列車。由10號線向8號線運(yùn)行時(shí)，昌平線行車調(diào)度員29命令發(fā)布至8號線北土城站、奧體中心站及調(diào)度區(qū)段運(yùn)行的列車。后，由接車

40、第 123 條調(diào)度區(qū)段運(yùn)行的列車到達(dá)接車區(qū)負(fù)責(zé)指揮列車?yán)^續(xù)運(yùn)行。調(diào)度區(qū)段的列車經(jīng)聯(lián)絡(luò)線運(yùn)行站、昌平線時(shí)，聯(lián)絡(luò)線兩端的相關(guān)（8號線莊站及停車場信號樓），同時(shí)受兩調(diào)度區(qū)段行車調(diào)度員的指揮。列車由8號線向昌平線運(yùn)行時(shí)，8號線行車調(diào)度員命令發(fā)布至昌平線的站、停車場信號樓及調(diào)度區(qū)段運(yùn)行的列車。由昌平線向8號線運(yùn)行時(shí)，昌平線行車調(diào)度將命令發(fā)布至8號線站及調(diào)度區(qū)段運(yùn)行的列車。后，由接車第 124 條 辦理調(diào)度區(qū)段運(yùn)行的列車到達(dá)接車區(qū)負(fù)責(zé)指揮列車?yán)^續(xù)運(yùn)行。調(diào)度區(qū)段列車運(yùn)行的作業(yè)時(shí)，可使用自動相關(guān)行車工作。第五章 接觸軌停送電第 125 條 行車調(diào)度員與電力調(diào)度員間的工作，必須使用調(diào)度。，當(dāng)調(diào)度故障應(yīng)使用有錄音

41、功能的自動第 126 條 在接觸軌停、送電工作完畢后，電力調(diào)度員應(yīng)及時(shí)通知行車調(diào)度員。接觸軌的停、送電狀態(tài)，均以電力調(diào)度員的通告為準(zhǔn)。30第 127 條 遇施工、及線路檢查未注銷，行車調(diào)度，并及時(shí)了解現(xiàn)場情況，當(dāng)無及告調(diào)度中心值法了解現(xiàn)場情況時(shí)，行車調(diào)度令綜控員到現(xiàn)場確認(rèn)，在得到綜控員接觸軌具備送電條件報(bào)告后，要求接觸軌送電。向電力調(diào)度員第 128 條 運(yùn)營過程中需要接觸軌停電時(shí)，司機(jī)或檢修，應(yīng)向綜控行車調(diào)度員提出請求。請求內(nèi)容括：要求停電的時(shí)間、位置、線別。若上、下行接觸軌需同時(shí)停電時(shí)，亦應(yīng)同時(shí)提出。綜控員要求接觸軌停電時(shí)，亦應(yīng)按此內(nèi)容向行車調(diào)度員提出。第 129 條 運(yùn)營過程中需要接觸軌停

42、電時(shí)，行車調(diào)度員須確認(rèn)停電的地點(diǎn)及供電區(qū)段，需停電的供電區(qū)段及相臨兩端不得有無電。斷電區(qū)段運(yùn)行的列車，以確保停電區(qū)段1、 需停電的供電區(qū)段區(qū)間內(nèi)有列車運(yùn)行時(shí)，應(yīng)待列車運(yùn)行至段內(nèi)的，將列車扣在站內(nèi)或待列車駛出該區(qū)段。若該區(qū)有列，列車扣于站內(nèi)。2、 接近需停電的供電區(qū)段內(nèi)區(qū)間有列車運(yùn)行時(shí)，待列車運(yùn)行至，并將列車扣于站內(nèi)。亦可使用緊急關(guān)閉，阻止列車進(jìn)入需停電區(qū)段。若無列車運(yùn)行，關(guān)閉需停電區(qū)段后方站的出站信號機(jī)，阻止列車由有電區(qū)段向無電區(qū)段行駛。31第 130 條 行車調(diào)度取停電措施。停電后按要求盡快通知電力調(diào)度員采停電時(shí)間、位置、線別，通知請求停電相關(guān)。第 131 條 司機(jī)或檢修，接到接觸軌停電的通

43、知后，經(jīng)驗(yàn)電確認(rèn)接觸軌確已停電，且對接觸軌安裝接地設(shè)施后，方可開始作業(yè)。第 132 條 當(dāng)故障處理完畢須接觸軌送電時(shí)，司機(jī)或施工應(yīng)負(fù)責(zé)拆除接地設(shè)施、清點(diǎn)，然后向行車調(diào)度綜控員報(bào)告。行車調(diào)度員在接到綜控員接觸軌送電廣播完畢，具備送電條件的報(bào)告后，方可向電力調(diào)度員要求接觸軌送電。第六章 突發(fā)的應(yīng)急處置第一節(jié)要求第 133 條 行車調(diào)度員在處置突發(fā)的工作中，須牢固樹立“安全第一”的思想，堅(jiān)持“高度集中，統(tǒng)一指揮”的原則，迅速、準(zhǔn)確地查明情況，并采取有效措施事態(tài)，減少損失，防止報(bào)告。本著處置突發(fā)的發(fā)生，并及時(shí)向調(diào)度中心值與運(yùn)營并重的原則，在處置突發(fā)事件的同時(shí)，最大限度地維持運(yùn)營，并通告相關(guān)乘客的宣傳、

44、疏導(dǎo)工作。，加強(qiáng)對32第 134 條 行車調(diào)度員向調(diào)度中心值括以下內(nèi)容：1、 報(bào)告人的線別、報(bào)告時(shí)，2、發(fā)生的時(shí)間（時(shí)、分）、地點(diǎn)（站、區(qū)間、百公尺標(biāo)、線別）；3、概況、傷亡、損壞及對運(yùn)營的影響；4、 請求救援的內(nèi)容；5、 其它需要說明的事項(xiàng)。第 135 條 在運(yùn)營時(shí)間內(nèi)凡出現(xiàn)下列情況時(shí)，行車調(diào)度盡快了解現(xiàn)場情況，及告調(diào)度中心值、調(diào)度所領(lǐng)導(dǎo)。現(xiàn)場情況一時(shí)無法判明時(shí)，也行報(bào)告，待詳情了解后，再行續(xù)報(bào)。所能了解的情況先1、 由于各種2、 運(yùn)營中封閉造成推遲開門運(yùn)營；、出；3、 采取非常態(tài)限流措施時(shí)；4、 由于各種造成列車堵塞或延誤運(yùn)行超過 5 分鐘或造成列車連續(xù)晚點(diǎn)超過 5 列時(shí)；5、 列車冒進(jìn)信

45、號機(jī)時(shí)；6、照明燈光熄滅時(shí)；7、 運(yùn)營線發(fā)生可能等級事故的時(shí)；8、 接觸軌無法按時(shí)停送電、接觸軌斷電后試送電不成功時(shí)；339、 排水系統(tǒng)發(fā)生故障無法及時(shí)排水時(shí) ；10、11、12、時(shí)；13、14、15、16、物品時(shí)；17、18、列車或運(yùn)營線路出現(xiàn)煙霧、火情及火災(zāi)時(shí)；區(qū)間疏導(dǎo)乘客時(shí)；進(jìn)入運(yùn)行線、運(yùn)營線發(fā)生非傷亡列車時(shí)；列車救援；時(shí)； 站、車及運(yùn)營線發(fā)現(xiàn)易燃、易爆或其他突發(fā)自然災(zāi)害影響正常運(yùn)營時(shí)；各種造成乘客人身時(shí)；時(shí)；19、 運(yùn)營線發(fā)生或刑事20、 發(fā)生有可能影響運(yùn)營安全、運(yùn)營秩序或降低服務(wù)質(zhì)量的情況時(shí)。第 136 條 由于特殊情況，造成中斷運(yùn)行或縮短運(yùn)營區(qū)段時(shí)，應(yīng)及時(shí)發(fā)布調(diào)度命令將不能繼續(xù)運(yùn)營

46、的封閉。第 137 條 當(dāng)一個調(diào)度區(qū)段運(yùn)營秩序紊亂時(shí)，行車調(diào)度及時(shí)將情況通報(bào)相關(guān)調(diào)度區(qū)段的行車調(diào)度時(shí)，應(yīng)一并提出配合要求，相關(guān)調(diào)度區(qū)段的行車調(diào)度需配合采取措施積極配合。當(dāng)運(yùn)營秩序恢復(fù)時(shí)，亦應(yīng)及時(shí)通報(bào)。第 138 條 當(dāng)出現(xiàn)行車故障時(shí)，行車調(diào)度綜控34及時(shí)通知有關(guān)或進(jìn)行搶修。第 139 條 由于車輛故障，致使列車停存車能力的或折返線（庫線），在得到司機(jī)無法處理修復(fù)報(bào)告時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知車輛段調(diào)控中心派員協(xié)助維修，待可以運(yùn)行時(shí)，視當(dāng)時(shí)運(yùn)營情況組織其運(yùn)行。第 140 條 列車被迫停車，司機(jī)應(yīng)迅速處理，并報(bào)行車調(diào)度行車調(diào)度司機(jī)取得綜控員（信號樓值班員）。若司機(jī)未通報(bào)情況，設(shè)法與司機(jī)取得時(shí)，可令相關(guān)。行車調(diào)

47、度員無法直接與綜控員（信號樓值班員）向列車司機(jī)了解情況后，報(bào)告行車調(diào)度員。確因車輛故障，致使列車在站停車超過3分鐘，應(yīng)發(fā)布列車的調(diào)度命令；當(dāng)列車在區(qū)間停車超過6分鐘，應(yīng)發(fā)車救援的調(diào)度命令。第 141 條 遇、車輛故障等突況造成運(yùn)營線處根據(jù)線路特點(diǎn)于阻隔狀態(tài)或列車運(yùn)行緩慢時(shí)，行車調(diào)度采取列車迂回運(yùn)行或就近折返的方式，維持運(yùn)行。第二節(jié)應(yīng)急處置列車第 142 條 遇下列情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)：時(shí)；1、 由于車輛故障，司機(jī)請求2、 由于運(yùn)行調(diào)整需要，使列車在中間站進(jìn)入?yún)^(qū)間（庫35線）折返時(shí)；3、 由于其他需要中途時(shí)。時(shí)，行車調(diào)度第 143 條 遇列車需在列規(guī)定辦理:1、 確認(rèn)列車位置、車次及2、 遇故障列車司機(jī)請求按下;時(shí)，行車調(diào)度與司機(jī)確認(rèn)故障內(nèi)容、3、 向列車司機(jī)發(fā)及是否需要就近入庫;車的調(diào)度命令，布置的做作業(yè)好列車工作; 如司機(jī)要求時(shí)，行車調(diào)度員可令故障列車在要求的