第三章 系泊設(shè)備課件

1、 第三章第三章 系泊設(shè)備系泊設(shè)備系泊設(shè)備系泊設(shè)備 系泊設(shè)備：保證船舶能安全可靠地進(jìn)行系纜作業(yè)所系泊設(shè)備：保證船舶能安全可靠地進(jìn)行系纜作業(yè)所有裝置和機械，統(tǒng)稱為有裝置和機械，統(tǒng)稱為系泊設(shè)備系泊設(shè)備。包括。包括系纜屬具系纜屬具和和系纜機械系纜機械。 系泊方式：系泊方式： 1.1.最普通的型式是最普通的型式是碼頭系泊碼頭系泊（wharf moorings wharf moorings ）；）； 2.2.連接到相鄰船旁的連接到相鄰船旁的旁靠系泊旁靠系泊（Ship to shipShip to ship，縮，縮寫為寫為STSSTS），）， 3.3.連接到單浮筒或者結(jié)構(gòu)架上的連接到單浮筒或者結(jié)構(gòu)架上的單點

2、系泊單點系泊（Single Single point mooringspoint moorings，縮寫為，縮寫為SPMSPM） 4.4.連接到多個浮筒上的連接到多個浮筒上的浮筒系泊浮筒系泊（MultiMultibuoy buoy mooringsmoorings，縮寫為，縮寫為MBMMBM）。）。一、系泊索一、系泊索 系泊索是指系泊時使用柔韌的繩索。系泊索可以是系泊索是指系泊時使用柔韌的繩索。系泊索可以是鋼鋼索索、植物纖維索植物纖維索或或合成纖維索合成纖維索。 1 1鋼索系泊索鋼索系泊索 （1 1）材料。推薦采用）材料。推薦采用鍍鋅冷拔鋼絲繩鍍鋅冷拔鋼絲繩，最小抗拉強，最小抗拉強度為度為13

3、70N/mm 1370N/mm （140kg/mm140kg/mm）。）。 在大型船舶上，為了減輕重量，最小抗拉強度可為在大型船舶上，為了減輕重量，最小抗拉強度可為1770 N/mm1770 N/mm（180 kg/mm180 kg/mm）。）。 （2 2）結(jié)構(gòu)。當(dāng)破斷負(fù)荷小于或等于）結(jié)構(gòu)。當(dāng)破斷負(fù)荷小于或等于500kN500kN時，推薦采時，推薦采用用6 62424和和7 7根纖維芯；對于破斷負(fù)荷大于根纖維芯；對于破斷負(fù)荷大于500kN500kN推薦推薦采用采用6 63737和和1 1根纖維芯。對于儲存在系泊絞車卷筒上根纖維芯。對于儲存在系泊絞車卷筒上的鋼絲繩可采用的鋼絲繩可采用金屬絲繩芯金

4、屬絲繩芯的鋼絲繩。的鋼絲繩。 如西魯（如西魯（SealeSeale）式）式 6X6X（1919）+7+77 7、瓦林吞西魯、瓦林吞西魯（arringtonarringtonSealeSeale）式）式 6 6 W(36)+7 W(36)+77 7等。等。 在大型船舶上現(xiàn)在都推薦采用在大型船舶上現(xiàn)在都推薦采用鋼絲繩式鋼絲繩式繩芯（繩芯（IWRCIWRC）結(jié)）結(jié)構(gòu)，不主張采用纖維繩芯，因為構(gòu)，不主張采用纖維繩芯，因為鋼絲繩式鋼絲繩式繩芯繩芯( (有較大有較大的的抗壓能力抗壓能力，且能在一定的，且能在一定的彎曲比彎曲比下保持較高的強度性下保持較高的強度性能。能。 （3 3）彎曲半徑。鋼索的）彎曲半徑

5、。鋼索的彎曲半徑彎曲半徑過小時，其過小時，其強度強度會受會受到很大損失，因此在設(shè)計和選用絞車卷筒和導(dǎo)纜器等設(shè)到很大損失，因此在設(shè)計和選用絞車卷筒和導(dǎo)纜器等設(shè)備時，必須有適當(dāng)?shù)膫鋾r，必須有適當(dāng)?shù)闹睆街睆交蚧虮砻鎻澢霃奖砻鎻澢霃?。鋼索建議的。鋼索建議的最小彎曲半徑比為最小彎曲半徑比為1212，但目前常用的一些標(biāo)準(zhǔn)采用，但目前常用的一些標(biāo)準(zhǔn)采用6 66.56.5。2纖維系泊索纖維系泊索 （1 1）材料。目前，實際使用的纖維系泊索都是）材料。目前，實際使用的纖維系泊索都是合成合成纖維索纖維索，最常用的材料是，最常用的材料是聚酯聚酯、尼龍尼龍、聚丙烯聚丙烯和和聚聚乙烯乙烯。有些纜索則采用這些材料的混

6、合物。有些纜索則采用這些材料的混合物。 例如：例如： JetkoreJetkore索是由索是由尼龍尼龍、聚酯聚酯和和聚丙烯聚丙烯組合的組合的6 6股結(jié)構(gòu)股結(jié)構(gòu)合成纖維索；合成纖維索； Atlas PerlonAtlas Perlon索是索是單絲單絲和和多絲多絲兩種結(jié)構(gòu)組成的兩種結(jié)構(gòu)組成的6 6股結(jié)股結(jié)構(gòu)；構(gòu)； KaratKarat索是由索是由聚酯聚酯和和聚丙烯聚丙烯熔化的纖維組成的纜索，熔化的纖維組成的纜索，它能漂浮于海面上。它能漂浮于海面上。 由于聚丙烯能由于聚丙烯能浮于水面浮于水面，且，且價格便宜價格便宜，目前仍廣泛，目前仍廣泛用作用作系泊索系泊索。 （2 2）合成纖維索常用的結(jié)構(gòu)形式有）

7、合成纖維索常用的結(jié)構(gòu)形式有3 3股股、6 6股股、8 8股股和和雙編型雙編型結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)。 3 3股索是股索是絞制索絞制索中最常見的型式，適于承擔(dān)某些中最常見的型式，適于承擔(dān)某些作業(yè)，但易于產(chǎn)生作業(yè)，但易于產(chǎn)生扭結(jié)扭結(jié)致使其致使其強度強度明顯降低，從明顯降低，從而不利于選擇它作為而不利于選擇它作為系泊索系泊索。 6 6股索是類似于股索是類似于普通鋼索普通鋼索的絞制索，它不像的絞制索，它不像3 3股索股索那樣產(chǎn)生扭結(jié)，因此有時被用作那樣產(chǎn)生扭結(jié)，因此有時被用作系泊索系泊索。 8 8股索，又稱股索，又稱四扭編組索四扭編組索，是由成對扭合的，是由成對扭合的股繩股繩構(gòu)成，基本上與同樣規(guī)格的構(gòu)成，基本上與

8、同樣規(guī)格的股索股索強度相同。它強度相同。它不會產(chǎn)生不會產(chǎn)生扭結(jié)扭結(jié)，并且要比絞制索，并且要比絞制索耐用耐用，這種索常，這種索常用作用作系泊索系泊索和船上其他用途的和船上其他用途的纜索纜索。 雙層多股編織索即雙層多股編織索即雙編索雙編索，內(nèi)部由許多小股編織，內(nèi)部由許多小股編織的股繩組成，外層同樣由許多小股編織成的包復(fù)的股繩組成，外層同樣由許多小股編織成的包復(fù)結(jié)構(gòu)構(gòu)成。由于結(jié)構(gòu)構(gòu)成。由于結(jié)構(gòu)細(xì)密結(jié)構(gòu)細(xì)密，這種索的強度一般要，這種索的強度一般要高于同樣直徑的其他纜索，它一般用于鋼索上的高于同樣直徑的其他纜索，它一般用于鋼索上的纜尾索纜尾索。 （3 3）彎曲半徑。合成纖維索由于彎曲所造成的）彎曲半徑。

9、合成纖維索由于彎曲所造成的強度損失強度損失顯然不像鋼索那樣嚴(yán)重。顯然不像鋼索那樣嚴(yán)重。 一般對固定表面的彎曲半徑比取一般對固定表面的彎曲半徑比取8 8，對滾動表面，對滾動表面的彎曲半徑比取的彎曲半徑比取4 4。3 3系泊索的選型系泊索的選型 任何一個系泊系統(tǒng)的設(shè)計，首先必須確定系泊索的任何一個系泊系統(tǒng)的設(shè)計，首先必須確定系泊索的材材料料、數(shù)量數(shù)量和和尺寸尺寸，系泊索選擇可歸納為如下幾點：，系泊索選擇可歸納為如下幾點： （）根據(jù)（）根據(jù)強度強度、彈性彈性、耐用性耐用性和和操作特性操作特性選擇最合選擇最合適的材料。纜索的適的材料。纜索的材料類型材料類型會影響到系泊絞車會影響到系泊絞車卷筒卷筒的的尺

10、寸尺寸、導(dǎo)纜器的型式導(dǎo)纜器的型式、導(dǎo)纜器彎曲半徑導(dǎo)纜器彎曲半徑及需占用的及需占用的甲甲板空間板空間等要素。等要素。 建議在大型船舶上采用建議在大型船舶上采用鋼索鋼索，而在中小型船舶上優(yōu)先，而在中小型船舶上優(yōu)先采用采用合成纖維索合成纖維索。 （）選用船上和碼頭操作人員都能安全操作直徑適（）選用船上和碼頭操作人員都能安全操作直徑適當(dāng)?shù)漠?dāng)?shù)睦|索纜索。一般認(rèn)為鋼索的最大直徑是。一般認(rèn)為鋼索的最大直徑是48mm48mm，而合成，而合成纖維索適合實際使用的最大的直徑為纖維索適合實際使用的最大的直徑為80mm80mm。 （）全部系泊索盡可能選用相同的（）全部系泊索盡可能選用相同的尺寸尺寸和和材料材料，但，但

11、某些船上采用某些船上采用鋼索倒纜鋼索倒纜和和合成纖維索橫纜合成纖維索橫纜的系統(tǒng)，它的系統(tǒng)，它將減少船舶的將減少船舶的前后漂移前后漂移，有效地限制了剛性輸油臂或，有效地限制了剛性輸油臂或輸油軟管相對于船的移動。輸油軟管相對于船的移動。4.4.纜尾索的應(yīng)用纜尾索的應(yīng)用為了獲得附加的為了獲得附加的彈性彈性，一些大型油船的系泊鋼纜在，一些大型油船的系泊鋼纜在靠岸的一端配置了一段靠岸的一端配置了一段合成纖維索合成纖維索，稱作，稱作纜尾索纜尾索。這一附加的彈性使船舶能對風(fēng)浪等的聯(lián)合作用作出這一附加的彈性使船舶能對風(fēng)浪等的聯(lián)合作用作出更迅速的反應(yīng)，從而降低了系泊鋼索的更迅速的反應(yīng)，從而降低了系泊鋼索的動力負(fù)

12、荷動力負(fù)荷。在同樣的作業(yè)情況下，在同樣的作業(yè)情況下，纜尾索纜尾索使得系泊索中的負(fù)荷使得系泊索中的負(fù)荷更更均勻均勻。同時由于纜尾索提供的。同時由于纜尾索提供的系泊索伸長系泊索伸長也降低也降低了因了因潮差潮差和和吃水變化吃水變化而帶來的潛在危險。而帶來的潛在危險。如果設(shè)置纜尾索，應(yīng)優(yōu)先采用如果設(shè)置纜尾索，應(yīng)優(yōu)先采用尼龍索尼龍索（不采用（不采用3 3股結(jié)股結(jié)構(gòu)索），總長約構(gòu)索），總長約11m11m，其破斷強度至少比與其連接的，其破斷強度至少比與其連接的鋼索高鋼索高25%25%。二、按船級社規(guī)范配置系泊索二、按船級社規(guī)范配置系泊索 各國船級社規(guī)范除了按舾裝數(shù)配置錨和錨鏈外，各國船級社規(guī)范除了按舾裝數(shù)配

13、置錨和錨鏈外，對系泊索的數(shù)量、長度和破斷強度也提出了要求對系泊索的數(shù)量、長度和破斷強度也提出了要求或建議?；蚪ㄗh。 CCSCCS對系泊索的要求見本篇第二章第四節(jié)及表對系泊索的要求見本篇第二章第四節(jié)及表2-42-4和表和表2-52-5，其補充規(guī)定如下：，其補充規(guī)定如下： 如果船舶的如果船舶的A/NA/N大于大于0.90.9（AA側(cè)投影面積，側(cè)投影面積，NN舾裝數(shù)）。表舾裝數(shù)）。表2-52-5中系船索的數(shù)量建議按下中系船索的數(shù)量建議按下列要求增加：列要求增加： A/NA/N的比值的比值 系船索增加數(shù)系船索增加數(shù) 0.90.9A/N1.1 1A/N1.1 1 1.11.1A/N1.2 2A/N1.2

14、 2 1.21.2A/N A/N 3 3 3-2 系泊屬具系泊屬具 一、帶纜樁一、帶纜樁 帶纜樁：堅固地安裝在甲板上的鑄造或焊制的樁帶纜樁：堅固地安裝在甲板上的鑄造或焊制的樁頭，供固緊纜索的自由端。頭，供固緊纜索的自由端。 帶纜樁有帶纜樁有雙柱帶纜樁雙柱帶纜樁和和單柱帶纜樁單柱帶纜樁，我國帶纜樁，我國帶纜樁標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)GB/T554GB/T55419951995中的型與中的型與ISO3913ISO3913相當(dāng)。相當(dāng)。圖3-2 A型帶纜樁 A型帶纜樁焊接斜式帶纜樁系纜樁 在帶纜樁標(biāo)準(zhǔn)中一般都標(biāo)明了按在帶纜樁標(biāo)準(zhǔn)中一般都標(biāo)明了按系泊索的強度系泊索的強度選選用帶纜樁。但必須注意的是在用帶纜樁。但必須注意

15、的是在ISOISO標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)和GBGB標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)中，帶纜樁的纜索最大許用負(fù)荷設(shè)計成兩種工況中，帶纜樁的纜索最大許用負(fù)荷設(shè)計成兩種工況（見表（見表3-33-3），即按纜樁上可承受表列負(fù)荷值的），即按纜樁上可承受表列負(fù)荷值的2 2根纜索以根纜索以8 8字形字形系于靠近底座處，或?qū)胃|索系于靠近底座處，或?qū)胃|索的索環(huán)套于底座上方的索環(huán)套于底座上方1.2D1.2D（DD帶纜樁公稱直帶纜樁公稱直徑）處，后者的最大許用負(fù)荷值為前者的徑）處，后者的最大許用負(fù)荷值為前者的兩倍兩倍。ISO3913ISO3913的公稱參數(shù)用于的公稱參數(shù)用于8 8字形字形纜索。纜索。二、導(dǎo)纜孔二、導(dǎo)纜孔 導(dǎo)纜孔作用：保護(hù)舷墻和

16、甲板，防止與纜索的摩擦。導(dǎo)纜孔作用：保護(hù)舷墻和甲板，防止與纜索的摩擦。 導(dǎo)纜孔按其安裝位置分為：導(dǎo)纜孔按其安裝位置分為：舷墻式舷墻式和和甲板式甲板式； 按材料分為按材料分為鑄鋼鑄鋼和和鑄鐵鑄鐵； 按類型又分為按類型又分為普通型普通型和和巴拿馬型巴拿馬型。（a）舷墻式普通導(dǎo)纜孔； （b）甲板式普通導(dǎo)纜孔 C式導(dǎo)纜孔甲板式普通導(dǎo)纜孔 （a）舷墻式巴拿馬導(dǎo)纜孔； （b）甲板式巴拿馬導(dǎo)纜孔巴拿馬導(dǎo)纜孔巴拿馬導(dǎo)纜孔 巴拿馬導(dǎo)纜孔（AC型）巴拿馬導(dǎo)纜孔（BC型） 巴拿馬導(dǎo)纜孔（BC型）三、導(dǎo)纜器三、導(dǎo)纜器 滾輪導(dǎo)纜器：可安裝于甲板舷邊用于系船索導(dǎo)向。滾輪導(dǎo)纜器：可安裝于甲板舷邊用于系船索導(dǎo)向。如如雙滾輪雙

17、滾輪、三滾輪三滾輪導(dǎo)纜器，也有安裝于甲板任何導(dǎo)纜器，也有安裝于甲板任何地方的地方的單滾輪單滾輪導(dǎo)纜器，以便將導(dǎo)纜器，以便將纜索纜索導(dǎo)向絞車導(dǎo)向絞車卷筒卷筒或或絞盤絞盤。 滾柱導(dǎo)纜器：是由若干個滾柱導(dǎo)纜器：是由若干個圓柱形滾柱圓柱形滾柱組成，或者組成，或者是由幾個帶曲度表面的滾柱組成。是由幾個帶曲度表面的滾柱組成。 滾柱導(dǎo)纜器安裝在傾斜的舷墻旁時，必須注意避滾柱導(dǎo)纜器安裝在傾斜的舷墻旁時，必須注意避免免纜索纜索與舷邊結(jié)構(gòu)與舷邊結(jié)構(gòu)上緣上緣產(chǎn)生摩擦。產(chǎn)生摩擦。 羊角單滾輪導(dǎo)纜器雙滾輪導(dǎo)纜器 滾柱導(dǎo)纜器滾柱導(dǎo)纜器選擇滾柱導(dǎo)纜器時應(yīng)考慮：選擇滾柱導(dǎo)纜器時應(yīng)考慮： 1.1.滾柱直徑滾柱直徑 滾柱直徑過小

18、會滾柱直徑過小會降低降低纜索的纜索的強度強度。采用鋼索時，滾柱直。采用鋼索時，滾柱直徑應(yīng)至少為徑應(yīng)至少為1010倍倍的纜索直徑。但目前實際應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)一的纜索直徑。但目前實際應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)一般為般為6 6倍倍6.56.5倍倍的鋼索直徑。的鋼索直徑。 2.2.開口尺寸開口尺寸 最小尺寸取決于纜索的最小尺寸取決于纜索的眼環(huán)眼環(huán)和和末端附件末端附件（如引索所需的（如引索所需的附件）通過導(dǎo)纜器所需的空間。如果滾柱直徑為附件）通過導(dǎo)纜器所需的空間。如果滾柱直徑為1212倍倍鋼鋼索直徑或索直徑或4 4倍倍合成纖維索直徑，則推薦下列開口尺寸：合成纖維索直徑，則推薦下列開口尺寸： 寬度寬度1.001.00滾柱直徑滾

19、柱直徑 高度高度0.650.65滾柱直徑滾柱直徑 3.3.滾柱導(dǎo)纜器與閉式導(dǎo)纜孔比較滾柱導(dǎo)纜器與閉式導(dǎo)纜孔比較 滾柱導(dǎo)纜器由于它與纜索之間的滾柱導(dǎo)纜器由于它與纜索之間的磨擦較小磨擦較小，因此纜索磨，因此纜索磨損較少，同時也增加了損較少，同時也增加了絞車牽引力絞車牽引力。 但是另一方面滾柱導(dǎo)纜器但是另一方面滾柱導(dǎo)纜器尺寸大尺寸大，造成，造成維護(hù)工作量大維護(hù)工作量大。因此，在船員日益減少的情況下，即使使用合成纖維索，因此，在船員日益減少的情況下，即使使用合成纖維索，也往往優(yōu)先采用也往往優(yōu)先采用閉式導(dǎo)纜孔閉式導(dǎo)纜孔。 船行于圣勞倫斯航道的船舶專用的圣勞倫斯導(dǎo)纜船行于圣勞倫斯航道的船舶專用的圣勞倫斯導(dǎo)

20、纜器的型式見圖器的型式見圖3-53-5。 圖3-5 圣勞倫斯導(dǎo)纜器 圣勞倫斯導(dǎo)纜器圣勞倫斯導(dǎo)纜器四、系泊機械四、系泊機械 系泊機械用于收放（有的還兼儲存）系泊索，分系泊機械用于收放（有的還兼儲存）系泊索，分為為系纜絞車系纜絞車和和絞盤絞盤。絞盤使用較少，尤其是大型。絞盤使用較少，尤其是大型船舶基本上都使用船舶基本上都使用絞車絞車。 系泊絞車具有多種功能：系泊絞車具有多種功能： 1.將將系泊索系泊索的一端固定在船上；的一端固定在船上； 2.調(diào)整系泊索長度以適應(yīng)每個港口的調(diào)整系泊索長度以適應(yīng)每個港口的系泊模式系泊模式并并補償補償吃水和潮水吃水和潮水的變化；的變化； 3.儲存系泊索，同時還起到儲存系

21、泊索，同時還起到安全裝置安全裝置作用。一旦作用。一旦纜索上的力接近纜索上的力接近破斷負(fù)荷破斷負(fù)荷時，可控制絞車釋放纜時，可控制絞車釋放纜索上的負(fù)荷。索上的負(fù)荷。 纖維索系泊絞車?yán)w維索系泊絞車 液壓系纜絞盤液壓系纜絞盤系泊絞車的分類：系泊絞車的分類： 系泊絞車克根據(jù)以下方式進(jìn)行分類：系泊絞車克根據(jù)以下方式進(jìn)行分類： 1.控制方式：自動或手動；控制方式：自動或手動； 2.驅(qū)動類型：蒸汽、液壓或電動；驅(qū)動類型：蒸汽、液壓或電動； 3.與每個驅(qū)動裝置相連的卷筒數(shù)：單卷筒、雙卷與每個驅(qū)動裝置相連的卷筒數(shù)：單卷筒、雙卷筒或三卷筒；筒或三卷筒； 4.卷筒的型式：分隔式、整體式；卷筒的型式：分隔式、整體式；

22、5.剎車類型和制動作用方式：帶式、盤式、機械剎車類型和制動作用方式：帶式、盤式、機械螺旋、彈簧作用。螺旋、彈簧作用。 手搖絞車電動系泊絞車 液壓單側(cè)式系舶絞車 液壓組合式系舶絞車（三卷筒） 絞車卷筒可分為絞車卷筒可分為分隔式分隔式和和整體式整體式。 分隔式卷筒由分隔式卷筒由牽引部分牽引部分和和纜索儲存部分纜索儲存部分組成。組成。 ISO3730ISO3730建議處于建議處于拉伸狀態(tài)拉伸狀態(tài)的合成纜索在卷筒的合成纜索在卷筒上不應(yīng)超過上不應(yīng)超過一層一層，以免，以免降低使用壽命降低使用壽命，因此宜，因此宜用用分隔式卷筒分隔式卷筒。 由于系泊索由卷筒的第一層拉出，因此能保持由于系泊索由卷筒的第一層拉出

23、，因此能保持恒定的恒定的收纜力收纜力和和剎車制動力剎車制動力，鋼索卷筒也往往，鋼索卷筒也往往采用采用分隔式分隔式。 對任何一種卷筒，其直徑應(yīng)對任何一種卷筒，其直徑應(yīng)不小于不小于鋼索直徑的鋼索直徑的1616倍倍。分隔式卷筒的工作部分應(yīng)允許卷繞。分隔式卷筒的工作部分應(yīng)允許卷繞1010圈圈纜索。纜索。 手動絞車：手動絞車：手動絞車手動絞車由人工操縱其由人工操縱其收纜收纜和和放纜放纜。 自動張力絞車：自動張力絞車：自動張力絞車自動張力絞車則應(yīng)設(shè)計成當(dāng)纜索則應(yīng)設(shè)計成當(dāng)纜索 松弛到預(yù)先設(shè)定值以下時能松弛到預(yù)先設(shè)定值以下時能自動收纜自動收纜，當(dāng)纜索上，當(dāng)纜索上 張力超過預(yù)先設(shè)定值時又能張力超過預(yù)先設(shè)定值時又

24、能自動放纜自動放纜。 自動張力絞車用于與船中心線成自動張力絞車用于與船中心線成9090設(shè)置的設(shè)置的橫纜橫纜較理想，除此之外并不推薦使用較理想，除此之外并不推薦使用自動張力絞車自動張力絞車。 例如，例如，倒纜倒纜不應(yīng)采用自動張力絞車，應(yīng)用這種絞不應(yīng)采用自動張力絞車，應(yīng)用這種絞車會引起船只車會引起船只沿碼頭滑移沿碼頭滑移。 這是因為前后倒纜上的力這是因為前后倒纜上的力互相抵消互相抵消，僅剩下絞車，僅剩下絞車收纜和放纜間力的差值來抵御收纜和放纜間力的差值來抵御縱向外界力縱向外界力。 鑒于這個原因，許多碼頭不允許使用鑒于這個原因，許多碼頭不允許使用自動狀態(tài)自動狀態(tài)而而要求絞車置于要求絞車置于手動剎車狀

25、態(tài)手動剎車狀態(tài)。 第三節(jié)第三節(jié) 系泊設(shè)備布置系泊設(shè)備布置 一、系泊模式一、系泊模式 系泊模式：是指船與碼頭間系泊纜索的幾何布置方式。 一般應(yīng)用的系泊模式即系泊索的布置應(yīng)能抵抗從任何方向來的外力。由于這些外力最終可以分解成縱向和橫向分力，因此把系泊索的布置歸結(jié)為縱向（倒纜）和橫向（橫纜）兩類。這就是通常所說的一個有效的系泊模式的指導(dǎo)原則。 倒纜和橫纜的功能各有不同。 倒纜在兩個方向約束船舶（船向前和向后）； 橫纜僅在一個方向約束船舶（船離開碼頭），對著碼頭方向的約束是依靠碰墊和防撞樁。 在一個推離碼頭的外力作用下，所有橫纜將受力。按外力的方向，向后或向前的倒纜只有單向受力。如果倒纜中有預(yù)拉力，則

26、只有前后倒纜所受力的差，用于約束船只的縱向運動。 圖3-6 典型系泊模式 在某些系泊模式中，除了橫纜和倒纜外還有艏艉纜。其中艏艉纜抵抗縱向力的作用像倒纜，抵抗橫向力的作用像橫纜。 艏艉纜在張緊狀態(tài)下，其縱向分力方向相反，且互相抵消，因此對船舶縱向約束所起的作用不大。 艏艉纜的布置方式對船舶的約束能力產(chǎn)生的影響如圖3-7所示。該圖所示的系泊模式中艏艉纜的允許工作負(fù)荷為A，倒纜的允許工作負(fù)荷為B。 圖3-7（a）所示模式中，艏艉纜按正橫向布置，對船舶的約束能力為：橫向約束能力2A；縱向約束能力1B。圖1-3-7 (b)所示模式中，首尾纜按斜向布置，在僅有縱向力時對船舶的約束能力為： 橫向約束能力2

27、Asin30cos300.87A 縱向約束能力1Bcos301Acos30cos30 0.87B0.75A 在圖-3-7（b）所示模式中如果存在橫向力，首尾纜將產(chǎn)生抵抗力，使得縱向約束能力進(jìn)一步下降。 如果采用首尾纜和橫纜混合布置的系泊模式，則由于首尾纜比橫纜長，首纜因其彈性伸長而導(dǎo)致橫向約束作用進(jìn)一步降低。 一般來說，系泊模式應(yīng)能夠抵抗來自任何方向來的外力，并把這些力分解為縱向和橫向分力，然后考慮如何最有效地承受這些力。但是碼頭上實際的系纜裝置不可能完全符合各種受力情況的要求，致使系泊效果降低。 船舶系泊設(shè)備必須能抵御諸多外力因素，如風(fēng)、水流、潮汐、波浪和吃水變化等。通常，如果系泊設(shè)備的布置能承受最大的風(fēng)力和水流力時，其儲備強度也足夠抵抗可能出現(xiàn)的其他較為緩和的力。而船舶由于潮汐漲落或裝卸貨引起的與碼頭相對高度的變化所產(chǎn)生的系泊力，可采取調(diào)整纜索的長度加以補償。二、系泊設(shè)備布置的一般要求二、系泊設(shè)備布置的一般要求 系泊索（）系泊索盡可能對稱于船舯布置，這樣能更可靠地保證負(fù)荷的良好分配。倒纜和橫纜的數(shù)量一般是偶數(shù)，如果使用的橫纜數(shù)不是偶數(shù)，多余的纜索