關(guān)于加強(qiáng)首鋼京唐公司專(zhuān)用鐵路運(yùn)輸管理的思考

1、關(guān)于加強(qiáng)首鋼京唐公司專(zhuān)用鐵路運(yùn)輸管理的考慮1 概述專(zhuān)用鐵路是指由企業(yè)或其他單位管理，專(zhuān)為本企業(yè)或本單位內(nèi)部提供運(yùn)輸效勞的鐵路。專(zhuān)用鐵路一般都自備動(dòng)力和運(yùn)輸工具，其內(nèi)部運(yùn)輸消費(fèi)組織自成一套系統(tǒng)，對(duì)企業(yè)消費(fèi)發(fā)揮重要作用。首鋼京唐鋼鐵結(jié)合有限責(zé)任公司 (以下簡(jiǎn)稱(chēng)京唐公司) 專(zhuān)用鐵路由京唐公司投資和運(yùn)營(yíng)，隸屬于京唐公司運(yùn)輸部，該專(zhuān)用鐵路運(yùn)輸消費(fèi)的主要任務(wù)包括：確保公司消費(fèi)所需原材料順利到達(dá)，并且及時(shí)卸貨;確保公司消費(fèi)的熱軋卷、冷軋卷等產(chǎn)品及時(shí)發(fā)運(yùn);確保公司消費(fèi)的鐵水及時(shí)由高爐運(yùn)送到煉鋼廠(chǎng);確保運(yùn)輸組織的正常秩序。京唐公司專(zhuān)用鐵路主要承擔(dān)各種原材料、燃料到達(dá)，產(chǎn)品發(fā)送，以及鐵水等貨物的倒運(yùn)業(yè)務(wù)，其中到達(dá)

2、貨物以煤炭為主，輔以部分礦石和煉鋼用的合金材料，發(fā)送貨物以成品的卷為主。2021 年，京唐公司專(zhuān)用鐵路貨運(yùn)量為 2 056.6 萬(wàn) t，其中，到達(dá)量為1 674.16 萬(wàn) t，發(fā)送量為 382.4 萬(wàn) t;鐵水運(yùn)量為898.15 萬(wàn) t。目前，該專(zhuān)用鐵路建有 3 臺(tái)翻車(chē)機(jī)，主要翻卸動(dòng)力煤、噴吹煤、焦煤等，偶爾會(huì)翻卸礦球(承德球);配有機(jī)車(chē) 15 臺(tái) (其中 DF10DD 機(jī)車(chē) 3 臺(tái)，GK1E 機(jī)車(chē) 3 臺(tái)，GKD0A 機(jī)車(chē) 9 臺(tái))、龍門(mén)吊 2 臺(tái)，鐵水包車(chē) 39 輛。其中，DF10DD 和 GK1E 機(jī)車(chē)主要用于原燃料及鋼卷運(yùn)輸，GKD0A 無(wú)線(xiàn)遙控機(jī)車(chē)主要用于煉鐵與煉鋼之間的鐵水運(yùn)輸。京

3、唐公司專(zhuān)用鐵路在曹妃甸南站站前正線(xiàn)遷曹鐵路 (遷安北曹妃甸港) K25 + 369 處與國(guó)鐵接軌，線(xiàn)路全長(zhǎng) 84.2 km，沿途設(shè)有交接站、原料站、煉鐵站 3 個(gè)車(chē)站。其中，交接站由國(guó)鐵負(fù)責(zé)管理，其主要作業(yè)是接發(fā)列車(chē)，即鐵路局車(chē)站與交接站的取送作業(yè)由鐵路局機(jī)車(chē)承擔(dān)，交接站與原料站間的取送作業(yè)由原料站機(jī)車(chē)承擔(dān)。原料站由京唐公司負(fù)責(zé)管理，共有 10 股道，其主要作業(yè)包括辦理廠(chǎng)外列車(chē)的接發(fā)、進(jìn)廠(chǎng)車(chē)列的解編、出廠(chǎng)車(chē)輛的集結(jié)、廠(chǎng)內(nèi)車(chē)流的折返與解編、車(chē)輛調(diào)配，向原料場(chǎng)、車(chē)間取送車(chē)輛作業(yè)等。煉鐵站由京唐公司負(fù)責(zé)管理，其主要任務(wù)是將高爐消費(fèi)出的鐵水運(yùn)送到煉鋼廠(chǎng)，特殊情況下送到鑄鐵機(jī)進(jìn)展鑄鐵，高爐下有 16 股

4、道，煉鋼廠(chǎng)有 3 股道。2 京唐公司專(zhuān)用鐵路運(yùn)輸管理存在的主要問(wèn)題目前，京唐公司專(zhuān)用鐵路的運(yùn)輸消費(fèi)難以適應(yīng)公司開(kāi)展需求，運(yùn)輸管理上存在以下問(wèn)題。(1)作業(yè)效率偏低。受消費(fèi)才能等因素限制，京唐公司專(zhuān)用鐵路運(yùn)輸消費(fèi)方案常常不能按時(shí)完成，影響國(guó)鐵路車(chē)排空方案和停時(shí)按期完成，路車(chē)停時(shí)與國(guó)鐵要求有一定的差距，裝車(chē)發(fā)運(yùn)產(chǎn)品作業(yè)效率低，重復(fù)調(diào)車(chē)作業(yè)較多。運(yùn)輸消費(fèi)受內(nèi)外部因素 影響較大。內(nèi)部因素包括產(chǎn)品質(zhì)量和消費(fèi)才能等;外部因素主要有缺少空車(chē)裝貨、采購(gòu)合同和銷(xiāo)售合同不能兌現(xiàn)、到達(dá)空車(chē)數(shù)量不夠、外排車(chē)輛數(shù)量不夠等，受?chē)?guó)鐵運(yùn)輸情況的影響，京唐公司專(zhuān)用鐵路 18 點(diǎn)的成認(rèn)車(chē)方案有時(shí)不能得到及時(shí)兌現(xiàn)。(2)組織機(jī)構(gòu)不

5、健全。京唐公司運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)為運(yùn)輸部，其中職能部門(mén)包括物流管理處、設(shè)備工程處、辦公室、平安環(huán)境處，消費(fèi)部門(mén)包括鐵路分部、汽運(yùn)公司、港口公司，鐵路分部的貨運(yùn)、行車(chē)組織部門(mén)在人員和設(shè)備設(shè)施方面裝備較好，而機(jī)務(wù)、車(chē)輛、工務(wù)、電務(wù)部門(mén)在人員和設(shè)備設(shè)施方面裝備那么較差，這是影響京唐公司專(zhuān)用鐵路運(yùn)輸消費(fèi)效率較低的原因之一。(3)信息化開(kāi)展緩慢。為了實(shí)現(xiàn)與國(guó)鐵接軌、互聯(lián)互通，京唐公司專(zhuān)用鐵路在建立初期同步建立有京唐公司運(yùn)輸綜合管理信息系統(tǒng) (含鐵路物流系統(tǒng)、車(chē)號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、微機(jī)連鎖系統(tǒng)、調(diào)度行車(chē)系統(tǒng)、機(jī)車(chē)運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)和工業(yè)電視監(jiān)控系統(tǒng))，這套系統(tǒng)可以使調(diào)度員明晰地看到出鐵情況及機(jī)車(chē)運(yùn)行情況，對(duì)專(zhuān)用鐵路的運(yùn)輸消費(fèi)

6、具有重要作用，不僅可以為調(diào)度員布置消費(fèi)方案提供決策支持，還可以有效進(jìn)步專(zhuān)用鐵路的運(yùn)輸效率。但是，相對(duì)于近年來(lái)國(guó)鐵的信息化開(kāi)展程度，京唐公司專(zhuān)用鐵路的信息化開(kāi)展仍然顯得較為緩慢，表現(xiàn)為專(zhuān)用鐵路的運(yùn)輸綜合管理信息系統(tǒng)在倒調(diào)作業(yè)頻繁的工作區(qū)域顯得非常不適用，已經(jīng)不能滿(mǎn)足消費(fèi)需要。(4)作業(yè)人員素質(zhì)偏低。多數(shù)參與調(diào)車(chē)作業(yè)的職工沒(méi)有承受過(guò)正規(guī)、系統(tǒng)的鐵路知識(shí)培訓(xùn)，缺乏現(xiàn)場(chǎng)理論操作經(jīng)歷和業(yè)務(wù)技能，時(shí)間觀念差，效率意識(shí)淡薄，沒(méi)有嚴(yán)格地按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展作業(yè)。個(gè)別班組的作業(yè)人員在各工種間缺乏溝通協(xié)作精神，與其他部門(mén)聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)不夠。當(dāng)作業(yè)條件發(fā)生變化后，部分職工應(yīng)急處理才能較差，對(duì)相關(guān)應(yīng)急處理措施不熟悉。機(jī)務(wù)、車(chē)輛、工

7、務(wù)、電務(wù)部門(mén)員工的工作積極性較低。為了提升企業(yè)運(yùn)輸消費(fèi)效率，對(duì)京唐公司專(zhuān)用鐵路運(yùn)輸消費(fèi)作業(yè)流程進(jìn)展研究，進(jìn)一步完善專(zhuān)用鐵路運(yùn)輸組織相關(guān)管理方法，以進(jìn)步專(zhuān)用鐵路運(yùn)輸組織管理程度。3 京唐公司專(zhuān)用鐵路運(yùn)輸消費(fèi)作業(yè)流程京唐公司專(zhuān)用鐵路的運(yùn)輸消費(fèi)主要有 3 個(gè)作業(yè)流程：一是重車(chē)卸完后返空，二是重車(chē)卸完后再裝車(chē)，三是到達(dá)空車(chē)裝車(chē)。京唐公司專(zhuān)用鐵路的運(yùn)輸消費(fèi)過(guò)程實(shí)際上是車(chē)流與物流相結(jié)合的過(guò)程，包括運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)和貨運(yùn)作業(yè)。京唐公司的原材料和產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中分為裝、卸 2 個(gè)狀態(tài)。在京唐公司專(zhuān)用鐵路運(yùn)輸消費(fèi)過(guò)程中，盡可能壓縮每個(gè)流程的貨車(chē)停留時(shí)間是最重要的工作。京唐公司專(zhuān)用鐵路的運(yùn)輸組織原那么可以概括為：專(zhuān)用鐵路

8、以確保京唐公司消費(fèi)順利平穩(wěn)為主要目的，按照京唐公司運(yùn)輸部規(guī)章制度組織運(yùn)輸消費(fèi)，盡可能降低鐵路貨車(chē)停時(shí);專(zhuān)用鐵路各級(jí)管理部門(mén)嚴(yán)格執(zhí)行京唐公司運(yùn)輸方案，確保完成運(yùn)輸消費(fèi)任務(wù);堅(jiān)持到達(dá)列車(chē)優(yōu)先組織卸車(chē)，按時(shí)完成裝車(chē)方案，及時(shí)組織排空路車(chē);高效使用機(jī)車(chē)車(chē)輛和其他運(yùn)輸設(shè)備，盡可能進(jìn)步運(yùn)輸消費(fèi)效益。京唐公司到達(dá)重車(chē)包括卸后二次可利用的到達(dá)重車(chē)和卸后返空的到達(dá)重車(chē)，而實(shí)際上到達(dá)重車(chē)在列檢合格后，根本上都二次利用了;京唐公司鐵路裝車(chē)車(chē)輛包括卸后二次可利用的到達(dá)重車(chē)和到達(dá)可用的空車(chē)，其中到達(dá)可用的空車(chē)受地理位置及區(qū)域限制可以忽略不計(jì)，因此京唐公司鐵路裝車(chē)車(chē)輛即為卸后二次可利用的到達(dá)重車(chē)。企業(yè)過(guò)軌自備車(chē) (可以在

9、國(guó)鐵上使用的企業(yè)自備車(chē)輛) 通常是重出空進(jìn) (載有本企業(yè)產(chǎn)品的車(chē)輛排出后空車(chē)返回) 或重進(jìn)空出，因此京唐公司到達(dá)的企業(yè)自備車(chē)一般不具備裝車(chē)才能，這類(lèi)車(chē)輛即為卸后返空的到達(dá)重車(chē)，而到達(dá)車(chē)輛實(shí)際上與京唐公司采購(gòu)合同具有密不可分的聯(lián)絡(luò)，所以影響專(zhuān)用鐵路卸車(chē)才能。專(zhuān)用鐵路對(duì)外運(yùn)輸主要受鐵路運(yùn)輸方案及公司采購(gòu)合同等因素限制。4 加強(qiáng)京唐公司專(zhuān)用鐵路運(yùn)輸管理的建議(1)進(jìn)步運(yùn)輸作業(yè)效率。為了進(jìn)步運(yùn)輸效率，應(yīng)合理安排運(yùn)輸消費(fèi)方案，積極采用信息技術(shù)，逐步應(yīng)用于預(yù)確報(bào)、調(diào)度指揮與監(jiān)視、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、車(chē)輛追蹤等，使各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)密配合，力求在最短時(shí)間內(nèi)完成貨物裝卸，以最短路程運(yùn)輸?shù)竭_(dá)和發(fā)送的貨物。對(duì)于路車(chē)排空，應(yīng)優(yōu)化車(chē)輛

10、運(yùn)行流程，進(jìn)步卸車(chē)作業(yè)才能。針對(duì)翻車(chē)機(jī)的才能與車(chē)流集中到達(dá)才能不相適應(yīng)，導(dǎo)致貨物待卸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的情況，應(yīng)努力進(jìn)步翻車(chē)機(jī)的檢修維護(hù)程度，降低翻車(chē)機(jī)故障率，加強(qiáng)對(duì)卸車(chē)作業(yè)人員的管理，以確保運(yùn)輸組織的正常秩序。加強(qiáng)運(yùn)輸管理制度建立，構(gòu)建順暢、高效的運(yùn)輸機(jī)制，將目前還比較分散的運(yùn)輸及管理職能進(jìn)展重組、整合，使其嚴(yán)密?chē)@運(yùn)輸消費(fèi)方案和目的。為了確保專(zhuān)用鐵 18 點(diǎn)成認(rèn)車(chē)方案及時(shí)兌現(xiàn)，應(yīng)加強(qiáng)公司與鐵路局的溝通，同時(shí)努力進(jìn)步自身的卸車(chē)排空才能，力爭(zhēng)將廠(chǎng)內(nèi)重車(chē)卸空以完成 18 點(diǎn)的成認(rèn)車(chē)方案。針對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)狀況、環(huán)境、氣候、治安等預(yù)測(cè)可能發(fā)生的不平安因素，做好判斷和防范措施。(2)健全組織機(jī)構(gòu)。優(yōu)化車(chē)站、機(jī)務(wù)、車(chē)

11、輛、工務(wù)、電務(wù)組織機(jī)構(gòu)，合理劃分各個(gè)部門(mén)職能。選好配強(qiáng)車(chē)站、機(jī)務(wù)、車(chē)輛、工務(wù)、電務(wù)的管理人員。建立健全班組管理制度，使各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工作細(xì)那么、崗位責(zé)任制、平安考核和獎(jiǎng)勵(lì)方法等更加完善、標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格執(zhí)行?鐵路技術(shù)管理規(guī)程 (普速鐵路部分)?車(chē)站行車(chē)工作細(xì)那么?及其他相關(guān)規(guī)定，落實(shí)崗位責(zé)任制，確保平安、高效地完成運(yùn)輸任務(wù)。(3)促進(jìn)專(zhuān)用鐵路信息化開(kāi)展。完善京唐公司專(zhuān)用鐵路信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)掌握廠(chǎng)內(nèi)車(chē)輛的位置和狀態(tài)，查詢(xún)和統(tǒng)計(jì)各種運(yùn)輸調(diào)度信息，為各級(jí)調(diào)度提供調(diào)度指揮管理手段和平臺(tái)。將目前車(chē)號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、調(diào)度行車(chē)系統(tǒng)、機(jī)車(chē)運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)與公司信息管理系統(tǒng)連接，根據(jù)相關(guān)信息自動(dòng)編制生成運(yùn)輸方案，減少調(diào)度人員的工作強(qiáng)度，進(jìn)步運(yùn)輸消費(fèi)效率，逐步實(shí)現(xiàn)京唐公司專(zhuān)用鐵路運(yùn)輸消費(fèi)信息化。(4)進(jìn)步作業(yè)人員素質(zhì)。針對(duì)機(jī)務(wù)、車(chē)輛、工務(wù)、電務(wù)在人員和設(shè)備裝備方面較差的情況，通過(guò)鼓勵(lì)約束機(jī)制不斷進(jìn)步員工積極性，定期組織員工參加崗位培訓(xùn)，加強(qiáng)崗位自控、互控管理，堅(jiān)持