汽油機缸內(nèi)直噴技術(shù)

1、汽油機缸內(nèi)直噴技術(shù)汽油機缸內(nèi)直噴技術(shù)2automobile engine主要內(nèi)容 引言 一、汽油機缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)展 二、汽油機缸內(nèi)直噴技術(shù)的工作原理 三、大眾FSI發(fā)動機 四、缸內(nèi)直噴汽油機主要元件的結(jié)構(gòu)和原理3automobile engine主要內(nèi)容 引言 一、汽油機缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)展 二、汽油機缸內(nèi)直噴技術(shù)的工作原理 三、大眾FSI發(fā)動機 四、缸內(nèi)直噴汽油機主要元件的結(jié)構(gòu)和原理引言引言 汽油發(fā)動機須將汽油與空氣形成的混合氣送入氣缸并汽油發(fā)動機須將汽油與空氣形成的混合氣送入氣缸并充分燃燒才能獲得強大的動力，因此油氣混合技術(shù)是充分燃燒才能獲得強大的動力，因此油氣混合技術(shù)是發(fā)動機的關(guān)鍵之一。

2、一直以來汽油發(fā)動機的燃料供給發(fā)動機的關(guān)鍵之一。一直以來汽油發(fā)動機的燃料供給方式都采用方式都采用“缸外混合缸外混合”。 “缸外混合缸外混合”的缺的缺點是噴油嘴離燃點是噴油嘴離燃燒室有一定的距燒室有一定的距離離,汽油與空氣的汽油與空氣的混合情況受進氣混合情況受進氣氣流的影響較大氣流的影響較大,并且微小的油粒并且微小的油粒會吸附在管壁上會吸附在管壁上,從而不能充分使從而不能充分使用。用。傳統(tǒng)多點燃油噴射 在對能源和環(huán)保要求日趨嚴格的今天，在對能源和環(huán)保要求日趨嚴格的今天，傳統(tǒng)傳統(tǒng)多點燃多點燃油噴射技術(shù)油噴射技術(shù)已已不能滿足人們要求，于是更為精確的燃油不能滿足人們要求，于是更為精確的燃油噴射技術(shù)誕生，

3、那就是缸內(nèi)直噴技術(shù)噴射技術(shù)誕生，那就是缸內(nèi)直噴技術(shù)。 汽油機直噴技術(shù)是指發(fā)動機采取和柴油機相同的汽油機直噴技術(shù)是指發(fā)動機采取和柴油機相同的噴射工作方式，直接向氣缸內(nèi)噴射汽油。因此也有人噴射工作方式，直接向氣缸內(nèi)噴射汽油。因此也有人認為汽油直噴技術(shù)就是將柴油機的形式移植到汽油發(fā)認為汽油直噴技術(shù)就是將柴油機的形式移植到汽油發(fā)動機上的一種創(chuàng)舉。動機上的一種創(chuàng)舉。 。與傳統(tǒng)多點燃油噴射與傳統(tǒng)多點燃油噴射發(fā)動機發(fā)動機相比，相比，汽油直噴汽油直噴發(fā)動機發(fā)動機的主要優(yōu)勢的主要優(yōu)勢 大眾大眾FSI 發(fā)動機發(fā)動機- Fuel Stratified Injection 通用通用SIDI發(fā)動機發(fā)動機- Spark

4、Ignition Direct Injection 奔馳奔馳CGI - Stratified- Charged Gasoline Injection 三菱三菱GDI發(fā)動機發(fā)動機 - Gasoline Direct Injection 寶馬寶馬HPI發(fā)動機發(fā)動機 - High Precision Injection 缸內(nèi)直缸內(nèi)直噴噴汽油機汽油機9automobile engine主要內(nèi)容 引言 一、汽油機缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)展 二、汽油機缸內(nèi)直噴技術(shù)的工作原理 三、大眾FSI發(fā)動機 四、缸內(nèi)直噴汽油機主要元件的結(jié)構(gòu)和原理一、汽油發(fā)動機缸內(nèi)直噴技術(shù)發(fā)展汽油發(fā)動機缸內(nèi)直噴技術(shù)發(fā)展 為了提高汽油發(fā)動機的熱

5、效率，汽車工業(yè)在為了提高汽油發(fā)動機的熱效率，汽車工業(yè)在20世紀世紀50年代開始嘗試制作缸內(nèi)直噴點燃式發(fā)動年代開始嘗試制作缸內(nèi)直噴點燃式發(fā)動機即直噴汽油機，但是由于受到技術(shù)，成本和穩(wěn)機即直噴汽油機，但是由于受到技術(shù)，成本和穩(wěn)定性的制約，再加上定性的制約，再加上20世紀世紀70年代末出現(xiàn)的進氣年代末出現(xiàn)的進氣道噴射電控汽油發(fā)電機技術(shù)的日益成熟，導致直道噴射電控汽油發(fā)電機技術(shù)的日益成熟，導致直噴汽油機一直沒有被廣泛應(yīng)用。噴汽油機一直沒有被廣泛應(yīng)用。 20世紀世紀90年代，汽油噴射系統(tǒng)的新技術(shù)年代，汽油噴射系統(tǒng)的新技術(shù)共軌高壓噴油以及與其匹配的噴油器的應(yīng)用，使共軌高壓噴油以及與其匹配的噴油器的應(yīng)用，使

6、得直噴汽油機重新得到重視和開發(fā)。得直噴汽油機重新得到重視和開發(fā)。 21世紀初，隨著節(jié)能世紀初，隨著節(jié)能環(huán)保的法規(guī)日益嚴格，發(fā)環(huán)保的法規(guī)日益嚴格，發(fā)動機朝著減小排量、輕量動機朝著減小排量、輕量化，擁有優(yōu)秀的燃油積極化，擁有優(yōu)秀的燃油積極性的方向發(fā)展，于此同時性的方向發(fā)展，于此同時可變氣門正時，廢氣渦輪可變氣門正時，廢氣渦輪增壓的技術(shù)的成熟，結(jié)合增壓的技術(shù)的成熟，結(jié)合缸內(nèi)直噴技術(shù)的汽油發(fā)動缸內(nèi)直噴技術(shù)的汽油發(fā)動機逐步成為經(jīng)濟環(huán)保而又機逐步成為經(jīng)濟環(huán)保而又不失駕駛樂趣，最具有發(fā)不失駕駛樂趣，最具有發(fā)展前途的發(fā)動機技術(shù)。展前途的發(fā)動機技術(shù)。 如今汽油發(fā)動機缸內(nèi)如今汽油發(fā)動機缸內(nèi)直噴技術(shù)已經(jīng)進入實用化直

7、噴技術(shù)已經(jīng)進入實用化階段。階段。生活中我們會在汽生活中我們會在汽車的尾部后備箱上看見車的尾部后備箱上看見FSI、GDI以及以及CGI的標志的標志，這就表明它是一款裝配，這就表明它是一款裝配了直噴發(fā)動機的汽車了直噴發(fā)動機的汽車 梅賽德斯奔馳 CGI技術(shù)E 200 CGI BlueEFFICIENCY轎車轎車 三菱 GDI技術(shù) GDI全稱是Gasoline Direct Injection。三菱很早就開發(fā)了GDI發(fā)動機，是日系品牌中缸內(nèi)直噴技術(shù)的倡導者。三菱的GDI發(fā)動機通過稀薄燃燒技術(shù)，讓燃料消耗減少20%-35%，讓二氧化碳排放減少20%，而輸出功率則比普通的同排量發(fā)動機10%。 通用汽車 S

8、IDI技術(shù) 大眾和奧迪 FSI技術(shù) 大眾和奧迪 TSI技術(shù)主要內(nèi)容v引言v一、汽油機缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)展v二、汽油機缸內(nèi)直噴技術(shù)的工作原理v三、大眾FSI發(fā)動機v四、缸內(nèi)直噴汽油機主要元件的結(jié)構(gòu)和原理二、汽油機缸內(nèi)直噴技術(shù)工作原理 直噴技術(shù)能使汽油機像柴油機那樣具備較高的燃燒效率，使直噴技術(shù)能使汽油機像柴油機那樣具備較高的燃燒效率，使燃油燃燒更充分，從而達到盡可能節(jié)省燃油的目的。汽油缸燃油燃燒更充分，從而達到盡可能節(jié)省燃油的目的。汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)是實現(xiàn)汽油在氣缸內(nèi)分層燃燒的一種特有技術(shù)，內(nèi)直噴技術(shù)是實現(xiàn)汽油在氣缸內(nèi)分層燃燒的一種特有技術(shù)，而汽油分層燃燒又是實現(xiàn)汽油稀薄燃燒的手段。而汽油分層燃燒又

9、是實現(xiàn)汽油稀薄燃燒的手段。 稀薄燃燒是提高汽油機燃油經(jīng)濟性的重要手段。缸內(nèi)直噴汽稀薄燃燒是提高汽油機燃油經(jīng)濟性的重要手段。缸內(nèi)直噴汽油機稀薄燃燒技術(shù)可以分為均質(zhì)稀燃和分層燃燒兩種燃燒模油機稀薄燃燒技術(shù)可以分為均質(zhì)稀燃和分層燃燒兩種燃燒模式。式。 稀燃式發(fā)動機就是讓汽油在很稀的混合狀態(tài)下燃燒，稀燃式發(fā)動機就是讓汽油在很稀的混合狀態(tài)下燃燒，空燃比可達空燃比可達25:1甚至可達甚至可達40:11. 稀燃式發(fā)動機稀燃式發(fā)動機 在火花塞間隙周圍局部形成具有良好著火在火花塞間隙周圍局部形成具有良好著火條件的較濃混合氣（條件的較濃混合氣（1213.4），在燃燒室大），在燃燒室大部分區(qū)域是較稀混合氣，兩者之間

10、為了有利于部分區(qū)域是較稀混合氣，兩者之間為了有利于火焰?zhèn)鞑?，混合氣濃度從火花塞開始由濃到稀火焰?zhèn)鞑ィ旌蠚鉂舛葟幕鸹ㄈ_始由濃到稀逐步過渡，這就是所謂的逐步過渡，這就是所謂的分層燃燒分層燃燒。 采用立式吸氣口方式，從氣缸蓋的上方吸氣的獨特方式產(chǎn)生采用立式吸氣口方式，從氣缸蓋的上方吸氣的獨特方式產(chǎn)生強大的下沉氣流。這種下沉氣流在彎曲頂面活塞附近得到加強強大的下沉氣流。這種下沉氣流在彎曲頂面活塞附近得到加強并在氣缸內(nèi)形成縱向渦旋轉(zhuǎn)流。在高壓旋轉(zhuǎn)噴注器的作用下，并在氣缸內(nèi)形成縱向渦旋轉(zhuǎn)流。在高壓旋轉(zhuǎn)噴注器的作用下，壓縮過程后期被直接噴注進氣缸內(nèi)的燃料形成濃密的噴霧，噴壓縮過程后期被直接噴注進氣缸內(nèi)的

11、燃料形成濃密的噴霧，噴霧在彎曲頂面活塞的頂面空間中不是擴散而是氣化。霧在彎曲頂面活塞的頂面空間中不是擴散而是氣化。 這種混和氣被縱向渦旋轉(zhuǎn)流帶到火花塞附近，在火花塞四這種混和氣被縱向渦旋轉(zhuǎn)流帶到火花塞附近，在火花塞四周形成較濃的層狀混和狀態(tài)。這種混合狀態(tài)雖從燃燒室整體來周形成較濃的層狀混和狀態(tài)。這種混合狀態(tài)雖從燃燒室整體來看十分稀薄，但由于呈現(xiàn)從濃厚到稀薄的層狀分布，因此能?？词窒”?，但由于呈現(xiàn)從濃厚到稀薄的層狀分布，因此能保證點火并實現(xiàn)穩(wěn)定燃燒。證點火并實現(xiàn)穩(wěn)定燃燒?；旌媳冗_到混合比達到40:1 三菱缸內(nèi)噴注汽油機（三菱缸內(nèi)噴注汽油機（GDI） 是是Honda第一款實現(xiàn)了第一款實現(xiàn)了65：

12、1超稀薄燃燒的直超稀薄燃燒的直噴式汽油發(fā)動機噴式汽油發(fā)動機 ；OHC i-VTEC融合了融合了Honda獨創(chuàng)的直噴技術(shù)新一代環(huán)保、運動型獨創(chuàng)的直噴技術(shù)新一代環(huán)保、運動型發(fā)動機發(fā)動機 ；直噴發(fā)動機使稀薄燃燒成為可能，；直噴發(fā)動機使稀薄燃燒成為可能，為降低油耗做出了貢獻為降低油耗做出了貢獻。 汽油發(fā)動機汽油發(fā)動機2.0L i-VTEC I發(fā)動機發(fā)動機Honda本田的缸內(nèi)直噴汽油機本田的缸內(nèi)直噴汽油機采用緊湊型燃燒室，通過進氣口位置改進使缸內(nèi)形成采用緊湊型燃燒室，通過進氣口位置改進使缸內(nèi)形成較強的空氣運動旋流，提高氣流速度；將火花塞置于較強的空氣運動旋流，提高氣流速度；將火花塞置于燃燒室中央，縮短點

13、火距離；提高壓縮比至燃燒室中央，縮短點火距離；提高壓縮比至13：1左左右，促使燃燒速度加快。右，促使燃燒速度加快。提高壓縮比提高壓縮比 2. 汽油發(fā)動機實現(xiàn)稀燃的關(guān)鍵技術(shù)汽油發(fā)動機實現(xiàn)稀燃的關(guān)鍵技術(shù) 如果稀燃技術(shù)的混合比達到如果稀燃技術(shù)的混合比達到25：1以上，按照常規(guī)是無法點燃以上，按照常規(guī)是無法點燃的，因此必須采用由濃至稀的分層燃燒方式。通過缸內(nèi)空氣的的，因此必須采用由濃至稀的分層燃燒方式。通過缸內(nèi)空氣的運動在火花塞周圍形成易于點火的濃混合氣，混合比達到運動在火花塞周圍形成易于點火的濃混合氣，混合比達到12：1左右，外層逐漸稀薄。濃混合氣在缸內(nèi)上部聚集在火花塞四左右，外層逐漸稀薄。濃混合氣

14、在缸內(nèi)上部聚集在火花塞四周被點燃，燃燒迅速波及外層實現(xiàn)分層燃燒。周被點燃，燃燒迅速波及外層實現(xiàn)分層燃燒。分層燃燒分層燃燒 汽油發(fā)動機實現(xiàn)稀燃的關(guān)鍵技術(shù)汽油發(fā)動機實現(xiàn)稀燃的關(guān)鍵技術(shù) 高能點火和寬間隙火花塞有利于火核形成高能點火和寬間隙火花塞有利于火核形成，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x縮短，燃燒速度增快，稀，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x縮短，燃燒速度增快，稀燃極限大。有些稀燃發(fā)動機采用雙火花塞燃極限大。有些稀燃發(fā)動機采用雙火花塞或者多極火花塞裝置來達到上述目的?；蛘叨鄻O火花塞裝置來達到上述目的。高能點火高能點火 汽油發(fā)動機實現(xiàn)稀燃的關(guān)鍵技術(shù)汽油發(fā)動機實現(xiàn)稀燃的關(guān)鍵技術(shù) 以上三點只是對整體汽油發(fā)動機稀燃技術(shù)而言，具體到以上三點只是

15、對整體汽油發(fā)動機稀燃技術(shù)而言，具體到某種機型會有所偏重。因為各種汽油發(fā)動機稀燃方式的技術(shù)某種機型會有所偏重。因為各種汽油發(fā)動機稀燃方式的技術(shù)措施不完全一樣，甚至同一部發(fā)動機在不同的工況下稀燃方措施不完全一樣，甚至同一部發(fā)動機在不同的工況下稀燃方式也會不完全一樣。式也會不完全一樣。 有些著重缸內(nèi)氣流運動及燃油分布的配合，重點在分層有些著重缸內(nèi)氣流運動及燃油分布的配合，重點在分層燃燒。有些著重加大點火能量、增快火焰?zhèn)鞑ニ俣群涂s短火燃燒。有些著重加大點火能量、增快火焰?zhèn)鞑ニ俣群涂s短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，重點在高能點火。焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，重點在高能點火。汽油發(fā)動機實現(xiàn)稀燃的關(guān)鍵技術(shù)汽油發(fā)動機實現(xiàn)稀燃的關(guān)鍵技術(shù) 無論

16、是從節(jié)能和減排的角度，還是從提高汽無論是從節(jié)能和減排的角度，還是從提高汽油機動力性能的角度來看，油機動力性能的角度來看，現(xiàn)代缸內(nèi)直噴式現(xiàn)代缸內(nèi)直噴式汽油機在進氣道噴射技術(shù)的基礎(chǔ)上，汽油機在進氣道噴射技術(shù)的基礎(chǔ)上，又將汽油機技術(shù)向前推進了一大步，又將汽油機技術(shù)向前推進了一大步，從而成為世界汽油機發(fā)展歷史上又一從而成為世界汽油機發(fā)展歷史上又一個重要的里程碑。個重要的里程碑。 27automobile engine主要內(nèi)容 引言 一、汽油機缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)展 二、汽油機缸內(nèi)直噴技術(shù)的工作原理 三、大眾FSI發(fā)動機 四、缸內(nèi)直噴汽油機主要元件的結(jié)構(gòu)和原理三、三、大眾大眾FSI 發(fā)動機發(fā)動機 FSI是是

17、Fuel Stratified Injection的的縮縮寫，寫， 中文意思是燃料分層噴射技術(shù)，中文意思是燃料分層噴射技術(shù)， FSI代表著今后引擎的一個發(fā)展方向。代表著今后引擎的一個發(fā)展方向。 燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動機稀燃技術(shù)的一種。燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動機稀燃技術(shù)的一種。FSI發(fā)動機發(fā)動機的燃燒控制模式的燃燒控制模式1）.分層燃燒分層燃燒模式模式 進氣過程中的關(guān)鍵是進氣過程中的關(guān)鍵是進氣歧管進氣歧管中安置一翻板中安置一翻板,封住下封住下進氣歧管進氣歧管，讓進氣加速通過，與讓進氣加速通過，與活塞活塞頂配合，頂配合，形形成進氣渦旋。成進氣渦旋。 發(fā)動機低速或中速運轉(zhuǎn)，此時節(jié)氣門為半開狀態(tài)，空氣由

18、進氣管進入汽缸撞在活塞頂部，由于活塞頂部制作成特殊的形狀從而在火花塞附近形成期望中的渦流。當壓縮過程接近尾聲時，少量的燃油由噴射器噴出，形成可燃氣體。這種分層注油方式可充分提高發(fā)動機的經(jīng)濟性，因為在轉(zhuǎn)速較低、負荷較小時除了火花塞周圍需要形成濃度較高的油氣混合物外，燃燒室的其它地方只需空氣含量較高的混合氣即可。噴油時刻開始于壓縮行程上止點前約噴油時刻開始于壓縮行程上止點前約60度度，結(jié)束于壓縮行程上止，結(jié)束于壓縮行程上止點前約點前約45 度度。50-100bar燃油噴射角度小，燃油燃油噴射角度小，燃油霧氣不與活塞頂部接觸霧氣不與活塞頂部接觸被點燃的混合氣被點燃的混合氣與氣缸壁之間與氣缸壁之間形形

19、成一層隔離用的成一層隔離用的空氣層，起降溫空氣層，起降溫的作用。的作用。混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍?；旌蠚怏w集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。采用由濃至稀的分層燃燒方式。通過缸內(nèi)空氣的運動在火花塞周采用由濃至稀的分層燃燒方式。通過缸內(nèi)空氣的運動在火花塞周圍形成易于點火的濃混合氣，混合比達到圍形成易于點火的濃混合氣，混合比達到12：1左右，外層逐漸稀左右，外層逐漸稀薄。濃混合氣點燃后，燃燒迅速波及外層。薄。濃混合氣點燃后，燃燒迅速波及外層。 FSI直噴發(fā)動機的壓縮比高，在這種情況下直噴發(fā)動機的壓縮比高，在這種情況下對油的標號和油質(zhì)要求就很嚴格。就目前中國對油的標號和油質(zhì)要求就很嚴格

20、。就目前中國的情況來說，必須使用高清潔度汽油。的情況來說，必須使用高清潔度汽油。奧迪奧迪Q7(進口進口)2010款款 4.2 FSI 手自一體豪華型手自一體豪華型 發(fā)動機發(fā)動機 壓縮比壓縮比 13 燃油標號燃油標號 97 環(huán)保標準環(huán)保標準 歐歐IV 發(fā)動機負荷較大且轉(zhuǎn)速較高時，進氣歧管翻板就會打發(fā)動機負荷較大且轉(zhuǎn)速較高時，進氣歧管翻板就會打開，吸入的空氣經(jīng)上下氣道進入氣缸。開，吸入的空氣經(jīng)上下氣道進入氣缸。2.均質(zhì)燃燒模式燃油噴射發(fā)生在進氣行程中，缸內(nèi)燃油噴射發(fā)生在進氣行程中，缸內(nèi)形形成均質(zhì)混合氣，成均質(zhì)混合氣，空燃比空燃比 14.7:1 當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，節(jié)氣門完全開啟，大量空氣高速進入汽

21、缸形成較強渦流并與汽油均勻混合。從而促進燃油充分燃燒，提高發(fā)動機的動力輸出。 電腦不斷的根據(jù)發(fā)動機的工作狀況改變注油模式，始終保持最適宜的供油方式。燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發(fā)動機的輸出而且改善了排放。均質(zhì)燃燒模式分兩種狀態(tài)：進氣歧管翻板打開時的均勻燃燒進氣歧管翻板打開時的均勻燃燒在發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于在發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于3750 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)/分或分或發(fā)動機負荷高于發(fā)動機負荷高于40% 時，進氣時，進氣歧管翻板是打開的，這樣就可歧管翻板是打開的，這樣就可保證發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速、大負荷保證發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速、大負荷時獲得更多的進氣量，時獲得更多的進氣量，讓更多讓更多的空氣參與燃燒的空氣參與燃燒。燃油噴射發(fā)

22、生在進氣沖程中。燃油噴射發(fā)生在進氣沖程中。2、進氣歧管翻板關(guān)閉時的均勻燃燒、進氣歧管翻板關(guān)閉時的均勻燃燒在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于3750 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)/分分或發(fā)動機負荷低于或發(fā)動機負荷低于40% 時，時，進氣歧管翻板是關(guān)閉的。進氣歧管翻板是關(guān)閉的。下部進氣道被封閉，于是被吸下部進氣道被封閉，于是被吸入的空氣就會通過上部進氣道入的空氣就會通過上部進氣道加速后呈紊流狀流入燃燒室，加速后呈紊流狀流入燃燒室，利于混合氣的形成與霧化。利于混合氣的形成與霧化。燃油噴射發(fā)生在進氣沖程中。燃油噴射發(fā)生在進氣沖程中。關(guān)于TSI、TFSI 在國外大眾的1.4T發(fā)動機上以及進口發(fā)動機，TSI代表的是Twinchar

23、ger Fuel Stratified Injection這幾個單詞首字母的縮寫，可以理解為雙增壓+分層燃燒+噴射。 國內(nèi)生產(chǎn)的1.4T發(fā)動機則省掉了機械增壓和分層燃燒，僅保留了渦輪增壓和缸內(nèi)直噴。 大眾1.8/2.0TSI中的“TSI”則代表著Turbo Fuel Stratified Injection,可以理解為渦輪增壓+分層燃燒+缸內(nèi)直噴的意思，不過國內(nèi)則省掉了分層燃燒。TSI TFSI TFSI就是帶渦輪增壓渦輪增壓（T)的FSI發(fā)動機發(fā)動機，簡稱TFSI，一般奧迪系列車型會這么稱呼 由于國內(nèi)油品的問題，國產(chǎn)奧迪TFSI并沒有使用分層燃燒技術(shù)。FSI理論上，理論上，F(xiàn)SI發(fā)動機發(fā)動機有兩種燃燒模式：分層燃燒有兩種燃燒模式：分層燃燒和均質(zhì)燃燒。和均質(zhì)燃燒。從從FSI所代表的所代表的Fuel Stratified Injection含義上看，含義上看，分層燃燒應(yīng)該是分層燃燒應(yīng)該是FSI發(fā)動機發(fā)動機的精髓與特點，不過也可的精髓與