探尋中國汽車企業(yè)在后合資時代的自主之路

1、探尋中國汽車企業(yè)在后合資時代的自主之路、后合資時代中國汽車企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（一）傳統(tǒng)合資模式不適合中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展從1984年中國第一個合資企業(yè)成立以來中國整個汽車的工業(yè)已經(jīng)全部或部分融入到全球化的汽車工業(yè)格局里面中外合資汽車發(fā)展模式成為主流，而原來中國的自主品牌部分或全部從制造性角色向投資企業(yè)角色轉(zhuǎn)換。近30年過去了，這對于中國本土汽車公司來說，通過市場換技術(shù)的合資道路基本失敗。因為外國汽車公司不可能將核心技術(shù)轉(zhuǎn)移給合資公司,外方在合資企業(yè)中實施“技術(shù)壁壘戰(zhàn)略”、“制造平臺戰(zhàn)略”和“品牌戰(zhàn)略”，限制和剝奪合資企業(yè)的研發(fā)權(quán)、銷售管理權(quán)和自主品牌權(quán)，借用中方的行業(yè)平臺迅速實現(xiàn)自身利益的最大化。這意

2、味著合資公司不斷向外方支付巨額的產(chǎn)品技術(shù)費用，卻同時還要承擔巨額的制造設(shè)備投資壓力、外方的產(chǎn)品缺陷召回和質(zhì)量索賠的責任。喪失了銷售權(quán)和品牌權(quán)的合資企業(yè)成為了外方的附庸，外方不僅剝奪中中方的話語權(quán),更嚴重的是掠奪了中方自主發(fā)展的機會。了合資企業(yè)除此之外，從產(chǎn)業(yè)安全考慮，隨著外資進入汽車領(lǐng)域的深入，這對中國汽車產(chǎn)業(yè)甚至經(jīng)濟帶來不利影響。外資的進入不僅弱化和抑制了本國汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，從而對中國國內(nèi)汽車企業(yè)的長遠發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級帶來不利影響，而且還導(dǎo)致中國大批民族品牌流失,甚至對中國的經(jīng)濟控制力有一定影響。中國汽車業(yè)大而不強,其中高額市場利潤被跨國公司攫取而國內(nèi)汽車技術(shù)得不到突破性發(fā)展。

3、所以目前汽車合資公司的運作方式對于中方母公司是弊遠遠大于利。當然，汽車合資公司的存在對于中國來說也有一定的貢獻，但這些改變不了中國汽車產(chǎn)業(yè)處在全球產(chǎn)業(yè)鏈最低端的格局的現(xiàn)象。傳統(tǒng)的外資模式已經(jīng)不適合中國汽車業(yè)的發(fā)展。如果要繼續(xù)走這條路的話,中國合資公司目前的現(xiàn)狀也必須要改變。如何加大收益權(quán)、話語權(quán)，不被邊緣化，增加收益,必須從自主產(chǎn)業(yè)的發(fā)展開始。（二）合資汽車企業(yè)爭奪話語權(quán)不斷升級由于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策明確規(guī)定：生產(chǎn)汽車、摩托車整車和發(fā)動機產(chǎn)品的中外合資、合作企業(yè)的中方所占股份比例不得低于50%所以汽車合資雙方在股份上實行50?U50,在企業(yè)決策上往往出現(xiàn)不一致，造成內(nèi)耗。此外中外企文化差異的

4、影響都會造成合資后1+1第二，本土化。本土化主要是汽車技術(shù)本土化開發(fā)根據(jù)中國消費者的文化背景、消費需求以及中國的道路、油料和氣候條件,各個部門通力合作，并在通用全球資源的支持下，從內(nèi)飾、底盤、懸掛、動力總成等方面做了全面的優(yōu)化調(diào)較。對于技術(shù)尚未成熟的本土汽車企業(yè)而言，無論是實施走出去戰(zhàn)略還是搶占國內(nèi)市場，本土化戰(zhàn)略將是不可忽視的。第三，差異化。隨著80后這批個性化的新汽車消費成為主體汽車消費的個性化取代了以前的計劃消費色彩，他們對汽車文化的追求將會使汽車差異化的消費更加突出。針對此現(xiàn)象，企業(yè)根據(jù)消費群體的變化，推出適銷對路的新產(chǎn)品和服務(wù)。例如，對私人購買較為集中的經(jīng)濟型轎車、中級轎車，而非簡單

5、的停留在高檔公務(wù)、商務(wù)車的生產(chǎn)上并且在汽車設(shè)計方面下功夫。同時要重視差異化服務(wù)，在面對激烈的市場競爭時，在服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)渠道和服務(wù)形象等方面采取有別于競爭對手而又突出自己競爭優(yōu)勢而在市場立足。例如，經(jīng)銷商針對當前的高油價，推出“油耗三包”的差異化服務(wù)。第四，人性化。隨著人們消費水平的提高，各種新材料的出現(xiàn)，信息化技術(shù)的高度發(fā)展，人們對汽車消費的追求傾向節(jié)能性、安全性、功能性、輕便性。開發(fā)節(jié)能型新能源汽車是因為在全球范圍內(nèi)面臨石油危機、環(huán)境惡化等問題,在號召低碳經(jīng)濟的背景下,領(lǐng)先推出一系列廉價、高能效得新能源汽車將會率先占據(jù)全球市場。另一方面，一車多能、一車全能，已成為跨國公司除新能源動力之外新

6、產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略的一個重要取向。因為從現(xiàn)實市場上的產(chǎn)品來看，技術(shù)的迅速擴散，導(dǎo)致產(chǎn)品越來越趨于同質(zhì)化，這就迫使汽車制造企業(yè)積極尋求新的突破點，打造新的車種，開辟新的細分市場，占領(lǐng)新的市場制高點，盡早獲取新的領(lǐng)先優(yōu)勢。追求人性化設(shè)計將是中國汽車業(yè)在未來重點研究的領(lǐng)域,也是我們汽車產(chǎn)業(yè)在全球汽車工業(yè)格局中提升地位的機遇。三、后合資時代對中國汽車產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展的建議（一）堅持打造自主品牌，提升自主創(chuàng)新能力打造自主品牌投入大，風險大，市場對自主汽車產(chǎn)品和品牌的認可需要較長時間。但是,從長期來看，自主創(chuàng)新可以突破技術(shù)瓶頸，提高產(chǎn)品質(zhì)量，打造自主品牌。是走向汽車強國的必由之路。自主品牌和中國制造不是一個概念。自

7、主研發(fā)就必須擁有自己的研發(fā)平臺而非合資性質(zhì)。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴大資本、技術(shù)、人才的不斷積累,自主研發(fā)的條件在逐步成熟。中國的汽車業(yè)界和汽車企業(yè)一定要以高度的歷史責任感和強烈的民族責任心來看待自主研發(fā)問題。建議國家重點支持建立兩個或三個自主汽車品牌發(fā)展基地，掌握銷售網(wǎng)絡(luò)自主權(quán)，從而打造國內(nèi)外的知名品牌。因為在這個過程中，我們可以有自己的思想，自己的管理和自己設(shè)計風格的產(chǎn)品，并積極探索和建立包括合資企業(yè)自主研發(fā)在內(nèi)的多層次、多領(lǐng)域、多渠道的自主創(chuàng)新體系最終實現(xiàn)真正的自主創(chuàng)新。（二）打造產(chǎn)業(yè)集群，健全和完善產(chǎn)業(yè)體系汽車工業(yè)是帶動當前及今后中國國民經(jīng)濟持續(xù)、健康、快速發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。但隨著跨

8、國汽車公司對中國汽車產(chǎn)業(yè)控制力的加強，這個重要產(chǎn)業(yè)有被跨國公司附庸化的危險。這對中國國民經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展和國家的經(jīng)濟安全都是非常不利的。因此，從長遠看，中國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)不僅需要的是產(chǎn)值、稅收和就業(yè)的增長，而且更需要產(chǎn)業(yè)資本實力的增強、生產(chǎn)技術(shù)水平和制造能力的提高。打造產(chǎn)業(yè)集群，不僅可以創(chuàng)造規(guī)模效應(yīng)，還可以提升除汽車制造技術(shù)之外的自主創(chuàng)新能力，有利于健全和完善產(chǎn)業(yè)體系，帶動整個汽車鏈的良性發(fā)展。這才是中國汽車產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟健康發(fā)展、核心競爭能力提高的根本保證。（三）完善汽車政策，改變汽車游戲規(guī)則汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策必須實現(xiàn)兩大轉(zhuǎn)變：一是從過去對生產(chǎn)領(lǐng)域的保護和扶植轉(zhuǎn)變?yōu)橹攸c扶植和培養(yǎng)自主研發(fā)能力；二是從過去對企業(yè)集