城市道路平面和縱斷面

1、城市道路平面和縱斷面 道路設(shè)計(jì)車速，也稱計(jì)算行車速度，是指道路幾何設(shè)計(jì)所依據(jù)的車速。 設(shè)計(jì)車速的大小對(duì)道路彎道半徑、彎道超高、行車視距等線形要素的取值及設(shè)計(jì)起著決定作用。表表5-1 城市道路設(shè)計(jì)車速城市道路設(shè)計(jì)車速 道路類別快速路主干路次干路支 路道路級(jí)別設(shè)計(jì)車速km/h80，6060，5050，4040，3050，4040，3030，2040，3030，2020注：條件許可時(shí)，宜采用大值 返回下一頁退出一、平面設(shè)計(jì)原則及主要內(nèi)容（一）平面設(shè)計(jì)的原則1道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)，即平面設(shè)計(jì)應(yīng)遵循城市道路網(wǎng)規(guī)劃。2道路平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合起來，并應(yīng)符合各類各級(jí)道路的

2、技術(shù)指標(biāo)。3道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等，合理地確定行車視距并予以適當(dāng)?shù)谋ＷC措施。4應(yīng)根據(jù)道路類別、等級(jí)，合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場(chǎng)出入口、分隔帶斷口、公共交通停靠站位置等。5平面線形標(biāo)準(zhǔn)需分期實(shí)施時(shí)，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，使遠(yuǎn)期工盡可以減少對(duì)前期工程的廢棄。返回上一頁下一頁退出（二）平面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容1平面線形設(shè)計(jì)，包括直線、圓曲線、緩和曲線各自的設(shè)計(jì)及其組合設(shè)計(jì)，同時(shí)要考慮行車視距問題。2彎道部分的特別設(shè)計(jì)，如彎道加寬、彎道超高等。3沿線橋梁、隧道、道口、平面交叉口、廣場(chǎng)和停車場(chǎng)等的平面布設(shè)，還有分隔帶以及其斷口的平面

3、布置、路側(cè)帶緣石斷口的平面布置。4道路照明及道路綠化的平面布置。二、平面線形設(shè)計(jì)平面線形是指道路中心線在平面上的投影線形，一般由直線和平面曲線（簡(jiǎn)稱平曲線）組成。（一）直線 直線在城市道路平面線形中用得最多，也最簡(jiǎn)單。直線設(shè)計(jì)應(yīng)注意兩個(gè)問題：一個(gè)是一次直線長(zhǎng)度不能太短，如在兩個(gè)鄰近的的圓曲線之間的直線，就存在這樣的問題；另一個(gè)是一次直線不能太長(zhǎng)，這主要是指車速較高的快速路上，因?yàn)殚L(zhǎng)直線容易引起駕駛員的疲勞。返回上一頁下一頁退出 當(dāng)設(shè)計(jì)車速V60km/h時(shí)，直線長(zhǎng)度宜滿足下列要求：1同向曲線間的最小直線長(zhǎng)度（m）宜大于或等于設(shè)計(jì)車速(km/h)數(shù)值的6倍；2反向曲線間的最小直線長(zhǎng)度（m）宜大于或

4、等于設(shè)計(jì)車速(km/h)數(shù)值的2倍； 當(dāng)設(shè)計(jì)車速小于60km/h，地形條件困難時(shí)，直線長(zhǎng)度可不受上述限制，但應(yīng)滿足設(shè)置緩和曲線的需要。 關(guān)于一次直線最大長(zhǎng)度還沒有統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，國(guó)外有資料表明，直線最大長(zhǎng)度以小于180秒（即3分鐘）行程為限比較理想。另外，在長(zhǎng)直線段還應(yīng)通過變化周圍環(huán)境，設(shè)置縱坡和豎曲線等措施來改善行車視覺效果，使駕駛?cè)藛T不致很快疲勞。（二）圓曲線主要內(nèi)容是合理確定曲線半徑和曲線長(zhǎng)度。1圓曲線上車輛的受力特性RgGF2返回上一頁下一頁退出式中： F離力力（N）； G汽車的重量（N）； v汽車行駛速度（m/s）； R圓曲線半徑（m）； g重力加速度（m/s2） 將離心力與汽車重力分解

5、為平行于路面的橫向力（X）和垂直于路面的豎向力（Y），得：是路面的超高橫坡度，于是aGaFYaGaFXcossinsincosyi)(22yyyigRGGiRgGGiFX返回上一頁下一頁退出yigR2 將車速化為V(km/h)： yiRV1272式中：V車輛行駛速度（km/h）； R道路圓曲線半徑（m）； 彎道超高橫坡度。yi 值愈大，汽車在圓曲線路上的穩(wěn)定性愈差，反之，穩(wěn)定性愈好。2圓曲線半徑的確定 為保證汽車在彎道上行車的安全和舒適，在確定圓曲線半徑時(shí)，必須控制橫力系數(shù) 的大小，同時(shí)適當(dāng)設(shè)置圓曲線超高 。圓曲線最小半徑的計(jì)算式可由公式（5-2）變換得來： yi返回上一頁下一頁退出)(127

6、2yiVR當(dāng)?shù)某虮诚驁A心方向時(shí)為負(fù)值。yi1） 值的確定0在干燥狀態(tài)的路面上， =0.40.8，潮濕的瀝青類路面上高速行駛時(shí)， =0.250.40，路面積積雪結(jié)冰時(shí)，降至0.2以下。 OO2） 值的確定yi0yi 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的最大超高橫坡度為2%6%，詳見表5-4。 返回上一頁下一頁退出3）圓曲線最小半徑的計(jì)算 彎道上道路橫斷面的形式有兩種：是設(shè)超高，超高傾向圓曲線圓心，這時(shí)，車行道頂面為單向坡面；是與直線路段一樣，做成路拱狀雙向坡面。 3圓曲線長(zhǎng)度的確定對(duì)于直線與圓曲線直接切向連接的平面線形來說，圓曲線起著改變行車方向，緩和折線突變的作用，因此其長(zhǎng)度不得太短。參照國(guó)外和國(guó)內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)

7、，圓曲線最小長(zhǎng)度為車輛在設(shè)計(jì)車速狀態(tài)下的3S行程。（三）緩和曲線設(shè)計(jì)的緩和曲線必須是：（1）有足夠的長(zhǎng)度； （2）有合理的曲線形式。1緩和曲線的長(zhǎng)度 確定緩和曲線的長(zhǎng)度一般從以下幾方面去考慮：返回上一頁下一頁退出1）曲率逐漸變化，乘客感覺舒適 tRas/2由于 ， ，故：由上述公式，可以推出緩和曲線的長(zhǎng)度公式之一：sLt 6 . 3VssssRLVRLVRLa333302143. 06 . 3RaVLss302143. 0我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)時(shí)， 仍采用0.6，代入公式（5-8）有：sa)(0357. 06 . 002143. 033mRVRVLs返回上一頁下一頁退出2）行車時(shí)間不宜太短 3）超高

8、的過渡宜平穩(wěn) 關(guān)于緩和曲線長(zhǎng)度的確定，理論上應(yīng)該兼顧上述三方面因素的要求。城市道路緩和曲線最小長(zhǎng)度的計(jì)算詳見表5-6。2緩和曲線的形式1）緩和曲線的一般方程)(6 . 3mtVLsAkrA 前輪轉(zhuǎn)角，以弧度計(jì)；A汽車前后軸的距離(m)；r汽車重心軌跡的曲率半徑(m)；k汽車重心軌跡的曲率， （1/m）。rk1返回上一頁下一頁退出sincosdsdydsdxdrds2）回旋線的直角坐標(biāo)方式 回旋線為曲率半徑隨曲線長(zhǎng)度增加而減小的曲線，其直角坐標(biāo)表達(dá)式推導(dǎo)過程如下（圖5-3）： 由圖可知，回旋線微分參數(shù)方程為：將式 代入 得： 即crs drdsdscdscdsds 3）回旋線參數(shù)c的確定 回旋線

9、是緩和曲線的常用形式。所有的回旋線在幾何上都是相似的，參數(shù)c可以認(rèn)為是回旋線長(zhǎng)度的放大倍率，當(dāng)R一定時(shí)，c愈大，則曲線愈長(zhǎng)，彎曲度愈緩。C值的大小，直接關(guān)系到回旋線的實(shí)用效果，因此，應(yīng)根據(jù)下述幾個(gè)方面因素綜合考慮最后加以確定。 返回上一頁下一頁退出1.應(yīng)考慮曲線上離心加速度的變化率 ；2.需考慮緩和曲線的視覺交果； 3.不設(shè)緩和曲線的圓曲線半徑 。（四）行車視距 所謂行車視距m），能見到汽車前方車道上高度為10cm的物體頂點(diǎn)的距離內(nèi)，沿行車道中心線量得的長(zhǎng)度，計(jì)算位常用米（m）。1. 停車視距S停 汽車在道路上行駛時(shí)，司機(jī)從發(fā)現(xiàn)前方障礙物，緊急制動(dòng)到與障礙物保持一定安全間距，整個(gè)過程所需要的最

10、短行車距離停車視距S停。 停車視距大致可分為三個(gè)部分參見圖（5-5）圖圖5-5 停車視距停車視距 S停=S1+S2+ （m）S返回上一頁下一頁退出SisVVS)(25432停2會(huì)車視距 當(dāng)車輛汽車在同一條行車道上相對(duì)行駛，發(fā)現(xiàn)時(shí)來不及或無法錯(cuò)車，只能雙方采取制動(dòng)措施，使車輛在未相撞之前安全停車的最短距離稱為會(huì)車視距。 會(huì)車視距也由三部分組成（圖5-6）：（1）雙方司機(jī)反應(yīng)時(shí)間所行駛的距離；（2）雙方汽車的制動(dòng)滑行距離；（3）安全距離。圖圖5-6 會(huì)車距離會(huì)車距離返回上一頁下一頁退出3超車視距 全超車視距= 最小坡車視距=4321SSSS43232SSS圖圖5-7 超車視距超車視距（1）加速行駛

11、距離21101216 . 3attVS1S返回上一頁下一頁退出（2）超車汽車在對(duì)向車道上行駛的距離 ： （m）（3）超車完成時(shí)，超車汽車對(duì)向汽車之間的距離S3 S3=1560 （m）（4）超車汽車從開始加速到超車完成，對(duì)向汽車的行駛距離S4 S4可以近似取2/3S2 ，因?yàn)槌囋趯?duì)向車道上加速追上被超汽車后，一旦發(fā)現(xiàn)對(duì)向有來車且距離不足以實(shí)現(xiàn)超車時(shí)，可以減速退回原來的車道上。4視距的保證 道路上視距可能不足的情況有兩類： 一是平面曲線路段，即彎道內(nèi)側(cè)由于路側(cè)的樹木、建筑物、路暫邊坡等的遮擋而引起的；二是縱向上坡接下坡的上坡路段或有立交橋（隧道）的路段上因視線受阻而產(chǎn)生的。2S226 . 3t

12、VS返回上一頁下一頁退出圖圖5-8 彎道平面視距離障礙的清除彎道平面視距離障礙的清除 （1）最大橫凈距的計(jì)算（2）視距包絡(luò)線或視距曲線的繪制1：5001：200的比例尺展繪在圖紙上，標(biāo)出內(nèi)側(cè)車道的中心線如圖5-9中的虛線。2.從直線路段開始，在虛線上隔適當(dāng)?shù)木嚯x，量一個(gè)視距S，并標(biāo)上首尾點(diǎn)，如圖5-9的11，22，33，1010。間隔的距離視曲線半徑大小和曲線長(zhǎng)而定，通常能將半個(gè)曲線分10等分也就行了。3.將上面標(biāo)準(zhǔn)的視距長(zhǎng)度線的首尾點(diǎn)連以直線（表示司機(jī)的視線）。4.作直線族的內(nèi)切包絡(luò)線，該線即為視距曲線。返回上一頁下一頁退出（五）平曲線的計(jì)算（五）平曲線的計(jì)算 城市道路上的平曲線主要是單圓曲

13、線和帶緩和曲線的圓曲線兩種。下面就分別介紹這兩種曲線的計(jì)算問題。1單圓曲線（1）曲線要素計(jì)算（已知曲線半徑R和曲線轉(zhuǎn)角a） 圓曲線長(zhǎng) 180aRL切線長(zhǎng) 外距 超距 )(2maRtgT )(12(secmaRE)(2mLTD返回上一頁下一頁退出（六）平曲線最小長(zhǎng)度 平曲線包括圓曲線和緩和曲線。1平曲線最小長(zhǎng)度2圓曲線最小長(zhǎng)度 對(duì)于不設(shè)緩和曲線的圓曲線，其最小長(zhǎng)度也不宜太短，根據(jù)國(guó)內(nèi)外資料表明，宜保證3s行程，否則駕駛操作不便，乘客感覺極不舒適。規(guī)范值是探險(xiǎn)3s行程來確定，詳見表5-9。3小轉(zhuǎn)角平曲線小最長(zhǎng)度 道路設(shè)計(jì)時(shí)，在地形條件許可的情況下，路線的轉(zhuǎn)角爭(zhēng)取用得小一些，以便達(dá)到路線順直的目的，

14、但轉(zhuǎn)角太小也有問題。各國(guó)基本上認(rèn)為轉(zhuǎn)角小于7時(shí)，容易引起駕駛員的錯(cuò)覺，把曲線長(zhǎng)度誤認(rèn)為又紅又比實(shí)際的短，這對(duì)于車輛行駛安全顯然是不利的，而且這種現(xiàn)象轉(zhuǎn)角越小越明顯。所以，轉(zhuǎn)角越小越要插入長(zhǎng)一些的曲線，使其產(chǎn)生道路在順適轉(zhuǎn)變的感覺。小轉(zhuǎn)角曲線的最小長(zhǎng)度與轉(zhuǎn)角a成反比，規(guī)范值詳見表5-10。當(dāng)路線轉(zhuǎn)角2時(shí)，采用2計(jì)算其長(zhǎng)度，以避免曲線過長(zhǎng)而產(chǎn)生負(fù)面效果。 返回上一頁下一頁退出三、彎道特殊設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)（一）彎道超高設(shè)計(jì)1超高緩和段的長(zhǎng)度返回上一頁下一頁退出（二）彎道加寬設(shè)計(jì)1雙車道路面加寬值的計(jì)算 汽車在彎道上行駛時(shí)，其車體（車廂）實(shí)際上與道路軸線成一定夾角，故所占道路寬比直線路段為寬。因此，彎道上路面

15、必須加寬以適應(yīng)這種要求。加寬值的大小與車型、彎道半徑有關(guān)。2多車道路面加寬值的計(jì)算 3鉸接式車輛在彎道上的加寬計(jì)算 4彎道加寬過渡段形式 加寬部分通常是放在圓曲線路段的內(nèi)側(cè)，直線路段是不加寬的，其間必須設(shè)置一加寬過渡段（也稱加寬緩和段）。加寬緩和段長(zhǎng)度應(yīng)采用與緩和曲線或超高緩和段長(zhǎng)度相同值。 加寬緩和段的形式有直接型和曲線型兩大類。對(duì)于一般的城市道路，其加寬緩和段多采用直接線型，而對(duì)于城市快速路或大型立交橋上則采用曲線型。（2）曲線型 直線型加寬緩和段總的問題是，路面內(nèi)側(cè)邊緣線不夠圓順。為了解決這個(gè)問題，便提出了曲線型加寬和段。返回上一頁下一頁退出四、平面定線（一）紙上定線1注意貫徹執(zhí)行有關(guān)的

16、方針政策2掌握好各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3正確選定平面控制點(diǎn)4合理布設(shè)直線和曲線5綜合考慮其它因素（1）參照交通量調(diào)查資料，布設(shè)路線時(shí)讓盡可能多的客貨流量走最短的路線；（2）在選擇路線方位時(shí)，適當(dāng)考慮風(fēng)向和日照的影響；（3）為道路綠化、市政桿線、管道的布設(shè)提供有利條件；（4）為城市或道路所在區(qū)將來的發(fā)展留有余地。（二）實(shí)地實(shí)線（實(shí)地放線） 實(shí)地定線操作方法通常有兩種，即圖解法和解析法（坐標(biāo)法）。返回上一頁下一頁退出1圖解法 所謂圖解法即是根據(jù)紙上定線已確定的設(shè)計(jì)路線與其附近地物的相對(duì)關(guān)系，在實(shí)地先找到地物參照點(diǎn)，然后據(jù)此放線的定線方法。其工作步驟如下：（1）定直線。（2）定交點(diǎn)。（3）量測(cè)各交點(diǎn)間的距離。

17、（4）檢核控制點(diǎn)和控制路線。（5）測(cè)設(shè)曲線。（6）編制里程樁號(hào)。（7）進(jìn)行路線固定。2解析法（坐標(biāo)法）解析法的具體步驟如下：（1）收集路線附近導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)和方位角資料，或者沿線敷設(shè)臨時(shí)導(dǎo)線。（2）將路線起、止點(diǎn)和中間特征點(diǎn)與上述導(dǎo)線聯(lián)測(cè)，取得距離和方位角等相對(duì)關(guān)系數(shù)據(jù)。 返回上一頁下一頁退出（3）計(jì)算路線起、止點(diǎn)和中間特征點(diǎn)的坐標(biāo)，作為路線實(shí)地定線的基本依據(jù)。（4）根據(jù)相交路線的方位角，算出路線各交叉口的相交角度。（5）編制測(cè)點(diǎn)的里程樁號(hào)。五、城市道路平面設(shè)計(jì)圖的繪制返回上一頁下一頁退出一、設(shè)計(jì)原則（一）道路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高，并適應(yīng)臨街建筑物立面布置及沿線范圍內(nèi)地面水的排除。（

18、二）為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。（三）山城道路及新辟道路的縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮土石方工程量平衡和汽車運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理確定路面設(shè)計(jì)標(biāo)高。（四）對(duì)于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混合行駛的車行道，宜按非機(jī)動(dòng)車爬坡能力設(shè)計(jì)道路縱坡。（五）縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地物、地質(zhì)、水文、氣候、地下管線和排水要求綜合考慮。返回上一頁下一頁退出1道路經(jīng)過水文地質(zhì)條件不良地段時(shí)，應(yīng)適當(dāng)提高路基標(biāo)高以保證路基穩(wěn)定。當(dāng)受規(guī)劃標(biāo)高限制時(shí)，應(yīng)采取穩(wěn)定路基措施。2舊路改建在舊路面上加鋪結(jié)構(gòu)層時(shí)，不得影響沿路范圍的排水。3沿河道路應(yīng)根據(jù)路線位置確定路基標(biāo)高。位于河堤頂?shù)穆坊吘墤?yīng)高于河道防洪水位m，當(dāng)岸邊設(shè)置擋水

19、設(shè)施時(shí)，可不受此限制。位于河岸外側(cè)道路的標(biāo)高按一般道路考慮，符合規(guī)劃控制標(biāo)高，并應(yīng)根據(jù)情況解決地面水及河堤滲水對(duì)路基穩(wěn)定的影響。4道路縱斷面設(shè)計(jì)要妥善處理地下管線覆土的要求。5道路最小縱坡應(yīng)0.5%，困難時(shí)可0.3%?？v坡0.3%時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其他措施以加強(qiáng)道路的排水。（六）山城道路應(yīng)控制道路的平均縱坡。越嶺道路的相對(duì)高差為200500m時(shí)，平均縱坡宜取4.5%；相對(duì)高差4%；任意連續(xù)3 000m長(zhǎng)路段的平均縱坡不宜大于4.5%。返回上一頁下一頁退出二、設(shè)計(jì)內(nèi)容（一）縱坡設(shè)計(jì)：包括坡度設(shè)計(jì)和坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)；（二）豎曲線設(shè)計(jì)：在兩條相鄰坡度線的交匯處即變坡點(diǎn)處，設(shè)計(jì)適當(dāng)曲率和適當(dāng)長(zhǎng)度的豎向

20、曲線，以緩和坡的變化，保證行車的平穩(wěn)和舒適；（三）視距驗(yàn)算：縱斷面上產(chǎn)生視距不足的情況主要在小半徑的凸形曲線處和設(shè)置立交橋的凹形曲線路段，在這些地方應(yīng)進(jìn)行視距驗(yàn)算，避免出現(xiàn)視距不足的情況發(fā)生；（四）鋸齒形街溝的設(shè)計(jì)：在道路縱坡0.3%時(shí)，其街溝的縱向排水能力很差，為此，需要人為調(diào)整加大街溝溝底縱坡，鋸齒形街溝（或稱齒形街溝）便是一種好的辦法；（五）平面及縱斷面配合設(shè)計(jì)。三、汽車在道路上的行駛特性（一）汽車行駛牽引力（T） 返回上一頁下一頁退出載重車 小客車 )6 . 0(3 . 12 . 1 36002mmmVVVNT)7 . 0( 1 . 11 . 1 36002mmmVVVNT（二）汽車的

21、行駛阻力（R）1空氣阻力2道路阻力3慣性阻力汽車的行駛阻力為 2KFRw)(ifGRRagGR1（N）agGifGKFRRRRRw)(21返回上一頁下一頁退出（三）汽車的行駛條件 汽車在道路上行駛，必須有足夠的牽引力來克服上述各項(xiàng)阻力，這是汽車行駛的第一必要條件，即TR。只有足夠的牽引力還不夠，若輪胎與路面間摩擦力不夠力，車輛將在路面上打滑，使車輛不能正常行駛。所以，汽車的牽引力又受到驅(qū)動(dòng)輪和路面磨擦力的限制，即牽引力不能大于驅(qū)動(dòng)輪的磨擦力，這便是汽車行駛的第二必要條件，T GK。其中 為輪胎與路面的磨擦系數(shù)；GK為驅(qū)動(dòng)輪重量，小汽車為車輛總重的0.50.65，載重車為0.650.80。（四）

22、汽車的動(dòng)力因數(shù) 汽車在道路上行駛中牽引力與行駛阻力應(yīng)該總是平衡的，即：agGifGKFT)(2返回上一頁下一頁退出四、坡度及坡長(zhǎng)（一）縱坡度 道路縱坡度的設(shè)計(jì)包括最大縱坡和最小縱坡兩個(gè)方面。城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定城市道路最小縱坡為0.5%，困難地方為0.3%。 機(jī)動(dòng)車道最大縱坡詳見表5-17，非機(jī)動(dòng)車最大縱坡城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定為3.5%。二）坡長(zhǎng) 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范分別對(duì)機(jī)動(dòng)車道縱坡限制長(zhǎng)度和非機(jī)動(dòng)車道縱坡限制長(zhǎng)作了明確規(guī)定，詳見表5-19和表5-20。五、豎曲線設(shè)計(jì) 豎曲線型式一般采用二次拋物線。設(shè)計(jì)內(nèi)容包括拋物線參數(shù)的確定和豎曲線長(zhǎng)度兩個(gè)方面。（一）拋物線參數(shù)及豎曲線諸要素 xixKy122

23、1返回上一頁下一頁退出（二）豎曲線的最小長(zhǎng)度由豎線的作用可知，其長(zhǎng)度Lv不能太短。在縱斷面設(shè)計(jì)中，決定豎曲線最小長(zhǎng)度的因素主要有三點(diǎn)：一般情況下，單位車重的離心力（F/G）控制在0.0200.03之間，則最小豎曲線長(zhǎng)度 為： 3.滿足視距要求 )()(1272minmGFVRL)(2 . 136 . 3minmVVtL返回上一頁下一頁退出（三）豎曲線計(jì)算示例已知某城市快速路設(shè)計(jì)車速為80km/h，在道路上有一變坡點(diǎn)，樁號(hào)為K3+500，m，相鄰坡段的縱坡度分別為i1=2.5%，i2=-3.5%。試設(shè)計(jì)該變坡點(diǎn)處的豎曲線。返回上一頁下一頁退出六、鋸齒形街溝設(shè)計(jì)設(shè)置鋸齒形街溝（偏溝）應(yīng)注意下列各項(xiàng)：l設(shè)計(jì)鋸齒形偏溝，故i1、i2、h1、 h2 、應(yīng)互相協(xié)調(diào)，以適應(yīng)值。2. h1應(yīng)有一定高度要求，避免暴雨時(shí)路面水涌上步道，且偏溝橫坡i1不能為反坡，最好亦不為平坡。 h110m。3. h2取值應(yīng)保證立道牙有足夠的埋深， h2不應(yīng)太高。 h2 25 cm。4. i2與i方向相反，其值應(yīng)小，但應(yīng)