凱達爾停車誘導系統(tǒng)標準設計方案_圖文

1、 目 錄1. 系統(tǒng)概述 . 3 2. 停車誘導系統(tǒng)建設必要性 . 4建設背景 . . 4系統(tǒng)建設的必要性 . . 4 3. 停車誘導系統(tǒng)總體規(guī)劃 . 63.1 建設原則 . . 63.2 停車場（庫）選擇 . . 63.3 發(fā)布屏布置規(guī)劃 . . 73.3.1 發(fā)布屏布設原則 . . 73.3.2 一級屏牌面設計說明 . . 73.3.3 二級屏牌面設計說明 . . 83.3.4 三級屏牌面設計說明 . . 9 4. 技術方案總體設計 . 114.1 設計原則 . . 114.2 系統(tǒng)結構 . . 124.3 信息采集系統(tǒng) . . 134.3.1 采集方式可行性分析 . . 134.3.2 采

2、集聯(lián)網(wǎng)標準 . . 154.3.3 地感式泊位采集器 . . 174.3.4 PC 式采集器 . . 194.3.5 手持式POS 機 . 204.4 信息發(fā)布系統(tǒng) . . 224.4.1 誘導屏基本功能 . . 234.4.2 誘導屏技術要求 . . 244.4.3 點陣LED 屏技術參數(shù)要求 . 254.4.4 數(shù)碼LED 屏技術參數(shù)要求 . 254.4.5 誘導屏安裝及環(huán)境適應性要求 . 264.5 中央控制系統(tǒng) . . 264.5.1 總體結構設計 . . 264.5.2 監(jiān)控管理子系統(tǒng) . . 284.5.3 通信服務子系統(tǒng)（片區(qū)分控系統(tǒng)） . 30 2.1 2.21. 系統(tǒng)概述本方

3、案針對停車誘導系統(tǒng)項目，展開總體設計、實施方案和工程可行性研究，旨在為靜態(tài)交通管理部門和停車信息化相關單位，提供項目立項依據(jù)。一方面，項目建設從高起點出發(fā)，充分體現(xiàn)系統(tǒng)建設的預見性：不僅滿足現(xiàn)有停車誘導系統(tǒng)的信息采集和發(fā)布，建設靜態(tài)交通綜合管理平臺，為今后的靜態(tài)交通綜合信息服務打下基礎，同時實現(xiàn)與整個交通公共停車信息平臺的無縫接入。另一方面，項目可行性方案遵照道路交通標志和標線 GB5768-2009、公共停車場（庫）信息聯(lián)網(wǎng)通用技術要求國家標準等國家標準，并參考上海城市交通管理局技術規(guī)范（JTJ021-2008）地方標準等進行規(guī)劃設計。2. 停車誘導系統(tǒng)建設必要性2.1 建設背景隨著城市機動

4、車的迅猛增長以及市區(qū)停車需求的不斷增大，停車供需矛盾日益突出，停車狀況不可避免地面臨巨大的壓力和挑戰(zhàn)，并遭遇“停車危機”現(xiàn)象?？偟膩碚f，城市停車管理主要存在以下幾個問題：1、 機動車停車泊位嚴重不足我國近幾年機動車迅猛增長，而停車場庫建設相對滯后，停車供需矛盾非常尖銳，停車泊位嚴重不足是造成“停車難”問題最根本的原因。2、 停車場（庫）利用率不均衡中心城區(qū)停車泊位周轉效率偏低，有的地方甚至出現(xiàn) “車無地方停”和“車庫無車?！蓖瑫r出現(xiàn)的矛盾現(xiàn)象。3、 因盲目尋找停車空位而附加的道路無效交通流的現(xiàn)象突出停車誘導系統(tǒng)建成之前，沒有系統(tǒng)性和完整性，不能及時、方便地給駕駛員提供準確、有效的停車信息，導致

5、車輛因盲目尋找停車空位而附加的道路無效交通流，給動態(tài)交通造成不必要的交通壓力，或則導致車輛迫于無奈而亂停亂放。2.2 系統(tǒng)建設的必要性隨著城市經(jīng)濟、社會的快速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴大，城市機動化水平不斷提高，隨之而來的交通擁堵和停車難等交通問題已成為影響城市發(fā)展的重要因素，也給道路交通管理工作提出了新的課題。因此，利用現(xiàn)有交通管理科技基礎，建設先進的停車誘導系統(tǒng)，通過為廣大出行者提供實時停車引導服務，既是緩解各城市日益嚴重道路交通擁堵狀況的有效途徑之一，也是進一步推進各城市智能交通系統(tǒng)建設的重要內容。1、有利于提升城市形象，提高城市交通管理水平和服務水平。大力提升交通等基礎設施功能，與現(xiàn)代化大中

6、城市中心城區(qū)地位相匹配，逐步建成涵蓋全區(qū)的智能化靜態(tài)交通誘導系統(tǒng)，實現(xiàn)交通信息化支持功能。2、有效地幫助駕駛員尋找停車位，減少因盲目尋找停車空位而附加的交通量，從而緩解交通擁堵。對于繁華的商業(yè)區(qū)和商務區(qū)，停車位緊張，由于不明確停車場停車空位狀況，許多駕駛員為了尋找車位，經(jīng)常要在路上兜好幾圈，不但影響來往車流與行人的安全，更造成交通瓶頸。面對停車難矛盾日益突出，成為影響交通的重要因素。靜態(tài)交通誘導系統(tǒng)可以直觀顯示出區(qū)域停車場庫泊位利用情況，通過信息發(fā)布系統(tǒng)將泊位信息及時的提供給駕駛員，使其一目了然，就近泊車。3、提高公共停車場（庫）的利用率和均衡性，增加經(jīng)營者收益，激勵經(jīng)營者提供更優(yōu)質的服務。由

7、于公共停車場的信息資源未能及時發(fā)布，致使某些停車場的停車泊位供不應求，而某些停車場庫使用率極低，泊位空閑嚴重，經(jīng)營狀況較差。城市中心區(qū)停車位總體上供不應求，缺口大，但仍有部分停車場利用率不高。停車誘導系統(tǒng)可以實現(xiàn)停車資源信息實時發(fā)布，緩解停車場庫車位利用的不均衡現(xiàn)象，增加停車場業(yè)主收益。綜上所述，停車誘導系統(tǒng)的建立，有助于緩解各城市的動、靜態(tài)交通矛盾，更重要的是表明了靜態(tài)交通向信息化、智能化方向邁出了重要一步。該系統(tǒng)能夠有效監(jiān)控區(qū)域內停車流量分布情況，有效均衡停車場空余車位，以實現(xiàn)“停車誘導與停車管理經(jīng)營相結合，社會效益和經(jīng)濟效益雙贏”的局面，充分體現(xiàn)了可持續(xù)的科學發(fā)展觀，為靜態(tài)交通管理的規(guī)劃

8、和發(fā)展建成良好信息平臺。3. 停車誘導系統(tǒng)總體規(guī)劃3.1 建設原則1、項目建設從高起點出發(fā)，充分體現(xiàn)系統(tǒng)建設的預見性：不僅滿足現(xiàn)有停車誘導系統(tǒng)的信息采集和發(fā)布，建設靜態(tài)交通綜合管理平臺，為今后的靜態(tài)交通綜合信息服務打下基礎，同時實現(xiàn)與整個城市公共停車信息平臺的無縫接入。2、項目建設從創(chuàng)新性環(huán)保性出發(fā)：在符合相關的技術規(guī)范的前提下，采用新型的發(fā)布屏補光技術和太陽能供電技術。3、采用GPRS 無線傳輸數(shù)據(jù)模式。3.2 停車場（庫）選擇根據(jù)停車誘導系統(tǒng)停車場（庫）的選址原則，停車誘導系統(tǒng)停車場庫選址應基本滿足以下條件：1、臨近區(qū)域內具有代表性公共場所。停車誘導系統(tǒng)規(guī)劃中的停車場應選擇在臨近區(qū)域內具有

9、代表性公共場所，如賓館、醫(yī)院、大型購物中心等。此類場所是停車需求密集區(qū)，是停車誘導系統(tǒng)空車位信息發(fā)布的重點考慮對象。2、停車場類型屬于對外經(jīng)營的社會公共類停車場。停車誘導系統(tǒng)通過LED 發(fā)布牌實時對外發(fā)布停車空位信息，該停車位信息對駕車者起到指引作用，有空車位的停車場同時必須是對外經(jīng)營的社會公共類停車場，而不是僅供內部使用的不對外經(jīng)營的停車場。充分挖掘公共停車潛力。3、停車場停車位總數(shù)原則上在50個泊位以上。停車場（庫）基本具備一定規(guī)模的公共停車場優(yōu)先考慮納入靜態(tài)交通誘導系統(tǒng)，依據(jù)國內、外的經(jīng)驗，通常設定為50個車位以上的停車場（庫）。停車場（庫）的容量若低于此規(guī)模，將不符合成本效益原則。4、

10、停車需求彈性較大停車需求時間空間上峰谷變化明顯，停車場誘導系統(tǒng)通過實時的空車位數(shù)據(jù)發(fā)布引導，起到停車動態(tài)的“削峰填谷”調節(jié)平衡作用。5、便于管理部門協(xié)調的停車場（庫）充分利用公共停車場庫特性，政府投資建設公共停車場庫停車誘導系統(tǒng)，發(fā)揮交通管理部門協(xié)調職能，配合政府部門做好試點工作。3.3 發(fā)布屏布置規(guī)劃3.3.1 發(fā)布屏布設原則參考上海城市交通管理局技術規(guī)范（JTJ021-2008）地方標準，采用三級誘導原則，由遠及近、由外及內，逐步誘導車輛從片區(qū)外圍到具體停車場停車。1、一級發(fā)布屏指引停車的大致方向，以道路交通圖和主要停車場（庫）車位數(shù)為信息發(fā)布內容，一級發(fā)布屏設置在誘導區(qū)域周邊主干道、主要

11、次干路。2、二級發(fā)布屏以若干具體停車場（庫）的方向、空車位數(shù)為信息發(fā)布內容，指引可供選擇的停車場（庫），二級發(fā)布屏是設置在距離停車場周邊14個路口處，由若干子發(fā)布屏分別提示停車場的空車位及方位的信息。從節(jié)約實用的思路出發(fā)，盡可能以最少數(shù)量的發(fā)布屏實現(xiàn)本區(qū)域范圍內場庫的全覆蓋。3、三級發(fā)布屏用于指引到達某一特定的停車場（庫），發(fā)布內容包括車位數(shù)、方向和停車標識等，三級發(fā)布屏是設置在停車場入口處。3.3.2 一級屏牌面設計說明牌面設計參考道路交通標志和標線 GB5768-2009國標、上海城市交通管理局技術規(guī)范（JTJ021-2008）以及寧波市地方標準。1、功能簡述一級發(fā)布屏的牌面外型尺寸為45

12、60mm×2500mm （根據(jù)實際調整），材料采用3mm 的鋁板，面板貼二級反光膜，上面有道路示意圖、停車場名稱、停車場標志和若干個3位數(shù)的數(shù)碼顯示窗。數(shù)碼顯示窗用于顯示該停車場的空車位數(shù)量。停車場名稱字高為200-250mm 左右。“空位”字高為350mm ，可選LED 主動補光。2、尺寸詳圖 一級發(fā)布屏（6LED 窗口）3、例圖 一級發(fā)布屏（6LED 窗口）3.3.3 二級屏牌面設計說明牌面設計參考道路交通標志和標線 GB5768-2009國標、上海城市交通管理局技術規(guī)范（JTJ021-2008）以及寧波市地方標準。1、功能簡述二級發(fā)布屏的牌面外型尺寸為3000mm×1

13、950mm （3LED ），單條信息條規(guī)格3000mm×650mm ，可進行多窗口疊加，材料采用3mm 的鋁板，面板貼二級反光膜，上面有停車場名稱、方位指示標志、停車場標志和3位數(shù)的數(shù)碼顯示窗。數(shù)碼顯示窗用于顯示該停車場的空車位數(shù)量。停車場名稱字高為250-300mm 。2、尺寸詳圖二級發(fā)布屏（3LED 窗口）3、例圖 二級發(fā)布屏（3LED 窗口）3.3.4 三級屏牌面設計說明牌面設計參考道路交通標志和標線 GB5768-2009國標、上海城市交通管理局技術規(guī)范（JTJ021-2008）以及寧波市地方標準。1、功能簡述 三級發(fā)布屏的外型尺寸為1200mm×950mm ，材料

14、采用3mm 的鋁板，面板貼二級反光膜，上面有停車場名稱、方位指示標志、停車場標志和3位數(shù)的數(shù)碼顯示窗。數(shù)碼顯示窗用于顯示該停車場的空車位數(shù)量。停車場名稱字高為175-200mm 。2、尺寸詳圖 3、例圖 4. 技術方案總體設計該系統(tǒng)服務于車主停車需求及停車場管理需要, 從車主接近停車場開始到尋找到具體停車場入口提供全方位引導。停車誘導系統(tǒng)的工作原理為：1、 泊位信息采集設備在停車場的各出入口實時檢測進出車輛，采集停車場車位變化數(shù)據(jù)。2、 此車位變化數(shù)據(jù)通過無線公用通訊網(wǎng)絡由停車誘導系統(tǒng)進行傳送，經(jīng)過停車誘導控制系統(tǒng)進行處理，生成對應于各停車場的空余泊位數(shù)據(jù)，并對相應信息顯示牌進行劃分。3、 對

15、應停車場的空余泊位數(shù)據(jù)再通過無線通訊網(wǎng)絡, 下達到相應信息顯示牌顯示空余泊位，從而向駕駛員提供各停車場的有效空位信息。4.1 設計原則1、 數(shù)據(jù)接入的開放性要求預留標準通訊數(shù)據(jù)接口，根據(jù)具體需要, 按相應的數(shù)據(jù)類型和數(shù)據(jù)格式傳送信息, 以利于其它綜合信息的處理和發(fā)布。2、 底層設備接入的開放性要求可以在停車誘導系統(tǒng)中接入各個停車場不同類型的數(shù)據(jù)采集設備，將停車場空位信息送到停車場誘導分控系統(tǒng)處理, 向外通過泊位顯示屏發(fā)布。需要分析當前停車場的數(shù)據(jù)采集設備和主流接入模式并從軟體和硬件兩個層面詳細闡述建立適應各種停車場接口的設計方案。3、 良好的系統(tǒng)可用性要對系統(tǒng)建立完善的非法操作告警保護體系，避

16、免因用戶誤操作給系統(tǒng)帶來損失，要提供良好的啟發(fā)式操作機制和在線幫助，人機界面智能化，幫助用戶快速上手，降低用戶實際操作中的繁瑣程度和使用難度。4、 良好的系統(tǒng)可維護性要建立良好的運行保障體系，使系統(tǒng)運行狀態(tài)可觀測、可跟蹤，系統(tǒng)設備故障可檢測、可維護。5、 通訊設備技術約束要確保中心和前端設備之間無線通訊穩(wěn)定、誤碼率低。6、 電子電路技術約束選用耐高溫元器件及材料, 抗EMI 、防水防潮, 適合室外應用。7、 設計方案還需考慮如下設計原則： 系統(tǒng)的先進性系統(tǒng)的硬件及軟件功能要具有一定的先進性, 并具備隨時升級換代能力； 系統(tǒng)的實用性系統(tǒng)具有友好的人機界面, 可操作性強, 便于維護和管理； 系統(tǒng)的

17、開放性系統(tǒng)軟件設計遵循通用軟件標準, 具有開放性, 便于在原來的基礎上進行二次開發(fā)； 系統(tǒng)的拓展性系統(tǒng)所有的軟硬件設計要采用模塊化設計, 以滿足系統(tǒng)容量的擴充和業(yè)務量的增長需要, 可方便接入新模塊或新功能設備； 系統(tǒng)的可靠性空車位等采集信息要確保準確可靠，提供數(shù)據(jù)置信度分析；要保障無線通信數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定可靠；保障發(fā)布顯示屏能適應戶外的惡劣環(huán)境, 工作穩(wěn)定。4.2 系統(tǒng)結構停車誘導系統(tǒng)包括車位采集、車位發(fā)布、后臺三個子系統(tǒng)：系統(tǒng)內部車位采集子系統(tǒng)、后臺服務器以及車位發(fā)布誘導屏之間由于布線限制，相互之間全部采用無線GPRS 方式通信。系統(tǒng)總體結構圖如下：城市停車誘導中央控制系統(tǒng)4.3 信息采集系統(tǒng)4

18、.3.1 采集方式可行性分析根據(jù)數(shù)據(jù)采集時是否有人的參與，將采集方式分為人工采集和自動采集。人工采集就是通過人工識別車輛進出，輸入車輛進出場信息，手工設定剩余空余車位信息。人工采集屬于一種比較傳統(tǒng)的非自動采集，它不需要復雜的設備，但信息的準確性和及時性不易控制。自動采集就是借助于外部采集設備自動感知車輛的存在與否，以及車輛的其它信息，并將信息傳送到管理設備，通過管理軟件產(chǎn)生車位等其它信息。鑒于人工采集的勞動強度太大，而且實時性較差，所以系統(tǒng)以自動采集的方式進行數(shù)據(jù)采集為主，發(fā)生意外(如設備故障 時采用人工采集。結合目前成熟技術，停車誘導信息自動采集主要有以下方法：1、地感式采集器是基于電感應原

19、理設計實現(xiàn)的實時交通流監(jiān)測器，是目前使用較為廣泛的產(chǎn)品，它廣泛的應用在城市交通面控系統(tǒng)、高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)，可用來檢測交通流量、占有率、速度等參數(shù)。在停車場各出入口安裝地感線圈，實時檢測進出場的車輛，采集停車場車位變化數(shù)據(jù)，并通過無線網(wǎng)絡傳輸?shù)街醒肟刂乒芾硐到y(tǒng)平臺。此種方式為最常用的停車場數(shù)據(jù)采集方式。 2、視頻檢測器這種技術相對是一種新技術，它是將交通狀況攝制成圖像，利用圖像處理技術，從而檢測出交通參數(shù)。這種車輛檢測方法具有可檢測多參數(shù)、檢測范圍較廣、可以應用在路面交通狀況檢測得出交通流信息參數(shù)，也可以用于交通監(jiān)控，使用靈活，是目前國際上交通信息采集技術的研究熱點，具有廣闊的前景。視頻檢測器

20、可作為停車誘導系統(tǒng)的采集器，又可自成系統(tǒng)，視頻檢測器和號牌識別系統(tǒng)的聯(lián)合應用，可以實現(xiàn)停車場的收費自動化管理。3、PC 式采集器對于已有收費管理系統(tǒng)的停車場，可以安裝PC 式采集器，直接獲取收費系統(tǒng)統(tǒng)計的空車位數(shù)據(jù)，再通過無線通信方式上傳數(shù)據(jù)島管理系統(tǒng)平臺。但是該方式需要停車場管理系統(tǒng)廠家的技術支持。4、人工手持POS對于某些開放式的停車場，可以采用半人工方式，給管理員配備一臺手持機，手持機內裝停車位采集軟件，管理員根據(jù)車輛進出操作采集軟件對車位數(shù)進行加減，手持機則自動將最新空位數(shù)無線上傳到管理中心，完成停車數(shù)據(jù)采集。5、其他方式其他方式包括通過超聲波、紅外、地磁等等傳感器檢測車輛通過，從而采

21、集停車場數(shù)據(jù)，但是這些方式共同的缺點是易受行人、灰塵、天氣等環(huán)境干擾。對以上可能的采集方式對比分析如下：信息采集設備優(yōu)缺點比較 種方式為主要采集方式，分別針對普通停車場、安裝收費系統(tǒng)且可提供數(shù)據(jù)接口 的停車場、露天開放式停車場。4.3.2 采集聯(lián)網(wǎng)標準 按照國標公共停車場（庫）信息聯(lián)網(wǎng)通用技術要求，停車場數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)按以下標準建設： (1停車場聯(lián)網(wǎng)方式 停車場 停車場 停車場停車信息平臺采集或匯集停車場信息，對停車場信息進行存儲、處理、統(tǒng)計分析、轉發(fā)，通過手機、網(wǎng)站、電話、停車信息發(fā)布屏、車載導航等多種方式為公眾、停車場經(jīng)營者、政府決策者提供信息服務。(2停車信息采集方式 直接停車信息采集設備停車

22、信息平臺 直接停車信息采集方式指利用車輛檢測器采集停車信息的采集方式，在停車場進出口或車位上方安裝車輛檢測器如感應線圈、微波檢測器、超聲波檢測器等車輛檢測設備，車輛檢測器采集停車場進出車輛數(shù)或車位占有情況，空車位采集器計算停車場空車位數(shù)，通訊模塊將采集到的停車信息發(fā)送到停車信息平臺。直接信息采集采用地感式泊位采集器。 停車場收費管理系統(tǒng)間接停車信息采集設備停車信息平臺間接停車信息采集方式指從停車場收費管理系統(tǒng)采集停車信息的采集方式，停車場信息采集設備的車位采集器從停車場收費管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)輸出口接收停車信息，通過通訊模塊將采集到的停車信息發(fā)送到停車信息平臺通信應用服務器。停車場收費管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)

23、輸出接口可采用RS232、RS485、網(wǎng)絡接口等多種方式。間接信息采集采用PC 式采集器。(3停車數(shù)據(jù)發(fā)送方式通訊模塊發(fā)送停車信息采用定時發(fā)送和空車位數(shù)小于設定閾值即時發(fā)送兩種方式。 1 定時發(fā)送：停車信息采集設備按照一定時間間隔定時發(fā)送數(shù)據(jù)，時間間隔可設置。2 空車位數(shù)小于設定閾值即時發(fā)送：如果空車位數(shù)小于設定閾值，當有車輛進出停車場時，停車信息采集設備即時發(fā)送停車信息。(4停車信息采集設備參數(shù)設置與管理1 空車位數(shù)初始化設置采集設備在首次啟用、設備維修、停電或由于其它原因停用后恢復時，可以由人工實時輸入停車場空位統(tǒng)計數(shù)據(jù)，并發(fā)送到停車信息平臺通信應用服務器。2 空車位數(shù)調整采集設備可以通過

24、外接鍵盤手工設置空車位數(shù)或用停車信息平臺通信應用服務器遠程設置空車位數(shù)。3 數(shù)據(jù)重發(fā)功能停車信息采集設備在通訊鏈路因故中斷時，設備利用其嵌入的存儲器對進出車輛數(shù)進行保存，并累計此后進出停車場車輛數(shù)直到通訊鏈路恢復，通信鏈路恢復后，通信模塊將無線通訊鏈路中斷時保存的數(shù)據(jù)和無線通訊鏈路恢復時的數(shù)據(jù)發(fā)送到停車信息平臺通信應用服務器。4 顯示停車信息采集設備應配備顯示模塊，顯示空車位數(shù)。(5聯(lián)網(wǎng)要求1 傳輸協(xié)議使用TCP/IP協(xié)議。2 通訊模塊參數(shù)設置對于直接停車信息采集設備，可通過外接鍵盤輸入IP 地址及端口號，設置成功后，立即生效；或采用在線更新IP 地址和端口號的機制，從通信應用服務器發(fā)送IP

25、地址到停車信息采集設備，數(shù)據(jù)中含有啟動時間，數(shù)據(jù)成功發(fā)送后，設備運行到啟動時間后自動更改IP 地址和端口號。4.3.3 地感式泊位采集器地感式車流量采集器用于地下停車場各出入口實時檢測進出場的車輛，采集停車場車位變化數(shù)據(jù)，并通過無線網(wǎng)絡傳輸?shù)街醒肟刂乒芾硐到y(tǒng)平臺。地感式車流量采集器組成圖如下所示： 采集器采用市電供電，ARM 控制板控制整個設備以及各模塊協(xié)調工作，線圈檢測器通過地感線圈來采集車輛通過信息，無線通信模塊用來和監(jiān)控中心傳輸數(shù)據(jù)，LED 顯示模塊顯示車流量信息及空車位數(shù)，也可顯示鍵盤輸入信息，數(shù)字鍵盤用于輸入初始化現(xiàn)有空車位數(shù)、停電恢復數(shù)據(jù)和消除累計誤差。1、 地感式泊位采集器功能要

26、求： 要求能對停車場初始車位信息進行預置，停車場泊位信息采集設備在停車場誘導系統(tǒng)首次啟用, 或停車場泊位采集部分設備維修, 或由于其它原因停用恢復時, 可以實時輸入停車場空位統(tǒng)計數(shù)據(jù), 發(fā)送回停車場誘導分控系統(tǒng), 對空位統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行預置； 在無線通訊鏈路因故中斷時, 停車場泊位信息采集設備要對當前的空車位數(shù)據(jù)采集信息進行保存，并累計此后的空車位采集數(shù)據(jù)直到無線通訊鏈路恢復，同時將無線通訊鏈路中斷時的保存數(shù)據(jù)和無線通訊鏈路恢復時的數(shù)據(jù)送到停車場誘導分控系統(tǒng)進行運算處理； 停車場泊位信息采集設備要求能定時向停車場控制系統(tǒng)發(fā)送空車位校驗數(shù)據(jù)包, 對空車位數(shù)據(jù)信息的累計誤差進行校驗； 采用經(jīng)濟、性能可

27、靠、實施維護方便的車輛檢測手段，對車輛檢測的準確率不低于98%；2、 地感式泊位采集器技術參數(shù)要求 供電電源： AC220V 50Hz 工作溫度： 2085 工作環(huán)境濕度： 4095 防水密封性： 暴雨情況下，不漏水 防雷、接地： 符合國家標準 抗電、絕緣度：符合國家安全標準 防盜措施：外箱體和內部設備均上鎖 接口防護：對于電源接口及通信接口，全部采用PTC 和TVS ，用來限壓、限流以及防短路、防極性反接，保護內部器件不被損壞。 采集器配備4位LED 窗口，可以顯示當前空車位數(shù)以及變動數(shù)、鍵盤輸入信息等。 采集器支持外接小鍵盤，可人工輸入配置參數(shù)以及修正空車位數(shù)等。4.3.4 PC 式采集器

28、PC 式采集器取得的空車位數(shù)來源于停車場收費系統(tǒng)、車位引導系統(tǒng)等停車場管理的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，空車位信息比較可靠，但其缺點是必須要求停車場管理系統(tǒng)的系統(tǒng)供應商開放數(shù)據(jù)接口，提供空車位數(shù)據(jù)。PC 式采集器連接停車場管理系統(tǒng)計算機串口，通過在計算機上安裝接口軟件接口，從停車場管理系統(tǒng)中讀取空位信息通過GPRS 無線網(wǎng)絡定時發(fā)送到管理中心。接口軟件：接口軟件安裝在停車場管理系統(tǒng)后臺計算機上，獲取停車場收費系統(tǒng)等系統(tǒng)的空位信息數(shù)據(jù)，通過RS232串口與PC 式采集器通信，PC 式采集器將空位信息通過GPRS 無線網(wǎng)絡發(fā)送到后臺服務器。接口軟件界面如上圖所示。軟件界面顯示信息包括： 運行狀態(tài) 停車場總車位數(shù) 當

29、前空車位數(shù) 在最近更新時間段內的進出場車輛數(shù) 數(shù)據(jù)更新時間4.3.5 手持式POS 機手持式數(shù)據(jù)采集器用于路邊停車場以及臨時停車場，由管理員根據(jù)實際情況統(tǒng)計車位數(shù)，并輸入手持機，手持機實時將數(shù)據(jù)無線上傳到管理中心。手持式數(shù)據(jù)采集器同時可支持票據(jù)打印，管理員收費后可以打印發(fā)票給駕車者。 手持機數(shù)據(jù)采集軟件手持機數(shù)據(jù)采集軟件安裝于每臺手持機中，負責用戶登錄、車位數(shù)采集、參數(shù)設置等功能。主要軟件功能模塊簡介如下： 用戶登陸數(shù)據(jù)采集軟件用戶登陸 軟件初始化軟件啟動后主界面顯示總車位、當前空車位等信息，并自動連接后臺服務器。啟動連接服務器時“狀態(tài)”欄顯示“未連接服務器！”，連接成功時顯示“已經(jīng)連接服務器

30、！”，否則顯示“撥號上網(wǎng)失?。　?。 車位數(shù)采集管理員手動輸入車位數(shù)，對空車位數(shù)進行加減，統(tǒng)計停車場最新的空車位數(shù)。輸入空車位數(shù)可以通過軟件界面“+”“-”按鈕，也可直接在文本框中輸入空位數(shù)。點擊“確定”執(zhí)行更改，如果當前無線通信處于連接狀態(tài)，則直接發(fā)送當前空車位數(shù)到后臺控制系統(tǒng)，發(fā)送成功后“狀態(tài)”欄顯示“發(fā)送空位信息（C ）！” 參數(shù)設置軟件可設置以下參數(shù)：設備號、后臺服務器IP 地址、端口號、本停車場總車位數(shù)、數(shù)據(jù)定時上傳時間等。 4.4 信息發(fā)布系統(tǒng)車位信息發(fā)布子系統(tǒng)主要是顯示當前停車區(qū)域剩余空車位的數(shù)量，通過剩余 空車位數(shù)指引駕駛人員是否進入該區(qū)域停車，從而引導駕駛人員達到快速準確停車，

31、同時還可以提高停車場的使用效率和車位利用率。在多級引導系統(tǒng)中，包括城市停車誘導信息一級、二級和場庫口的三級發(fā)布誘導屏。停車誘導屏設計參考上海城市交通管理局技術規(guī)范（JTJ021-2008）。4.4.1 誘導屏基本功能1、 顯示功能停車信息發(fā)布屏接收空車位數(shù)據(jù)后，可實時顯示公共停車信息系統(tǒng)或區(qū)域停車信息中心的數(shù)據(jù)，顯示內容為數(shù)字，并以紅、綠兩種顏色表示。2、 可控制功能停車信息發(fā)布屏接入系統(tǒng)后，能接收區(qū)域停車信息服務中心或公共停車信息系統(tǒng)的控制指令，并進行處理和執(zhí)行。3、 自檢功能停車信息發(fā)布屏設置自檢功能。通過自檢功能，將屏體狀態(tài)正確檢測出來，并向區(qū)域停車信息服務中心或公共停車信息系統(tǒng)發(fā)送自檢

32、結果。4、 亮度調節(jié)功能停車信息發(fā)布屏顯示亮度分手動調節(jié)和自動調節(jié)兩種方式。5、 校時功能停車信息發(fā)布屏可以接收校時指令，對自身的時鐘進行校正。6、 開關屏功能停車信息發(fā)布屏可以通過接收開關指令來開關顯示。7、 最小間隔設置功能若停車信息發(fā)布屏未收到區(qū)域停車信息服務中心或公共停車信息系統(tǒng)平臺的通信控制指令時間超過最小通訊間隔，則自動黑屏；若最小通訊間隔為0，則不自動黑屏。8、 對接收到的控制中心的數(shù)據(jù)或指令，提供運行結果返回。9、 誘導屏應處在可控狀態(tài)下運行，能通過監(jiān)控中心進行遠程的控制操作，包括開關屏、亮度調整、參數(shù)設置以及顯示信息修改等；10、 能實時自動檢測誘導屏的工作狀態(tài)并上傳到控制中

33、心，發(fā)生故障時自動黑屏；11、 顯示屏可根據(jù)外界光強變化自動調節(jié)顯示屏亮度。12、 顯示屏具有電源故障檢測及驅動故障檢測并主動報警功能。13、 顯示屏可根據(jù)外界氣溫的變化，具有顯示屏內溫度檢測和散熱控制功能。14、 停車管理信息中心具有對一塊乃至全部室外顯示屏設備進行開關機及重啟功能。15、 停車管理信息中心具有對一塊乃至全部顯示屏聯(lián)機進行時間校時的功能。16、 停車管理信息中心具有對一塊乃至全部室外顯示屏進行工作狀態(tài)的查詢并顯示查詢結果的功能。4.4.2 誘導屏技術要求1、 顯示牌的大小規(guī)格、形狀、材質、顏色、字體大小、安裝位置等的設計與施工應符合國家規(guī)定。2、 考慮將來停車場車位的擴充,

34、泊位信息發(fā)布牌要求對每個停車場空位可顯示三位有效數(shù)據(jù)。3、 停車場名稱和停車場誘導系統(tǒng)片區(qū)名稱有中文和英文兩種標識，并具備簡單的指示停車場方向的信息，屏體所顯示內容格式應符合有關規(guī)定。4、 顯示屏供電應優(yōu)先考慮太陽能方式，對于不能實施的，應給出說明及解決方案。5、 顯示牌應保證在夜晚或光線陰暗時清晰易讀，應設置補光燈，以避免夜晚LED 屏的眩光，造成版面靜態(tài)內容不易辨識。6、 顯示牌的設計及施工中需考慮設施的防雷及電源的穩(wěn)定性等因素，采用合理有效的安全接地措施。7、 對于顯示牌上空位信息顯示單元，競標商需要提供相應的設備組成、工作原理、技術指標（含功能指標、電氣指標、環(huán)境適應性指標），應符合國

35、家有關規(guī)定。競標商應對點陣式及數(shù)碼式LED 屏進行對比，給出推薦方案。建議LED 屏應可根據(jù)外部光線自動調節(jié)亮度，并滿足下列特定需求。4.4.3 點陣LED 屏技術參數(shù)要求1、 具有定時和受控自檢、故障報警功能；2、 用于交通擁堵信息實時顯示的LED 屏點距：16mm ，LED 燈管采用知名品牌產(chǎn)品；3、 單管亮度：紅色1000mcd，綠色2000 mcd。4、 工作電壓：交流220V±10%；供電電壓：交流220V±10%；5、 防盜措施： 箱體安裝在高處，并且外箱體和內部設備均上鎖；6、 失控點：1/20000；7、 連續(xù)工作時間：不間斷；8、 LED 管平均壽命：10

36、萬小時；9、 LED 顯示器件平均無故障工作時間：10,000小時10、 環(huán)境溫度：356511、 相對濕度：小于95%不結露12、 電氣安全要求：保護接地端有標記，在熔斷器和開關電源處有警告標志13、 防護等級：IP654.4.4 數(shù)碼LED 屏技術參數(shù)要求LED 段位屏通過“日”的筆段組合顯示數(shù)字，可顯示“09”之間的數(shù)字，以下說明均以10英寸數(shù)碼板單元板為參考，具體尺寸大小應根據(jù)誘導屏的設計來定。1、 LED 封裝尺寸: 3.4mm*5.1mm*7.1mm2、 紅色燈亮度: 1000mcd3、 綠色燈亮度: 2000mcd4、 LED 使用壽命: 100,000小時5、 單元板工作電壓:

37、 12V DC6、 單元板功耗: 20W7、 可視角度: ±60度8、 可視距離: 10米200米9、 刷新頻率: 100Hz10、 亮度等級: 8級 11、 顯示顏色: 紅、黃、綠 12、 環(huán)境溫度: -20+80 13、 環(huán)境濕度: 2095 14、 防護等級: IP654.4.5 誘導屏安裝及環(huán)境適應性要求1、 顯示屏體設置一般采用單臂懸掛式或者路側立桿方式布置。立柱需采用熱鍍鋅無縫鋼管。2、 LED 像素管的封裝要求為防水、防灰、遮光、防腐蝕、利于散熱的野外型組件。3、 顯示屏具有良好的防雨、防灰、散熱性能，內部結構牢固可靠、安全合理、便于維護。4、 顯示屏應能抗12級以上大

38、風。5、 顯示屏和控制箱內部結構牢固可靠、安全合理、便于維護，具有良好的防雨、防灰、散熱、隔熱性能。 6、 顯示屏系統(tǒng)具有抗雷擊功能。7、 顯示屏器材應經(jīng)過嚴格篩選，采取嚴格的三防措施。4.5 中央控制系統(tǒng)4.5.1 總體結構設計停車誘導中央控制系統(tǒng)采取B/S體系架構，由通信服務子系統(tǒng)、監(jiān)控管理子系統(tǒng)構成。監(jiān)控管理子系統(tǒng)又可分為管理、監(jiān)控及控制三個功能模塊。服務子系統(tǒng)又可細分為分為通信和接口、數(shù)據(jù)處理兩大功能模塊。該系統(tǒng)設計不僅滿足現(xiàn)有停車誘導系統(tǒng)的信息采集和發(fā)布；考慮遠期將鄭州市所有停車場納入到誘導系統(tǒng)中來，系統(tǒng)能支撐10倍于當前設計停車場的容量。通過“公共停車場（庫）信息聯(lián)網(wǎng)通用技術要求國

39、家標準”所規(guī)定的數(shù)據(jù)接口及通信協(xié)議，能實時的向鄭州市公共交通信息平臺進行數(shù)據(jù)傳輸，實現(xiàn)與整個鄭州市交通信息綜合管理平臺的無縫接入。1、 監(jiān)控管理子系統(tǒng)（中控系統(tǒng)）監(jiān)控管理子系統(tǒng)又叫中控系統(tǒng)，位于整個平臺架構最外層，采用B/S模式，基于GIS 地理信息技術，提供一個人機互動的界面，實現(xiàn)對管理用戶的建立和權限分配，實現(xiàn)街道、停車場點位、誘導屏點位等地理信息的數(shù)據(jù)進行建立和管理，建立場外設備（車位采集設備和車位發(fā)布設備）與點位（停車場、誘導屏）的對應關系，對場外設備的參數(shù)設置和控制管理，實時監(jiān)控場外設備以及通信網(wǎng)絡的工作狀態(tài)。中控系統(tǒng)采用樹型擴展結構，位于上層, 下層可任意擴展片區(qū)分控系統(tǒng)，保證今后

40、對虹口其它片區(qū)誘導系統(tǒng)擴展的方便接入。2、通信服務子系統(tǒng)（片區(qū)分控系統(tǒng)）通信服務子系統(tǒng)又叫片區(qū)分控系統(tǒng)，包括通信接口、數(shù)據(jù)處理兩大模塊。 通信接口模塊負責平臺各子系統(tǒng)間的通信工作以及靜態(tài)、動態(tài)交通信息的采集、處理和發(fā)布工作，主要功能包括通信鏈路管理及數(shù)據(jù)的接收、發(fā)送和與外部系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口處理。外部系統(tǒng)平臺通過接口與平臺進行數(shù)據(jù)交互，接口采用標準協(xié)議，利用Web Service、Socket 和Remoting 等多網(wǎng)絡通信技術，根據(jù)各平臺的實際需求配置通信接口，提高兼容性與可擴展性。通信接口模塊將接收到的數(shù)據(jù)提交給數(shù)據(jù)處理模塊處理，同時數(shù)據(jù)處理模塊處理后需要發(fā)送出去的數(shù)據(jù)發(fā)送到相應系統(tǒng)平臺。數(shù)據(jù)處理模塊位于平臺架構的底層，負責平臺的各項數(shù)據(jù)處理工作。包括對數(shù)據(jù)信息進行解析、提取、處理、打包和存儲等基本操作；對歷史數(shù)據(jù)進