傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型的探索

1、傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型的探索苗曉坤王冬梅衛(wèi)紹元陳昕摘要：現(xiàn)在我國(guó)的運(yùn)輸業(yè)已呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢(shì)，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型已成為大勢(shì)所趨。本文科學(xué)分析了傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的模式，積極探索傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的對(duì)策和傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型需要解決的幾個(gè)問(wèn)題，不但有利于運(yùn)輸企業(yè)的健康發(fā)展，而且也能為運(yùn)輸行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和運(yùn)輸組織方式的改善提供參考。 關(guān)鍵詞運(yùn)輸企業(yè)；現(xiàn)代物流；轉(zhuǎn)型 中圖分類號(hào)U111文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)10056432（2009）02014003 1、向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型的必要性與緊迫性 1.1繼續(xù)堅(jiān)持對(duì)外開(kāi)放的基本國(guó)策需要向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型 實(shí)行改革

2、開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)越來(lái)越緊密地融合在一起。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2007年8月底，中國(guó)累計(jì)批準(zhǔn)設(shè)立外商投資企業(yè)33.5萬(wàn)家，世界500強(qiáng)企業(yè)已有300多家進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。外資企業(yè)的進(jìn)入，一方面帶來(lái)了現(xiàn)代物流的觀念和先進(jìn)的運(yùn)作方式，另一方面也迫切希望中國(guó)能有方便、及時(shí)、低成本、高效率的現(xiàn)代物流作為跨國(guó)生產(chǎn)和營(yíng)銷的服務(wù)保障。過(guò)去主要依靠減免稅收等優(yōu)惠政策吸引外資的做法，已不能完全適應(yīng)境外投資者的需求。加入世貿(mào)組織后，中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)的對(duì)接、聯(lián)系將更加緊密，外資企業(yè)會(huì)更多地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，面對(duì)這一必然趨勢(shì)，同樣需要發(fā)展現(xiàn)代物流。 1.2加快國(guó)有企業(yè)改革和發(fā)展需要向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型 現(xiàn)代物流已被廣泛認(rèn)為是企

3、業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、資源整合創(chuàng)造的第三利潤(rùn)源泉重要舉措，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)。我國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)“重生產(chǎn)、輕物流”，對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)，但對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，可控能力十分有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體系”的“萬(wàn)事不求人”等傳統(tǒng)觀念，在“采購(gòu)黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費(fèi)難以計(jì)算。2007年年底，列入國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)的18，2萬(wàn)家獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫(kù)存資金6094億元人民幣，占其全年產(chǎn)品銷售收入的9.6；如果加上應(yīng)收賬款1

4、2315億元人民幣，兩項(xiàng)資金占用為產(chǎn)品銷售收入的29.1。2007年這18.2萬(wàn)家企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)為1.41次?？梢?jiàn)，通過(guò)企業(yè)改革，推進(jìn)現(xiàn)代物流，壓縮企業(yè)資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)、降低利息支出和財(cái)務(wù)費(fèi)用大有潛力可挖。 2、向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型的幾點(diǎn)探索 我國(guó)正處于大力發(fā)展現(xiàn)代物流的大好時(shí)機(jī)，人們的思想意識(shí)正在轉(zhuǎn)變，基礎(chǔ)設(shè)施條件日益完備。加快建立現(xiàn)代物流體系，加強(qiáng)現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐探索，提高社會(huì)綜合服務(wù)能力，構(gòu)筑貨暢其流、方便及時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的物流環(huán)境，是我們面臨的重要任務(wù)及工目標(biāo)。 2.1增強(qiáng)物流基本理念的認(rèn)識(shí) 物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過(guò)物料采購(gòu)和實(shí)物分配這兩個(gè)功能性活動(dòng)分

5、別向其供應(yīng)商和客戶兩個(gè)方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈。因此，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營(yíng)銷為主線，以相關(guān)信息流協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作性競(jìng)爭(zhēng)體系或市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)共同體，物流企業(yè)是服務(wù)供應(yīng)商。 物流管理的核心實(shí)質(zhì)是供應(yīng)鏈中流動(dòng)的存貨。所以物流管理在本質(zhì)上是對(duì)存貨資產(chǎn)的管理。這是企業(yè)理解物流體系，把握物流過(guò)程的關(guān)鍵所在。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)存貨的價(jià)值占企業(yè)資產(chǎn)總額的25左右，占企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)的50以上。因此，控制存貨的數(shù)量、形態(tài)和分布，提高存貨的流動(dòng)性就成了企業(yè)可追求的“第三利潤(rùn)源泉”。也有的學(xué)者從企業(yè)資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的角度，把物流解釋為是對(duì)供應(yīng)鏈中各種形態(tài)的存貨進(jìn)行有效協(xié)調(diào)、管理和控制的過(guò)程

6、。作為現(xiàn)代物流企業(yè)必須為制造商的存貨管理提供解決方案。 物流系統(tǒng)的功能目標(biāo)是滿足客戶需求。因此，從客戶服務(wù)的角度來(lái)說(shuō)，物流的定義應(yīng)為：要以正確的成本和正確的條件，去保證正確的客戶在正確的時(shí)間和正確的地點(diǎn)，對(duì)正確的產(chǎn)品的可得性。 由于越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流系統(tǒng)是獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要戰(zhàn)略手段，故把波特教授有關(guān)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略“價(jià)值鏈”的概念引人物流的系統(tǒng)管理，形成了“供應(yīng)鏈”或“增值鏈”的概念。實(shí)際上，物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)主要就取決于它的一體化。 企業(yè)是營(yíng)利性組織。物流系統(tǒng)管理的首要技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，也是系統(tǒng)管理的總體目標(biāo)，就是以盡可能低的物流總成本支出來(lái)滿足既定的客戶服務(wù)水平，在提高效率的同時(shí)也提高企業(yè)的利

7、潤(rùn)率。 2.2傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型整合的基本途徑 發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)要解決的就是如何去整合的問(wèn)題。事實(shí)上，功能整合是發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的核心業(yè)務(wù)，是物流企業(yè)運(yùn)作的靈魂。 2.2.1激發(fā)物流的需求 生產(chǎn)制造企業(yè)由于擁有產(chǎn)品的物權(quán)，又處于供應(yīng)鏈的中心，所以有權(quán)力也最有可能對(duì)物流全過(guò)程實(shí)行有效的安排和協(xié)調(diào)。因?yàn)槲餀?quán)屬于制造商，所以相對(duì)而言物流服務(wù)企業(yè)處于從屬的地位。物流企業(yè)是為制造商的客戶服務(wù)戰(zhàn)略提供服務(wù)的。制造商是物流服務(wù)的需方。它所要考慮的是自營(yíng)物流還是外購(gòu)物流的問(wèn)題，要進(jìn)行“服務(wù)/成本”的效益測(cè)算。但不管是自營(yíng)物流還是外購(gòu)物流都要考慮功能以及相關(guān)的資源整合。從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的優(yōu)勢(shì)考慮，自營(yíng)物流對(duì)分散

8、于不同職能部門的物流服務(wù)功能進(jìn)行統(tǒng)一管理。外購(gòu)物流則須對(duì)市場(chǎng)上的物流服務(wù)功能進(jìn)行協(xié)調(diào)安排。所以，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)最根本的是要激發(fā)起制造商的物流服務(wù)需求。 2.2.2向現(xiàn)代物流企業(yè)方向發(fā)展 一般來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代中介等企業(yè)在產(chǎn)業(yè)性質(zhì)上都屬于物流企業(yè)，所以不存在還要進(jìn)人物流產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題。但從現(xiàn)代物流的觀點(diǎn)來(lái)看，如果它們不能作為制造商或特定產(chǎn)品的物流服務(wù)供應(yīng)商參加供應(yīng)鏈的一體化運(yùn)作，不能與制造商等結(jié)成策略聯(lián)盟，則還不能算作現(xiàn)代物流企業(yè)，只能算作傳統(tǒng)物流企業(yè)，面臨被淘汰的危險(xiǎn)。 傳統(tǒng)物流企業(yè)是否能進(jìn)入制造商的一體化供應(yīng)鏈，升級(jí)為現(xiàn)代物流企業(yè)取決于市場(chǎng)的選擇。從分工協(xié)作的觀點(diǎn)來(lái)看，制造商選擇其物流服

9、務(wù)供應(yīng)商時(shí)主要考慮以下幾個(gè)因素：一是其市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略需要；二是與市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略匹配的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)；三是能獲得高水平的物流服務(wù)；四是能獲得降低物流總成本的好處。制造商的“服務(wù)/成本”分析將是至關(guān)重要的。換句話說(shuō)，物流企業(yè)擁有物流服務(wù)的資源如倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)、鐵路專用線或線路經(jīng)營(yíng)權(quán)等只是進(jìn)入一體化供應(yīng)鏈的必備條件，而生產(chǎn)制造企業(yè)的市場(chǎng)選擇則是其進(jìn)入一體化供應(yīng)鏈的充分條件。每一項(xiàng)具體的整合都是一系列技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡的結(jié)果。 物流企業(yè)在供應(yīng)鏈中的服務(wù)定位取決于資源配置所具有的比較優(yōu)勢(shì)。為此，物流企業(yè)必須實(shí)行服務(wù)的專業(yè)化，必須抓產(chǎn)品。不同的貨品具有不同的物流特性。圍繞產(chǎn)品的物流特性所進(jìn)行的服務(wù)技術(shù)開(kāi)發(fā)將為物流企業(yè)創(chuàng)新

10、服務(wù)并形成核心服務(wù)能力提供強(qiáng)大的動(dòng)力。傳統(tǒng)物流企業(yè)融入一體化供應(yīng)鏈就會(huì)很容易。需要說(shuō)明的是，核心服務(wù)能力也不是什么神秘的東西，就是“比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手略勝一籌之處”，就是特色服務(wù)。毫無(wú)疑問(wèn)，物流技術(shù)的不斷創(chuàng)新和服務(wù)品種的不斷創(chuàng)新將為物流企業(yè)的發(fā)展提供永恒的動(dòng)力。物流企業(yè)發(fā)展了，物流產(chǎn)業(yè)自然就發(fā)展了。 2.2.3延伸物流服務(wù) 功能整合本質(zhì)上就是延伸服務(wù)。物流企業(yè)延伸服務(wù)有兩個(gè)方向：一個(gè)是沿供應(yīng)鏈“順流而下”，即在制造商的產(chǎn)品銷售渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。另一個(gè)是沿供應(yīng)鏈“逆流而上”，即在制造商的物料供應(yīng)渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。如果同時(shí)向兩個(gè)方向延伸，把制造商的物料管理和實(shí)物分配都承擔(dān)下來(lái)，就成了所謂第三方物流

11、服務(wù)商。 物流企業(yè)延伸服務(wù)的起點(diǎn)就是前述各種物流服務(wù)功能。特別是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息集成、存貨管理、訂單處理、物料采購(gòu)等核心功能最可能成為服務(wù)延伸的起點(diǎn)。必須指出，服務(wù)延伸的過(guò)程就是在核心功能的基礎(chǔ)上對(duì)貨主的服務(wù)需求細(xì)分再細(xì)分，對(duì)服務(wù)品種創(chuàng)新再創(chuàng)新的過(guò)程，也是對(duì)制造商的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作參與再參與的過(guò)程，是學(xué)習(xí)的新過(guò)程。 服務(wù)的延伸將對(duì)物流企業(yè)的信息集成功能提出更高的要求。“在線服務(wù)”和“信息共享”隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展已經(jīng)成為時(shí)尚和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的集中體現(xiàn)?？梢哉f(shuō)，物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向信息整合。用網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)來(lái)整合現(xiàn)有物流服務(wù)資源，提升物流企業(yè)的服務(wù)水平已成為物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。 2.3將現(xiàn)代物流作為國(guó)

12、民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的增長(zhǎng)點(diǎn)重點(diǎn)培育 發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)是應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)一體化和市場(chǎng)全球化挑戰(zhàn)的重要戰(zhàn)略手段。發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)就是發(fā)展物流企業(yè)。物流企業(yè)的發(fā)展需要科學(xué)的物流理念來(lái)引航：物流是服務(wù)。物流是存貨管理。物流是功能整合。物流是策略聯(lián)盟。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。 從中央政府部門到地方各級(jí)政府，已充分認(rèn)識(shí)到物流業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的重要地位和作用。近年來(lái)，工業(yè)生產(chǎn)部門、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)部門、交通運(yùn)輸部門，都加大了發(fā)展現(xiàn)代物流的工作力度，紛紛舉辦學(xué)習(xí)班、研討會(huì)，組織人員到國(guó)外培訓(xùn)考察，指導(dǎo)所屬行業(yè)企業(yè)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展。中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中國(guó)郵政等已在進(jìn)行大規(guī)模的戰(zhàn)略重組或者將其物流業(yè)務(wù)分撤出去

13、，以期打造現(xiàn)代物流企業(yè)，一些制造企業(yè)如海爾、春蘭等紛紛拋出了自己的物流計(jì)劃。深圳市已明確將現(xiàn)代物流業(yè)作為實(shí)現(xiàn)跨世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。 很多企業(yè)，從企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的角度認(rèn)真研究后，已將企業(yè)的物流能力定位為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心能力，另?yè)?jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)組織的一次典型調(diào)查，反饋信息的企業(yè)中有45.3的企業(yè)正在尋找新的物流代理商。由此可見(jiàn)，現(xiàn)代物流發(fā)展具有廣闊的前景。 我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動(dòng)。政府部門應(yīng)通過(guò)政策引導(dǎo)、改進(jìn)管理、搞好服務(wù)，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。 3、傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型需要解決的幾個(gè)問(wèn)題 3.1運(yùn)輸資源的整合問(wèn)題

14、 資源實(shí)質(zhì)上關(guān)系到運(yùn)輸企業(yè)的生存與發(fā)展，在目前沒(méi)有形成物流的條件下，對(duì)一些較大的生產(chǎn)制造企業(yè)，應(yīng)在企業(yè)體制上進(jìn)行改革，建立企業(yè)的物流公司，將供應(yīng)、銷售、倉(cāng)儲(chǔ)、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、代理配送機(jī)構(gòu)合為一體化，從原料到產(chǎn)品兩極發(fā)展物流，然后，根據(jù)運(yùn)輸資源的多少?zèng)Q定吸收具有較高資質(zhì)的運(yùn)輸企業(yè)，實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合或戰(zhàn)略同盟，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型與發(fā)展。 3.2網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題 我國(guó)有幾家大的物流企業(yè)擁有全球性的倉(cāng)儲(chǔ)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，但是這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)并不是十全十美的，客戶在選擇物流合作伙伴時(shí)，很關(guān)注網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)及網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點(diǎn)的密度問(wèn)題。有關(guān)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)問(wèn)題應(yīng)引起物流企業(yè)的重視，政府主管部門在大力培育物流企業(yè)時(shí)，要搭建網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)，實(shí)行資源共享。 3.3信息技術(shù) 世界上大的物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即訂單信息流、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算