高速鐵路測量方案

1、廣州市軌道交通四號線南延段高架區(qū)間十標(biāo)【黃閣蕉門】測量方案中鐵十三局集團(tuán)二五年十月目 錄1、編制依據(jù) . 22、工程概況 . 22.1工程規(guī)模簡介 . 22.2路線平面布置 . 22.3地形地貌 . 33、測量方案 . 33.1本工程測量的特點(diǎn) . 33.2控制測量方案設(shè)計 . 33.2.1接樁和復(fù)測 . 43.2.2地面導(dǎo)線控制測量 . 43.2.3地面高程控制測量 . 53.3施工放樣及測量 . 54、測量人員和儀器的配置 . 85、測量技術(shù)保證措施 . 96、附：全站儀檢定證書 . 107、附：水準(zhǔn)儀檢定證書 . 108、附：鋼尺檢定證書 . 10測量方案1、編制依據(jù)1.1地下鐵道、輕軌

2、交通工程測量規(guī)范（GB503081999）1.2城市測量規(guī)范（CJJ899）1.3工程測量規(guī)范（TB1010199）1.4廣州軌道交通施工測量管理細(xì)則（第二版）2、工程概況2.1工程規(guī)模簡介廣州市軌道交通四號線黃閣沖尾段工程區(qū)間10標(biāo)（黃閣至蕉門區(qū)間）線路設(shè)計起訖里程為YDK50+280YDK52+882.5。全長2.6775km ，包括蕉門站橋梁上部結(jié)構(gòu)。線路從黃閣站站后折返線起，沿規(guī)劃市南路西側(cè)由北向南，跨越既有市南路，規(guī)劃鳳凰大道，進(jìn)港大道至蕉門站。2.2路線平面布置本標(biāo)段線形較為復(fù)雜，分左右兩線，左線共有五個平面曲線段，分別在：ZDK50+338.278ZDK50+589.676,其半

3、徑為R=550的右轉(zhuǎn)曲線；ZDK50+822.633ZDK51+147.177，其半徑為R=800的左轉(zhuǎn)曲線；ZDK51+222.088ZDK51+794.054，其半徑為R=1004.16的右轉(zhuǎn)曲線；ZDK52+122.124ZDK52+467.528，其半徑為R=554.26的右轉(zhuǎn)曲線；ZDK52+544.133ZDK52+858.153，其半徑為R=1204.14的右轉(zhuǎn)曲線。右線共有五條平面曲線段，分別在：YDK50+364.261ZDK50+618.452，其半徑為R=550的右轉(zhuǎn)曲線；DK50+832.629ZDK51+137.180，其半徑為R=804.2的左轉(zhuǎn)曲線；DK51+21

4、2.088ZDK51+804.051，其曲線半徑為R=1000的右轉(zhuǎn)曲線；DK52+112.130ZDK52+477.522，其曲線半徑為R=550的右轉(zhuǎn)曲線；ZDK52+531.634ZDK52+870.652，其曲線半徑為R=1200的右轉(zhuǎn)曲線。左線有五條斷鏈，四條長鏈，一條短鏈。線路的最大坡比為4.4。最小坡比為3，最大坡長為1050m 。線路左、右線各有5條豎曲線；其最大半徑為R=5000m。2.3地形地貌沿線地貌主要為海陸三角洲沖積平原地貌，尚存有花崗巖或花岡混合巖剝蝕殘丘。多為農(nóng)田、池塘、果林、花圃、鄉(xiāng)村道路等。在里程YCK50+280YCK52+500為丘陵和山地地貌，其余路段為

5、海陸交互相沖積平原。3、測量方案3.1本工程測量的特點(diǎn)本標(biāo)段線起點(diǎn)里程K50+280.000，終點(diǎn)里程K52+822.5，總長2.6775km(包括蕉門站橋梁上部結(jié)構(gòu) ，左、右兩線各有5個平曲線和5個豎曲線，具有線路長，線形復(fù)雜的特點(diǎn)。沿線有鐵道部第二勘察設(shè)計院提供的11個平面控制點(diǎn)和三個水準(zhǔn)點(diǎn)。3.2控制測量方案設(shè)計地面導(dǎo)線點(diǎn)的布置列一表及示圖：表一 所有點(diǎn)位通視良好，導(dǎo)線復(fù)測采用附合導(dǎo)線形式測量，經(jīng)復(fù)測合格，采用設(shè)計院的數(shù)據(jù)。(見圖一IVJ34 圖一 平面導(dǎo)線圖3.2.1接樁和復(fù)測做好接樁記錄并對樁點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，將復(fù)測成果及時上報監(jiān)理、設(shè)計單位和業(yè)主。若導(dǎo)線網(wǎng)和高程網(wǎng)精度分別滿足精密導(dǎo)線和精

6、密水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求，則對各樁點(diǎn)進(jìn)行保護(hù)和標(biāo)志。3.2.2地面導(dǎo)線控制測量地面平面控制測量采用精密導(dǎo)線，測角中誤差±2.5，測回數(shù)級全站儀為6測回，方位角閉合差5，每邊測距中誤差±6mm ，測距相對中誤差1/60000，全長相對閉合差1/35000，相鄰點(diǎn)的相對中誤差±8mm 。所用儀器是徠卡的TCR702型2級全站儀進(jìn)行測角和測邊，該儀器的主要技術(shù)指標(biāo)是測角精度±2，測距精度是2mm ±2ppm 。3.2.3地面高程控制測量地面水準(zhǔn)點(diǎn)的布置列表：地面高程控制測量采用精密水準(zhǔn)，在已有的城市二等水準(zhǔn)的基礎(chǔ)上加密布設(shè)成附合水準(zhǔn)路線。視距60m ，前

7、后視距差1.0m ，前后視距累計差3.0m ，基輔分劃度數(shù)差0.5mm ，基輔分劃所測高差之差0.7mm ，上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)之差3.0mm ，間歇點(diǎn)高差之差1.0mm ，往返較差、附合閉合差為±8，每公里高差中數(shù)中誤差±2 mm。所用儀器是蘇州一光儀器有限公司生產(chǎn)的DSZ2精密自動安平水準(zhǔn)儀配測微器和銦瓦尺，架設(shè)偶數(shù)站，往返各觀測一次，在不超限的情況下取其平均值。所有點(diǎn)位按四等水準(zhǔn)往返測量，經(jīng)復(fù)測合格，采用設(shè)計院的數(shù)據(jù)。表二 3.3施工放樣及測量本標(biāo)段下部構(gòu)造施工放樣主要是鉆孔樁及墩柱的放樣。施工放樣前，復(fù)核設(shè)計圖紙的線路坐標(biāo)值和高程值、平曲線要素值、豎曲線要素值

8、、里程和斷面尺寸、各種結(jié)構(gòu)位置和控制尺寸等。復(fù)核無誤后再進(jìn)行具體放樣數(shù)據(jù)的計算。3.3.1鉆孔樁的控制：3.3.1.1首先復(fù)核樁位坐標(biāo)，確認(rèn)無誤后將儀器架在導(dǎo)線點(diǎn)上直接放出樁基位置，并放出四個護(hù)樁，如圖二：1、2、3、4為護(hù)樁。圖二 鉆孔樁3.3.1.2根據(jù)鉆孔的進(jìn)度定期對鉆機(jī)的鋼絲繩的位置和垂直度進(jìn)行檢校并糾正。檢測時對鉆機(jī)的鋼絲繩的偏差檢測是將儀器架在控制點(diǎn)上，用極坐標(biāo)法測出其樁位的中心，看儀器的豎絲與鋼絲繩的偏差和測得的距離來跟設(shè)計值比較，來判定其樁位的位置，其允許誤差為5cm 。3.3.2承臺的控制：3.3.2.1首先放樣出承臺的軸線，根據(jù)放樣好的軸線來控制承臺的輪廓。在開挖過程中用水

9、準(zhǔn)儀控制承臺的基底標(biāo)高。3.3.2.2在承臺基礎(chǔ)挖好之后再次放樣出承臺的軸線，根據(jù)軸線的點(diǎn)位，施工隊來綁筋，支模板。在澆注混凝土前要檢定模板的平面位置及垂直度，并測好承臺的頂面標(biāo)高，在模板上做好記號。下圖三中5、6、7、8為承臺軸線上面任意點(diǎn)的位置。 3.3.3橋墩施工測量：3.3.3.1檢查承臺的標(biāo)高后進(jìn)行墩柱的放樣，在放樣墩柱后測設(shè)護(hù)制樁。施工護(hù)樁中的一條連線必須垂直于線路方向，并每條線的兩側(cè)均不少于2個施工控制樁。橋墩中心橫向誤差控制在±10mm ，橋墩間距的誤差控制在±10mm 。 如圖四所示： 圖四 橋墩3.3.3.2橋墩各跨的縱向累積誤差控制在±10為

10、跨數(shù) 。 3.3.3.3墩身施工中，應(yīng)置鏡于施工控制樁中互相垂直的四個端點(diǎn)上指導(dǎo)立模，墩身模板鉛垂度的測量允許偏差為1。3.3.3.4支座墊石施工測量、必須對地面施工控制樁平面位置和高程進(jìn)行檢測，其檢測較差平面位置應(yīng)10mm ，高程5mm 。、墩頂帽混凝土灌注到頂面時，應(yīng)在墩帽的中線上埋設(shè)200mm ×100mm ×20mm 鋼板標(biāo)志12個，并在墩頂兩端線路方向的兩側(cè)各埋設(shè)1個水準(zhǔn)點(diǎn)。在橋墩建成后，應(yīng)測量墩中心標(biāo)志的里程、坐標(biāo)及水準(zhǔn)點(diǎn)高程。3.3.4架橋施工測量：3.3.4.1架橋前對墩頂帽上線路中線控制點(diǎn)、每孔的跨距和頂帽上的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行檢測。3.3.4.2測設(shè)相鄰墩頂中心

11、間的跨距，允許誤差為±10mm 。 3.3.4.3使用全站儀和水準(zhǔn)儀進(jìn)行施工測量，安裝就位后，梁的中線高程與高架線路設(shè)計中線高程的較差都應(yīng)5mm 。3.3.4.4對架梁段內(nèi)的每一個墩中心點(diǎn)進(jìn)行穿線調(diào)整測量，其沿線路橫向偏差應(yīng)5mm.3.3.4.5在架梁前首先推算出梁上六點(diǎn)坐標(biāo)與線路的關(guān)系，如圖五：3、4號點(diǎn)為線路中心線。架設(shè)首跨時，儀器支在架橋機(jī)的導(dǎo)梁上，待首跨架設(shè)完成后，儀器即可支立在已架好的梁段上。測量時，首先控制其平面位置，在架梁時用儀器控制其梁中心移到線路中心線上，并使其誤差控制在規(guī)范允許誤差之內(nèi)；其次控制標(biāo)高，1、2、5、6號點(diǎn)為梁的標(biāo)高，同樣在架梁前先算出其里程的設(shè)計高程

12、，在架梁拼裝時用水準(zhǔn)儀使其各點(diǎn)的標(biāo)高控制在允許誤差之內(nèi)。同理在此片梁的位置均調(diào)校好之后再進(jìn)行下片梁的拼裝。六點(diǎn)坐標(biāo)計算采用公路測量計算系統(tǒng)程序。 圖五 片梁4、測量人員和儀器的配置4.1項目部主要測量人員如下： 表三4.2根據(jù)本工程實(shí)際需要，配備以下測量和監(jiān)測儀器及工具見表四：表四 5、測量技術(shù)保證措施5.1本工程測量采用三級復(fù)核制，項目部對施工隊的測量結(jié)果及時復(fù)核為二級，公司總部精測隊對項目部的關(guān)鍵控制測量進(jìn)行復(fù)核為三級。5.2開工前對測量人員進(jìn)行工程情況、技術(shù)要求、測量規(guī)范、測量儀器設(shè)備的操作、測量方案、測量基本知識和測量重要意義的培訓(xùn)。測量人員必須持證上崗。5.3定期把測量和監(jiān)測儀器設(shè)備送到有檢定資格的單位檢較，確保儀器設(shè)備在檢測有效期內(nèi)使用。5.4所有重要測量及放樣的內(nèi)業(yè)計算及外業(yè)測量和放樣工作，都必須做到換手復(fù)核，換不同的人不同的方法來復(fù)核，確保無誤。現(xiàn)場必須做好詳細(xì)記錄。每天寫好施工日志。 5.5 加 強(qiáng) 對 導(dǎo) 線 點(diǎn) 、水 準(zhǔn) 點(diǎn) 、中 線 點(diǎn) 等 關(guān) 鍵 控 制 點(diǎn) 的 保 護(hù) ，經(jīng) 常 復(fù) 核 導(dǎo) 線 點(diǎn) 、水 準(zhǔn) 點(diǎn) 、中 線 點(diǎn) 等 ，隨 時 掌 握 其 準(zhǔn) 確 性 及 可 靠 性 。一 經(jīng) 發(fā) 現(xiàn) 點(diǎn)位變化，及時準(zhǔn)確地改正并上報監(jiān)理，確保萬無一失。