減速器設(shè)計(jì)案例

1、.設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)一、 設(shè)計(jì)題目：帶式輸送機(jī)傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)二、 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖圖0-1 機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)示意圖注：高速軸 低速軸 卷筒軸原始數(shù)據(jù)項(xiàng)目輸送帶工作拉力輸送帶工作速度滾筒直徑每日工作時(shí)數(shù)傳動(dòng)工作 年限參數(shù)23001.5400245注：傳動(dòng)不逆轉(zhuǎn)載荷平穩(wěn)，啟動(dòng)載荷為名義載荷的1.25倍,輸送帶速度允許誤差為±5% 前 言機(jī)器通常由原動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置和工作機(jī)三部分組成。 擬定一個(gè)合理的傳動(dòng)方案，除了應(yīng)綜合考慮工作裝置的載荷、運(yùn)動(dòng)及機(jī)器的其他要求外，還應(yīng)熟悉各種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)，以便選擇一個(gè)合適的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)?？紤]到設(shè)計(jì)要求輸出功率較小，要求不是很高，而帶傳動(dòng)成本低廉，制造，安裝，維護(hù)方便，在傳遞相同扭

2、矩時(shí)，結(jié)構(gòu)尺寸較其他形式簡(jiǎn)單，傳動(dòng)平穩(wěn)，能緩沖吸振，噪聲小，應(yīng)用廣泛。宜布置在傳動(dòng)系統(tǒng)的高速級(jí)，以降低傳遞的轉(zhuǎn)矩，減小鏈傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)尺寸。故本文在選取傳動(dòng)方案時(shí)，采用帶傳動(dòng)。第一章 總體方案設(shè)計(jì)1.1電動(dòng)機(jī)的選型設(shè)計(jì)1.1.1電動(dòng)機(jī)功率的計(jì)算電動(dòng)機(jī)的選型計(jì)算是依據(jù)工作機(jī),即滾筒的功率所確定的,在計(jì)算中,要考慮各傳動(dòng)級(jí)的傳動(dòng)效率,諸如滾筒的效率、聯(lián)軸器的效率、軸承的效率、齒輪傳動(dòng)效率、齒輪攪油效率和帶傳動(dòng)效率然后用反推法,最終計(jì)算得電動(dòng)機(jī)的功率。按工作要求和條件,選用Y型全封閉籠型三相異步電動(dòng)機(jī):，分別為V帶，軸承，齒輪，聯(lián)軸器，卷筒的效率，即為整個(gè)系統(tǒng)總的設(shè)計(jì)效率。根據(jù)相關(guān)手冊(cè)查的效率分別為0.

3、96、0.98、0.95、0.99、1。帶的傳動(dòng)比 ，齒輪傳動(dòng)比，總傳動(dòng)比，則 符合這一范圍的同步轉(zhuǎn)速有750 r/min、1000 r/min，再根據(jù)計(jì)算出的容量，由機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)（附錄G 電動(dòng)機(jī)）查出有三種適用的電動(dòng)機(jī)型號(hào)，其技術(shù)參數(shù)及傳動(dòng)比的比較情況見(jiàn)下表。表1-1 三種適用電動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)及傳動(dòng)比方案電動(dòng)機(jī)型號(hào)額定功率/KW電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速r/min傳動(dòng)裝置傳動(dòng)比同步轉(zhuǎn)速滿載轉(zhuǎn)速總傳動(dòng)比帶減速器1Y132M2-65.5100096013.403.24.192Y160M2-85.575072010.053.03.50綜合考慮電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置的尺寸、重量以及鏈傳動(dòng)和減速器的傳動(dòng)比，可知方案1比較適合

4、。因此選定電動(dòng)機(jī)型號(hào)為,所選電動(dòng)機(jī)的額定功率，滿載轉(zhuǎn)速 ，總傳動(dòng)比適中，傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)緊湊。所選電動(dòng)機(jī)的主要外形尺寸和安裝尺寸如下表所示。表1-2所選電動(dòng)機(jī)的主要外形尺寸和安裝尺寸中心高H外形尺寸L×(AC/2+AD)×HD底腳安裝尺寸A×B地腳螺栓孔直徑 K軸伸尺寸D×E裝鍵部位尺寸 F×GD132121.1.2傳動(dòng)比的分配和各軸運(yùn)動(dòng)及動(dòng)力參數(shù)計(jì)算（1）分配傳動(dòng)比，由取(注為帶傳動(dòng)比，為齒輪傳動(dòng)比)（2）計(jì)算傳動(dòng)裝置和動(dòng)力參數(shù)（3）各軸功率分配1軸 2軸 3軸 （4）各軸轉(zhuǎn)矩分配1軸 2軸 3軸（卷筒軸） 各軸的轉(zhuǎn)速，功率及轉(zhuǎn)矩如下表表1-3各

5、軸的轉(zhuǎn)速，功率及轉(zhuǎn)矩參 數(shù)軸 名電機(jī)軸軸軸軸轉(zhuǎn)速r/min96030071.671.6功率KW5.284.924.774.77轉(zhuǎn)矩N.m57.71168.01659.39635.86第二章 V帶傳動(dòng)設(shè)計(jì)2.1 V帶傳動(dòng)設(shè)計(jì)計(jì)算2.1.1 V帶傳動(dòng)設(shè)計(jì)計(jì)算設(shè)計(jì)步驟如下表表2-1 V帶傳動(dòng)設(shè)計(jì)計(jì)算計(jì)算項(xiàng)目計(jì)算內(nèi)容計(jì)算結(jié)果軸的確定計(jì)算功率由式 由表6-6取選V型帶型號(hào)根據(jù)和查圖6-9 選B型帶B型帶確定帶輪直徑由表6-8取小帶輪直徑 傳動(dòng)比大帶輪直徑 取驗(yàn)算帶速由式 得到 所以合適初定帶中心距由0.7（初定中心距確定帶基準(zhǔn)長(zhǎng)度查表6-2取小帶輪包角實(shí)際中心距 合適確定帶的根數(shù)由 由由表6-3、6-4

6、得由表6-8、6-2得故計(jì)算初拉力由公式：查表6-1計(jì)算對(duì)軸壓力由式2.2.2 V帶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（略）第三章 齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)3.1 齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)計(jì)算3.1.1 齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)計(jì)算齒輪傳動(dòng)是依靠?jī)奢嘄X之間直接接觸的嚙合傳動(dòng)，用以傳動(dòng)空間任意兩軸間的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力，其傳遞速度可達(dá)300m/s，傳遞的功率可以從一瓦到十幾萬(wàn)千瓦，廣泛應(yīng)用與礦山，冶金，建筑，化工，起重運(yùn)輸?shù)葯C(jī)械中，是現(xiàn)代機(jī)械中用的最廣泛的一種傳動(dòng)。與其它傳動(dòng)相比，齒輪傳動(dòng)具有一下特點(diǎn)。（1）傳動(dòng)準(zhǔn)確可靠。（2）傳動(dòng)效率搞，工作壽命長(zhǎng)。（3）結(jié)構(gòu)緊湊，適用的功率和速度范圍廣。（4）成本較高，不適宜兩軸中心距較大的傳動(dòng)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，小齒輪選用45號(hào)

7、鋼 調(diào)質(zhì)250HBS，大齒輪選用45號(hào)鋼 正火210HBS 下面將對(duì)齒輪進(jìn)行強(qiáng)度校核的計(jì)算計(jì)算項(xiàng)目計(jì)算內(nèi)容計(jì)算結(jié)果軸的按齒面疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)取小齒輪 則大齒輪實(shí)際傳動(dòng)比 傳動(dòng)比誤差確定由表7-16選轉(zhuǎn)矩T前面已經(jīng)計(jì)算出轉(zhuǎn)矩TT確定載荷系數(shù)由表7-11取K=1.1由表7-11取K=1.1許用接觸應(yīng)力由式由圖7-23查得由表7-15知（取較高可靠性）故分度圓直徑幾何尺寸計(jì)算 由表7-1取 取校核齒根彎曲疲勞強(qiáng)度由式疲勞強(qiáng)度由圖 7-2查得由表7-15查得許用彎曲應(yīng)力齒形系數(shù)和應(yīng)力集中系數(shù)彎曲疲勞強(qiáng)度校核滿足強(qiáng)度要求齒輪圓周速度由表7-10可知，選9級(jí)精度合適。3.1.2 齒輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算根據(jù)齒輪傳動(dòng)的

8、強(qiáng)度計(jì)算，可以得到齒輪的主要參數(shù)和尺寸。而齒輪的結(jié)構(gòu)形式和齒輪的輪轂、輪輻、輪緣等部分的尺寸，則由齒輪的結(jié)構(gòu)來(lái)確定。小齒輪我們將在第五章，高速軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)給予詳細(xì)的介紹。圖3-1 低速軸齒輪結(jié)構(gòu)的示意圖表3-2齒輪傳動(dòng)的主要參數(shù)和尺寸名 稱(chēng)代 號(hào)計(jì)算公式（依據(jù)）結(jié) 果模數(shù)由齒輪強(qiáng)度定齒數(shù)齒數(shù)的確定跟傳動(dòng)比有關(guān)壓力角分度圓直徑齒頂圓直徑齒根圓直徑標(biāo)準(zhǔn)中心距齒 寬一般比小大齒輪采用腹板式結(jié)構(gòu)(見(jiàn)圖3.1)，此種齒輪常用鍛鋼制造，也可采用鑄造毛坯，其結(jié)構(gòu)尺寸計(jì)算如下表表3-3 大齒輪結(jié)構(gòu)尺寸代號(hào)結(jié)構(gòu)尺寸計(jì)算公式結(jié)果第四章 低速軸的設(shè)計(jì)計(jì)算4.1 低速軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4.1.1 低速軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)要求和

9、條件，前面已經(jīng)計(jì)算給出具體為，（1）選材：選用45號(hào)鋼，正火處理。查表11-5 取A=113，查表11-1和11-9得（2）估算最小值： 由于軸頭有一個(gè)鍵槽的存在，故放大5%，（3）軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1)確定軸上零件的布置和固定方式。為了滿足軸向零件的定位，應(yīng)將軸設(shè)計(jì)成為階梯軸，按轉(zhuǎn)矩，從手冊(cè)查用型彈性套柱銷(xiāo)聯(lián)軸器，半聯(lián)軸器的孔徑為，半聯(lián)軸器長(zhǎng)。要滿足半聯(lián)軸器的軸向定位要求，在外伸軸頭左端需制出一軸肩，故取靠近右端軸頭的軸身直徑為，右端有軸端擋圈定位，按軸端直徑取擋圈直徑為，因?yàn)榘肼?lián)軸器的長(zhǎng)度為，而半聯(lián)軸器與軸頭配合部分的長(zhǎng)度為，由于是單級(jí)齒輪聯(lián)軸器，因此可將齒輪布置在箱體的中央，軸承對(duì)稱(chēng)布置在兩側(cè)

10、。齒輪以軸環(huán)和套筒實(shí)現(xiàn)軸向定位和固定，以平鍵聯(lián)接和優(yōu)先選用的過(guò)盈配合實(shí)現(xiàn)軸向固定，齒輪軸頭有裝配錐度。兩端軸承分別軸肩和套筒實(shí)現(xiàn)軸向定位，以過(guò)度配合實(shí)現(xiàn)軸向固定。整個(gè)軸系（包括軸承）以兩端軸承蓋實(shí)現(xiàn)軸向固定。聯(lián)軸器以軸肩、平鍵聯(lián)接和優(yōu)先選用的過(guò)度配合實(shí)現(xiàn)軸向固定和周向固定。軸的結(jié)構(gòu)草圖如圖4-12）確定軸的各段直徑，外伸端直徑，聯(lián)軸器定位軸肩高，通過(guò)軸承端蓋的軸身直徑，按題意,這里選用型軸承，軸頸直徑為，查國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，軸肩高；所以軸肩和套筒外徑為，圓角；取齒輪軸頭直徑為；定位軸環(huán)高度，于是軸環(huán)直徑為；其余圓角均為。3）確定軸的各段長(zhǎng)度。輪轂長(zhǎng)為，因此取軸頭直徑長(zhǎng)度為，軸承對(duì)稱(chēng)地置于齒輪兩側(cè),查手

11、冊(cè)軸承的寬度為，軸徑長(zhǎng)度與軸承寬度相等為。齒輪兩端與箱體內(nèi)壁間的距離各取，以便容納軸環(huán)和套筒,這樣就可以定出跨距為. v.。按箱體結(jié)構(gòu)需要,軸身伸出端的長(zhǎng)度為，為安裝聯(lián)軸器預(yù)留空間位置。半聯(lián)軸器與軸頭配合部分的長(zhǎng)度為，但為了保證軸端擋圈只壓在半聯(lián)軸器上，而不是壓在軸的端面上，軸頭長(zhǎng)度應(yīng)比半聯(lián)軸器的配合長(zhǎng)度略段，取為聯(lián)軸器的軸頭長(zhǎng)度。圖4-1 低速軸的結(jié)構(gòu)示意圖4.1.2 低速軸的校核計(jì)算傳動(dòng)軸的強(qiáng)度校核，主要依據(jù)是危險(xiǎn)截面上最大扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力不大于許用切應(yīng)力在計(jì)算中按照式初步估算軸的直徑。此外軸的直徑可憑設(shè)計(jì)者的經(jīng)驗(yàn)取。例如，在一般減速器中高速輸入軸的直徑可按與其相連的電動(dòng)機(jī)的軸的直徑D估算；低速

12、軸輸出直徑可按中心距估算（1）列表計(jì)算計(jì)算項(xiàng)目計(jì)算內(nèi)容計(jì)算結(jié)果繪軸的空間受力圖從動(dòng)齒輪上的轉(zhuǎn)矩軸上作用的轉(zhuǎn)矩 從動(dòng)齒輪上的受力：周向力徑向力參見(jiàn)圖故作用在軸上的轉(zhuǎn)矩為參見(jiàn)圖4-1平面（平面）支座反力平面（平面）支座反力計(jì)算平面內(nèi)的彎矩計(jì)算平面內(nèi)的彎矩計(jì)算合成彎矩計(jì)算當(dāng)量彎矩 繪出平面內(nèi)的彎矩圖。由圖中看出最大彎矩發(fā)生在所在截面上，其值為繪出平面內(nèi)的彎矩圖。由圖中看出最大彎矩也發(fā)生在所在截面上，其值為繪制合成彎矩圖 繪制合成彎矩圖如圖所示由于在平面和平面內(nèi)的彎矩圖均在所在截面上到達(dá)最大，所以將截面左右兩側(cè)的彎矩進(jìn)行合成得到繪制當(dāng)量彎矩圖 繪制當(dāng)量彎矩圖的方法與繪制合成彎矩圖的方法相似，省略由繪制

13、的當(dāng)量彎矩圖可知，危險(xiǎn)截面處于中點(diǎn)，因此，必須對(duì)截面進(jìn)行驗(yàn)算。由于要求減速器能正常反轉(zhuǎn)，因而可認(rèn)為轉(zhuǎn)矩是對(duì)稱(chēng)循環(huán)變化的轉(zhuǎn)矩，所以。由此得到由式（11-43）算得在處有一個(gè)鍵槽，所以要將軸放大，即，此處軸徑為，強(qiáng)度足夠強(qiáng)度足夠表4-1 低速軸的強(qiáng)度校核計(jì)算（2）繪制低速軸的受力圖、水平面彎矩圖、豎直面彎矩圖、合成彎矩圖，轉(zhuǎn)矩圖，當(dāng)量彎矩圖 低速軸的受力圖 水平方向受力圖 豎直方向受力圖 豎直面彎矩圖 水平面彎矩圖合成彎矩圖轉(zhuǎn)矩圖當(dāng)量彎矩圖第五章 高速軸設(shè)計(jì)計(jì)算5.1 高速軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)5.1.1 高速軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（1）軸的材料及熱處理方法。選用45號(hào)鋼，調(diào)質(zhì)處理。查表得抗拉強(qiáng)度為；查表11-9得許

14、用彎曲應(yīng)力（2）按扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度估算最小直徑。由前面已經(jīng)算出高速軸齒輪的轉(zhuǎn)矩。查表取，計(jì)算得考慮到軸外伸端和聯(lián)軸器連接，故將軸徑放大5%，即。由于軸頭連接處為聯(lián)軸器，為了使所選軸的直徑與聯(lián)軸器的孔相適應(yīng)，故同時(shí)選擇聯(lián)軸器。（3）軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 確定軸上零件的布置和固定方式。為了滿足軸向零件的定位，應(yīng)將軸設(shè)計(jì)成為階梯軸。按轉(zhuǎn)矩。從手冊(cè)查用型彈性套柱銷(xiāo)聯(lián)軸器，半徑聯(lián)軸器的孔徑為，半聯(lián)軸器長(zhǎng)。要滿足半聯(lián)軸器的軸向定位要求，在外伸軸頭左端應(yīng)再制出一軸肩，并取軸頭直徑為。故取靠近右端軸頭軸身直徑為。因?yàn)榘肼?lián)軸器的長(zhǎng)度為，而半聯(lián)軸器與軸頭配合部分的長(zhǎng)度為，為了保證軸端兩端只壓在半聯(lián)軸器上，應(yīng)將軸頭長(zhǎng)度取短一些，現(xiàn)

15、去該軸頭長(zhǎng)度為。由于是單級(jí)齒輪聯(lián)軸器，因此，可將齒輪布置在箱體中央，軸承對(duì)稱(chēng)布置在兩側(cè)。兩端軸承以過(guò)度配合實(shí)現(xiàn)周向固定。確定各段軸的直徑。外伸端直徑為，聯(lián)軸器定位軸肩高，靠近軸承端直徑取。齒輪軸的最大直徑即齒頂圓直徑，為。（3）確定軸的各段長(zhǎng)度。輪轂長(zhǎng)為，因此取軸頭直徑長(zhǎng)度為，軸承對(duì)稱(chēng)地置于齒輪兩側(cè),查手冊(cè)軸承的寬度為，軸徑長(zhǎng)度與軸承寬度相等為。齒輪兩端與箱體內(nèi)壁間的距離各取，以便容納軸環(huán)和套筒,這樣就可以定出跨距為。按箱體結(jié)構(gòu)需要,軸身伸出端的長(zhǎng)度為，為安裝聯(lián)軸器預(yù)留空間位置。半聯(lián)軸器與軸頭配合部分的長(zhǎng)度為，但為了保證軸端擋圈只壓在半聯(lián)軸器上，而不是壓在軸的端面上，軸頭長(zhǎng)度應(yīng)比半聯(lián)軸器的配合

16、長(zhǎng)度略段，取為聯(lián)軸器的軸頭長(zhǎng)度。圖5-1 高速軸的結(jié)構(gòu)示意圖5.1.2 高速軸的強(qiáng)度校核計(jì)算（略）. v.第6章 箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)箱體設(shè)計(jì)的基本原則是：箱體要有足夠的剛度 箱體要有可靠的密封和便于傳動(dòng)的潤(rùn)滑 箱體要有良好的結(jié)構(gòu)工藝型為了使結(jié)構(gòu)緊湊，重量較輕，采用整體式箱體，材料為HL150。表6-1 鑄鐵箱體主要結(jié)構(gòu)尺寸名 稱(chēng)符號(hào)尺寸關(guān)系箱座壁厚箱蓋壁厚箱蓋凸緣厚度箱座凸緣厚度箱座底凸緣厚度地角螺釘直徑地角螺釘數(shù)目蓋與座連接螺栓直徑連接螺栓d2間距檢查孔蓋螺釘直徑定位銷(xiāo)直徑df、d2至箱壁距離df、d2至突邊緣距離軸承旁突臺(tái)半徑突臺(tái)高度外箱壁至軸承座端面距離齒頂圓與內(nèi)箱壁距離齒輪端面與箱壁距離箱蓋

17、、箱座筋厚軸承端蓋外徑圖6-1 圖箱體結(jié)構(gòu)示圖6-2 減速器總裝示意圖6-3 箱座吊耳及箱蓋 圖6-4 箱座吊鉤結(jié)構(gòu)示意圖第7章 其它零件設(shè)計(jì)7.1軸承端蓋的設(shè)計(jì)7.1.1 軸承端蓋的設(shè)計(jì)圖7-1軸承端蓋結(jié)構(gòu)示意圖7.1.2 軸承的選用考慮到減速器轉(zhuǎn)速較小，承受的載荷低，整個(gè)減速器呈對(duì)稱(chēng)布置。而深溝球軸承旋. v.轉(zhuǎn)精度和極限轉(zhuǎn)速較高，不僅能承受較高的徑向載荷，而且也能承受一定的軸向載荷。故在該減速器中低速軸選用6212的深溝球軸承。高速軸齒輪采用6011深溝球軸承。圖7-2 軸承結(jié)構(gòu)示意圖7.1.3 調(diào)整環(huán)的設(shè)計(jì)調(diào)整環(huán)主要用來(lái)調(diào)整軸在軸向上的位置，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。圖7-3 調(diào)整環(huán)結(jié)構(gòu)示

18、意圖7.1.4 擋油環(huán)的設(shè)計(jì)圖7-4 擋油環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖結(jié) 束 語(yǔ)在黃均平和黃達(dá)忠老師的精心指導(dǎo)下，通過(guò)各個(gè)同學(xué)的討論和學(xué)習(xí)，經(jīng)過(guò)兩個(gè)星期的課程設(shè)計(jì)，終于完成了“帶式輸送機(jī)傳動(dòng)裝置”的設(shè)計(jì)工作，畫(huà)出了一張裝配圖、一張3D裝配軸測(cè)圖、一張低速軸零件工作圖和一張大齒輪零件工作圖，并完成了說(shuō)明書(shū)的編寫(xiě)。本設(shè)計(jì)雖然時(shí)間較短，也屬于機(jī)構(gòu)和零件的初步設(shè)計(jì)，但我非常認(rèn)真地對(duì)待了設(shè)計(jì)的整個(gè)過(guò)程，做到了勤于思考，認(rèn)真計(jì)算，精心設(shè)計(jì)。通過(guò)不斷地向老師提問(wèn)，查閱機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)和相關(guān)資料、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，使我學(xué)到了很多平時(shí)課堂上學(xué)不到的東西。通過(guò)用三維建模的方式完成整個(gè)減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使我更夠清楚地了解到整個(gè)減速器的結(jié)構(gòu)，并在CAD和3D建模等的技能上得到了很大的提高；同時(shí)對(duì)機(jī)械基礎(chǔ)這門(mén)課也有了更深刻的認(rèn)識(shí)。通過(guò)編排設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，掌握了WORD的錄入編排方法。但是應(yīng)該清楚的看到，我的設(shè)計(jì)仍存在諸多不足甚至錯(cuò)誤，尺寸公差和配合關(guān)系也存在一些問(wèn)題，有的地方也不太符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。我希望在今后的學(xué)習(xí)和工作中，進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)習(xí)，鞏固專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能，為在今后很好地進(jìn)行實(shí)際工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，提高運(yùn)用設(shè)計(jì)資