1204張曉晨流程

1、汽車總體開發(fā)流程-正向研發(fā)流程研發(fā)流程包括管理、設(shè)計(jì)、組織等方方面面的輔助流程，本文主要向大家介紹汽車研發(fā)中的核心流程， 也就是專業(yè)的汽車設(shè)計(jì)開發(fā)流程，這一流程的起點(diǎn)為項(xiàng)目立項(xiàng)，終點(diǎn)為量產(chǎn)啟動(dòng)，主要包括 5 5 個(gè)階段一、方案策劃階段一個(gè)全新車型的開發(fā)需要幾億甚至十幾億的大量資金投入，投資風(fēng)險(xiǎn)非常大，如果不經(jīng)過(guò)周密調(diào)查研究與論證，就草率上馬新項(xiàng)目，輕則會(huì)造成產(chǎn)品先天不足，投產(chǎn)后問(wèn)題成堆；重則造成產(chǎn)品不符合消費(fèi)者需求，沒有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此市場(chǎng)調(diào)研和項(xiàng)目可行性分析就成為了新項(xiàng)目至關(guān)重要的部分。 通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研對(duì)相關(guān)的市場(chǎng)信息進(jìn)行系統(tǒng)的收集、整理、紀(jì)錄和分析，可以了解和掌握消費(fèi)者的汽車消費(fèi)趨勢(shì)、消費(fèi)偏

2、好和消費(fèi)要求的變化，確定顧客對(duì)新的汽車產(chǎn)品是否有需求，或者是否有潛在的需求等待開發(fā)，然后根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究，總結(jié)出科學(xué)可靠的市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告，為企業(yè)決策者的新車型研發(fā)項(xiàng)目計(jì)劃，提供科學(xué)合理的參考與建議。汽車市場(chǎng)調(diào)研包括市場(chǎng)細(xì)分、 目標(biāo)市場(chǎng)選擇、 產(chǎn)品定位等幾個(gè)方面。項(xiàng)目可行性分析是在市場(chǎng)調(diào)研的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告生成項(xiàng)目建議書，進(jìn)一步明確汽車形式（也就是車型確定是微型車還是中高級(jí)車）以及市場(chǎng)目標(biāo)。可行性分析包括外部的政策法規(guī)分析、以及內(nèi)部的自身資源和研發(fā)能力的分析，包括設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)以及成本等方面的內(nèi)容。在完成可行性分析后，就可以對(duì)新車型的設(shè)計(jì)目標(biāo)進(jìn)行初步的設(shè)定，設(shè)定的內(nèi)容包括車

3、輛形式、動(dòng)力參數(shù)、底盤各個(gè)總成要求、車身形式及強(qiáng)度要求等。將初步設(shè)定的要求發(fā)放給相應(yīng)的設(shè)計(jì)部門， 各部門確認(rèn)各個(gè)總成部件要求的可行性以后，確認(rèn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)目標(biāo)，編制最初版本的產(chǎn)品技術(shù)描述說(shuō)明書，將新車型的一些重要參數(shù)和使用性能確定下來(lái)。在方案策劃階段還有確定新車型是否開發(fā)相應(yīng)的變形車， 確定變形車的形式以及種類。項(xiàng)目策劃階段的最終成果是一份符合市場(chǎng)要求，開發(fā)可行性能夠保證得到研發(fā)各個(gè)部門確認(rèn)的新車型設(shè)計(jì)目標(biāo)大綱。 該大綱明確了新車型的形式、功能以及技術(shù)特點(diǎn)，描述了產(chǎn)品車型的最終定位，是后續(xù)研發(fā)各個(gè)過(guò)程的依據(jù)和要求，是一份指導(dǎo)性文件。二、概念設(shè)計(jì)階段概念設(shè)計(jì)階段開始后就要制定詳細(xì)的研發(fā)計(jì)劃， 確定各

4、個(gè)設(shè)計(jì)階段的時(shí)間節(jié)點(diǎn)； 評(píng)估研發(fā)工作量， 合理分配工作任務(wù)； 進(jìn)行成本預(yù)算，及時(shí)控制開發(fā)成本；制作零部件清單表格，以便進(jìn)行后續(xù)開發(fā)工作。概念車設(shè)計(jì)階段的任務(wù)主要包括總體布置草圖設(shè)計(jì)和造型設(shè)計(jì)兩個(gè)部分1 1 .總體布置草圖總體布置草圖也稱為整體布置草圖、 整車布置草圖。 繪制汽車總布置草圖是汽車總體設(shè)計(jì)和總布置的重要內(nèi)容， 其主要任務(wù)是根據(jù)汽車的總體方案及整車性能要求提出對(duì)各總成及部件的布置要求和特性參數(shù)等設(shè)計(jì)要求；協(xié)調(diào)整車與總成間、相關(guān)總成間的布置關(guān)系和參數(shù)匹配關(guān)系， 使之組成一個(gè)在給定使用條件下的使用性能達(dá)到最優(yōu)并滿足產(chǎn)品目標(biāo)大綱要求的整車參數(shù)和性能指標(biāo)的汽車。 而總體布置草圖確定的基本尺寸

5、控制圖是造型設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)?？傮w布置草圖的主要布置內(nèi)容包括：車廂及駕駛室的布置,主要依據(jù)人機(jī)工程學(xué)來(lái)進(jìn)行布置，在滿足人體的舒適性的基礎(chǔ)上，合理的布置車廂和駕駛室。 發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器及變速器的布置、 傳動(dòng)軸的布置、車架和承載式車身底板的布置、前后懸架的布置、制動(dòng)系的布置、油箱、備胎和行李箱等的布置、空調(diào)裝置的布置。2 2 . .造型設(shè)計(jì)在進(jìn)行了總體布置草圖設(shè)計(jì)以后， 就可以在其確定的基本尺寸的基礎(chǔ)上進(jìn)行造型設(shè)計(jì)了。 汽車的造型設(shè)計(jì)現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車研發(fā)中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，包括外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)兩部分。而造型設(shè)計(jì)過(guò)程也分為設(shè)計(jì)和模型制作兩個(gè)階段。汽車造型設(shè)計(jì)師根據(jù)要設(shè)計(jì)的車型，首先收集同類車型的圖片資料，對(duì)同類

6、車型進(jìn)行造型上的比較，根據(jù)這些車型在市場(chǎng)上的受歡迎程度， 總結(jié)出目前的流行的一些設(shè)計(jì)趨勢(shì)以及時(shí)尚元素，作為設(shè)計(jì)的主題或關(guān)鍵詞。比如簡(jiǎn)潔、復(fù)古、前衛(wèi)等詞語(yǔ)設(shè)計(jì)階段包括設(shè)計(jì)草圖和設(shè)計(jì)效果圖兩個(gè)階段，設(shè)計(jì)草圖是設(shè)計(jì)師快速捕捉創(chuàng)意靈感的最好方法，最初的設(shè)計(jì)草圖都比較簡(jiǎn)單，它也許只有幾根線條，但是能夠勾勒出設(shè)計(jì)造型的神韻，設(shè)計(jì)師通過(guò)設(shè)計(jì)大量的草圖來(lái)盡可能多的提出新的創(chuàng)意。 每個(gè)設(shè)計(jì)師都會(huì)對(duì)少數(shù)幾個(gè)自己認(rèn)為比較好的草圖進(jìn)行完善，包括繪制多個(gè)角度的草圖，進(jìn)一步推敲車身的形體，突出造型特征等等。下面是菲亞特 BravoBravo 設(shè)計(jì)草圖，我們可以看出最初的草圖形體是比較簡(jiǎn)練的，只強(qiáng)調(diào)部分的特征線。而后來(lái)的深

7、入設(shè)計(jì)草圖則比較完整的表達(dá)了車身的整個(gè)形態(tài)。當(dāng)草圖繪制到了一定階段后，設(shè)計(jì)工作室內(nèi)部會(huì)進(jìn)行一次討論，設(shè)計(jì)室負(fù)責(zé)人（比如設(shè)計(jì)總監(jiān)）將從設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)草圖中挑出幾個(gè)相對(duì)較好的創(chuàng)意，進(jìn)行深入的設(shè)計(jì)。接下來(lái)就是繪制被選中的草圖的精細(xì)設(shè)計(jì)效果圖，隨著計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的發(fā)展，以及其所帶來(lái)的方便和快捷，越來(lái)越多的設(shè)計(jì)師開始使用各種繪圖軟件進(jìn)行效果圖的繪制。主要的繪圖軟件有 PhotoshopPhotoshop、PainterPainter 以及 AliasSkethbookdAliasSkethbookd 等。設(shè)計(jì)師繪制精細(xì)效果圖的目的是為了讓油泥模型師或者數(shù)字模型師（其使用 3D3D 軟件將設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)由效果

8、圖變?yōu)?3 3 維的電腦數(shù)據(jù)模型， 這種模型能夠直接將數(shù)據(jù)輸入 5 5 軸銃削機(jī)，銃削出油泥模型）看到更加清晰的設(shè)計(jì)表現(xiàn)效果，以便保證以后的模型能夠更好的與設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)意圖相一致。 設(shè)計(jì)效果圖繪制完畢以后要進(jìn)行一次評(píng)審， 這次評(píng)審會(huì)決定讓其中的的幾個(gè)方案進(jìn)行 1:51:5 的油泥模型制作。如前所述對(duì)設(shè)計(jì)方案效果圖進(jìn)行評(píng)審以后就要開始制作模型了，一般有 3 35 5 個(gè)甚至更多方案會(huì)被選中進(jìn)行 1:51:5 的小比例模型制作，制作小比例模型主要是為了節(jié)約成本以及節(jié)省時(shí)間， 一般的汽車廠家都會(huì)使用油泥作為材料來(lái)制作小比例模型，主要是因?yàn)槠淙菀仔薷?，便于在模型制作階段不斷完善。油泥模型的制作也有兩種

9、方法， 一種是油泥模型師直接完全人工雕刻模型， 另外一種是由數(shù)字模型師先根據(jù)設(shè)計(jì)效果圖在 aliasalias 等軟件里先建造出 3 3 維數(shù)字模型然后由銃削機(jī)銃削出油泥模型， 然后經(jīng)油泥模型師進(jìn)行細(xì)節(jié)調(diào)整。 當(dāng)然在油泥制作過(guò)程中設(shè)計(jì)師必須全程跟蹤指導(dǎo)，以確保油泥模型能夠符合自己的設(shè)計(jì)意圖。在完成小比例油泥模型制作之后，公司高層將會(huì)對(duì)模型進(jìn)行評(píng)審，這次是第一次實(shí)物模型的評(píng)審，他們將綜合考慮各個(gè)影響到生產(chǎn)的的因素，包括：美學(xué)、工藝、結(jié)構(gòu)等。不過(guò)主要還是對(duì)模型外觀美學(xué)的評(píng)判，通過(guò)評(píng)審挑選出其中的 2 23 3 個(gè)方案進(jìn)行 1:11:1 的全尺寸油泥模型制作。傳統(tǒng)的全尺寸油泥模型都是完全由人工雕刻出

10、來(lái)的， 這種方法費(fèi)時(shí)費(fèi)力而且模型質(zhì)量不能得到很好的保證， 制作一個(gè)整車模型大約要花上 3 3 個(gè)月左右的時(shí)間，現(xiàn)在隨著技術(shù)的進(jìn)步，各大汽車廠家的全尺寸整車模型基本上都是由 5 5 軸銃削機(jī)銃削出來(lái)的， 油泥模型師只需要根據(jù)設(shè)計(jì)師的要求對(duì)銃削出來(lái)的模型進(jìn)行局部的修改就可以了， 這種方法制作一個(gè)模型只需要個(gè)月甚至更少的時(shí)間。油泥模型制作完畢后，根據(jù)需要將進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)以測(cè)定其空氣動(dòng)力學(xué)性能；為了更直觀的觀察模型通常進(jìn)行貼膜處理，以便檢查表面質(zhì)量和產(chǎn)生逼真的實(shí)車效果。 這時(shí)要進(jìn)行一次全尺寸模型的評(píng)審會(huì)，從中選出最終的設(shè)計(jì)方案，并對(duì)其提出一些修改意見。油泥模型師根據(jù)修改意見調(diào)整油泥模型，修改完畢后再次進(jìn)

11、行評(píng)審，并最終確定造型方案，凍結(jié)油泥模型。至此造型階段全部完成，項(xiàng)目進(jìn)入工程設(shè)計(jì)階段。三、工程設(shè)計(jì)階段在完成造型設(shè)計(jì)以后， 項(xiàng)目就開始進(jìn)入工程設(shè)計(jì)階段， 工程設(shè)計(jì)階段的主要任務(wù)就是完成整車各個(gè)總成以及零部件的設(shè)計(jì)， 協(xié)調(diào)總成與整車和總成與總成之間出現(xiàn)的各種矛盾， 保證整車性能滿足目標(biāo)大綱要求。工程設(shè)計(jì)就是一個(gè)對(duì)整車進(jìn)行細(xì)化設(shè)計(jì)的過(guò)程，各個(gè)總成分發(fā)到相關(guān)部門分別進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)， 各部門按照開發(fā)計(jì)劃規(guī)定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)分批提交零部件的設(shè)計(jì)方案。工程設(shè)計(jì)階段主要包括以下幾個(gè)方面：1 1.總布置設(shè)計(jì)在前面總布置草圖的基礎(chǔ)上， 深入細(xì)化總布置設(shè)計(jì)， 精確的描述各部件的尺寸和位置，為各總成和部件分配準(zhǔn)確的布置空間

12、，確定各個(gè)部件的詳細(xì)結(jié)構(gòu)形式、特征參數(shù)、質(zhì)量要求等條件。主要的工作包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙詳細(xì)布置圖、底盤詳細(xì)布置圖,內(nèi)飾布置圖、外飾布置圖以及電器布置圖。2 2 . .車身造型數(shù)據(jù)生成車身或造型部門在油泥模型完成后，使用專門的 3 3 維測(cè)量?jī)x器對(duì)油泥模型進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量的數(shù)據(jù)包括外形和內(nèi)飾兩部分。測(cè)量生成的數(shù)據(jù)稱為點(diǎn)云，工程師根據(jù)點(diǎn)云使用汽車 A A 面制作軟件，比如 AliasAlias、Icem-surfaceIcem-surface、CatiaCatia 等來(lái)構(gòu)建汽車的外形和內(nèi)室模型。在車身造型數(shù)據(jù)完成以后，通常要使用這些數(shù)據(jù)來(lái)重新銃削一個(gè)模型，目的是驗(yàn)證車身數(shù)據(jù)是否有錯(cuò)誤。這個(gè)模型通常使用代木或

13、者高密度塑料來(lái)進(jìn)行加工，以便日后保存。3 3 . .發(fā)動(dòng)機(jī)工程設(shè)計(jì)一般新車型的開發(fā)都會(huì)選用原有成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成， 發(fā)動(dòng)機(jī)部門的主要工作是針對(duì)新車型的特點(diǎn)以及要求，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行布置，并進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，這一過(guò)程一直持續(xù)到樣車試驗(yàn)階段，與底盤工程設(shè)計(jì)同步進(jìn)行。4 4 . .白車身工程設(shè)計(jì)所謂白車身指的是車身結(jié)構(gòu)件以及覆蓋件的焊接總成， 包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼子板、側(cè)圍、車門以及行李箱蓋在內(nèi)的未經(jīng)過(guò)涂裝的車身本體。白車身是保證整車強(qiáng)度的封閉結(jié)構(gòu)。白車身由車身覆蓋件、梁、支柱以及結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件組成， 因此該階段的主要工作任務(wù)就是確定車身結(jié)構(gòu)方案，對(duì)各個(gè)組成部分進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，使用工程軟件比如：UGUG、CATI

14、ACATIA 等完成 3 3 維數(shù)模構(gòu)建，并進(jìn)行工藝性分析完成裝配關(guān)系圖及車身焊點(diǎn)圖。5 5 . .底盤工程設(shè)計(jì)底盤工程設(shè)計(jì)的內(nèi)容就是對(duì)底盤的 4 4 大系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)，包括：傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、行駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。主要工作包括：(1)(1)對(duì)各個(gè)系統(tǒng)零部件進(jìn)行包括尺寸、結(jié)構(gòu)、工藝、功能以及參數(shù)等方面的定義根據(jù)定義進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及計(jì)算，完成 3 3 維數(shù)模零部件樣件試驗(yàn)(4)(4)完成設(shè)計(jì)圖和裝配圖其中傳動(dòng)系統(tǒng)的主要設(shè)計(jì)內(nèi)容為離合器、變速器、驅(qū)動(dòng)橋,行駛系統(tǒng)的主要設(shè)計(jì)內(nèi)容為懸架設(shè)計(jì)， 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要設(shè)計(jì)內(nèi)容為轉(zhuǎn)向器以及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)， 制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)內(nèi)容包括制動(dòng)器以及

15、ABSABS 的設(shè)計(jì)。6 6 . .內(nèi)外飾工程設(shè)計(jì)汽車內(nèi)外飾包括汽車外裝件以及內(nèi)飾件，因其安裝在車身本體上也稱為車身附屬設(shè)備。外裝件的主要設(shè)計(jì)包括前后保險(xiǎn)杠、玻璃、車門防撞裝飾條、進(jìn)氣格柵、行李架、天窗、后視鏡、車門機(jī)構(gòu)及附件以及密封條。 內(nèi)飾件主要設(shè)計(jì)包括儀表板、 方向盤、 座椅、 安全帶、安全氣囊、地毯、側(cè)壁內(nèi)飾件、遮陽(yáng)板、扶手、車內(nèi)后視鏡等。7 7 . .電器工程設(shè)計(jì)電器工程負(fù)責(zé)全車的所有電器設(shè)計(jì)，包括雨刮系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、各種儀表、整車開關(guān)、前后燈光以及車內(nèi)照明系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)以上各個(gè)總成系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，工程設(shè)計(jì)階段完成，最終確認(rèn)整車設(shè)計(jì)方案。 此時(shí)可以開始編制詳細(xì)的產(chǎn)品技術(shù)說(shuō)明書以及詳細(xì)的零部件

16、清單列表，驗(yàn)證法規(guī)。確定整車性能后，將各個(gè)總成的生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行整理合成。四、樣車試驗(yàn)階段工程設(shè)計(jì)階段完成以后進(jìn)入樣車試制和試驗(yàn)階段， 樣車的試制由試制部門負(fù)責(zé)，他們根據(jù)工程設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)，根據(jù)試驗(yàn)需要制作各種試驗(yàn)樣車。樣車的試驗(yàn)包括兩個(gè)方面：性能試驗(yàn)和可靠性試驗(yàn)。性能試驗(yàn)， 其目的是驗(yàn)證設(shè)計(jì)階段各個(gè)總成以及零部件經(jīng)過(guò)裝配后能否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，做出設(shè)計(jì)修改完善設(shè)計(jì)方案?？煽啃栽囼?yàn)的目的是驗(yàn)證汽車的強(qiáng)度以及耐久性。 試驗(yàn)應(yīng)根據(jù)國(guó)家制定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)逐項(xiàng)進(jìn)行，不同車型有不同的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)試制、試驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行分析總結(jié)，對(duì)出現(xiàn)的各種問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，再進(jìn)行第二輪試制和試驗(yàn)，直至產(chǎn)品定型。汽車的試驗(yàn)形

17、式主要有試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試、道路測(cè)試、風(fēng)洞試驗(yàn)、碰撞試驗(yàn)等。各個(gè)汽車企業(yè)都有自己的試驗(yàn)場(chǎng)，試驗(yàn)場(chǎng)的不同路段分別模擬不同路況，有沙石路、雨水路、搓板路、爬坡路等等。道路測(cè)試是樣車試驗(yàn)最重要的部分。 通常要在各種不同的區(qū)域環(huán)境中進(jìn)行，在我國(guó)北到黑龍江南到海南島都有進(jìn)行道路測(cè)試，以測(cè)定在不同氣候條件下車輛的行駛性能以及可靠性。風(fēng)洞試驗(yàn)主要是為了測(cè)試汽車的空氣動(dòng)力學(xué)性能，獲取風(fēng)阻系數(shù)， 積累空氣動(dòng)力學(xué)數(shù)據(jù)。 一般要對(duì)汽車正面和側(cè)面的風(fēng)阻進(jìn)行測(cè)定，正面的試驗(yàn)用于計(jì)算正面風(fēng)阻系數(shù)和提升力， 側(cè)面試驗(yàn)主要是考察測(cè)向風(fēng)對(duì)汽車行駛的影響。國(guó)外大的汽車生產(chǎn)廠家有自己的風(fēng)洞試驗(yàn)室，由于造價(jià)非常昂貴的原因國(guó)內(nèi)尚沒有專門的汽車風(fēng)洞試驗(yàn)室。碰撞試驗(yàn)的作用是測(cè)試汽車結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度， 通過(guò)各種傳感器獲得各個(gè)部分發(fā)生碰撞時(shí)的數(shù)據(jù)， 考察碰撞發(fā)生時(shí)對(duì)車內(nèi)假人造成的傷害情況。通過(guò)碰撞試驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)汽車安全上的問(wèn)題，