雷擊的檢查和識(shí)別

1、雷擊的檢查和識(shí)別 近來(lái)雷雨天氣很頻繁，飛機(jī)在飛行時(shí)時(shí)常遇到雷雨，飛機(jī)每飛行數(shù)萬(wàn)小時(shí)就可能會(huì)遭雷擊一次，還好這強(qiáng)大的電流只會(huì)平順地流過(guò)機(jī)身或機(jī)翼表皮，留下小小的燒蝕洞或缺口，對(duì)飛行并無(wú)大礙。雷電區(qū)為飛行禁入?yún)^(qū)域，盡管現(xiàn)代飛機(jī)的設(shè)計(jì)使得飛機(jī)免遭雷擊的可能性大大增加，遭到雷擊后所造成的影響盡量減小到最小，但它無(wú)法避免雷擊。由于某種原因有時(shí)侯飛機(jī)會(huì)誤入其中，一旦飛機(jī)遭到雷擊，它就會(huì)對(duì)飛機(jī)就會(huì)造成相當(dāng)嚴(yán)重的影響，它的主要影響有直接和間接影響。雷擊的直接影響： 1、機(jī)械損傷，在雷擊所產(chǎn)生的電弧作用下會(huì)造成一些蒙皮小坑或燒熔點(diǎn)。損傷點(diǎn)可能在初始雷擊點(diǎn)，也可能通過(guò)傳遞發(fā)生在遠(yuǎn)離初始雷擊點(diǎn)。暴露在機(jī)身外部的通訊

2、導(dǎo)航天線(xiàn)常常會(huì)遭到損傷，造成通訊導(dǎo)航系統(tǒng)故障；                      2、在強(qiáng)大的雷擊電流通過(guò)一些較小、較細(xì)部件時(shí)，如操縱面上的搭地線(xiàn)、放電刷等就會(huì)因此而斷掉；   3、當(dāng)雷擊電流通過(guò)飛機(jī)結(jié)構(gòu)時(shí)，雷擊能量就會(huì)轉(zhuǎn)變成熱能，它常會(huì)引起像焊縫狀燒熔性損傷；4、在大強(qiáng)度的雷擊中，還往往伴有強(qiáng)烈的激波現(xiàn)象，在激波的作用下會(huì)引起一些薄的蒙皮損傷，尤其是一些復(fù)合材料就會(huì)有可能斷裂。間接影響：    由

3、于雷擊所產(chǎn)生的高壓、強(qiáng)電流會(huì)引起對(duì)飛機(jī)線(xiàn)路和系統(tǒng)方面的損傷。它也會(huì)引起飛機(jī)個(gè)別部件磁化，電子設(shè)備受到干擾。有時(shí)甚至于引起電源在遇到較低強(qiáng)度雷擊且有較好保護(hù)下，飛機(jī)所遭到的損傷可以減少到一個(gè)可接受的程度，繼續(xù)執(zhí)行飛行。但是在低保護(hù)或無(wú)保護(hù)裝置下，它可能就會(huì)對(duì)飛機(jī)造成永久性的損傷，影響到系統(tǒng)的正常工作，這就需要做進(jìn)一步的處理，甚至于更換受損部件。    因此當(dāng)機(jī)組報(bào)告遭受雷擊或穿越過(guò)雷雨區(qū)時(shí)，地面檢查發(fā)現(xiàn)有雷擊現(xiàn)象時(shí)，我們必須對(duì)飛機(jī)進(jìn)行全面徹底的檢查，對(duì)雷擊區(qū)域仔細(xì)檢查，確認(rèn)雷擊點(diǎn)的數(shù)量和損傷狀態(tài)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)缺陷損傷參閱相關(guān)的手冊(cè)進(jìn)行修理和處理。  由于雷

4、擊的不確定性、不經(jīng)常性，使得我們對(duì)雷擊現(xiàn)象缺乏感官認(rèn)識(shí)方面的經(jīng)驗(yàn)，因此很有必要對(duì)雷擊的特點(diǎn)和特征進(jìn)行一些了解和認(rèn)識(shí)。雷擊的特點(diǎn)：1、雷擊點(diǎn)一般說(shuō)來(lái)有兩個(gè)或更多的點(diǎn)，一個(gè)為雷擊進(jìn)入點(diǎn)，一個(gè)為放電點(diǎn)； 2、雷擊點(diǎn)一般是沿著飛機(jī)飛行的方向成一個(gè)線(xiàn)條趨勢(shì)，在進(jìn)入點(diǎn)和放電點(diǎn)之間形成間斷的雷擊點(diǎn)，如果是較強(qiáng)的雷擊，也會(huì)有區(qū)域性點(diǎn)狀損傷；3、飛機(jī)由于結(jié)構(gòu)材料等不同，各區(qū)域遭受雷擊的可能性是不同的。    由于各個(gè)區(qū)域遭受雷擊的可能性有所不同，因此對(duì)這方面的了解將對(duì)我們檢查雷擊有很大的幫助。區(qū)域1為最可能發(fā)生最容易遭到雷擊的區(qū)域，如雷達(dá)罩、發(fā)動(dòng)機(jī)前沿、翼尖部分以及大翼后部區(qū)域，區(qū)域2次之，

5、區(qū)域3則遭到雷擊的可能性較小。但是強(qiáng)大的雷擊電流可以通過(guò)該區(qū)域傳遞到區(qū)域1和區(qū)域2。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)各部分遭到雷擊的概率分別為：天線(xiàn)27%、大翼22%、尾翼21%、機(jī)身15%、發(fā)動(dòng)機(jī)8%、起落架4%。    雷擊的特征：蒙皮或機(jī)身接縫處出現(xiàn)燒蝕狀，蒙皮上有被擊破的小坑或洞，蒙皮及鉚釘附近由于雷擊產(chǎn)生的高溫而使油漆變色，搭地線(xiàn)、放電刷被斷，復(fù)合材料除了油漆變色，還可能發(fā)生分層或擊破等等，為了減少飛機(jī)被雷擊的機(jī)會(huì)及危害，目前的方式大概有兩種：1. 采用許多從機(jī)身或機(jī)翼伸出的避雷針以放電。（放電刷） 2. 采用良導(dǎo)體把機(jī)殼不良導(dǎo)體的部分，加以連接或遮蓋，以疏導(dǎo)電流，減少傷害。（

6、搭鐵帶）檢查前的準(zhǔn)備：1、 檢查前，建議向機(jī)組了解詳細(xì)的飛行情況和狀況。2、 查看PFR。3、 所有的PFR和機(jī)組報(bào)告都必須進(jìn)行檢查。下面簡(jiǎn)介一下有關(guān)部位的檢查內(nèi)容：雷達(dá)罩：從外觀檢查雷達(dá)罩加強(qiáng)條上有無(wú)燒蝕，變色，擊破或其他損傷。風(fēng)擋玻璃：外觀檢查風(fēng)擋玻璃框架有無(wú)燒蝕，變色或其他損傷。主、前起落架艙門(mén)區(qū)域：檢查輪艙門(mén)及附近區(qū)域有無(wú)燒蝕,變色，蒙皮上有無(wú)擊破或分層，艙門(mén)上的搭地線(xiàn)有無(wú)斷裂或損傷。主、前起落架當(dāng)遭到雷擊時(shí)，起落架已放下時(shí)檢查：外觀檢查起落架結(jié)構(gòu)件和連接部分有無(wú)燒蝕和其他損傷，檢查減震支柱有無(wú)燒熔點(diǎn)或油漆變色。機(jī)腹：檢查機(jī)腹螺釘、鉚釘、蒙皮及接縫處有無(wú)油漆變色，燒蝕點(diǎn)或蒙皮被擊破，通

7、訊導(dǎo)航天線(xiàn)有無(wú)擊中被燒蝕。機(jī)身：檢查機(jī)身蒙皮鉚釘螺釘附近有無(wú)油漆變色，燒蝕或擊破。檢查探頭、放水口、暴露在外的一些傳感器以及相搭接處有無(wú)變色或被擊燒蝕，外部燈光及附近地區(qū)、APU尾噴部分有無(wú)變色或被燒蝕。大翼：檢查機(jī)翼上下及前后緣有無(wú)變色或燒蝕，檢查襟、縫翼及襟翼導(dǎo)軌、擾流板、付翼等有無(wú)燒蝕，變色擊破或其他損傷。檢查放電刷有無(wú)斷裂或損傷，檢查翼尖部分有無(wú)燒蝕或擊破等。尾翼部分：檢查垂尾、平尾、升降舵、方向舵蒙皮部分尤其是前后緣有無(wú)燒蝕，變色，擊破，分層或其他損傷。舵面絞接部分、搭地線(xiàn)有無(wú)損傷。發(fā)動(dòng)機(jī)：檢查進(jìn)氣口、整流罩、尾噴口及吊艙區(qū)域有無(wú)燒蝕、變色、擊破、分層或其他損傷。以下為部分雷擊圖片雷擊后的處理：1、確認(rèn)是否真雷擊。和飛行人員的充分溝通以了解飛機(jī)是否飛經(jīng)雷雨區(qū)，也是維護(hù)人員判明飛機(jī)是否遭受雷擊的重要輔助手段。2、如果判明飛機(jī)已遭