V2G是什么-V2G研究什么-基于V2G的電動汽車電網(wǎng)規(guī)劃調度

1、本文格式為Word版，下載可任意編輯V2G是什么?V2G研究什么?基于V2G的電動汽車電網(wǎng)規(guī)劃調度 當我們還在不斷糾結電動車充電問題的時候，一些討論者已經把充電融入到某種生態(tài)當中，旨在今后，當電動車被廣泛使用時，電網(wǎng)相應的整合力量提升，能源損耗相應降低。這就是我們要介紹的V2G，即電動汽車入網(wǎng)技術。 V2G是什么? V2G是Vehicle-to-grid的簡稱，簡潔的來說，就是將電動車的動力電池，作為電網(wǎng)中的分布式電源，在用電高峰時通過逆變技術向電網(wǎng)回饋能量，而在用電低谷時電網(wǎng)通過整流，對電動汽車充電，從而實現(xiàn)電網(wǎng)和電動汽車的能量互動。 這項技術的核心思想在于：電動汽車和電網(wǎng)互動，利用大量電動

2、汽車的儲能源作為電網(wǎng)和可再生能源的一種緩沖。 通過這種方式，電動汽車用戶可以在電價低時，從電網(wǎng)買電，電網(wǎng)電價高時向電網(wǎng)售電，從而獲得肯定的收益。 對于V2G，國內外的討論都還處于探究階段，雖然框架已經明確，但離能夠實際應用這項技術，還相差甚遠。與之相關的討論與示范大多都在美國，具有代表性的就是美國特拉華高校的WilllettKempton教授領導的團隊，以及日產汽車公司與美國通用電氣的聯(lián)合討論團隊。 V2G討論什么? 目前的討論方向主要集中在以下幾個方面： 1、充電負荷計算 充電負荷是討論電動汽車充電問題的基礎。 2、電動汽車規(guī)模接入對電網(wǎng)產生的影響 電動汽車大規(guī)模接入配電網(wǎng)，由于其充電時間地

3、點的高度隨機性，會對配電網(wǎng)的網(wǎng)損，電能質量，牢靠性，穩(wěn)定性等方面產生影響。 3、電動汽車有序充電掌握 電動汽車有序充電掌握，可以有效緩解大規(guī)模電動汽車接入電網(wǎng)所帶來的負面影響。 基于V2G的電網(wǎng)規(guī)劃調度 新能源與電動汽車均有高度的隨機性特點，討論其聯(lián)合調度不僅可以降低新能源的隨機性對電網(wǎng)的影響，增加新能源消納，更可以實現(xiàn)電動汽車的清潔化低碳化。這一方面對于平臺及調度策略的要求特別高 電池雙向傳輸對電池的要求，電價政策等V2G行不行 就目前而言，V2G單純地從經濟角度來看，好像沒有意義。即使以目前電池最大的tesla為例，可儲電85kWh，按電池額定壽命1000循環(huán)，不計車輛使用，不計轉換損耗，

4、能夠調峰電量為85000kWh，即使按目前差價最大的尖峰、谷電價0.77元/kWh計，折價效益6.5萬元，遠不足以彌補電池消耗。這數(shù)據(jù)僅僅是作為計算，V2G的運行模式肯定不是這樣的。 但考慮到今后電動汽車將會有的上千萬的巨大保有量，每臺車僅需少量的緩沖就有巨大的調峰力量。并且車輛通過V2G，將促進電網(wǎng)建立充分的充電端口，電動車則更簡單實現(xiàn)停車隨時得到充電的待遇，這是一個共贏的生態(tài)系統(tǒng)。至于經濟上的效益應當是其次的。 按汽車平均每日行車里程約60Km估量，電動汽車每日耗電約10kWh左右，這些電量能夠做到彌補電網(wǎng)的低谷消耗，意義已經是巨大的。對比酷暑時間的城市空調用電狀況，耗電量接近，但狀況卻可以完全不同。這其實也是一種移峰。 對于V2G概念，電網(wǎng)和車輛間的互動可以實現(xiàn)能量合理安排，目前北京某車廠正在測試其自主研發(fā)的車載模塊，其中就已經包含了V2G功能，但詳細會不會實現(xiàn)預期的效果，還得看測試結果，從車廠透露的信息，這一應用比較超前，會配置在新平臺的車上，當然效果也不是光靠車來