城市空間規(guī)劃問答題(共11頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上1.城市規(guī)劃有哪些主要內(nèi)容？目前要處理好哪些事關(guān)城市發(fā)展的理論問題？主要內(nèi)容：預(yù)見并合理地確定城市的發(fā)展方向、規(guī)模和布局，環(huán)境預(yù)測，協(xié)調(diào)各方發(fā)展關(guān)系，統(tǒng)籌安排各項建設(shè)。理論問題：1.城市發(fā)展規(guī)律:城市的聚集規(guī)律；城市人口發(fā)展規(guī)律； 城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的規(guī)律；城市分布規(guī)律。 2.城鎮(zhèn)體系的層次發(fā)展規(guī)律,城市的分布模式。3.要重視農(nóng)業(yè)地帶的建設(shè)和保護。 2.怎樣預(yù)測城市人口規(guī)模和城市用地規(guī)模？人口規(guī)模與城市規(guī)劃用地有哪些預(yù)測方法？預(yù)測城市人口規(guī)模：首先向民政、公安部門了解人口現(xiàn)狀和歷年人口自然增長狀況，想國民經(jīng)濟部門了解由于發(fā)展和投資計劃而引起的人口機械變動，然后以某種方法

2、為主，輔之以其他方法的校核來預(yù)測城市人口發(fā)展規(guī)律。預(yù)測方法有：簡單增長法，比例法，區(qū)域分配法，環(huán)境容量法，回歸分析法，勞動平衡法，職工帶眷系數(shù)法，遞推法以及我國常用的統(tǒng)計分析法等。 預(yù)測城市用地規(guī)模：計算規(guī)劃城市建設(shè)用地的人口基數(shù)為農(nóng)業(yè)人口數(shù)，根據(jù)可能的人均用地水平科學(xué)地預(yù)測我國城市建設(shè)用地規(guī)模。規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)包括：1人均建設(shè)用地指標(biāo)，2規(guī)劃人均單向建設(shè)用地指標(biāo)，3規(guī)劃建設(shè)用地結(jié)構(gòu)三部分。3.怎樣選擇城市的對外交通方式？城市內(nèi)外交通網(wǎng)絡(luò)如何銜接？對外交通方式的選擇要根據(jù)實際情況，合理組織城市對外交通運輸體系，滿足各種運輸方式的技術(shù)、經(jīng)濟要求和發(fā)展可能性，各種運輸方式都有自己的技術(shù)要求和用地要

3、求城市對外交通工具主要包括：鐵路、公路、航空、水運、管道運輸城市外部交通規(guī)劃原則：對外交通系統(tǒng)要和城市內(nèi)部交通系統(tǒng)連結(jié)；要盡量減少對城市內(nèi)部道路交通和環(huán)境的干擾；交會站盡量安排在城市的外圍；確定城市的出入口數(shù)量和位置。充分利用現(xiàn)有設(shè)備，節(jié)約投資和用地。城市內(nèi)部交通路網(wǎng)如何與城市空間模式配套規(guī)劃？棋盤式：適用于平原緊湊型的城市；放射式：適用于單個中心的小城市；環(huán)形放射式：城市由單中心向多中心轉(zhuǎn)變，避免外部交通進入線內(nèi)；適用于于外界聯(lián)系較少的中小城市；棋盤環(huán)形式：棋盤狀主干道解決內(nèi)部交通，修建環(huán)形道路聯(lián)絡(luò)市區(qū)主干道，疏散中心區(qū)內(nèi)部交通，適用于中心分散的大中城市；棋盤環(huán)形放射式：棋盤狀主干道解決內(nèi)部

4、交通，以放射狀干道解決外部交通，用外環(huán)解決城市對外交通和組團之間的聯(lián)系，適用于多中心組團城市。 說明城市動態(tài)交通與靜態(tài)交通規(guī)劃原則。一、靜態(tài)規(guī)劃： 先論證城市發(fā)展性質(zhì)，估算人口規(guī)模； 再確定土地使用方式，組織建筑空間結(jié)構(gòu)， 確定道路交通及其主要市政工程系統(tǒng)等； 編制城市總體規(guī)劃和城市詳細(xì)規(guī)劃。 二、動態(tài)規(guī)劃： 分結(jié)構(gòu)規(guī)劃和局部規(guī)劃的兩階段規(guī)劃方法代替總體規(guī)劃。 內(nèi)容有物質(zhì)環(huán)境規(guī)劃，經(jīng)濟規(guī)劃和社會規(guī)劃。 多目標(biāo)、多方面的更為綜合的規(guī)劃。 、城市地下空間總體規(guī)劃城市地下空間總體規(guī)劃要考慮哪些影響因素？答案：原有城市規(guī)劃的限制、地下空間的不利因素、城市防災(zāi)減災(zāi)、國家空防城市地下空間規(guī)劃要遵循哪些原則

5、？開發(fā)利用與保護相結(jié)合的原則。 開發(fā)空間功能與地下空間特性適應(yīng)原則。上下空間功能對應(yīng)原則。開發(fā)計劃之間相協(xié)調(diào)原則。 建立城市生命線系統(tǒng)，增強城市承載能力。  空間結(jié)構(gòu)滿足平戰(zhàn)結(jié)合的原則。地下空間特性適應(yīng)原則。 城市地下空間規(guī)劃要設(shè)計哪些內(nèi)容？答案 地下空間現(xiàn)狀及發(fā)展預(yù)測： 統(tǒng)計地下空間現(xiàn)狀，預(yù)測需求規(guī)模；調(diào)查地質(zhì)狀況，分析發(fā)展條件。 地下空間開發(fā)戰(zhàn)略： 提出發(fā)展規(guī)模；確定開發(fā)功能；主要技術(shù)指標(biāo)；控制要求。 確定空間布局： 開發(fā)層次的內(nèi)容、期限，規(guī)模、布局，綜合平面和豎向規(guī)劃。 地下空間開發(fā)實施步驟： 近期建設(shè)項目，實施措施和步驟。城市地下空間規(guī)劃有哪些基本方法？答案：城市功能綜合化。

6、 以城市形態(tài)為發(fā)展方向。 以城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)為骨架。 以大型地下空間為結(jié)點。 地下空間豎向分層。 附建式地下空間模式上下空間功能環(huán)境對應(yīng)模式城市中心地下綜合體模式地下商業(yè)街單一功能模式廣場立體化模式 地下交通工程模式 依附地下交通模式管線廊道模式 人防工程利用模式目前依靠哪些方法開發(fā)城市地下空間？結(jié)合地鐵與地面廣場、汽車站等修建地下綜合體，形成多功能綜合性換乘樞紐；地下過街通道商場型；站前廣場的獨立地下商場和車庫商場型；市中心鬧市區(qū)的地下商業(yè)街型；歷史古跡、風(fēng)景名勝保護區(qū)設(shè)立地下廣場；高層建筑的附建式地下室；人防工事、地下建筑的改造。怎樣體現(xiàn)分層、分區(qū)、分期開發(fā)城市地下空間？分層分區(qū)開發(fā)：將不

7、同功能或相互關(guān)聯(lián)較少的設(shè)施置于不同的豎向?qū)哟魏蛥^(qū)域；根據(jù)城市不同時期對地下空間利用的不同需求，將開發(fā)重點控制在不同的豎向?qū)哟巍Ｍ瑫r城市地下空間應(yīng)堅持人、物分離。地下0-30m的淺層空間人員活動頻繁，應(yīng)進行商業(yè)、文娛、業(yè)務(wù)空間的開發(fā)；地下-30-100m深度，地下交通、公用設(shè)施；地下-100m深度，少人或無人，應(yīng)設(shè)計快速地下交通、危險品倉庫、冷庫和油庫等貯存?zhèn)}庫。分期開發(fā)：地下空間應(yīng)當(dāng)在長期規(guī)劃的基礎(chǔ)上有重點的分期實施，優(yōu)先考慮有效的解決近期突出的城市問題，如交通設(shè)施、市政基礎(chǔ)設(shè)施、公共設(shè)施等項目的安排。根據(jù)土地價值、適用功能及建設(shè)條件等因素繪制城市土地等高線，劃分不同的區(qū)域和時期進行開發(fā)。1、

8、地下建筑工程施工方法地下建筑工程施工方法的選擇，應(yīng)以地質(zhì)、地形、環(huán)境條件以及埋置深度為主要依據(jù)，其中對施工方法有決定性影響的是埋置深度。 埋置較淺的工程采用明挖法施工，先從地面挖基坑或塹壕，修筑襯砌之后再回填。 埋深超過一定限度的工程采用暗挖法施工，即不挖開地面，采用在地下挖洞的方式施工。各種施工方法的使用都有確定的工程地質(zhì)條件，和不同的施工成本。礦山法：包括傳統(tǒng)方法和新奧法，在巖層利用鑿巖爆破掘進巷道的方法。 TBM法：利用硬巖掘進機的施工方法。 盾構(gòu)法：在軟巖土層利用掘進機的施工方法。全斷面開挖法適用于土質(zhì)穩(wěn)定、斷面較小的隧道施工，適宜人工開挖或小型機械作業(yè)。臺階開挖法適用于土質(zhì)較好的隧道

9、施工，軟弱圍巖、第四紀(jì)沉積地層隧道。環(huán)形開挖預(yù)留核心土法適用于一般土質(zhì)或易坍塌的軟弱圍巖、斷面較大的隧道施工。側(cè)壁導(dǎo)坑法適用于斷面跨度大，地表沉陷難于控制的軟弱松散圍巖中隧道施工。盾構(gòu)法利用盾構(gòu)機在基本均質(zhì)的土層或者松軟巖層中開挖有限長度的隧道。盾構(gòu)機屬于軟土TBM隧道掘進機。盾構(gòu)法采用盾構(gòu)機施工的區(qū)間隧道，可以做到對土體弱擾動，不影響地面建筑物和交通，減少地上、地下的大量拆遷。地下空間開挖支撐方法有構(gòu)架支護、灌注樁支護、攪拌樁支護、圍護橫支撐、樁錨支撐、噴錨支撐、連續(xù)墻支撐。防水方法明排法（表面排水法）：自流排水法；盲溝排：機械排水： 人工降低地下水位法：井點法和井孔法；滲排水： 設(shè)置防水帷

10、幕：土凍結(jié)法、打設(shè)連續(xù)板樁、設(shè)置地下連續(xù)墻地面空間成本構(gòu)成一般地產(chǎn)開發(fā)項目由開發(fā)成本和開發(fā)費用兩大部分組成。在進行經(jīng)濟比較時，主要研究開發(fā)成本部分。(一)開發(fā)成本：1土地使用權(quán)出讓金。2土地征用及拆遷安置補償費。3前期工程費。(1)項目的規(guī)劃、設(shè)計、可行性研究費用。(2)“三通一平”等土地開發(fā)費用。4建安工程費。5基礎(chǔ)設(shè)施費。6公共配套設(shè)施費。7不可預(yù)見費。8開發(fā)期間稅費。(二)開發(fā)費用1管理費用。2銷售費用。(1)廣告宣傳費。(2)銷售代理費。(3)其他銷售費用。3財務(wù)費用。3、地下空間成本的影響因素 間接影響因素有：地下環(huán)境：包括有無地下管線、需要保護地下設(shè)施、地下水高度、土質(zhì)特點、土層的

11、組成狀況；地面環(huán)境：包括有無已經(jīng)建好的建筑物，周圍有無重點保護建筑。 直接影響因素有：開挖方式，加固支護方式，防水技術(shù)及防水材料，開發(fā)空間的面積，體積大小等。第五章 城市地下鐵路規(guī)劃目前有幾種城市地下停車場形式，它們各有哪一些優(yōu)缺點地下停車場按照車輛出入方式分為坡道式停車場和機械式停車場（1）坡道式停車場是利用坡道出入車輛，主要特點是造價低，進出車方便、快速，不受 機電設(shè)備運行狀況的影響，運行成本低。主要缺點是占地面積達，使用面積的有效利用率大大低于機械式停車場，并增大了通風(fēng)量和管理人員 直線型坡道視線好，上下方便，施工簡便，但是占地面積大。曲線形坡道占地面積小，適用于狹窄地段，視線效果差，進

12、出不方便。（2）機械式停車場的汽車出入利用垂直自動運輸?shù)姆绞?，取消了坡道，車庫利用率高，進出車速度較慢，造價高，管理人員少。機械式停車場按照升降車輛的方式分為垂直升降式和平行移動式兩種在地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)條件下選擇隧道路線，要注意那些問題？不同地質(zhì)條件進行選杼遂址有不同的工程考慮A，單斜構(gòu)造條件隧址的選擇水平或緩傾角巖層當(dāng)隧道通過堅硬的厚層巖層時，較為穩(wěn)定。若通過很薄的巖層，則施工時頂部易產(chǎn)生掉塊現(xiàn)象，以不透水的堅硬巖層作頂板為最好陡傾角巖層一陡傾角巖層一般有偏壓和不均勻壓力存在，當(dāng)有軟弱夾層伴以有害節(jié)理切割時，易產(chǎn)生坍方和順層滑動；以明洞通過時應(yīng)慎重對待隧道中線沿兩種不同巖性的巖層走向通過時

13、，應(yīng)避免將隧道置于兩種不同的巖層軟弱構(gòu)造(破碎帶)，宜將隧道置于巖性較好的單一巖層中；如果隧道恰在層間軟弱面的上方，不要把隧道中線設(shè)成與軟弱結(jié)構(gòu)面的走向一致或平行，要盡可能避開軟弱結(jié)構(gòu)面, 至少要成一定的交角。隧道通過直立巖層時，其中線宜垂直于巖層的走向穿過，在隧道開挖過程中，易產(chǎn)生塌，甚至?xí)?dǎo)致大的坍力，致使地面形成"天窗。B，褶皺構(gòu)造條件隧址的選擇 當(dāng)隧道通過褶皺構(gòu)造時，應(yīng)盡量避免將隧道置于向斜或背斜的軸部，而應(yīng)將隧道置于翼部。對隧道通過向斜和背斜軸部作比較時，則背斜較向斜略好，若向斜軸部處于含水層中，地下水積聚凹底，洞身開挖所出現(xiàn)的涌水及坍塌將比背斜嚴(yán)重，也將增加施工的困難。C

14、，斷裂構(gòu)造條件隧址的選擇在選擇隧道位置時，切忌沿著(或靠近平行)斷層帶或破碎帶修建隧道，特別是對于區(qū)域性火大斷裂，尤應(yīng)注意繞避。當(dāng)隧道線路必須通過斷層帶時，應(yīng)盡量使線路與斷層走向正交，同時應(yīng)避開嚴(yán)重破碎帶，并應(yīng)使通過斷層的地段最短。D，不良地質(zhì)條件隧址選擇滑坡地區(qū)采用隧道避開滑坡時，應(yīng)使隧道洞身埋藏在滑床(可能的滑動面)以下一定厚度的穩(wěn)固地層中，以確保施工及運營過程中滑坡滑動時不致影響隧道安全。應(yīng)避免從不穩(wěn)定的巖堆、崩坍、錯落、堆積層地區(qū)中通過，應(yīng)將洞分置于穩(wěn)定的地層。 當(dāng)隧道必須通過時，首先應(yīng)分析并確認(rèn)其具有穩(wěn)定性，且一定要釆取有效可靠的工程措施，方得以在下圖所示位置通過。在什么條件下選擇單

15、線雙隧道，什么條件下選擇雙線單隧道從地質(zhì)條件看，在軟弱破碎圍巖地段，考慮施工難度和風(fēng)險，宜選用難度較小的雙洞單線隧道方案。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件較好時，可選擇單洞雙線隧道方案。從施工方法上看，當(dāng)釆用TBM和盾構(gòu)施工時，考慮施工風(fēng)險，選擇直徑較小的雙洞單線燧道方案為穩(wěn)妥，施工風(fēng)險相對較小。從運營通風(fēng)看，雙洞單線隧道方案可以充分利用列車活塞風(fēng)改善燧道內(nèi)的環(huán)境條件，而單洞雙線隧道方案利用活塞風(fēng)效果較差。就工程投資而言，雙洞單線隧道方案通常較單洞雙線隧道方案造價高。特別在硬巖地段，單洞雙線隧道方案具有明顯的價格優(yōu)勢。就燧道長度而言當(dāng)隧道長度小于10km時，一般可釆用單洞雙線隧道方案，可以利用施工時的輔助坑道作為防

16、災(zāi)救援人員的緊急出口。當(dāng)隧道長度為10-20千米時，應(yīng)結(jié)合隧道兩端引線、車站布點等相關(guān)工程情況進行系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟選比，也可結(jié)合防災(zāi)救援和養(yǎng)護維修考慮，采用雙線隧道加貫通平導(dǎo)的方案進行比較。治隧道大于20km時，從防災(zāi)救援方面考慮，一般采用雙洞單線隧道。在地下停車場面積一定的條件下，怎樣處理場內(nèi)設(shè)置提髙存放量？1.確定適當(dāng)?shù)能囕v停駛方式指車輛進出車位的方式（1）順車進倒車出方式所需通道寬度較大，用于行車集中，出車不急的車庫（2）倒車進倒車出方式所需通道寬度最小，用于有緊急出車要求的多層，地下車庫（3）順車進順車出方式所需通道寬度最大，進出方便，用于有緊急出車要求的多層，地下車庫。2.合理規(guī)劃車輛

17、存放方式車輛存放方式指車輛軸線與建筑軸線所成的角度關(guān)系。分為垂直式，平行式，傾斜交叉式。存放角度與單車停車占用面積呈反變關(guān)系，與車輛進出方便程度呈正變關(guān)系。地下停車場布局要考慮城市的哪些布局特點地下停車場規(guī)劃要點應(yīng)以市中心向外圍輻射形成一個整體布局，考慮中心區(qū)、次級區(qū)、郊區(qū)的布局方案。停車場址要選擇在交通流量大、集中、分流的地段，且注意該地段的公共交通流、 人流，是否有立交、廣場、車站、碼頭、加油站、食宿等。3，考慮地下停車場與地上停車場之間的比例關(guān)系。4考慮現(xiàn)時和預(yù)測的機動車與非機動車的比例關(guān)系。5與舊區(qū)改造相結(jié)合。6與周圍建筑保持一定的消防距離和衛(wèi)生間距，不宜靠近學(xué)校、醫(yī)院、住宅建筑。7控

18、制停車者到達目的地的距離一般不大于500m。8停車場出入口宜分開布置，出入口應(yīng)遠(yuǎn)離交叉口，設(shè)在次要干道上，并與干道上的行車方向順流。對外服務(wù)的停車場應(yīng)設(shè)在城市邊緣進城路口附近，減輕城市交通壓力；并且考慮乘坐進城交通工具方便城市較大，環(huán)路停車場距離乘車者的目的地較遠(yuǎn)，可在市中心主干道附近設(shè)置小型停車場供臨時停車。當(dāng)環(huán)路以內(nèi)的面積較大、步行距離較長時，市中心區(qū)停車系統(tǒng)的概念性布局方式可從環(huán)路上引入支路通向步行區(qū)邊緣的停車庫，車輛停放后人可立即進入步行商業(yè)區(qū)城市交通系統(tǒng)克服高程障礙、平面障礙有哪幾種方案可供選擇？1.高程障礙繞行方案一附近地形開闊，山坡地帶寬敞。深塹方案地形有山谷臺地可資展線時，把線

19、路展長、坡度用足，爭取線路標(biāo)高 抬起到可能的高度，在山頂部位開鑿深路塹。隧道方案一當(dāng)?shù)匦尉o迫，山坡陡峭，不具備上述條件時，開鑿隧道，穿山而過2.平面障礙沿河傍山繞行方案一沿著山體自然彎曲傍山繞行。隧道直穿方案一隧道線路順直平緩穿山而過，路線行程縮短，運營條件改善，不 受山坡坍方落石的威脅。地鐵線路網(wǎng)的規(guī)劃原則同地面城市規(guī)劃相結(jié)合的原則。考慮近期（ 10年）、遠(yuǎn)期（ 25年）城市道路、人口密度的總體發(fā)展趨勢。同現(xiàn)有地面道路交通網(wǎng)相配合的原則。在現(xiàn)有城市人口集散、繁華、交通流量大的地域，至少應(yīng)有一個地下車站連接地面的交通中心。分期建設(shè)同地面整體系統(tǒng)交通網(wǎng)的布局相配套原則。同一定規(guī)模的其他地下建筑相

20、連接的原則。如地下街、下沉式廣場、地下停車場、防護疏散通道等。同現(xiàn)時及遠(yuǎn)期財力、施工技術(shù)水平相協(xié)調(diào)的原則。地鐵防護效果同應(yīng)急狀態(tài)下的運輸、疏散相配合的原則。地鐵站臺的形式適用條件有什么區(qū)別按站臺形式分類：島式站臺、側(cè)式站臺、島側(cè)式站臺島式站臺設(shè)計在上下行車線路之間，乘客中途折返同時使用一個站臺，適用于規(guī)模較大的車站，如終點站、換乘站。特點：折返方便、集中管理、需設(shè)中間站廳進入站臺，站臺長度固定 側(cè)式站臺站臺設(shè)在上下行車線兩側(cè)，既可相對布置，也可錯開布置。特點：適用于規(guī)模較小的車站，人 流不交叉且折返需經(jīng)過天橋或地道聯(lián)系，可不設(shè)中間站廳，管理分散，可延長站臺長度。島側(cè)式站臺是將島式站臺和側(cè)式站臺

21、相結(jié)合的形式，可設(shè)一島一側(cè)或一島二側(cè)。特點：乘客吋同時在兩側(cè)上下車，能縮短?？繒r間，常適用于大型車站，折返方便。如何布置設(shè)備段和車輛段地鐵的設(shè)備段多布置在車站附近的區(qū)間隧道中，除安排進、排風(fēng)口位置外，對地面上的影響不大。車輛段就是地鐵線路的停車場和修車場，需要在地面上占用較大片土地。當(dāng)?shù)罔F線路較多而且相連成網(wǎng)時，一個車輛段可同時為幾條線路服務(wù)。當(dāng)車輛段必須布置在市區(qū)內(nèi)時，為了節(jié)省用地，可以利用地下空間布置車輛段。地鐵中間換乘站有幾種換乘方式？中間換乘站有垂直換乘站、平行換乘站、不相交線路換乘站。垂直換乘有島式和側(cè)式換乘、島式與島式換乘、島式與側(cè)式換乘，路線交匯方式又有T型相交、L型相交、+字相

22、交，這些換乘方式主要通過樓梯和扶梯實現(xiàn)。平行換乘站主要通過天橋和地道連接實現(xiàn)。不相交換乘需要用連接通道時乘客在兩條線路之間換乘。如何處理地鐵與其他交通系統(tǒng)的連接？與城市和城郊的地面（或高架）鐵路和輕軌鐵路實現(xiàn)換乘，形成統(tǒng)一的城市快速軌道交通系統(tǒng)。中間站設(shè)在地面十字交叉路口，應(yīng)在4個方向都有出入口，并設(shè)置明顯標(biāo)志。終始站或大型換乘站，宜與若干條公共電、汽車線路的終始站相銜接，以形成穩(wěn)定地客源。車站與個人交通方式的銜接主要是停車場。地鐵站適宜布置在碼頭、長途汽車站和火車站相銜接，使旅客乘地鐵直接進入城市中心區(qū)。各種地下鐵路網(wǎng)的適用條件單線式 用于城市人口不多，對運輸量要求不高的中小城市。單環(huán)式 用

23、于城市人口不多，對運輸量要求不高的中小城市。放射式 又稱輻射式，是將單線式地鐵網(wǎng)匯集成一個或多個中心，通過換乘站從一條線換乘到另一條線。 規(guī)劃在呈放射狀布局的城市街道下。蛛網(wǎng)式 由放射式和環(huán)式組成，其運輸能力大，是大多數(shù)城市地鐵的主要形式。棋盤式 由數(shù)條縱橫交錯布置的線路網(wǎng)組成，大多與城市道路走向相吻合。形式特點是客流量分散、增加換乘次數(shù)、車站設(shè)備復(fù)雜。地鐵線路的組成和組成部分的分類地鐵的組成 地下線路、地面線路和高架線路；按其在運營作用分為1.正線是指兩相鄰車站之間貫通的線路，一般為雙線；2輔助線是合理調(diào)度列車而設(shè)置的線路.包括車輛段或停車場的出入線、車站配線(存車線、 渡線、折返線、安全線

24、)及兩條線路之間的聯(lián)絡(luò)線；3車場線是車輛段場區(qū)作業(yè)的全部線路，包括牽出線、空車列停留線、檢修線及綜合維修 基地內(nèi)各種作業(yè)線如何按照客流量規(guī)劃地鐵車站的形式？車站總體布局應(yīng)該和隧道方向一致，方便乘客迅速上下車和進出車站。地鐵一般沿地面道路走向布置，站位有布置在路口和街道旁兩種情況。對于路口車站的站位于道路路口的位置關(guān)系有三種條件：跨路口，偏路口，兩個路口之間。當(dāng)兩個路口客流量都很大時，將地鐵車站設(shè)置為跨路口，當(dāng)一條路口的客流量大時，設(shè)置為偏路口車站，當(dāng)十字路口人流量都很大時，把地鐵車站設(shè)置在兩個路口之間。對于道旁車站與建筑物的關(guān)系可以分為建筑外，建筑內(nèi)和建筑物下，利用建筑物架空層作為地鐵站地面站廳，適用于車站客流量大，而地面用地緊張的條件。，我國地下空間開發(fā)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 進入二十一世紀(jì)以后，中國城市地下空間的開發(fā)數(shù)量快速增長，體系不斷完善，特大城市地下空間開發(fā)利用的總體規(guī)模和發(fā)展速度已居世界同類城市的先進前列。中國已經(jīng)成為世界城市地下空間開發(fā)利用的大國。中國城市地下空間開發(fā)利用在功能上以地下鐵路交通為主流；城市地下快速道路建設(shè)已在加速發(fā)展；城市地下物流系統(tǒng)正在研究；城市大型地下綜合體的建設(shè)已經(jīng)在許多大城市開發(fā)利用，并達到了國際先進水平，主要體現(xiàn)在：1.城市軌道交通建設(shè)速度居世界首位2.大型城市地下綜合體建設(shè)項目多、規(guī)模大、水平高