電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)報(bào)告書(shū)

1、電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)報(bào)告書(shū)隊(duì)伍：逐日作品名稱(chēng)：進(jìn)擊的巨人隊(duì)長(zhǎng)：金珊珊02012103隊(duì)員：陳雪蓮02012102張文杰02012501蔣琴02012526- 1 -目錄第一章：研究背景 .- 3 -(一 )設(shè)計(jì)的目的和意義 .- 3 -(二 )電動(dòng)車(chē)的發(fā)展背景 .- 3 -第二章：小組成員簡(jiǎn)介及任務(wù)分配.- 3 -第三章：項(xiàng)目提出 .- 4 -(一 )項(xiàng)目提出 .- 4 -(二 )設(shè)計(jì)任務(wù)： .- 4 -第四章：作品設(shè)計(jì) .- 5 -(一 )概念 .- 5 -(二 )結(jié)構(gòu) .- 5 -(三 )創(chuàng)新設(shè)計(jì)詳解 .- 5 -外形上的創(chuàng)新 .- 5 -動(dòng)力源的改進(jìn)： .- 9-剎車(chē)系統(tǒng)的改進(jìn)： .- 11-車(chē)的

2、整體結(jié)構(gòu)圖 .- 12-其它方面的小想法： .-12-第五章心得體會(huì) .- 13- 2 -第一章：研究背景( 一 )設(shè)計(jì)的目的和意義本次我們小組設(shè)計(jì)的是電動(dòng)四輪車(chē)， 包括了電動(dòng)車(chē)外形的創(chuàng)新設(shè)計(jì)， 動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，剎車(chē)系統(tǒng)的改進(jìn)以及其它一些優(yōu)化車(chē)性能的細(xì)節(jié)方面的改進(jìn)與創(chuàng)新。意義：通過(guò)這次設(shè)計(jì)，了解了電動(dòng)車(chē)的結(jié)構(gòu)， 加工工藝。 以及電動(dòng)車(chē)與現(xiàn)有汽車(chē)相比對(duì)環(huán)境保護(hù)的意義，提高了我們動(dòng)手動(dòng)腦的能力，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作，提高效率。( 二 )電動(dòng)車(chē)的發(fā)展背景上個(gè)世紀(jì)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，給人們帶來(lái)了便利的同時(shí)也顯示其不好的一面，能源的消耗，環(huán)境的污染，車(chē)禍的連連不斷，都成為了人們?nèi)找骊P(guān)注的話(huà)

3、題，油價(jià)的持續(xù)走高，已經(jīng)對(duì)能源消費(fèi)級(jí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了重要的影響。面對(duì)能源與環(huán)境的挑戰(zhàn)， 發(fā)展節(jié)能與新能源的汽車(chē)技術(shù)成為了必然。而電能是公認(rèn)的清潔無(wú)污染，價(jià)格低廉的能源， 因此以電能為主要?jiǎng)恿υ吹碾妱?dòng)車(chē)日益成為了人們密切關(guān)注的對(duì)象，它也被認(rèn)為是解決汽車(chē)帶來(lái)的能源，環(huán)境問(wèn)題的重要的交通工具。與此同時(shí)，結(jié)合市場(chǎng)的情況，消費(fèi)水平日益增長(zhǎng)，人們不再僅僅關(guān)注出行的方便，更多的重視到了環(huán)境保護(hù)， 以及車(chē)本身的帶給駕駛者的舒服程度。 這就需要電動(dòng)車(chē)有適用于這個(gè)時(shí)代的個(gè)性特征和色彩，也要考慮駕駛者和乘客的在車(chē)中的舒適度。第二章：小組成員簡(jiǎn)介及任務(wù)分配我們的小組名稱(chēng)：逐日。我們的作品名稱(chēng)：進(jìn)擊的巨人。我們的小組成員

4、及任務(wù)分配：組長(zhǎng)：金珊珊，女，機(jī)械工程及自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)，大二。任務(wù)：動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)，撰寫(xiě)整合設(shè)計(jì)報(bào)告書(shū)。組員一：蔣琴，女，機(jī)械工程及自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)，大二。任務(wù)：車(chē)的外形創(chuàng)新設(shè)計(jì)，繪制草圖，建立車(chē)的基本模型。組員二：陳雪蓮，女，機(jī)械工程及自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)，大二。任務(wù)：車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)的改進(jìn)。組員三：張文杰，女，機(jī)械工程及自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)，大二。任務(wù)：車(chē)的控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)創(chuàng)新。- 3 -第三章：項(xiàng)目提出(一)項(xiàng)目提出電動(dòng)車(chē)以其自身的顯著優(yōu)點(diǎn)： 可以實(shí)現(xiàn)低排放甚至零排放行駛； 采取電能作為驅(qū)動(dòng)能源，能源來(lái)源廣泛；行駛噪聲??；容易實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量的回收，降低了摩擦制動(dòng)器的使用強(qiáng)度和維修費(fèi)用等。成為了新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要

5、方向和 21 世紀(jì)的重要交通工具。目前市場(chǎng)上已存在的電動(dòng)車(chē)重要有純電動(dòng)車(chē)，混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)，以及燃料電池電動(dòng)車(chē)。每一種車(chē)都有其一定的優(yōu)勢(shì)及不足。純電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)了零排放， 零污染，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 維修方便， 但是在能量的供應(yīng)及車(chē)行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性存在一定的缺陷；混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)彌補(bǔ)了純電動(dòng)車(chē)的行駛距離短， 能量供應(yīng)方面的不足， 但是會(huì)消耗一定的汽油。燃料電池電動(dòng)車(chē)相對(duì)而言它的效率比較高， 在節(jié)能環(huán)保方面有很大的優(yōu)勢(shì)。 然而它的造價(jià)卻很高，在氫氣的制備存儲(chǔ)運(yùn)輸問(wèn)題上也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。使用者在使用過(guò)程中遇到的問(wèn)題：1. 電量不足或者充一次電能夠行使的距離有限。2. 在上下坡時(shí)車(chē)行駛不穩(wěn)定，電池消耗較大。3.

6、 剎車(chē)系統(tǒng)的安全問(wèn)題。4. 目前的車(chē)在外形，顏色上千篇一律，很難帶給使用者新鮮感。座位不舒服。5. 有些電動(dòng)車(chē)如燃料電池電動(dòng)車(chē)的價(jià)格太貴。綜合各方面考慮，我們小組以目前成本相對(duì)較低，適合大多數(shù)人群的混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)為主要研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)，力求降低汽油的消耗，提高電力的回收，有效的提高混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)的效率。并從外形等其它方面的創(chuàng)新，力求為駕駛者和乘客帶來(lái)一個(gè)更加舒適的乘車(chē)環(huán)境。( 二 )設(shè)計(jì)任務(wù)：在現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)上， 通過(guò)對(duì)動(dòng)力源傳動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)使車(chē)能夠在上下坡是平穩(wěn)行進(jìn)并且減小對(duì)電池的損害； 通過(guò)的剎車(chē)的設(shè)計(jì)保證車(chē)的剎車(chē)的穩(wěn)定性及安全性，同時(shí)利用剎車(chē)制動(dòng)回收一部分能量； 再融入

7、一些外形上的創(chuàng)新設(shè)計(jì)給駕駛者創(chuàng)造一個(gè)安全舒適的駕駛環(huán)境。- 4 -第四章：作品設(shè)計(jì)(一)概念混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)是指能夠至少?gòu)南率鰞深?lèi)車(chē)載存儲(chǔ)的能量中獲得動(dòng)力的汽車(chē)：一為可消耗的燃料，一為可再充電的能量?jī)?chǔ)存裝置。這里我們討論的是油電混合電動(dòng)汽車(chē)。(二)結(jié)構(gòu)機(jī)械構(gòu)成：車(chē)輪，車(chē)身，油箱。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)+電機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)車(chē)載能量源：油箱，動(dòng)力電池組。輔助系統(tǒng)：從動(dòng)力裝置中獲取動(dòng)力用于維持車(chē)的良好操控特性，舒適性的部件。如空調(diào)系統(tǒng)，輔助轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)等控制部分：基于人的操作指令對(duì)車(chē)的狀態(tài)進(jìn)行操控的系統(tǒng)。車(chē)載能量源動(dòng)力裝置傳動(dòng)系車(chē)輪能量直接存儲(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系能量存儲(chǔ)， 調(diào)節(jié)電機(jī)輔助系統(tǒng)和轉(zhuǎn)化汽車(chē)

8、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)化模型( 三 )創(chuàng)新設(shè)計(jì)詳解外形上的創(chuàng)新a) 設(shè)計(jì)圖：- 5 -b) 整體效果圖：- 6 -c) 模型圖：- 7 -d) 車(chē)身：材料：碳纖維強(qiáng)化材料。優(yōu)點(diǎn)：具有高比強(qiáng)度，高比模量，耐高溫，耐腐蝕，耐疲勞，抗蠕變、導(dǎo)電、傳熱和熱膨脹系數(shù)小等一系列優(yōu)異性能。 此外碳纖維材料材質(zhì)輕， 對(duì)減輕車(chē)身重量，提高跑車(chē)性能有很好的效果。顏色：金屬灰寶石藍(lán)：外型簡(jiǎn)介：尺寸： 2200mm*1500mm*1200mm我們?cè)O(shè)計(jì)的這款電動(dòng)車(chē)為四輪敞篷跑車(chē)，顏色選為金屬灰或?qū)毸{(lán)色，車(chē)身材料選用碳纖維強(qiáng)化材料， 使得車(chē)身重量大大減輕， 同時(shí)碳纖維材料更具有耐高溫、耐腐蝕等優(yōu)異性能， 很好地保證了跑車(chē)的品質(zhì)。

9、 這款電動(dòng)車(chē)整體線(xiàn)條流暢大氣， 立體感強(qiáng)， 處處彰顯著非凡的氣質(zhì)。 車(chē)身造型根據(jù)曲面起伏自然柔和過(guò)渡，其中前車(chē)身的車(chē)燈處設(shè)計(jì)為突出的曲面， 這樣能更好地強(qiáng)調(diào)造型， 同時(shí)也很好地符合了流體力學(xué)的原理； 后車(chē)身設(shè)計(jì)的曲面造型， 一方面烘托了車(chē)座，另一方面也使整車(chē)更富動(dòng)感； 車(chē)身兩側(cè)設(shè)計(jì)的內(nèi)凹造型， 則在一方面減輕了車(chē)的重量，另一方面也更符合視覺(jué)審美。此外我們?cè)趦?nèi)部配置可調(diào)節(jié)電動(dòng)座椅，保證了行駛過(guò)程的舒適， 方向盤(pán)的大小和方位也經(jīng)過(guò)了精心的設(shè)計(jì)， 內(nèi)部更配設(shè)有清晰的儀表盤(pán)，所有這些，都保證了駕駛者有最舒適的行車(chē)體驗(yàn)。e) 座椅：- 8 -材料：金屬骨架、海綿、真皮。顏色：米色：藍(lán)紫色：簡(jiǎn)介：電動(dòng)座椅

10、的設(shè)計(jì)采用柔和的曲面造型，中間突出部分可以托起駕駛者的腰部，緩解駕駛過(guò)程中的疲勞；除此以外，座椅設(shè)有調(diào)節(jié)裝置，可以根據(jù)需要自由調(diào)節(jié)座椅的高度、傾斜角度；座椅內(nèi)部有加熱器，可根據(jù)需要調(diào)節(jié)座椅的溫度，保證冬夏行駛皆宜。f) 車(chē)胎：材料：材料：橡膠顏色：黑色簡(jiǎn)介：米其林輪胎配置。輪胎扁平，操作性強(qiáng)，剎車(chē)性能好，抗爆能力強(qiáng)。動(dòng)力源的改進(jìn)：a)傳統(tǒng)意義上的電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力全部來(lái)源于電池的供電，這樣不僅僅使得電動(dòng)車(chē)的行駛距離有了限制， 而且在上下坡時(shí)由于所需要的牽引力的大小的不同，使得電池的消耗不同，這樣會(huì)對(duì)電池的消耗和損傷比較大。我們的改進(jìn)： 結(jié)合現(xiàn)有汽車(chē)的技術(shù)， 將其改進(jìn)成以電力為主， 汽油為補(bǔ)助能源的混

11、合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)。 采用并聯(lián)混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)， 將汽油帶動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)與電池帶動(dòng)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以并聯(lián)的形式為車(chē)提供動(dòng)力。油箱發(fā)動(dòng)機(jī)傳驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)+系動(dòng)力電池組電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)電動(dòng)車(chē)的簡(jiǎn)化動(dòng)力傳動(dòng)系改進(jìn)后的特點(diǎn)：1) 機(jī)械動(dòng)能的混合。- 9 -2) 具有兩個(gè)動(dòng)力裝置。3) 每一個(gè)動(dòng)力裝置都有自己?jiǎn)为?dú)的車(chē)載能量源。相互之間不影響。改進(jìn)后車(chē)的運(yùn)行形式：1) 當(dāng)動(dòng)力電池組具有較高的能量， 動(dòng)力電池組的輸出功率滿(mǎn)足車(chē)子行駛條件時(shí)，車(chē)子的全部動(dòng)力來(lái)源于電池組，而發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)處于關(guān)機(jī)狀態(tài)。2) 當(dāng)車(chē)子以純電池組驅(qū)動(dòng)行駛時(shí)， 如汽車(chē)減速制動(dòng)電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)工作在再生制動(dòng)狀態(tài)， 車(chē)子制動(dòng)的能量通過(guò)再生發(fā)電回收到動(dòng)力電池組中，為

12、電池組充電。3)當(dāng)汽車(chē)加速或爬坡時(shí)， 需要較大的輸出功率才能使車(chē)子穩(wěn)定行駛， 動(dòng)力電池組依然處于正常工作狀態(tài)， 而缺少的能量有發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)組來(lái)提供，即進(jìn)入混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)工作模式。4) 當(dāng)動(dòng)力電池組的輸出功率不足以滿(mǎn)足車(chē)子運(yùn)行時(shí)而發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)組有足夠的輸出功率來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛時(shí)， 動(dòng)力全部由發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)組來(lái)提供。若此時(shí)減速制動(dòng)，則將車(chē)子制動(dòng)的能量補(bǔ)充進(jìn)動(dòng)力電池組。5) 當(dāng)動(dòng)力電池組的電量在一定范圍內(nèi)且發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)輸出功率不足時(shí)，則兩者一起為車(chē)子提供動(dòng)力。6) 當(dāng)動(dòng)力電池組的電量過(guò)低， 為保證整車(chē)行駛的綜合性能， 需要對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行充電，則可以通過(guò)外部電網(wǎng)對(duì)車(chē)子進(jìn)行補(bǔ)充電能， 在緊急狀況下（如不方便通過(guò)

13、外部設(shè)備補(bǔ)充電能） 則將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)輸出的功率對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行強(qiáng)制充電。改進(jìn)后的優(yōu)點(diǎn)：1) 保持了車(chē)子穩(wěn)定行駛， 給使用者提供一個(gè)安全穩(wěn)定的駕駛環(huán)境。 由于多動(dòng)力源的存在，當(dāng)車(chē)子在啟動(dòng)或者上坡等需要大功率的場(chǎng)合采用混合動(dòng)力發(fā)電就可以保證車(chē)子能夠平穩(wěn)運(yùn)行。2) 保護(hù)了動(dòng)力電池， 延長(zhǎng)電池壽命。 混合動(dòng)力可以使電池可以在一定范圍內(nèi)保持穩(wěn)定的輸出，這樣可以大大提高電池的壽命。3) 提高了車(chē)速。 一直以來(lái)純電動(dòng)車(chē)的車(chē)速都比較低， 因?yàn)楦咚倬鸵馕吨蠊β?，?huì)消耗大量的電量，動(dòng)力上無(wú)法滿(mǎn)足。而加入了汽油這一新的動(dòng)力，在安全范圍了，提高了車(chē)速，滿(mǎn)足了一部分消費(fèi)者的需求。4)節(jié)約能源， 保護(hù)環(huán)境，節(jié)約成本。相

14、比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)類(lèi)汽車(chē)，本次設(shè)計(jì)的混合動(dòng)力電池電動(dòng)車(chē)以電力為主要?jiǎng)恿ζ蜑檩o助動(dòng)力，大大減少了汽油的消耗，節(jié)約能源， 保護(hù)環(huán)境。 與此同時(shí)大大減少了汽油的消耗， 省去了很大一部分的油錢(qián)。5) 大大增加了車(chē)輛行駛里程。 傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)由于電池電量的限制， 充一次電行駛的距離有限， 需要經(jīng)常充電。 改進(jìn)后除了電池本身的能量外， 還有車(chē)子制動(dòng)回收的電能， 以及汽油帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的電量也可以維持車(chē)子的正常行駛， 大大提高了車(chē)子運(yùn)行的距離， 避免了車(chē)子半路沒(méi)電的尷尬狀況。b) 將電機(jī)整合到車(chē)輪上。 將電機(jī)整合到車(chē)輪上， 實(shí)現(xiàn)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。 由于我們?cè)O(shè)計(jì)的油箱發(fā)動(dòng)機(jī)這條動(dòng)力源與動(dòng)力電池組電機(jī)這條動(dòng)力源

15、是并聯(lián)的，即之間并沒(méi)有直接的聯(lián)系，相互不會(huì)影響， 因此這樣的車(chē)輪電機(jī)的實(shí)現(xiàn)是有可能的。并且在車(chē)子減速制動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)能量的回收。 （具體的設(shè)計(jì)形式見(jiàn)下文剎車(chē)系統(tǒng)改進(jìn)中的車(chē)輪圖案）改進(jìn)后的優(yōu)點(diǎn)：-10-1) 省掉了一定的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)， 使車(chē)輛的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單。 由于在連接動(dòng)力系與傳動(dòng)系時(shí)需要離合器， 傳動(dòng)軸等一些機(jī)械結(jié)構(gòu)， 而且這些機(jī)構(gòu)還需要定期的維修。而改進(jìn)后就很好的解決了這樣的問(wèn)題，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。2) 提高了效率。 省掉了一些傳動(dòng)機(jī)構(gòu)， 一定程度上也就減少了能源在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上的消耗，提高了車(chē)子的傳動(dòng)效率。3) 可以實(shí)現(xiàn)多種驅(qū)動(dòng)方式。 由于電機(jī)直接控制車(chē)輪， 容易實(shí)現(xiàn)前驅(qū)， 后驅(qū)以及四驅(qū)等多種形式。剎車(chē)系統(tǒng)的改進(jìn)

16、：主動(dòng)懸架電機(jī)制動(dòng)盤(pán)減震彈簧電機(jī)制動(dòng)卡輪內(nèi)主動(dòng)鉗懸架a) 剎車(chē)控制部分采用 ABS 防抱死系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一個(gè)電子控制單元、數(shù)個(gè)輪速感應(yīng)器和一個(gè)內(nèi)含電磁閥的閥門(mén)總成。 在車(chē)行進(jìn)時(shí)， 電子控制單元通過(guò)輪速感應(yīng)器傳來(lái)的脈沖變動(dòng)來(lái)掌握車(chē)輪的運(yùn)行狀況。當(dāng)某一個(gè)車(chē)輪有可能產(chǎn)生抱死狀態(tài)時(shí)，電子控制單元就會(huì)向電磁閥發(fā)出指令， 使其通過(guò)快速開(kāi)關(guān)來(lái)達(dá)到控制剎車(chē)， 調(diào)整轉(zhuǎn)速的目的。一般來(lái)說(shuō)，這種快速開(kāi)關(guān)閥門(mén)的動(dòng)作每秒鐘可達(dá) 12 次之多。ABS系統(tǒng)的原理就是緊急剎車(chē)時(shí)，既保持輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，又防止輪胎抱死，以維持最大的剎車(chē)力量；同時(shí)也對(duì)車(chē)輪進(jìn)行迅速、準(zhǔn)確、有效、安全的控制，使車(chē)輪的縱向附著系數(shù)達(dá)到峰值， 側(cè)向附著系數(shù)也

17、保持較高狀態(tài)， 從而達(dá)到提高制動(dòng)速度、 縮短制動(dòng)距離、穩(wěn)定制動(dòng)方向、防止車(chē)輪抱死的效果。b) 剎車(chē)采用盤(pán)式剎車(chē)， 制動(dòng)盤(pán)用合金鋼制造并固定在車(chē)輪上，隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。 分泵固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng)， 制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)， 分泵的活塞受油管輸送來(lái)的液壓作用， 推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤(pán)發(fā)生摩擦制動(dòng)， 動(dòng)作起來(lái)就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤(pán)子，迫使它停下來(lái)一樣。盤(pán)式剎車(chē)所具有的優(yōu)勢(shì)：1.盤(pán)式剎車(chē)散熱性較鼓式剎車(chē)佳，在連續(xù)踩踏剎車(chē)時(shí)比較不會(huì)造成剎車(chē)衰退而使剎車(chē)失靈的現(xiàn)象。2.剎車(chē)盤(pán)在受熱之后尺寸的改變并不使踩剎車(chē)踏板的行程增加。3.盤(pán)式剎車(chē)系統(tǒng)的反應(yīng)快速， 可做高頻率的剎車(chē)動(dòng)作， 因而較為

18、符合 ABS系統(tǒng)的需求。4.盤(pán)式剎車(chē)沒(méi)有鼓式剎車(chē)的自動(dòng)煞緊作用，因此左右車(chē)輪的剎車(chē)力量比較平均。5.因剎車(chē)盤(pán)的排水性較佳，可以降低因?yàn)樗蚰嗌吃斐蓜x車(chē)不良的情形。6.與鼓式剎車(chē)相比較下，盤(pán)式剎車(chē)的構(gòu)造簡(jiǎn)單，且容易維修。c) ABS系統(tǒng)本身也有局限性，它在兩種情況下，不能提供最短的制動(dòng)距離。一種是在平滑的干路上進(jìn)行制動(dòng)。 另一種情況是在松散的礫石路面、 松土路面或積雪很深的路面上制動(dòng)。 因?yàn)樵诰o急情況時(shí)需要更為強(qiáng)制性的制動(dòng)，所以制動(dòng)系統(tǒng)要加上手動(dòng)-11-剎車(chē)以便達(dá)到最佳剎車(chē)效果。車(chē)的整體結(jié)構(gòu)圖駕駛?cè)瞬倏v信號(hào)整車(chē)綜合控制器發(fā)動(dòng)機(jī)控制器車(chē)速等整車(chē)信號(hào)油箱發(fā)動(dòng)機(jī) -發(fā)電機(jī)傳動(dòng)系電動(dòng)機(jī) -發(fā)電機(jī)電池管理系統(tǒng)帶 電機(jī) 的驅(qū) 動(dòng)動(dòng)力電池組電機(jī)控制器輪其它方面的小想法：a)在控制系統(tǒng)中增加電池管理系統(tǒng)。具體實(shí)現(xiàn)： 設(shè)定一個(gè)控制充放電的算法，作為充放電的標(biāo)準(zhǔn)， 當(dāng)電池處于正常工作狀態(tài)（正常工作電壓， 工作電流） 電池正常放電，而當(dāng)電池溫度在突發(fā)狀況下升高過(guò)高時(shí)或者當(dāng)電池收到強(qiáng)烈沖擊時(shí)，利用壓力傳感器，熱敏電阻等原件，設(shè)計(jì)電路來(lái)監(jiān)測(cè)電池的溫度及收到的載荷情況，當(dāng)超出設(shè)定的安全值時(shí)， 自動(dòng)斷開(kāi)電池供電，而改換為油路帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)系統(tǒng)提供動(dòng)力，同時(shí)通過(guò)控制面板的指示燈來(lái)對(duì)駕駛者進(jìn)行提醒。b) 增加測(cè)距感應(yīng)器， 可以感應(yīng)到后面的車(chē)的