社會實踐報告橋梁工程社會實踐報告范文精選5篇

1、橋梁工程社會實踐報告范文精選5 篇社會實踐對于在校大學生具有加深對本專業(yè)的了解、 確認適合的職業(yè)、為向職場過渡做準備、增強就業(yè)競爭優(yōu)勢等多方面意義。小編精選了一些關(guān)于社會實踐的優(yōu)秀范例，一起來看看吧。橋梁工程實踐報告實習方向：道路與橋梁工程實習地點： xxxx實習時間： 6.12-6.22實習學生 xxxx貫徹理論聯(lián)系實際的原則， 使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。 施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練， 也是對學生的敬業(yè)精神、 勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。土木工程的學習， 不僅要注意知識的積累， 更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認

2、識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習， 好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學期了， 可對這個專業(yè)并不十分了解， 現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想， 樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容： 1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)， 2：通過自己實地的觀察并記錄， 了解公路的交通量， 計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通

3、壓力， 3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。 4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。 5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。 6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。 7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。本次實習講座中，我們主要了解到： 1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景 ;2、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景 ;3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作目錄一：動員大會 -01二：交通量的測定 -02三：參觀路橋模型 -03四：參觀 xxx 大橋 -04五：參觀 xxx 大橋施工現(xiàn)場 -

4、05六：參觀 xxx 立交橋 -06七：聽 xxx 的報告 -07八：參觀校內(nèi)雙橋-08九：觀看混凝土教學錄象 -09十：結(jié)束語 -10一：動員大會6 月 12 日上午 7：30，我們土木 6、7、8 三個班到了校本部開實習動員會，兩位老師對實習的安排作了詳細的說明。由于大家對本部的情況不是很了解，所以我們好多同學都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變，給我們介紹實習內(nèi)容的是一個上個年紀的教授，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上， 可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道了實習的有關(guān)時間(6 月 12 至 6 月 23 號)目的 (加強理論與

5、實踐的聯(lián)系 )地點 (大部分是在 xxx 本市，個別是去別的地方 )以及實習期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，每天都要寫一篇日記 )。在這之后他有強調(diào)了實習中應(yīng)注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習， 我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實習中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關(guān)書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解老師還交代了一下實習中的注意事項。 我們要遵守實習規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。 我們要團結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習一定

6、會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200 字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。二：交通量的測定實習日期： xxx 年 6 月 13 日實習目的：測定地市道路的交通量實習地點： xxx 大酒店路口東西方向組員： xxxx我們 6 月 13 號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平均 10 個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發(fā)，到達了 xxx 大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù)， 一個人負責記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數(shù)量， 其他兩個人分別負責自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的

7、記錄。分好之后我們就開始測量了， 我負責的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量，不知不覺的半個小時就過去了， 它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。 數(shù)據(jù)如下：自行車： 161 輛，其中由北向南 68 輛，由南向北的有 93 輛摩托車： 98 輛，其中由北向南49 輛，由南向北的有49 輛汽車： 546 輛，其中由北向南303 輛，由南向北的有243 輛回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進行了分析：自行車的流量(一小時)s=2*161=312輛/h ，其中由北向南 s1=68*2=136輛/1h，由南向北的有 s2=93*2=186 輛/1h;摩托車每小時流量： m=98*2

8、=196 輛/h ，其中由北向南 m1=49*2=98 輛/h ，由南向北的有 m2=49*2=98 輛/h; 汽車每小時的流量： n=546*2=1092 輛/h ，其中由北向南 n1=303*2=606 輛/h ，由南向北的有 n2=243*2=486 輛 /h 。實習的第一天就這樣結(jié)束了， 總的來說感覺還是不錯的， 雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了， 這使我們對接下來的實習更有信心了!三：參觀路橋模型實習日期： xxx 年 6 月 14 日實習目的：參觀本部實驗室路橋模型實習地點：本部土木工程系實驗室組員： xxxx在與具體的路和橋建筑接觸之前， 老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的

9、參觀，當各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看， 以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況： 橋梁工程是土木工程中的一個分支， 它與房屋建筑工程一樣， 也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。 橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為： 梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為： (1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。 (2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于 500m，單孔橋全長大于

10、 100m)、大橋 (多孔橋全長小于 500m，大于 100m，單孔橋全長大于 40m，小于 100m)、中橋 (多孔橋全長小于 100m，大于 30m;單孔橋全長小于 40m，大于 20m)和小橋 (多孔橋全長小于 30m,大于 80m;單孔橋全長小于 20m，大于 5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋、 鋼筋混凝土橋、 鋼橋、木橋 (易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用 )等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、 跨線橋、高架橋和棧橋等。 (5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為： 上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽

11、： 橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。 橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)， 是道路與橋梁的連接點。 橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年， 橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺 (墩)身和基礎(chǔ)組成?？赐陿蛄耗Ｐ椭螅?我們又來到了道路的設(shè)計示意圖前面： 我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。 另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為： 國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。四：參觀 xxx 大橋?qū)嵙暼掌冢?xxx 年 6 月 15 日實習

12、目的：參觀xxxxxx大橋?qū)嵙暤攸c： xxxxxx大橋組員： xxxx早上 5：50 的時候全班的同學不約而同的集中到了校門口，大約6：30 的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。7：10 分的時候我們到達了今天的第一站：xxxxxx大橋。xxxxxx 大橋素有長淮第一橋之稱。其位 xxx 鎮(zhèn)東南端，是 xxx 上最長的鐵路、公路兩用橋。 xxxxxx大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市xxx 大橋工程指揮部負責工程建設(shè)， 1977 年 7 月開工， 1980 年 10 月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。

13、1982 年 7 月公路橋建成通車。鐵路橋正橋6 孔，孔長96 米，橋面鋪設(shè)雙軌，南端引橋61 孔，北端引橋26 孔，每孔跨徑32.7 米，全長3428.5 米。河面主橋6 跨，長 579.6 米，公路橋面至地面垂直距離38 米。上層公路橋引橋南有61 孔，北有 19 孔，每孔跨徑 32.7 米，全長 3195.7 米，橋面寬 14 米，其中行車道寬11 米，兩側(cè)人行道各寬1.5 米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250 米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25 米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38 米，是一座永久性特大

14、橋。五：參觀 xxx 公路大橋施工現(xiàn)場實習日期： xxx 年 6 月 16 日實習目的：參觀xxx 公路大橋施工現(xiàn)場，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項，混凝土結(jié)構(gòu)等實習地點： xxx 公路大橋施工現(xiàn)場組員： xxxx今天的實習第一次與施工接觸，參觀的是xxx 高速路的 xxx 段施工現(xiàn)場，到了之后，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀xxx高速路的第八和第九路段。 項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。xxx 高速路第八合同段 位于 xxx 市 xxx 區(qū) xxx 鄉(xiāng)全長 14.333km 起訖樁號 k60+500k74+832.5 設(shè)計標準：全封閉，全立交

15、 ;雙道向四車道，高速公路。路基寬 28 米，主要工程量：路基土礦 258.893 立方米，大中橋 227.12 米(共 4 座)小橋 120.9 米(共 4 座)分離立交橋 1306.77 米(共 7 座)，通道 25 道，涵洞 42 道，互通立交 1 處，合同期 14 個月。果然是很長， 一開始所有同學還都可以跟的上，后來有的同學就覺得路線太長了不愿意走了。 好不容易參觀完了這一路段正準備回去了，老師突然向那個經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求，經(jīng)理說 那在三公里以外呢 ! 沒事，去看看 老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。xxx 高速路第酒合同段 是 xxx 特大一號橋。位于x

16、xx 北岸，全長3773 米，起訖樁號 k74+832.5k78+565.5。設(shè)計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498 根，露臺系梁68 個，墩樁 448 根，蓋梁224 道，預(yù)制箱864 片，混凝土總量為999111.21 立方米，工期為17 個月。今天是最累的一天， 但也是最刺激的一天， 不僅豐富了我們的知識，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得!六：參觀 xxx 立交橋?qū)嵙暼掌冢?xxx 年 6 月 18 日實習目的：參觀xxx 立交橋?qū)嵙暤攸c： xxx 立交橋組員： xxxxxxxx 立交橋簡介：xxx 立交橋位于 xxx 市長江路、合用化路、屯溪路交叉

17、口。設(shè)計為雙 y 型定向式加環(huán)形匝道組成的四層 (地面三層、地下一層 )互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及 17 條匝道組成，道路累計全長 9536.4 米(其中橋長 3886.14 米)。設(shè)計總路線 17 條(5 個路口 )，各類道路總面積 145300 平方米。是一項綜合性城市交通樞紐工程，xxx 立交橋是安徽省委、省政府提出建設(shè) xxx 大都市的起點和標志工程，該橋工程質(zhì)量經(jīng)xxx 市政工程質(zhì)量監(jiān)督站驗評為優(yōu)良等級。該橋榮獲安徽省市政工程質(zhì)量獎-市政工程 銀路獎 和鐵道部優(yōu)質(zhì)工程一等獎。還被評為xxx 市十大名勝景觀之一 五里飛虹 。xxx 立交橋位于 xxx 市區(qū)西部，在長江西路、屯溪路

18、、合作化路的會合處，距離市中心 2.6 公里，是安徽省第一座高標準公路立交橋，成為 xxx 市一環(huán)路上的壯麗景觀。 1995 年 6 月開工， 1996 年 6 月 20號竣工。這座立交橋分地上三層.地下一層，橋梁面積4 萬平方米，占地 8.9 公頃。為雙 y 定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交，分五個交叉道向四周幅射，解決了17 個流向的交通。道路累計全長9536.4米(其中橋長 3886.14 米)。設(shè)計總路線 17 條(5 個路口 )，各類道路總面積 145300 平方米。一層的高梁橋，距底層路面高達 21 米，長 11oo多米，橋梁全長3886m。xxx 立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程，綠

19、化面積達 5 萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1 號、 4 號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3 號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成s形曲線。整座橋梁設(shè)計新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀。整個橋梁縱橫交接，四通八達如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動感。xxx立交橋投資 2 億多元。1995 年 6 月開工， 1996 年 6 越 20 竣工，立交橋占地15 公頃，為雙y 足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋，共有17 條匝道，機動車道全長9.78 公里，面積10.4 萬平方米。橋梁全長3886m，面積4.16 萬平方米， xxx 立交橋配套

20、建設(shè)了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1 號、4 號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3 號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成s形曲線。七：聽 xxx 的報告實習日期： xxx 年 6 月 19 日實習目的：聆聽中國工程院院士xxx 關(guān)于 開發(fā)地下空間，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市的報告。實習地點：校本部九樓報告廳組員： xxxxx由于人口、企業(yè)等在城市的不斷聚集， 土地利用的密度不斷上升，導致城市發(fā)展不快。其結(jié)果是，在高密度城區(qū)不斷擴大的同時，促使地下空間的利用也不斷發(fā)展，地下空間的用途、范疇不斷分化，利用形式也不斷增多。城市規(guī)模

21、發(fā)展得越大，城市功能就越復(fù)雜，地下空間利用也就越普及?，F(xiàn)代城市只能依靠水、能源、信息供給與處理系統(tǒng)、地鐵等地下空間利用設(shè)施才能得以存在和發(fā)展， 而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時也推動了地下空間的利用。 城市地下空間利用與城市地面活動的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系，必須保持兩者平衡發(fā)展。在高密度城市化的時代，為了支持地表、空中的土地利用，出現(xiàn)了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式。 現(xiàn)在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的狀態(tài)， 意在通過修改部分城市規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度， 建立一套合理的科學的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝

22、制度、地下停車場規(guī)劃建設(shè)與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度、 中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士 xxx 教授來給我們做了一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學術(shù)報告。 報告共分六部分內(nèi)容， 具體如下：一、現(xiàn)代的地下空間利用：1、地鐵。2、其他設(shè)施。燃氣管道網(wǎng)絡(luò)，供水網(wǎng)絡(luò)，污水排放網(wǎng)絡(luò)，電力管線，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng)，公共設(shè)施管道，人行道網(wǎng)絡(luò)，停車場，地下購物中心，地下道路等。二、利用地下空間的原因：1、土地價格昂貴。2、氣候條件。3、人類對地面的使用。4、核防護屏障。三、地下空間利用中的問題：1、成本高。越深越高。2、拆除十分困難等。四、誰擁有地下空間的使用權(quán)?1

23、、各國的情況各不相同。2、在日本，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。 xxx 年生效深層地下空間使用法 。五、地下空間的災(zāi)難預(yù)防：1、地震。2、洪水。3、火災(zāi)等。六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性：1、使用深層地下空間多。2、拆除非常困難。3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。由于我國社會城市化的程度和速度越來越高， 因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要， 另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分。總之總之，在城市經(jīng)濟高度發(fā)展的今天，不積極開發(fā)利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用

24、效能是非常困難的。八：參觀校內(nèi)雙橋?qū)嵙暼掌冢?xxx 年 6 月 20 日實習目的：參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場， 了解一般小型橋梁的施工過程及工程中的注意事項實習地點：校北區(qū)南北橋組員： xxxx6 月 20 日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋。老師來后，我們在老師的帶領(lǐng)下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度 25 米，共有三跨，中間跨度 12 米，兩邊跨度 6.5 米。橋墩為圓柱形，上部直徑 1.5 米，下部直徑 2 米。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎(chǔ)挖了十天左右。南橋和北橋所跨越的是同一條小河。 河的另一邊原是 xxx的校區(qū)，現(xiàn)已被我們學

25、校買下， 并建起了宿舍樓。 為了下學期搬進新宿舍的學生方便上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠，建好后一定會為學校增加不少的風景。九：觀看混凝土教學錄象今天的實習任務(wù)是觀看有關(guān)混凝土的教學錄象， 通過一個小時的對混凝土的了解和學習我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息： (1)混凝土是當代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結(jié)材料、 骨料和水按一定比例配制， 經(jīng)過攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護而成的人造石料。 混凝土具有原料豐富， 價格低廉，生產(chǎn)工藝簡單的特點，因而其使用兩越來越大 ;同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圍廣，使用范圍十分廣泛，不

26、僅在各種土木工程中使用，就是在造船業(yè)，機械工業(yè)，海洋開發(fā)，地熱工程等中，混凝土也是重要的材料。其種類很多，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土 (有叫普通混凝土 )、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等 ;按表觀密度的不同，分為重混凝土(密度 2600kg/m3)普通混凝土 (密度 =1950-2600kg/m3)，輕混凝土 (密度1950kg/m3);按使用功能不同，分為結(jié)構(gòu)用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同，又分為*混凝土、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料復(fù)合，出現(xiàn)了鋼筋混凝土，預(yù)應(yīng)力混凝土，各種

27、纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。(2)混凝土的早期養(yǎng)護： 混凝土常見的裂縫， 大多數(shù)是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應(yīng)力觀點出發(fā)，保溫應(yīng)達到下述要求：1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。2)防止混凝土超冷，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。3)防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束?；炷恋脑缙陴B(yǎng)護，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達到兩個方面的效果， 一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作

28、用順利進行， 以期達到設(shè)計的強度和抗裂能力。適宜的溫濕度條件是相互關(guān)聯(lián)的。混凝上的保溫措施常常也有保濕的效果。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。 但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化， 表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護的關(guān)鍵時期，在施工中應(yīng)切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據(jù)不同情況不同處理。十：結(jié)束語持續(xù)兩個星期的認識實習就這樣結(jié)束了， 兩個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經(jīng)歷。在這兩個星期里，我們?nèi)ミ^xxx 大橋，去過 xxx 大橋，看過xxx的

29、 xxx 大橋，我們知道了有關(guān)路橋的更多知識，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的標準， 這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯(lián)系起來， 不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性， 同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語，也為我們明年將要進行的專業(yè)課的學習鋪下了道路。在這短短的兩個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務(wù)我們都是按時的、保質(zhì)保量的完成。記得在去 xxx 參觀大橋的時候，天氣很熱，而偏偏我

30、們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學嚷著要回去，都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的，還有就是同學之間的友誼也打破了過去狹小的范圍， 好多平時不怎么說話的同學在這次實習中因為在一個組，所以大家也變得更熟了?？傊?，在這次實習中， 我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助 !橋梁工程實踐報告認識實習是土木工程專業(yè)教學計劃中重要的教學環(huán)節(jié)，是學生在校學習期間理論聯(lián)系實際、增長實踐知識、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一。 這次我們實習的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的

31、上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物，因此對于一個學習土木工程的學生來說，對橋梁必須要有很深的了解。一.實習目的在還沒有接觸專業(yè)知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說這是一次 掃盲 。本次實習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識， 使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解，增強自己學習的積極性。二.實習時間20xx 年 7 月 16 日7 月 17 日三 .實習地點人民東路圭塘河大橋人民東路瀏陽河大橋洪山大橋湘江三汊磯大橋湘江二橋 (銀盆嶺大橋 )四.實習所見的幾座大橋(

32、1)人民東路圭塘河大橋(2)人民東路瀏陽河大橋人民東路橋梁工程是一個很大的工程。它西起西街花園， 東至京珠高速，自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河大橋、高架橋、瀏陽河大橋和瀏陽河大橋東引橋5 座橋梁組成，統(tǒng)稱瀏陽河圭塘河大橋。其中，圭塘河大橋和瀏陽河大橋為水橋，其余3 座為旱橋。(3)洪山大橋(4)湘江三汊磯大橋(5)湘江二橋 (銀盆嶺大橋 )五.實習心得這次實習的收獲是認識了很多不同類型的橋梁， 通過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導， 我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種， 它們包括：(1)按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。(2)按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋

33、、小橋、涵洞。其中：特大橋：多孔跨徑總長500 米，單孔跨徑 100 米大橋：多孔跨徑總長100 米，單孔跨徑 40 米小橋： 8 米多孔跨徑總長 300 米， 5單孔跨徑 20 米涵洞：多孔跨徑總長 8 米，單孔跨 5 米(3)按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。(4)按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋 (斜拉橋、懸索橋 )。(5)按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。(6)按材料類型分為： 木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。如果從承重構(gòu)件受力情況來分析我們這次到考察的橋梁，他們分別是：圭塘河大橋是下承式拱橋;而洪山大橋是無背索

34、斜塔斜拉橋;湘江三汊磯大橋是自錨式懸索橋;湘江二橋是雙塔單索面斜拉橋。在所看到的橋梁中最讓我覺得有創(chuàng)意的是洪山大橋和湘江三汊磯大橋。洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔， 受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。 它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。洪山大橋的斜拉索是發(fā)散式的， 在它的兩頭分別連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。 在洪山大橋的設(shè)計上比較有特點的

35、一個地方是在它的錨頭附近有一個阻尼器，這是一個用來減震的裝置。 它的頂部是可以活動的，斜裝在斜拉索上的，構(gòu)成一個斜三角形，這就可以防止來自不同方向的震動。 這座橋的大部分構(gòu)件和它的所有梁都是用鋼做的，它的整體也就構(gòu)成了一個鋼結(jié)構(gòu)。我們站在橋面的人行道上，當有車輛通過時刻可感覺到橋在震動。對于湘江三汊磯大橋，它是自錨式懸索橋。懸索橋又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等 )制作。我一走上這座橋，給我的感覺就是當中的那兩個雙塔很是雄偉，讓我覺

36、得這座橋的設(shè)計構(gòu)思很好。這橋是由兩個獨立部分構(gòu)成，它們共用基礎(chǔ)。 后來看到的湘江二橋也是由兩部分組成但并不共用基礎(chǔ)。橋的主要受力部分是它的懸索，懸索的粗細大小也不一樣，隨著離索塔越近他的高度就越高，但它的粗細卻越細。 在兩根平行的接近的懸索上面有一個裝置是用來減震用的，因為懸索太高， 當有震動時，如果不減震就會左右晃動。在實習的過程中也學到了很多專業(yè)性的概念， 比如說橋墩，橋臺，支架，帽梁等等。 我也學到了很多設(shè)計應(yīng)掌握的知識。比如說在帽梁的兩邊應(yīng)高出一點， 這樣可以起到防震的作用。 一座橋的施工是分節(jié)完成的，因而橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的。 在每兩節(jié)之間就會有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個橡膠支

37、座， 它可以承受上面的重荷， 還可以縱向滑動。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔， 這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。在橋梁的設(shè)計方面伸縮縫是很重要的一個部分。 伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞， 同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的， 這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設(shè)計中一個必不可少的部分。六 .實習后存在的問題與不足之處七.實習小結(jié)認識實習橋梁工程讓我學到了很多關(guān)于橋梁方面的知識， 這對于以后學習專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。 它不僅讓

38、我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學習專業(yè)知識的信心。通過老師的指導和自己上網(wǎng)查找資料， 對于橋梁我們也有一定的了解，對我們國家的橋梁文化也有了一定的認識， 也了解到一些橋梁設(shè)計的技巧。這對于以后我們學習知識或者說是設(shè)計橋梁都有很大的幫助。雖然說太陽很大，但我真的覺得這兩天過得很充實，對于老師的指導我心存感激。 我想自己以后應(yīng)該努力學習自己的專業(yè)知識，爭取以后能夠設(shè)計出一條有創(chuàng)意的橋梁出來。橋梁工程實踐報告一.實習時間20xx 年 5 月 31 日二 .實習地點馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程三.實習目的通過外出的參觀實習， 使學生能夠初步認識橋梁的上、 下部構(gòu)造及橋梁

39、的幾種常見的橋型、 了解橋梁方向的專業(yè)知識。 提高學生對橋梁的感性認識、為學習的橋梁工程專業(yè)課增加更近一步的認識。四.實習內(nèi)容經(jīng)過了兩個學期的學習后，我們開始了精彩的橋梁工程外出實習。5 月 31 日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適 (雖然之后下了點小雨 )。我們從學校出發(fā)，乘坐校車，大概用了三個多小時， 就到了馬鞍山工地。 早已在集合地點等待的項目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。在這里有必要對我們的實習地點馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據(jù)老師介紹，馬鞍山長江大橋起于當涂縣牛路口(蘇皖界 )，接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置

40、處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道 206 線，全長 36.140 公里，其中長江大橋長 11.000 公里，南岸接線長 19.490 公里，北岸接線長 5.650 公里。我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。馬鞍山長江公路大橋南岸接線長 19.32 公里，路線起點大橋南端，終點位于皖蘇界的馬鞍山當涂縣牛路口， 與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設(shè)大、中橋 2 座，涵洞道 43 個，通道 17 道，匝道及立交橋 5 座。我們觀看的是其中的一段工程。 包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。 在預(yù)制梁段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼

41、筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。 在橋上每隔一段距離就會有一個可以進人的洞口留在箱梁的上表面。 老師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場預(yù)制而成的，因為箱梁不同于其他形式的實心梁， 故在澆筑時箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式， 我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密， 無法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問題。 預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓

42、度(甚至無撓度 )，節(jié)約鋼材 40%50%，節(jié)約混凝土20%40%，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟。在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中， 結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力， 造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)， 預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力， 這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)， 使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂， 提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。 箱形梁的截面為閉口截面， 其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁， t 型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場來辨認此

43、梁采用的是后張法。 后張法指的是先澆筑水泥混凝土， 待達到設(shè)計強度的 75%以上后再張拉預(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預(yù)制場內(nèi)我們可以看到其整個的施工過程。先制作構(gòu)件 ,并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道 ,待構(gòu)件的混凝土強度達到規(guī)定的強度 (一般不低于設(shè)計強度標準值的 75%)后,在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進行張拉 ,并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部 ,依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土 ,使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力 ;最后在孔道中灌入水泥漿 ,使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件形成整體。我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下， 有的橋已經(jīng)建成， 還有的只有橋墩立在地面上

44、。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造，老師給我們仔細的講解道：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺。 橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu)，橋臺和橋墩都是由臺 (墩)帽、臺身 (墩身 )和基礎(chǔ)組成的。在我們正前方， 有兩個橋的墩柱立在地面上， 正有工人通過腳手架在其上搭建模板。 從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁， 老師說這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁。柱式墩臺示意圖那什么是蓋梁呢 ?蓋梁與普通的鋼

45、筋混凝土粱有何區(qū)別呢 ?原來鋼筋混凝土深受彎構(gòu)件具有與普通鋼筋混凝土梁不同的受力特點和破壞特征，因此，對于跨高比小于 5 的鋼筋混凝土梁要按深受彎構(gòu)件進行設(shè)計計算。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱 (樁)組成的剛架結(jié)構(gòu)，實際工程中需根據(jù)不同情況按簡化圖示來計算鋼筋混凝土蓋梁。中午我們吃了簡餐之后就奔向另一個目的地馬鞍山長江公路大橋北岸施工現(xiàn)場。通過項目部的工程介紹我們知道： 馬鞍山長江公路大橋左汊主橋橋型方案為主跨 21080m 三塔懸索橋，橋位于江心洲橋位。主橋凈寬 33m，設(shè)計車速 100km/h 。橋跨布置為 360+1080+1080+360m，分北引

46、橋、北錨碇、跨江大橋、南錨碇、江心洲引橋5 大部分。我們參觀的是中交二航局中的 mq-03 標段：左汊主橋北邊塔。 其中心里程為k6+920.00，距離長江大堤 100m。基礎(chǔ)采用 54 根 hi;2.5m 鉆孔灌注樁，樁底持力層為微風化泥質(zhì)砂巖 ;鉆孔樁鋼護筒外徑 2.8m，長度 25.15m，設(shè)計中考慮鋼護筒作為永久結(jié)構(gòu)使用。承臺為矩形，平面尺寸為 69.6 32.1m;承臺頂標高為 +7.00m，承臺厚 6m。邊塔結(jié)構(gòu)設(shè)計為門式結(jié)構(gòu)，由 (下、中、上 )塔柱，塔頂裝飾及下、上橫梁組成，其中塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上、下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。塔高 (從塔座頂面算起 )為 165.3m，橋面

47、以上塔高約為 132.2m，主塔塔柱橫橋向?qū)挾葹?6.0m，順橋向?qū)挾葹?810m，塔柱間中心距：塔頂處 35m，承臺處 43.5m，斜率 1：39.6。課堂上我們學習到： 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索， 它主要承受拉力， 一般用抗拉強度高的鋼材 (鋼絲、鋼絞線、鋼纜等 )制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力，跨徑可以達到 1000 米以上。荷載通過纜索傳到兩邊的地錨上。在現(xiàn)場我們看到了地錨錨固體系。五.主要收獲及體會持續(xù)了一天的實

48、習已經(jīng)結(jié)束了， 一天的時間不能說很長， 可是它帶給我們的是永遠無法忘卻的回憶。通過橋梁工程的外出實習，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認識。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解， 使我們更加深刻的認識了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時，此行也給我們提供了一個拓寬橋梁專業(yè)知識的機會， 并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學習工作打下了良好的基礎(chǔ)。由于對橋梁工程課本的不熟悉，這次實習自己的準備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學習過程中，我會做到多看、多聽、多問 ，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識。橋梁工程實踐報告實習學生：實習目的：貫徹理論聯(lián)系實際的原則，

49、到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。 施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練， 也是對學生的敬業(yè)精神、 勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。土木工程的學習， 不僅要注意知識的積累， 更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識， 在我們大四開學，組織了一次外出實習， 好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。實習分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1.實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。4.

50、了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。本次實習講座中，我們主要了解到：1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景 ;2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景 ;3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作。本次報告由湖南工程學院的建筑工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的， 給我們做的是關(guān)于道路工程的報告， 陳老從道路工程的起源講到 ZUI 新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀， 從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強調(diào)了，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上， 形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。道路工程學是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護等的一門應(yīng)用科學和技術(shù)， 是土木工程的一個分支。 道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。道路工程歷史源遠流長。歷 ZUI 早的原始社會人群