空氣流量計(jì)的檢測(cè)

1、空氣流量計(jì)的檢測(cè)空氣流量計(jì)在電噴轎車上的重要作用，它是噴油控制的基本信號(hào)，也是 決定信號(hào)。此信號(hào)的好壞將影響混合氣的配比，也直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、 穩(wěn)定性及污染性。當(dāng)空氣流量計(jì)信號(hào)發(fā)生故障時(shí)，電控單元將故障碼存貯的 同時(shí)，也將進(jìn)氣量的測(cè)量權(quán)交于節(jié)氣門位置信號(hào)替代，這是電控單元的一大 功能，即失效保護(hù)功能?？上攵玫目諝饬髁坑?jì)信號(hào)與節(jié)氣門位置信號(hào) 有著一定的差距。前者精度高，發(fā)動(dòng)機(jī)各工況均好，后者精度差，相比之下， 發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的控制稍有差別。當(dāng)空氣流量計(jì)信號(hào)出現(xiàn)偏差（不準(zhǔn)確）時(shí)， 電控單元將按錯(cuò)誤信號(hào)進(jìn)行控制噴油，使混合氣濃了或是稀了，造成發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速不穩(wěn)及動(dòng)力不足。此種故障在我國(guó)國(guó)產(chǎn)車

2、型上經(jīng)常發(fā)生，特別是大眾車 系，更換空氣流量計(jì)的工作是普遍現(xiàn)象。由于熱膜式空氣流量計(jì)不設(shè)自潔功 能，常常被臟物影響，同樣造成信號(hào)不準(zhǔn)確。信號(hào)不準(zhǔn)確的傳感器比損壞的 傳感器危害更大。為了準(zhǔn)確有效的檢測(cè)空氣流量計(jì)是好是壞還是信號(hào)偏差， 我們通過(guò)理論的探討及實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的積累而總結(jié)出一套行而有效的檢查方法， 供大家參考。如：一輛大眾車系的轎車怠速不穩(wěn)，加速不良，懷疑熱膜式空氣流量計(jì) 信號(hào)有問(wèn)題?？梢栽诎l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的狀況下拔下空氣流量計(jì)的插頭，觀察發(fā)動(dòng) 機(jī)的變化情況，將會(huì)出現(xiàn)以下三種情況。（1）故障消失。 說(shuō)明此空氣流量計(jì)信號(hào)有偏差，并沒(méi)有損壞，電控單元 一直按有偏差的錯(cuò)誤信號(hào)進(jìn)行控制噴油。由于混合比失調(diào)。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正 常，將會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或動(dòng)力不良現(xiàn)象。當(dāng)拔下空氣流量計(jì)插頭時(shí)， 電控單元檢測(cè)不到進(jìn)氣信號(hào)，便會(huì)立即進(jìn)入失效保護(hù)功能，以節(jié)氣門位置傳 感器信號(hào)替代空氣流量計(jì)信號(hào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)以替代值進(jìn)行工作。拔下流量 計(jì)插頭，故障消失，正是說(shuō)明了拔插頭前信號(hào)不正確，拔插頭后信號(hào)正確， 故障消失。一般情況下，故障現(xiàn)象可以表明混合氣的濃度。為了確認(rèn)，我們用檢測(cè) 的方法，以數(shù)據(jù)說(shuō)話。在插頭的信號(hào)端測(cè)量動(dòng)態(tài)信號(hào)電壓，怠速工況下，標(biāo) 準(zhǔn)電壓為0.81.4V ;加速到全負(fù)荷時(shí)，電壓信號(hào)可接近 4V。此車實(shí)測(cè)值.怠 速時(shí)為0.3V，加速到滿負(fù)荷時(shí)只有3V。由此可以確認(rèn)，空氣流量計(jì)有問(wèn)題， 信號(hào)電壓整體偏低

4、，故障原因有兩種能：零件質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)更換。臟污 問(wèn)題，只要用清洗劑清洗即可恢復(fù)。（2）故障依舊。 說(shuō)明此空氣流量計(jì)早已損壞或線路不良，造成電控單元 根本沒(méi)收到信號(hào)或收到的是超值信號(hào)，電控單元確認(rèn)空氣流量計(jì)信號(hào)不良， 進(jìn)入到失效保護(hù)功能，同時(shí)將故障碼存入存貯器，故障指示燈閃爍（指裝有 指示燈的發(fā)動(dòng)機(jī)）。此時(shí)拔下空氣流量計(jì)插頭與不拔插頭結(jié)果是一樣的，故障 現(xiàn)象不會(huì)發(fā)生變化。那么當(dāng)前的故障不應(yīng)是流量計(jì)信號(hào)不良所影響的，而是 由其他原因所致。當(dāng)真正的原因找到后，務(wù)必更換空氣流量計(jì) .（3）故障現(xiàn)象稍有變化。 說(shuō)明此空氣流量計(jì)是好的。拔下空氣流量計(jì)插 頭前，電控單元根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)進(jìn)行控制，噴油量準(zhǔn)確

5、，發(fā)動(dòng)機(jī)各工況 均好;當(dāng)拔下空氣流量計(jì)插頭時(shí)，電控單元根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)進(jìn)行 控制，噴油量有差異（可從數(shù)據(jù)流中讀出這微小的變化值） ，發(fā)動(dòng)機(jī)工況相對(duì) 稍差。從以上的一個(gè)動(dòng)作、三種現(xiàn)象檢查故障，看似經(jīng)驗(yàn)，實(shí)際是理論分析的結(jié)果。如果不了解電控單元的失效保護(hù)功能（替換功能） ，就不可能得到如此 有效的經(jīng)驗(yàn)。下面以大眾車系為例，以數(shù)據(jù)流分析的形式來(lái)診斷熱膜空氣流量計(jì)的故 障，僅供參考。例一、一輛時(shí)代超人轎車，因怠速不穩(wěn)，加速無(wú)力，急加速回火故障來(lái) 廠檢修。故障診斷，無(wú)故障碼，著車后，進(jìn)入讀取數(shù)據(jù)流功能。怠速：轉(zhuǎn)速 在 750850r/min 之間波動(dòng)，節(jié)氣門開(kāi)度 4 ，進(jìn)氣量 1.5g/s ，噴

6、油脈寬 1.6ms， 氧傳感器信號(hào) 0.2V 不變。從以上 5 個(gè)數(shù)據(jù)中可以看出，只有節(jié)氣門位置信號(hào)是正確的，其他信號(hào) 均偏離了標(biāo)準(zhǔn)范圍，進(jìn)氣量明顯偏低（標(biāo)準(zhǔn)值為 24g/s ）。大家都知道，大眾 車系的怠速控制是直動(dòng)式的，怠速下的進(jìn)氣量由節(jié)氣門怠速電機(jī)來(lái)控制，而 進(jìn)氣量由空氣流量計(jì)來(lái)測(cè)量，它們是一個(gè)統(tǒng)一的邏輯關(guān)系。也就是說(shuō)，節(jié)氣 門的開(kāi)度決定了進(jìn)氣量的大小。正常情況下，節(jié)氣門的每個(gè)開(kāi)度均對(duì)應(yīng)著一 進(jìn)氣量。為什么此車進(jìn)氣量在節(jié)氣門正常開(kāi)度下會(huì)偏低呢？可能有三個(gè)原因： 節(jié)氣門信號(hào)不準(zhǔn)確。空氣流量信號(hào)不準(zhǔn)確。有漏氣的可能。再來(lái)分析 噴油脈寬1.6ms（標(biāo)準(zhǔn)值：22.5ms）,明顯偏小，但此時(shí)的噴油

7、量與進(jìn)氣量相 符，從而說(shuō)明噴油量少與進(jìn)氣量信號(hào)有關(guān)。氧傳感器信號(hào)0.2V，更加證實(shí)噴油少，導(dǎo)致混合氣過(guò)稀。通過(guò)數(shù)據(jù)流分析，確認(rèn)空氣流量計(jì)信號(hào)過(guò)低，其原因就在空氣流量計(jì)可能是真空漏氣，經(jīng)用真空表測(cè)量歧管真空度為 62kPa,正常，不存在漏氣。于是用萬(wàn)用表仔細(xì)測(cè)量空氣流量計(jì)信號(hào)引腳，怠 速下為0.4V （標(biāo)準(zhǔn)0.81.4V），加速時(shí)最大值不到3V （標(biāo)準(zhǔn)3.54V）。因而 可確認(rèn)空氣流量計(jì)有故障，拔下空氣流量計(jì)插頭時(shí)，故障明顯轉(zhuǎn)好。更換空氣流量計(jì)后，故障排除例二、一輛捷達(dá)轎車，故障現(xiàn)象為耗油，冒黑煙，加速時(shí)較正常。 故障診斷：讀取故障碼， 無(wú)故障碼。讀數(shù)據(jù)流，節(jié)氣門 4（標(biāo)準(zhǔn) 24）， 進(jìn)氣量5g

8、/s （標(biāo)準(zhǔn)24g/s ），噴油2.7ms （標(biāo)準(zhǔn)22.5ms）,氧傳感器信號(hào)0.8V（標(biāo)準(zhǔn) 0.5V 上下變化）。從以上數(shù)據(jù)流分析，冒黑煙，耗油是因?yàn)榛旌蠚膺^(guò) 濃，噴油量過(guò)大，其根本原因?yàn)檫M(jìn)氣測(cè)量信號(hào)過(guò)大。再?gòu)墓?jié)氣門開(kāi)度分析其 值并不大，可以認(rèn)為空氣流量計(jì)信號(hào)大的原因：有負(fù)荷信號(hào)。空氣流量 計(jì)信號(hào)不準(zhǔn)確。一般來(lái)講，怠速控制中有兩個(gè)控制內(nèi)容：穩(wěn)速控制，即在 電控單元的目標(biāo)轉(zhuǎn)速下進(jìn)行穩(wěn)定控制。在穩(wěn)速控制的基礎(chǔ)上進(jìn)行提速控制， 即有負(fù)荷時(shí)（空調(diào)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、掛擋、冷車等）自動(dòng)提高轉(zhuǎn)速以克服負(fù)荷 所帶來(lái)的影響。檢查中未發(fā)現(xiàn)有負(fù)荷信號(hào)，且從怠速轉(zhuǎn)速上也未看到提速的 跡象，看來(lái)問(wèn)題應(yīng)在空氣流量計(jì)的質(zhì)量上

9、。于是用萬(wàn)用表檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)怠速時(shí) 空氣流量計(jì)的信號(hào)高達(dá)2V左右，比正常值0.81.4V高出了許多。再用拔下 空氣流量計(jì)插頭的方法觀察變化，果然好轉(zhuǎn)，更換空氣流量計(jì)，故障排除。再次讀取數(shù)據(jù)流時(shí)，顯示為2.4g/s，再次測(cè)量其信號(hào)電壓時(shí)為0.9V，數(shù)值一 切正常。例三、一輛帕薩特B5（ 1.8T），怠速不穩(wěn)，加速不良，排氣冒黑煙并有突突聲。調(diào)取故障碼，讀到兩個(gè)故障碼：混合氣自適應(yīng)超限（下限）。空氣流 量計(jì)故障。清除故障碼后，再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障依舊。讀數(shù)據(jù)流，進(jìn)氣量4g/s 。節(jié)氣門 4，氧傳感器信號(hào) 0.8V ，噴油脈寬 1.9ms從以上數(shù)據(jù)分析，進(jìn)氣量、節(jié)氣門開(kāi)度及噴油脈寬均在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)， 然而

10、氧傳感器信號(hào)卻顯示濃，這與故障現(xiàn)象相符。為了進(jìn)一步確認(rèn)氧傳感器 信號(hào)的可信度，用急加速和急減速的方法來(lái)觀察氧傳感器信號(hào)的變化。急加 速時(shí)氧傳感器信號(hào)同樣為 0.8V ，急減速時(shí)氧傳感器信號(hào)同樣為 0.1V ，并保持 了 122s 時(shí)間后，又升至 0.8V 不再變化，經(jīng)幾次試驗(yàn)均是如此。有理由確認(rèn) 氧傳感器信號(hào)可信，問(wèn)題確實(shí)是混合氣過(guò)濃造成發(fā)動(dòng)機(jī)不穩(wěn)，動(dòng)力不足，冒 黑煙。氧傳感器信號(hào)能在急減速下顯示 0.1V，是因?yàn)閺募铀俚綔p速時(shí)，發(fā)動(dòng) 機(jī)有一段斷油過(guò)程，當(dāng)減速將要進(jìn)入怠速轉(zhuǎn)速時(shí)（一般為 1400r/min ）將恢復(fù) 供油，所以氧傳感器信號(hào)為 0.1V 時(shí)正是斷油時(shí)刻，混合氣稀，恢復(fù)供油后立 刻

11、又顯示濃的狀態(tài)，氧傳感器能反映這段過(guò)程，完全可確認(rèn)其信號(hào)可信。那 么過(guò)濃的原因是什么呢？從進(jìn)氣及噴油都正常上分析，原因在非電控方面， 于是重點(diǎn)檢測(cè)油壓280kPa,油壓正常。當(dāng)隨手關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)了問(wèn) 題，油壓表針在慢慢的下滑。正常的表針是不易下滑的，需要較長(zhǎng)時(shí)間后會(huì) 下滑50kPa左右，它提示噴油器有漏的可能。于是拆下 4個(gè)噴油器進(jìn)行清洗 檢測(cè)后，裝復(fù)試車，故障消失，清碼并重新調(diào)碼時(shí)，又出現(xiàn)了空氣流量計(jì)短 路、斷路故障。幾次清碼都清不掉， 看來(lái)還有問(wèn)題。讀數(shù)據(jù)流，進(jìn)氣量為 34g/s ， 加速時(shí)也隨之增大， 看不出空氣流量計(jì)有什么問(wèn)題。 那為什么還有故障碼呢？ 分析認(rèn)為，顯示的進(jìn)氣量有可能是節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)提供的，當(dāng)空氣流 量計(jì)信號(hào)有故障時(shí)，電控單元會(huì)以節(jié)氣門信號(hào)代替。用萬(wàn)用表檢測(cè)空氣流量 計(jì)信號(hào)0.1V，無(wú)論怠速、加速均不變化，檢測(cè)插頭的電源（5V、12V）正常， 搭鐵正常，決定更換空氣流量計(jì)