雙線區(qū)段牽引變壓器安裝容量核算

1、雙線區(qū)段牽引變壓器安裝容量核算    摘要：巴新鐵路獨石站鐵道供電系統(tǒng)雙線區(qū)段采用上、下行并聯(lián)供電方式，變壓器三相YN,d11接線。通過已知數(shù)據(jù)計算牽引變壓器的計算容量和校核容量，以及考慮其備用方式，確定牽引變壓器的安裝容量，并驗證在選用的移動備用或固定備用方式下的安裝容量是否合適。一、工程設(shè)計簡介巴新鐵路獨石站雙線區(qū)段采用上、下行并聯(lián)供電方式，變壓器三相YN,d11接線。供電臂1：n=2.8，N=94對/天，N非=133對/天；供電臂2：n=3.2，N=77對/天，N非=126對/天；供電臂1和供電臂2內(nèi)，各列車距饋電點距離和其余資料，如圖1-1和表1

2、-1所示。圖3-1計算圖表3-1計算原始資料供電臂12列車全部運行時間(min)上行25.227.5下行20.324.6列車用電運行時間(min)上行16.715.8下行15.219.6列車在內(nèi)的能耗（kVAh）上行970852下行856967設(shè)計此變壓器采用移動備用和固定備用時的安裝容量，并驗證在選用的移動備用或固定備用方式下的安裝容量是否合適。二、設(shè)計依據(jù)根據(jù)課程設(shè)計大綱及有關(guān)規(guī)程規(guī)范進行設(shè)計。鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范TB10009-98鐵路電力牽引供電自耦變壓器方式技術(shù)規(guī)范TB10111-94鐵路電力牽引供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范TB10117-98三、設(shè)計步驟3.1牽引變壓器的安裝容量牽引變

3、壓器的安裝容量，是在計算容量與校核容量的基礎(chǔ)上，再考慮備用方式，最后按其系列產(chǎn)品確定的牽引變壓器臺數(shù)與容量。為了確定牽引變壓器的安裝容量，除了其計算容量與校核容量外，主要考慮因素是其備用方式。牽引變壓器在檢修或發(fā)生故障時，都需要有備用變壓器投入，以確保電氣化鐵路的正常運輸。在大運量的雙線區(qū)段，牽引變壓器一旦出現(xiàn)故障，應(yīng)盡快投入備用變壓器，顯得比單線區(qū)段要求更高。備用變壓器投入的快慢，將影響到恢復(fù)正常供電的時間，并且與采用的備用方式有關(guān)。備用方式的選擇，必須從時間的電氣化鐵路線路、運量、牽引變電所的規(guī)模、地址、供電方式及外部條件（有無公路）等因素，綜合考慮比較后確定，我國電氣鐵路牽引變壓器備用方

4、式有移動備用和固定備用兩種。3.2計算步驟牽引變電所容量計算和選擇，一般分三個步驟進行。(1)按給定的計算條件求出牽引變壓器供應(yīng)牽引負(fù)荷所必須的最小容量，稱為計算容量。(2)按列車緊密運行時供電臂的有效電流與充分利用牽引變壓器的過負(fù)荷能力，求出所需要的容量，稱為校核容量。這是為確保牽引變壓器安全運行所必須的容量。(3)根據(jù)計算容量和校核容量，在考慮其他因素（如備用方式等），最后按實際系列產(chǎn)品的規(guī)格選定牽引變壓器的臺數(shù)和容量，稱為安裝容量或設(shè)計容量。3.3計算方法牽引變壓器的計算容量取決于各供電臂的負(fù)荷電流。各供電臂的負(fù)荷電流主要取決于電力機車類型、牽引定數(shù)、牽引方式、線路坡道、行車量和線路通過

5、能力等，即主要由牽引計算結(jié)果、行車量及線路通過能力等條件決定。在諸多因素中，當(dāng)線路斷面確定后，最關(guān)鍵的是年運量。由年運量可以算出需要的線路通過能力，它反應(yīng)了列車負(fù)荷密度。其次是列車用電量，由它可以算出列車電流，進而算出各供電臂電流。3.3.1供電臂基參數(shù)的計算(1)雙線區(qū)段上(下)行供電臂列車平均電流(A)(3-1)式中，為列車在供電臂內(nèi)上(下)行方向的全部運行時間(min)；為列車在內(nèi)的能耗(kVA·h)。(2)雙線區(qū)段上(下)行供電臂列車用電平均電流將式(3-1)中的運行時間改為用電時間，可得：(A)(3-2)(3)列車電流間斷系數(shù)列車電流間斷系數(shù)該值可按雙線區(qū)段的上(或下)行(

6、)進行計算。(3-3)(4)供電臂同時存在的平均列車數(shù)m，即(3-4)其中，N為供電臂的列車對數(shù)（對/日）；T為全日時間，即1440min。(5)供電臂內(nèi)n個區(qū)間的列車用電平均概率p，即(3-5)(6)雙線區(qū)段供電臂平均電流Ip供電臂平均電流Ip是指供電臂在計算時間T(晝夜)內(nèi)的平均電流值。并聯(lián)供電方式的上、下行饋線電流如圖2-1所示。圖2-1并聯(lián)供電計算圖示上、下行饋線平均電流為(A)(3-6)上、下行饋線均方電流為(A2)(3-7)上、下行饋線有效電流為IX上、IX下，由上式計算結(jié)果開方即得。(7)計算雙線區(qū)段上、下行饋線總電流雙線區(qū)段上、下行饋線總平均電流為(A)(3-8)上、下行饋線總

7、有效電流為(A)(3-9)可采用簡化公式，即(A)(3-10)式中(A)(3-11)上、下行饋線總有效電流也可簡化為:(A)(3-12)式中的n、p都為雙線上、下行總的追蹤間隔數(shù)和列車用電平均概率。3.3.2三相YN,d11結(jié)線牽引變壓器計算容量的確定牽引變壓器容量應(yīng)能滿足負(fù)荷的需要。不同接線方式的變壓器，其負(fù)荷電流計算除了按前述計算條件外，都應(yīng)將負(fù)荷電流變換成變壓器繞組的有效電流，然后用繞組有效電流計算變壓器的容量。對于三相變壓器，由于在低壓側(cè)三角形接線繞組中的三相電流是不均勻的，故有重負(fù)荷相與輕負(fù)荷相之分。為此，應(yīng)以重負(fù)荷繞組中的有效電流計算其容量。三相YN,d11結(jié)線牽引變壓器的計算容量

8、：設(shè)IX1、IX2(供電臂1為重負(fù)荷，供電臂2為輕負(fù)荷)，則計算容量為(kVA)(3-13)式中，IX1、Ip1為重負(fù)荷臂有效電流和平均電流(A)；IX2、Ip2為輕負(fù)荷臂有效電流和平均電流(A)；Kt為三相變壓器的溫度系數(shù)，一般取Kt=0.9；U為牽引變壓器牽引側(cè)母線額定電壓，即27.5kV。3.3.3牽引變壓器校核容量的確定對牽引變壓器進行容量校核，要達到兩方面的目的：一方面是為了滿足列車緊密運行的需要；另一方面是為了保證牽引變壓器在充分利用過負(fù)荷能力的情況下能安全運行。變壓器具有過負(fù)荷能力是指在保證變壓器正常壽命的前提下，可以帶超過額定值的負(fù)荷運行一段時間。三相YN，d11結(jié)線牽引變壓器

9、的最大容量：（kVA）(3-14)在最大容量(Sbmax)的基礎(chǔ)上，在考慮牽引變壓器的過負(fù)荷能力后所確定的容量，就是校核容量(S校)。即(kVA)(3-15)式中，K為牽引變壓器過負(fù)荷倍數(shù)，取K=1.5四、結(jié)論與分析由計算結(jié)果知，Sbmax=29020kVA，故選用的移動備用或固定備用方式下的安裝容量是合適的。但考慮到本體涉及的是大運量的雙線區(qū)段。在采用移動備用方式的情況下，當(dāng)兩臺并聯(lián)運行的牽引變壓器一臺發(fā)生故障停電后，為了使另一臺單獨運行而不影響鐵路正常運輸，安裝容量選用2×16000kVA變壓器。因為16000kVA×1.3=20800kVA>18998kVA。參考文獻1李彥哲，胡彥奎，王果等.電氣化鐵道供