投稿-一名遠洋三副實習體會

1、.臥薪嘗膽鳳凰涅槃-淺談甲板卡帶如何獲得快速升職龍年在一片辭舊迎新的爆竹聲中悄然來臨，一大批志在獻身航運的學弟們又陸續(xù)告別校園踏上全新的工作崗位實現(xiàn)自己的遠航夢想，開始自己的實習之旅?？芍驹谒姆降膶W弟們，你準備好了嗎？本文將結合我的卡帶經歷和實習心得一一陳述，也算是拋磚引玉吧， 希望對雄心勃勃的你們有些許幫助。先將本人的情況稍作簡單的自我介紹吧。09 年初通過學校的大證考試以后，因為08 年金融危機的原因在家等了將近一年終于在2010年 2 月開始了我的實習生涯。經過6 個小時的長途飛行， 終于在新加坡錨地登上了期盼已久的巨輪一條載重噸十七萬噸的超大型散貨船。 在漫長的等待中， 我無數(shù)次期盼自

2、己能夠早日上船開始實現(xiàn)自己的夢想，然而這一天終于來臨了。 在登上船的那一刻我暗自對自己說，這一年我一定要好好把握、努力學習爭取實習結束時我能夠有質的飛躍，具備一名優(yōu)秀駕駛員的基本素質，為下一條船直接升職三副奠定良好的基礎，把在家等船的一年追回來。與大多數(shù)卡帶不一樣的是大家上船實習都是做名正言順的卡帶，而我卻只能以實習二水的職務上船。由于金融危機船東為削減成本船上取消了服務生這一配員,我上船以后只能兼職服務生。 上船前的壯志雄心頓時遭到了打擊，心想大學上了四年而如今卻漂洋過海的來到船上洗碗端菜伺候別人，心里難免有些不平衡。好在我經過短暫的失落后，我迅速調整了心態(tài)，既然我不能改變外在環(huán)境為何我不能

3、適應它呢？畢竟服務生的工作比較清閑，于是我在完成我的本職工作外， 有大量的空閑時間去學習。每天一有時間我都上駕駛臺熟悉各種助航儀器的使用方法、觀察駕駛員們避碰讓船和練習操舵。我的努力船長、大副看在眼里， 一個多月后把我跟一個二水互換了崗位，來到了甲板跟水頭學習甲板的維護和保養(yǎng)。作為卡帶的我們，雖然經過大學幾年的理論學習，但“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，對于船上的各種實際工作我們仍還是白紙一張，一切都要從零開始點滴學習。說出來不怕你們笑話， 至今我還依然還記得當初剛上甲板干活時，因不知道管鉗為何物和連接不上壓縮空氣管而急得滿頭大汗的尷尬情景。然而，這一切都不重要， 無論我們對船上的工作如何

4、無知， 畢竟我們是上船來實習的， 對所有的新事物都有一個熟悉的過程，重要的是我們要有一個肯吃苦、 愿虛心學習的良好心態(tài)。在以后的日常工作中，我每天都早早的來到辦公室等待水頭分配任務，收工時走在最后收拾工具、清理現(xiàn)場。干活時，我更是不怕臟不怕累，在力所能及范圍的工作中我都主動上前，不辭辛勞的忙前忙后。正因為這樣努力的態(tài)度， 贏得了水頭和水手師傅們的信任和好感，他們也十分樂意手把手地教我實際工作的各種技巧，經過一個多月的磨合后終于擺脫了剛上船時的各種不適應。在有著悠久航海文化和傳統(tǒng)的歐美航運界，CADET 一詞就是能夠叫來做一切事情（ canask do every thing）的縮寫，可以說 C

5、ADET是船上最受大家歡迎的一個職位，因為他既能協(xié)助水手們在甲板進行保養(yǎng)維護工作各種臟活、累活沖鋒在前， 又是各駕駛員隨叫隨到的得力幫手。 然而回想起當初我做卡帶時每天忙碌而又充實的時光，雖然都很苦很累， 但每天都能夠學到很多新鮮的東西，每天都在進步， 回過頭來想想又何嘗不是一種幸?！，F(xiàn)在三副已經差不多做完一條船了，自己做過卡帶、 也帶過卡帶，總覺得卡帶在船上過得比較茫然，不知道該如何有效的學習?，F(xiàn)在根據(jù)我個人的心得體會與大家一起分享，希望對即將走上卡帶之路的學弟們有所幫助。因為筆者服務于散貨船， 可能跟集裝箱和油化船有點不同，但還是有一些的可取之處的， 希望大家擇其善者而從之。下面我將分幾個

6、實習階段與大家展開討論。甲板實習階段。 通常情況下， 新上船的卡帶會安排在甲板實習三到六個月然后再轉入航行值班實習階段。也許有人會問，志在成為OFFICER 的我們?yōu)槭裁椿敲炊鄷r間去甲板學'.習？正是因為我們日后要成為一名船舶的管理者，所以就更需要我們對船舶的日常維護和保養(yǎng)有一定的認識和熟悉。一旦我們升職以后就很難再有這樣的親自參與的學習機會了。如果沒有這樣的一個實踐過程，等我們成為大副、 船長的時候進行船舶管理的時候難免會因不熟悉實際情況而變得紙上談兵了。在甲板實習這段時間里， 我們除了努力向水手們學習甲板保養(yǎng)工作的實際技能和積累經驗外， 我們也要做個有心人、做個善于學習的人。 例

7、如學習大副是如何有計劃的按照公司的要求和船上的保養(yǎng)計劃進行船舶的日常維護工作的、船舶物料的申請、 垃圾管理計劃的實施以及船員工作休息時間的安排等等。這些工作如有機會一定要親自參與，船上很多事情看起來十分簡單， 可一旦親自做起來往往會遇到許多意想不到的困難。然而正是在解決這些困難的時候我們找到了解決問題的方式和方法，順利的完成了任務， 漸漸地取得了領導們的信任。這樣他們才會把更多的、更重要的工作任務交給你。記得我做卡帶的時候，一開始大副只讓我負責全船的油漆清點和記錄，每個月底整理好報公司。 在我順利的完成兩個月的報表之后，大副又相繼把船員工作休息時間安排表（Rest of hour record

8、 ）和安全管理體系中的Near miss等文件工作交給我負責。再后來又逐漸的把他的月度報表慢慢的分流給我做，我也順利的完成了任務。 在取得他極大的信任后，以至于到了最后幾個月，每次船舶申請物料，大副都安排我和水手長根據(jù)船上的實際需要來申領甲板物料，經大副審核后再由船長發(fā)給公司。雖然這些文件工作占用了我一些休息時間，但是我也從中學到了很多東西。在我管理油漆的時候，我學到了船上各種油漆的分類、特性、所適用的地方和使用方法等等。在通過記錄每個月的船員工作休息時間表的時候，我又透徹的理解了STCW 對有關船員工作休息時間方面的具體要求， 在每個月的 Near miss 和其他報表中， 我對公司的管理體

9、系SMS 又有了更深一步的了解。 所以說做卡帶的我們一定要不怕苦、不怕累，指派給我們的工作任務越多，我們接觸的事物就越多， 相應的我們學到的東西以及法律法規(guī)也就越多。這樣雖然累點， 但何嘗又不是一件好事呢？在經過幾個月的甲板鍛煉之后，我們通常會被安排跟隨駕駛員進行航行值班。這樣就使我們與我們未來航海生涯的主戰(zhàn)場 -駕駛臺， 有了更多零距離的接觸機會。 在航行值班時，我們必須要有計劃性和目的性，這樣才能有的放矢迅速提高。當船舶在近岸航行、通航密度比較大的時候， 我們可以觀察學習值班駕駛員是如何運用助航儀器避碰、如何與其他船舶通訊聯(lián)系、 如何采取避讓措施以及在何時采取避讓行動的。同時我們也要把自己

10、放在是一個值班駕駛員的位置來思考問題，假如是我該如何采取避讓行動，是否與值班駕駛員采取的行動一致？如何與他船用標準的海事通訊英語進行協(xié)調溝通？采取的行動是否遵守避碰規(guī)則、如有背離規(guī)則是否合理等等？這樣做的話，豈不是很好的將我們的所學理論與實際應用相結合了嗎？當船大洋航行、 通航密度比較小的時候， 我們可以勤加練習操舵。 也行會有人認為，操舵將是水手們的工作，與我們沒什么大的關系。可你是否知道，如果值班駕駛員不會操舵，在日常的航行中那又如何給水手們發(fā)號施舵令呢？可以說嫻熟的操舵技術應該是一個合格駕駛員的必備技能， 那如此一來你還敢小瞧操舵的重要性嗎？此外，在航行值班比較空閑的時候，我們還應該掌握

11、本船相關的助航儀器和相關設備的各種功能和使用方法。例如雷達上電子方位線 (EBL) 和平行線的實際應用， 電子海圖和 GPS 轉向點的設置等等一些簡單和基本的操作都需要我們去一一揣摩實踐，把他們熟練掌握。 對于這些助航儀器我們千萬不要心存下條船將是另外一套設備的僥幸心理而對其各種功能和應用而浮于表面不加深究。要知道在所有的船舶中， 大多數(shù)的助航設備和儀器都是大同小異的，只要我們對其中的一兩個系列掌握了， 其他類似的設備都可以觸類旁通、很快就上手了， 在以后的工作中也就會變得更加得心應手了！卡帶在船上實習時， 通常會有不少于六個月的航行值班時間，這期間會跟隨各駕駛員航'.行值班以方便學校

12、相應的業(yè)務。在跟大副值班時應該學習一些航行值班最基本的東西，比如說，船舶的定位、航行的監(jiān)控、是否偏離計劃航行以及轉向時機的選擇等等。此外，還應該學會利用天體測定羅經差、 太陽真出沒的推算，以及利用六分儀進行測天定位。在科學技術日益發(fā)達的今天， 船上有著各種科學先進的助航儀器保駕護航，這些傳統(tǒng)的航?；竟赡軟]有太多的應用機會， 但作為一名優(yōu)秀的駕駛員這些基本技能還是必不可少的，畢竟技不壓身。我的船長曾經對我說過，航海是一高風險的職業(yè)， 任何時候都要把自己放在最危險的位置來思考問題，給自己留一條后路，這樣才能小心駛得萬年船。船上二副的主要職責就是負責船舶航次計劃（PASSAGE PLAN ）的設

13、計，駕駛臺所有助航儀器和衛(wèi)星通導設備的維護?？◣ЦS二副航行值班的時應主動的學習其相關業(yè)務技能。例如， 觀察學習二副是如何設計航線的，其處理思路如何？在進行航線設計時會用到哪些航海圖書資料，他又是如何選取的？二副在更新和改正包括海圖在內的航海圖書資料時，有什么好的方法和操作技巧等等一系列業(yè)務問題，這些東西千萬不要在卡帶期間就留下了問題，一旦升職以后因工作原因就很難有機會去這樣全心全意去學習了。在空閑的時間里， 我們還可以盡量地去試著協(xié)助二副進行一些航海圖書資料的更新和改正，比如說海圖、 燈標霧號表、航路指南等等，在減輕他們工作量的同時，在家也學到了東西。人心都是肉長的，當你在盡心的幫別人的時候

14、，他自然會看在眼里就會毫不保留的把他所有知識和技能的教給你。如果是這樣那我們不就受益匪淺了嗎？這樣利人利己的雙贏又何樂不為呢？另外，如果條件允許的話，可以在二副的指導和監(jiān)督下自己試著進行MF/HF/VHF等通導設備的自測和數(shù)字選擇性呼叫等。這些事情雖然很簡單，但需要我們去親自操作體會，一旦你親自去做了， 你就會發(fā)現(xiàn)很多探尋的樂趣，當我們找到了探尋和學習的樂趣的時候，我們的進步自然而然的在不知不覺中快了。記得當初我試著設計了一條從寧波北侖經馬六甲海峽，橫跨印度洋、 蘇伊士運河和地中海到直布羅陀海峽的航線，當完成后與二副設計的航線相差無幾的時候，那種豪然的成就感遠非領到第一個月幾百美金工資可比。在

15、實習的最后幾個月，卡帶通常會調換到跟三副的班航行值班，這段時間可以說是卡帶實習期間最寶貴的黃金時間了，因為我們又大量的機會來親自接觸三副的具體業(yè)務。由于實習期差不多已經接近尾聲， 對全船的各基本情況也熟悉得差不多了，這時我們要以一個準三副的身份放手去承擔一些工作任務。例如， 在航行值班的時候，如遇來船可在三副的監(jiān)督和許可下，自己獨立的采取避讓行動，完成行動后要經常進行總結。對于剛才采取的行動，是否合理的利用了避碰規(guī)則， 在采取避讓行動的時機把握上是否合理有效等等。航海其實是一門實踐性很強的學科， 經驗往往顯得尤其重要， 這就需要我們勤上駕駛臺以便有更多的機會去接觸各種海況和天氣狀況下的會遇局面

16、，學習、體驗和積累各駕駛員們的避碰方法。對于一個新三副來說， 如果在實習期間沒有積累一定航行值班的避碰經驗的話，一旦升職后要自己親自對整艘船舶的航行安全負責時，肯定會感到沒有把握和恐慌。正是基于此， 強烈建議卡帶們從上船的那一天起， 只要允許上駕駛臺， 當船舶航行時每天應有不少于四小時的航行值班時間。當船舶航行在特別繁忙的水道時，（比如，新加坡海峽、馬六甲海峽、英吉利海峽、直布羅陀海峽等）尤其是國內沿岸航行的時候，只要條件允許，我們定要上駕駛臺積累航行經驗。 對應于遠洋船舶來說， 能夠輕松應對上述區(qū)域的航行情況的話，在航行值班這一塊基本上也就沒什么問題了。 當我們實習期結束時， 如果航行值班能

17、夠順利出師的話，那我們離一個合格的駕駛員也就不遠了，畢竟航行值班才是三副工作的重中之重。三副除了日常的航行和錨泊值班之外，還負責全船的所有的消防救生等應急設備的維護和保養(yǎng)。 對于一個志在升職的卡帶來說，一定要抓住跟隨三副值班這個重要時期來熟悉三副的具體業(yè)務。 因為晚上要航行值班， 大副基本會安排卡帶下午休息，一個稱職的三副基本上都會在下午進行消防救生設備的維護、保養(yǎng)、檢查和測試， 這個時候作為卡帶的我們就不要躺在房間睡覺了， 主動的懇請三副做保養(yǎng)工作的時候帶上我們，這樣一則我們能夠幫三副打'.打下手做一些力所能及的事，二則我們親自參與學到了東西，對以后新做三副時對工作迅速上手有著極大的

18、幫助。 正是因為當初我做卡帶的時候，每次三副對全船消防救生設備進行周檢查、月檢查和其他維護和保養(yǎng)工作的時候我都會親自參與，對其具體工作有了一定的了解，等升職三副后我才變得輕車熟路，而三副細心、 嚴謹和負責任的工作態(tài)度更是讓我折服和收益匪淺。下面我列舉一些做卡帶時對有關三副工作一些最基本應該掌握的具體事例，僅供大家參考。一、熟讀 SOLAS 第三章內容上有關消防救生設備的具體要求，這是我們開展工作的理論依據(jù)，建議重要部分做筆記以方便掌握。二、根據(jù)船舶防火控制圖,熟悉本船所有的消防救生設備的位置、數(shù)量和特性等。三、根據(jù)SOLAS 相關規(guī)定，消防救生設備的周檢查、月檢查其具體項目是哪些？又有什么具體

19、要求？其細節(jié)可參看船上的消防救生設備維護保養(yǎng)計劃，因為是在相關 SOLAS 規(guī)則要求的框架下各船公司大同小異。四、了解本船救生艇的釋放程序以及脫鉤和復位方法，船舶進行棄船演習時，一定要好好用心學習相關程序和具體要求。五、根據(jù)救生艇物品清單（life boat equipment inventory ）熟悉救生艇的基本設備，重點關注部分物品是有時效要求的，建議按照清單逐一核對，做到心中有底。六、熟悉本船固定滅火系統(tǒng)的正常釋放程序和緊急釋放程序，一般為固定二氧化碳系統(tǒng)或固定泡沫系統(tǒng)。七、了解消防員裝備的構成， 并會使用其中的自吸式呼吸器及其檢測方法。八、掌握緊急呼吸器（EEBD ）的使用和檢驗方法

20、。九、掌握雷達應答器 （ SART ）和緊急無線電示位標 （ EPIRB ）的測試方法和使用注意事項。十、了解全船哪些消防、 救生設備是需要定時換新或者需要邀請岸上公檢機構進行檢查發(fā)證、出具檢驗報告的？上述羅列已經基本覆蓋了有關三副消防救生設備工作， 如不全面請見諒。 如果你在做卡帶時期已經全部掌握，那恭喜你已經離一個合格的三副不遠了。此外，三副還會在船長的要求下進行一些文件工作，比如說到離港時的報關相關證書、文件的準備，演習的記錄、工資的發(fā)放和免稅庫的管理等等。如果實習時， 三副負責這方面的工作， 可懇請船長給你機會試著自己完成這樣的任務，完成后再交給三副復核報船長。這樣的工作雖然簡單， 但

21、絕對要求心細、嚴謹，比如說船員名單、物品申報上一個字母或者數(shù)字的錯誤都會給正常的到離港帶來無盡的麻煩。這時我們就需要反復核對，也就是船上經常使用的 double check 原則。當船舶靠離碼頭或者拋錨的時候，我們如果有機會一定要上駕駛臺去觀察學習三副是如何跟船長配合操縱船舶的。有句順口溜就形象的概括了個駕駛員在靠離碼頭時的分工“大副船頭二副尾，三副抱著船長腿?！痹僬?，三副還負責船舶開航前有關駕駛臺助航儀器的準備， 作為卡帶的馬上就要升職我們當然也要去親自操作體驗一番，要不輪到自己做的時候可能會手忙腳亂的。但通常情況下每個公司安全管理體系（SMS）里都會有個開航前的檢查表（ departure

22、 checklist ），可按照上面的清單來逐一完成（同樣到港前的準備也如此） ，我們一旦親身經歷幾次后那還不是輕車熟路了嗎？所以說船上的各種工作還是那句話： “紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。 ”如果沒有親自實踐，任何簡單的工作都會那么的浮云。前面花了大量的篇幅來贅述三副的各種具體的工作，下面將要和大家探討最后一部分也是最重要的一部分的實習工作- 英語的學習。對于駕駛員來說，英語水平的高低決定了我們事業(yè)能夠走多遠， 其重要性已無需我的贅述了。如果你是在一條單派的船上服務，那么只要你稍微用心積累生活和工作中英語運用的點點滴滴，一年的實習下來對付日常的工作還是不成問題， 當然英語學習無止境，我們

23、離嫻熟的運用英語、甚至達到母語為英語國家的人的水平， 依然還有很長很長的路要走。 可我們公司還有相當一部分人是全套班子的，相對來說英語學習環(huán)境就沒那么好了，我實習時就是這樣的情況。到現(xiàn)在為止我還十分羨慕那些混派甚至單派的兄弟們，在做卡帶的時候辛苦一年英語也就給磨練出來了?？晌覀円膊挥没倚?，只要我們有決心一樣可以慢慢彌補這樣的差距。雖然我的英語水平很爛，跟那些有單派經歷'.的人來比還是有一定的差距，但對付日常的工作需要還是夠用的，下面我就班門弄斧地跟大家分享下我的英語學習經歷。英語的學習無外乎聽說讀寫這四方面，只要我們做個有心人，船上的英語學習的機會和環(huán)境無處不在，小到船上到處都張貼著的

24、各種英語標識和警告，我們都會發(fā)現(xiàn)我們有很多未曾掌握的英語詞匯和表達方法，大到公司原版的英文SMS 體系和各種國際航運法律法規(guī)書籍，都有大量的學習資源等待我們去充分利用。在此強烈建議卡帶們通讀船上的 SMS，讀完下來一則對公司和船舶整體平穩(wěn)安全的運作有了理論上的了解，二則對英語的詞匯有了質的飛躍。我在做卡帶的時候就是利用業(yè)余時間，在看這些原版的英文資料的時候把遇到不認識的單詞時，都用電子詞典查出其音標和各種不同意思記到專門的筆記本上， 在每天睡覺的時候把最近碰到的單詞都記一遍（值得一提的是還可以起到催眠的效果，呵呵），日積月累到快下船的時候都快滿滿的記了一本了，雖然談不上全部掌握但也記住了絕大多

25、數(shù)。 因為這些詞匯來源于我們專業(yè)，都會在我們的日常的工作中經常出現(xiàn)，一旦遇到了你剛剛掌握的單詞時，你會有種喜出望外的驚喜感，這樣一來你的學習樂趣就會不知不覺產生了。 如何學習都講究一種樂趣， 想當初大學時為準備六級考試整天拿著一本雅思詞匯書狂背時的枯燥無趣，如果有這樣的學習成就感想必現(xiàn)在的英語水平又是另外一種境界。此外還建議大家把 SOLAS 第三、四章內容全部翻譯過來或做筆記，我當初就是把它全部翻譯過來寫在學校的實習報告的業(yè)務學習上，在完成實習報告的同時又學習了英語和熟悉了三副業(yè)務救生消防相關的理論知識，一石三鳥何樂不為？對于聽說這兩部分， 全套班子的卡帶們就會顯得有點先天不足了，可我們還是可以利用船上的環(huán)境盡可能的練習的。船舶的高頻（VHF ）就是我們一個很好的學習工具，無論是船舶在航行時與他船的聯(lián)系，還是在錨泊或者靠離碼頭時與當?shù)豓TS 的溝通協(xié)調，我們都可以從中受益。記得我剛上船