新版鐵路線(xiàn)路高級(jí)工題庫(kù)

1、鐵路線(xiàn)路工高級(jí)理論知識(shí)資源庫(kù)一、判斷題，共180道。1.(44971)( )我國(guó)鐵路正線(xiàn)軌道類(lèi)型劃分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。（ ）(1.0分)2.(44972)( )新建和改建鐵路的等級(jí)，應(yīng)根據(jù)它在鐵路網(wǎng)中的地位、作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期的客貨運(yùn)量來(lái)確定。（ ）(1.0分)3.(44973)( × )按運(yùn)營(yíng)條件劃分的軌道，根據(jù)年通過(guò)總重密度必須采用同類(lèi)型的軌道。（ ）(1.0分)4.(44974)( )軌道年通過(guò)總質(zhì)量是表征軌道承受荷載情況的重要指標(biāo)，也是線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)繁忙程度的主要標(biāo)志。（ ）(1.0分)5.(44975)( )選定鋼軌重量的主要因素是運(yùn)量和行車(chē)速度、最大軸重、合理的

2、大修換軌周期和養(yǎng)護(hù)維修工作量。（ ）(1.0分)6.(44976)( )橋跨結(jié)構(gòu)是橋梁上部結(jié)構(gòu)的主體部分，它支承橋面及由橋面?zhèn)鱽?lái)的活載。（ ）(1.0分)7.(44977)( × )涵洞是埋置于地層內(nèi)的一種地下建筑物。（ ）(1.0分)8.(44978)( × )路基橫斷面依其所處的地形條件不同，分為路堤、路塹兩種基本形式。（ ）(1.0分)9.(44979)( )路基由路基本體（如路堤、路塹）、路基排水設(shè)備、防護(hù)和加固設(shè)備等三部分組成。（）(1.0分)10.(44980)( )從路基面邊緣向中間拱起的部分稱(chēng)為路拱，路拱大部分或全部被道砟覆蓋。（ ）11.(44981)(

3、× )曲線(xiàn)地段路基內(nèi)側(cè)應(yīng)按要求加寬，加寬值要在緩和曲線(xiàn)范圍內(nèi)遞減。（ ）(1.0分)12.(44982)( )在路基邊坡高度緩于:1的各種巖石和土質(zhì)邊坡的坡面因風(fēng)化剝落，或被地表水流沖刷沖溝、塌滑等病害，而且當(dāng)?shù)厥嫌侄啵鸵瞬捎脻{砌片石護(hù)坡，以增強(qiáng)其路基的穩(wěn)定性。（ ）13.(44983)( )曲線(xiàn)標(biāo)，設(shè)在曲線(xiàn)中點(diǎn)處，標(biāo)明曲線(xiàn)中心里程、半徑大小、曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度以及曲線(xiàn)超高和加寬值。（ ）(1.0分)14.(44984)( × )埋設(shè)警沖標(biāo)時(shí)應(yīng)注意油漆白色的半邊背向道岔轍叉方向，油漆紅、白相間的半邊朝向道岔轍叉方向。（ ）(1.0分)15.(44985)( )鐵路線(xiàn)路在

4、空間的位置是用它的線(xiàn)路中心線(xiàn)表示。（ ）(1.0分)16.(44986)( )線(xiàn)路中心線(xiàn)在水平面上的投影，叫做鐵路線(xiàn)路平面圖。（ ）(1.0分)17.(44987)( × )地形圖中，等高線(xiàn)上各點(diǎn)標(biāo)高不一定相等。（ ）(1.0分)18.(44988)( )線(xiàn)路縱斷面圖坡度欄中豎線(xiàn)為變坡點(diǎn)的位置，兩豎線(xiàn)間向上或向下的斜線(xiàn)分別表示上坡或下坡，平線(xiàn)表示平坡。（ ）(1.0分)19.(44989)( × )線(xiàn)路縱斷面圖路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高欄中，在各變坡點(diǎn)，百米標(biāo)和加標(biāo)處注明路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高，單位為千米。（ ）(1.0分)20.(44990)( × )線(xiàn)路橫斷面圖，也就是垂直于線(xiàn)路中線(xiàn)

5、的橫剖面圖。水平方向表示高程，豎直方向表示距離。（ ）(1.0分)21.(44991)( )路基橫斷面圖是計(jì)算土石方開(kāi)挖數(shù)量和建筑施工的資料。（ ）(1.0分)22.(44992)( × )線(xiàn)路工程圖是指線(xiàn)路縱斷面圖和線(xiàn)路橫斷面圖的統(tǒng)稱(chēng)。（ ）(1.0分)23.(44993)( )區(qū)間及站內(nèi)線(xiàn)路曲線(xiàn)部分中心線(xiàn)間的水平距離,線(xiàn)路中心線(xiàn)至建筑接近限界的水平距離,均按曲線(xiàn)半徑大小,根據(jù)技規(guī)規(guī)定的曲線(xiàn)上建筑接近限界加寬公式計(jì)算確定。（ ）(1.0分)24.(44994)( × )建筑限界包括：客貨共線(xiàn)鐵路建筑接近限界（V160km/h）；客貨共線(xiàn)鐵路建筑限界（160km/hV200

6、km/h）；客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路建筑限界（200km/hV350km/h）。（ ）(1.0分)25.(44995)( )線(xiàn)間距是根據(jù)有關(guān)限界、相鄰線(xiàn)路間設(shè)置的與行車(chē)有關(guān)的技術(shù)設(shè)備和辦理不同性質(zhì)作業(yè)而確定的。（ ）(1.0分)26.(44996)( )營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工系指影響營(yíng)業(yè)線(xiàn)設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車(chē)安全的各種施工,分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。（ ）(1.0分)27.(44997)( )施工作業(yè)必須納入月度施工計(jì)劃，應(yīng)利用“施工天窗”進(jìn)行。（ ）(1.0分)28.(44998)( × )營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工等級(jí)分為、四級(jí)。（ ）(1.0分)29.(44999)( )施工作業(yè)開(kāi)通后的限速地段,為逐步提高行車(chē)速度,可

7、使用能隨時(shí)撤出線(xiàn)路的輕便小型機(jī)具進(jìn)行線(xiàn)路整修。（ ）(1.0分)30.(45000)( )機(jī)械清篩,在封鎖施工前vmax45km/h的慢行時(shí)間內(nèi),允許移動(dòng)相鄰兩根軌枕擴(kuò)大間距,將道床挖至清篩深度,并使清篩機(jī)底梁導(dǎo)槽處鋼軌支墊牢固。（ ）(1.0分)31.(45001)( )站內(nèi)線(xiàn)路、道岔發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即通知車(chē)站值班員采取措施，防止機(jī)車(chē)、車(chē)輛通往該故障地點(diǎn)，同時(shí)按鐵路工務(wù)安全規(guī)則規(guī)定設(shè)置停車(chē)信號(hào)防護(hù)。（ ）(1.0分)32.(45002)( )沿線(xiàn)工務(wù)人員發(fā)現(xiàn)線(xiàn)路設(shè)備故障危及行車(chē)安全時(shí)，除立即連續(xù)發(fā)出警報(bào)信號(hào)和以停車(chē)手信號(hào)防護(hù)外，應(yīng)采取緊急措施設(shè)法修復(fù)，并迅速通知就近車(chē)站和工務(wù)工區(qū)。（ ）(1

8、.0分)33.(45003)( )相對(duì)軌距來(lái)說(shuō)，軌道方向往往是控制性的。只要方向偏差保持在容許范圍內(nèi)，軌距變化對(duì)車(chē)輛的影響就不會(huì)很大。（ ）(1.0分)34.(45004)( )通常水平差即使超過(guò)允許誤差標(biāo)準(zhǔn)，也只是引起車(chē)輛的搖晃和兩股鋼軌的不均勻受力及磨耗。但如果在18m的距離內(nèi)，有超過(guò)允許偏差的三角坑管理值，則危害較大，易造成脫軌事故。（ ）(1.0分)35.(45005)( × )如果光帶偏向內(nèi)側(cè)，說(shuō)明軌底坡過(guò)大；如果光帶偏向外側(cè)，則說(shuō)明軌底坡不足；如果光帶居中，則說(shuō)明軌底坡合適。（ ）(1.0分)36.(45006)( )鋼軌的功用在于引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛的車(chē)輪前進(jìn)，直接承受來(lái)自于車(chē)

9、輪和其他方面的各種力，且傳遞給軌下基礎(chǔ)，并為車(chē)輪的滾動(dòng)提供連續(xù)平順和阻力最小的表面。（ ）(1.0分)37.(45007)( )線(xiàn)路上的鋼軌類(lèi)型應(yīng)與運(yùn)量、容許速度和軸重相適應(yīng)。（ ）(1.0分)38.(45008)( )鋼軌類(lèi)型的選擇要根據(jù)運(yùn)輸條件綜合考慮。（ ）(1.0分)39.(45009)( )鋼軌焊接接頭不平順是由于鋼軌焊接后焊縫處軌頂面金屬的強(qiáng)度、硬度的差異及接頭原始不平順引起的過(guò)大的軌道附加動(dòng)荷載，所產(chǎn)生的磨耗、變形。（ ）(1.0分)40.(45010)( × )由于鋼軌軋制工藝問(wèn)題造成的周期性橫向變形，稱(chēng)為波浪彎曲，波長(zhǎng)在3000mm左右。41.(45011)( )兩

10、個(gè)滑動(dòng)體接觸剪應(yīng)力是產(chǎn)生鋼軌輪軌接觸表面疲勞的原因。（ ）(1.0分)42.(45012)( × )鋼軌周期性的變形會(huì)產(chǎn)生有規(guī)律的振動(dòng)，但一般不會(huì)產(chǎn)生共振的危險(xiǎn)。（ ）(1.0分)43.(45013)( )對(duì)新鋼軌進(jìn)行有計(jì)劃的預(yù)打磨可以清除鋼軌表面的脫碳層、矯正微小的鋼軌輪廓形變、修復(fù)在鋼軌鋪設(shè)過(guò)程中所產(chǎn)生的軌道表面損壞。（ ）(1.0分)44.(45014)( )大型鋼軌打磨列車(chē)適用于鋼軌波浪形磨耗、魚(yú)鱗裂紋等的打磨。（ ）(1.0分)45.(45015)( × )尖軌接頭（即溫度調(diào)節(jié)器）用于連接軌端伸縮量很大的普通軌道或溫度跨度不大于100m的明橋面活動(dòng)端軌道的鋼軌接頭

11、。（ ）(1.0分)46.(45016)( )設(shè)有溫度調(diào)節(jié)器的鋼梁的溫度跨度范圍內(nèi)，不得有鋼軌接頭。（ ）(1.0分)47.(45017)( )扣件的作用是把鋼軌與軌枕或其它類(lèi)型軌下基礎(chǔ)聯(lián)結(jié)在一起，保證鋼軌在軌枕上位置穩(wěn)定，阻止橫向位移并防止爬行。同時(shí)還應(yīng)起到緩沖和減震作用。（ ）(1.0分)48.(45018)( × )混凝土枕從制造工藝分：普通混凝土枕、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土枕、橋梁混凝土枕和隧道混凝土枕四類(lèi)。（ ）(1.0分)49.(45019)( × )路基有翻漿冒泥、不均勻下沉等病害的地段可考慮鋪設(shè)混凝土寬枕減輕病害。（ ）50.(45020)( × )道床厚

12、度是指直線(xiàn)地段鋼軌中心處軌枕底面至路基面的高度值或曲線(xiàn)地段外軌中心處軌枕底面至路基面的高度值。（ ）(1.0分)51.(45021)( × )線(xiàn)路速度120km/h，采用反向曲線(xiàn)變更線(xiàn)間距可不設(shè)緩和曲線(xiàn)的最小圓曲線(xiàn)半徑為7000m。（ ）(1.0分)52.(45022)( )列車(chē)由直線(xiàn)進(jìn)入曲線(xiàn)時(shí)，所產(chǎn)生的離心力的大小，是決定于列車(chē)前進(jìn)的速度和曲線(xiàn)半徑。（ ）(1.0分)53.(45023)( × )列車(chē)由直線(xiàn)進(jìn)入曲線(xiàn)時(shí)，速度越高半徑越大，則離心力就越大，作用在外軌的力也越大。（ ）(1.0分)54.(45024)( )兩線(xiàn)路中心距離在5m以下的曲線(xiàn)地段，內(nèi)側(cè)曲線(xiàn)的超高不得小

13、于外側(cè)曲線(xiàn)超高的一半，否則，必須根據(jù)計(jì)算加寬兩線(xiàn)的中心距離。（ ）(1.0分)55.(45025)( )行車(chē)速度120km/h，復(fù)曲線(xiàn)可不設(shè)中間緩和曲線(xiàn)的兩圓曲線(xiàn)最大曲率差為1/4000。56.(45026)( )相鄰兩線(xiàn)采用反向曲線(xiàn)變更線(xiàn)間距時(shí)，如受圓曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度限制，允許速度不大于160km/h的線(xiàn)路，可不設(shè)緩和曲線(xiàn)。（ ）(1.0分)57.(45027)( × )已知某曲線(xiàn)超高120mm，最高速度為80km/h，該曲線(xiàn)緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度取整后為80m。（ ）58.(45028)( )曲線(xiàn)軌距加寬值加在里股，即將里股鋼軌向曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)橫移，使其與線(xiàn)路中線(xiàn)的距離等于S0的一半加上軌距加寬值。

14、（ ）(1.0分)59.(45029)( )某曲線(xiàn)，緩和曲線(xiàn)正矢遞增率30mm，則曲線(xiàn)始點(diǎn)正矢為5mm。（ ）(1.0分)60.(45030)( × )某圓曲線(xiàn)，實(shí)量正矢倒累計(jì)合計(jì)1240mm，實(shí)量正矢合計(jì)400mm，則該曲線(xiàn)中央點(diǎn)距曲線(xiàn)始點(diǎn)3.1m。（ ）(1.0分)61.(45031)( )某圓曲線(xiàn)，實(shí)量正矢合計(jì)1200mm，圓曲線(xiàn)長(zhǎng)度100m，則該曲線(xiàn)平均正矢為12mm。（ ）62.(45032)( )現(xiàn)場(chǎng)正矢的合計(jì)等于計(jì)劃正矢的合計(jì)。（ ）(1.0分)63.(45033)( )曲線(xiàn)兩端直線(xiàn)軌向不良，一般應(yīng)事先撥正，兩曲線(xiàn)間直線(xiàn)段較短時(shí)，可與兩曲線(xiàn)同時(shí)計(jì)算、撥正。（ ）(1.0

15、分)64.(45034)( × )如曲線(xiàn)的上半部半撥量“-”號(hào)大，曲線(xiàn)軌道往下壓得多，可先用負(fù)號(hào)梯形來(lái)修正，在下半部用正號(hào)梯形來(lái)修正。（ ）(1.0分)65.(45035)( × )如曲線(xiàn)上半部半撥量“+”號(hào)大，曲線(xiàn)軌道往上挑得多，可先用正號(hào)梯形來(lái)修正，在下半部用負(fù)號(hào)梯形來(lái)修正。（ ）(1.0分)66.(45036)( × )繩正法撥道梯形修正時(shí)，修正量的合計(jì)與正矢差累計(jì)的合計(jì)必須相等。（ ）(1.0 67.(45037)( )在無(wú)縫線(xiàn)路上，測(cè)量曲線(xiàn)正矢時(shí)的軌溫和撥道時(shí)軌溫要盡量相同， 一般以不超過(guò)±5為宜，最好在鎖定軌溫時(shí)測(cè)量正矢和進(jìn)行撥量。（ ）(1

16、.0分)68.(45038)( )無(wú)縫線(xiàn)路曲線(xiàn)撥道時(shí)，如果撥量的正數(shù)負(fù)數(shù)相差太大，不易調(diào)整時(shí)，應(yīng)結(jié)合應(yīng)力放散一道進(jìn)行整正。（ ）(1.0分)69.(45039)( )為保證曲線(xiàn)的圓順性，相鄰測(cè)點(diǎn)修正量應(yīng)排列成梯形的漸變形式，漸變量為1mm，一般不要超過(guò)2mm。（ ）(1.0分)70.(45040)( )曲線(xiàn)里股鋼軌縮短量與曲線(xiàn)半徑和緩和曲線(xiàn)、圓曲線(xiàn)長(zhǎng)度有關(guān)。（ ）(1.0分)71.(45041)( )線(xiàn)路上兩股鋼軌的接頭應(yīng)當(dāng)對(duì)齊，如曲線(xiàn)內(nèi)外股鋪設(shè)同樣長(zhǎng)度的鋼軌，里股接頭必然比外股鋼軌接頭錯(cuò)前。（ ）(1.0分)72.(45042)( )使用縮短軌要做到曲線(xiàn)里股與相對(duì)外股的鋼軌接頭相錯(cuò)的距離，不

17、超過(guò)所使用縮短軌縮短量的一半。（ ）(1.0分)73.(45043)( × )曲線(xiàn)上成段更換鋼軌時(shí)，若將長(zhǎng)軌條布置在道心，則距舊軌不小于150。（ ）(1.0 74.(45044)( × )曲線(xiàn)上成段更換鋼軌時(shí)，若將長(zhǎng)軌條布置在枕木頭上，則距舊軌不小于300。（ ）75.(45045)( × )當(dāng)新軌組布置在道心時(shí)，靠近外股的新軌組間有一空頭，靠近里股的新軌組間應(yīng)有一搭頭。（ ）(1.0分)76.(45046)( × )當(dāng)新軌組布置在枕木頭上時(shí)，在外股外的新軌組間應(yīng)有搭頭，在里股外的新軌組間應(yīng)有一空頭。（ ）(1.0分)77.(45047)( )在進(jìn)行縱

18、斷面設(shè)計(jì)時(shí)，相鄰兩坡段的交點(diǎn)叫變坡點(diǎn)。（ ）(1.0分)78.(45048)( )最小坡段長(zhǎng)度不宜連續(xù)使用2個(gè)以上。（ ）(1.0分)79.(45049)( × )V允許速度160km/h的線(xiàn)路，采用圓曲線(xiàn)型豎曲線(xiàn)時(shí)，若相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于2，應(yīng)設(shè)置豎曲線(xiàn)。（ ）(1.0分)80.(45050)( )豎曲線(xiàn)不得與豎曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)重疊，不得侵入道岔及無(wú)砟橋梁上。（ ）(1.0分)81.(45051)( )曲線(xiàn)撥道方法不當(dāng)，憑經(jīng)驗(yàn)撥道，用眼睛看著估撥，經(jīng)常采用簡(jiǎn)易撥道法，造成誤差積累或曲線(xiàn)頭尾出現(xiàn)方向不良。（ ）(1.0分)82.(45052)( )曲線(xiàn)撥道前不勻軌縫，撥后沒(méi)有及時(shí)回

19、填道床，搗固不均勻等易造成曲線(xiàn)方向不良。83.(45053)( × )曲線(xiàn)撥道時(shí)要適當(dāng)預(yù)留回彈量，下壓時(shí)少留，上挑時(shí)多留，撥量大的多留，撥量小的少留。（ ）(1.0分)84.(45054)( )在電氣化線(xiàn)路上起道時(shí)，隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過(guò)限界尺寸線(xiàn)。（ ）(1.0分)85.(45055)( × )曲線(xiàn)兩端“鵝頭”是曲線(xiàn)的頭或尾偏離應(yīng)有的平面位置，向曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)凹陷，越出直線(xiàn)方向，形成小反向曲線(xiàn)，狀似鵝頭。（ ）(1.0分)86.(45056)( )直線(xiàn)型指的是尖軌工作邊為直線(xiàn)，這種尖軌制造簡(jiǎn)單，左右開(kāi)道岔尖軌可以通用。87.(45057)( × )尖軌、可動(dòng)心軌頂面

20、寬50mm及以下斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動(dòng)心軌頂面低于翼軌頂面2mm及以上時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。（ ）(1.0分)88.(45058)( × )高型特種斷面尖軌是用比基本軌高的特種斷面鋼軌制做的尖軌。（ ）(1.0分)89.(45059)( )普通道岔尖軌是用普通鋼軌將軌底刨切一部分，疊蓋在基本軌的軌底上，稱(chēng)為爬坡式尖軌。（ ）(1.0分)90.(45060)( )AT型尖軌的縱坡是在尖軌跟端和尖軌頂面寬50mm一段長(zhǎng)度內(nèi)，尖軌與基本軌等高，完全承受車(chē)輪壓力。（ ）(1.0分)91.(45061)( × )正線(xiàn)上兩對(duì)向單開(kāi)道岔有正規(guī)列車(chē)同時(shí)通過(guò)兩側(cè)線(xiàn)時(shí)，18號(hào)單開(kāi)

21、道岔間插入鋼軌長(zhǎng)度不應(yīng)小于12.5m。（ ）(1.0分)92.(45062)( )設(shè)置道岔導(dǎo)曲線(xiàn)和檢查導(dǎo)曲線(xiàn)圓順時(shí)，是以直股基本軌為基準(zhǔn)方向，用支距法來(lái)進(jìn)行的。（ ）(1.0分)93.(45063)( × )12號(hào)普通單開(kāi)道岔，尖軌長(zhǎng)度l =7700mm,尖軌跟距u=144mm,尖軌后直線(xiàn)段長(zhǎng)度h=0，導(dǎo)曲線(xiàn)起點(diǎn)支距為207mm。（ ）(1.0分)94.(45064)( × )60kg/m鋼軌AT尖軌12號(hào)道岔，導(dǎo)曲線(xiàn)起點(diǎn)支距為144mm。（ ）(1.0分)95.(45065)( × )當(dāng)?shù)啦砗髢晒绍壍榔叫?，且兩平行股道的直線(xiàn)間距不大于5.0m時(shí)，道岔曲股岔尾后的

22、曲線(xiàn)稱(chēng)為道岔連接曲線(xiàn)。（ ）(1.0分)96.(45066)( )道岔連接曲線(xiàn)半徑不得小于連接道岔的導(dǎo)曲線(xiàn)半徑，但也不宜大于導(dǎo)曲線(xiàn)半徑的1.5倍。（ ）(1.0分)97.(45067)( × )提速道岔外鎖閉裝置是指其鎖閉地點(diǎn)在轉(zhuǎn)轍機(jī)外部，其中連動(dòng)是指道岔兩尖軌間無(wú)連桿，靠外鎖閉裝置進(jìn)行轉(zhuǎn)換。（ ）(1.0分)98.(45068)( × )提速道岔外鎖閉裝置是指其鎖閉地點(diǎn)在轉(zhuǎn)轍機(jī)外部，其中分動(dòng)是指道岔兩尖軌通過(guò)連接桿連在一起構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)換。（ ）(1.0分)99.(45069)( )提速道岔頂鐵、限位器采用防松螺母。（ ）(1.0分)100.(45070)( 

23、5; )提速道岔連接部分及岔后部分墊板分為A、B、C、D、E五種，應(yīng)定位安裝。（ ）101.(45071)( × )提速道岔可動(dòng)心軌轍叉采用間隔鐵式聯(lián)結(jié)，并采用直徑為31mm的10.9級(jí)螺栓及防松螺母。（ ）(1.0分)102.(45072)( )提速道岔長(zhǎng)心軌尖端熱加工鍛出一段轉(zhuǎn)換凸緣，直接與外鎖閉裝置接頭鐵拉板連接，實(shí)現(xiàn)可動(dòng)心軌的轉(zhuǎn)換。（ ）(1.0分)103.(45073)( × )防松螺母的上螺母（凸錐螺母）為擰緊螺母，下螺母（凹錐螺母）為防松螺母。104.(45074)( × )注意檢查提速道岔叉跟尖軌與短心軌的密貼狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)不密貼時(shí)，可用調(diào)整片調(diào)整頂鐵

24、與軌腰之間的間隙，達(dá)到豎切部分間隙不大于05mm。（ ）(1.0分)105.(45075)( × )提速道岔心軌一動(dòng)和二動(dòng)控板及其與心軌的聯(lián)結(jié)螺栓、鋼岔枕與鋼軌間的聯(lián)結(jié)螺栓由電務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)，但心軌一、二動(dòng)拉板安裝外鎖閉塊的方孔由工務(wù)部門(mén)維修。（ ）(1.0分)106.(45076)( )做好道岔前后50m線(xiàn)路的整體維修，經(jīng)常保持軌面平、方向順，是預(yù)防整治道岔方向不良的措施之一。（ ）(1.0分)107.(45077)( )理論上講無(wú)縫線(xiàn)路的軌條長(zhǎng)度可以無(wú)限長(zhǎng)。（ ）(1.0分)108.(45078)( )橋上縱向阻力主要有伸縮力、撓曲力、斷軌力、制動(dòng)附加力組成。（ ）(1.0分)109

25、.(45079)( × )無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)鎖定后，焊接長(zhǎng)鋼軌因受線(xiàn)路縱向阻力的抵抗，自由伸縮受到一定的限制，只能部分伸縮。（ ）(1.0分)110.(45080)( × )無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌溫度力與鋼軌截面積、軌溫變化幅度及鋼軌長(zhǎng)度有關(guān)。（ ）(1.0分)111.(45081)( )無(wú)縫線(xiàn)路上，阻止鋼軌及軌道框架移動(dòng)的阻力有縱向阻力、橫向阻力和豎向阻力。112.(45082)( × )線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)后，道床縱向阻力值會(huì)大量增加。（ ）(1.0分)113.(45083)( )由于線(xiàn)路維修作業(yè)會(huì)擾動(dòng)道床，致使道床縱向阻力降低，只有采取限制作業(yè)軌溫的方法來(lái)保證無(wú)縫線(xiàn)路的正常工作

26、狀態(tài)。（ ）(1.0分)114.(45084)( × )道床縱向阻力是防止無(wú)縫線(xiàn)路脹軌跑道，保證線(xiàn)路穩(wěn)定的主要因素。（ ）(1.0分)115.(45085)( )無(wú)縫線(xiàn)路喪失穩(wěn)定情況大多是由于維修作業(yè)不當(dāng)，降低了道床橫向阻力而發(fā)生。116.(45086)( × )在列車(chē)動(dòng)力或人工作業(yè)等干擾下，軌道彎曲變形有時(shí)會(huì)突然增大，喪失穩(wěn)定，這一現(xiàn)象常稱(chēng)為脹軌。（ ）(1.0分)117.(45087)( )無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌內(nèi)部溫度力和鋼軌外部阻力隨時(shí)保持平衡是溫度力縱向分布的基本條件。（ ）(1.0分)118.(45088)( × )無(wú)縫線(xiàn)路溫度壓力峰的大小與鎖定軌溫有關(guān)，溫度壓

27、力峰的位置相當(dāng)于中間軌溫鎖定時(shí)的伸縮區(qū)終點(diǎn)。（ ）(1.0分)119.(45089)( )低溫鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路時(shí)，為提高鎖定軌溫，采用鋼軌張拉鎖定。（ ）(1.0分)120.(45090)( × )設(shè)計(jì)橋上無(wú)縫線(xiàn)路時(shí)，為減少橋梁墩臺(tái)承受無(wú)縫線(xiàn)路縱向力作用，通常禁止設(shè)置調(diào)節(jié)器。（ ）(1.0分)121.(45091)( × )鋼軌折斷不插入短軌原位焊復(fù)時(shí)，無(wú)縫線(xiàn)路鎖定軌溫將發(fā)生改變。（ ）(1.0分)122.(45092)( )設(shè)計(jì)橋上無(wú)縫線(xiàn)路時(shí)必須充分考慮無(wú)縫線(xiàn)路與橋梁的相互作用，嚴(yán)格控制軌道與橋梁相互作用的附加力。（ ）(1.0分)123.(45093)( )無(wú)縫道岔應(yīng)力放散

28、時(shí)，要求道岔的中心和轍叉咽喉的位置保持不變。（ ）(1.0分)124.(45094)( × )進(jìn)行無(wú)縫線(xiàn)路維修作業(yè)，應(yīng)根據(jù)作業(yè)軌溫條件進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行“維修作業(yè)一日一清，臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)一撬一清”。（ ）(1.0分)125.(45095)( × )無(wú)縫線(xiàn)路應(yīng)力調(diào)整可根據(jù)具體條件采用滾筒配合撞軌法，或滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法。（ ）(1.0分)126.(45096)( )無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50 mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行緊急處理。（ ）(1.0分)127.(45097)( )鐵路線(xiàn)路設(shè)備大修的基本任務(wù)，是根據(jù)運(yùn)輸需要及線(xiàn)路設(shè)備損耗規(guī)律，有計(jì)劃、按周期地對(duì)損耗部分進(jìn)行更新和修理，恢

29、復(fù)和提高線(xiàn)路設(shè)備強(qiáng)度，增強(qiáng)軌道承載能力。（ ）(1.0分)128.(45098)( )線(xiàn)路設(shè)備維修工作的基本任務(wù)是經(jīng)常保持線(xiàn)路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車(chē)能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。（ ）(1.0分)129.(45099)( )線(xiàn)路設(shè)備維修應(yīng)實(shí)行天窗修制度，并實(shí)行檢修分開(kāi)的管理體制。（ ）(1.0分)130.(45100)( )臨時(shí)補(bǔ)修是為保持軌道具有一定的平順性和整體性，而進(jìn)行的臨時(shí)性修理。（ ）131.(45101)( × )道岔和站線(xiàn)的綜合維修周期，由鐵路局規(guī)定。其中正線(xiàn)、到發(fā)線(xiàn)道岔的綜合維修周期可與線(xiàn)路同步，但不宜超過(guò)1年。（ ）(1.0分)1

30、32.(45102)( × )經(jīng)常保養(yǎng)管理值為軌道應(yīng)經(jīng)常保持的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)。（ ）(1.0分)133.(45103)( )臨時(shí)補(bǔ)修管理值為應(yīng)及時(shí)進(jìn)行軌道整修的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。（ ）(1.0分)134.(45104)( )線(xiàn)路設(shè)備大修驗(yàn)收單位，鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路為一個(gè)區(qū)間。（ ）(1.0分)135.(45105)( )線(xiàn)路設(shè)備檢查是養(yǎng)路工作“檢查、計(jì)劃、作業(yè)、驗(yàn)收”四個(gè)環(huán)節(jié)中最基本、最重要的環(huán)節(jié)，它是制定線(xiàn)路維修計(jì)劃和研究分析病害的依據(jù)。（ ）(1.0分)136.(45106)( )根據(jù)線(xiàn)路變形的特點(diǎn)，線(xiàn)路檢查基本上分為兩種形式：一種是靜態(tài)檢查；一種是動(dòng)態(tài)檢查。（ ）(1.0分)137.(45

31、107)( × )對(duì)無(wú)縫線(xiàn)路軌條位移情況，每月觀(guān)測(cè)1次，發(fā)現(xiàn)觀(guān)測(cè)樁處累計(jì)位移量大于20mm時(shí)（不含長(zhǎng)軌條兩端觀(guān)測(cè)樁），應(yīng)及時(shí)上報(bào)工務(wù)段查明原因，采取相應(yīng)措施。（ ）(1.0分)138.(45108)( )線(xiàn)路動(dòng)態(tài)不平順是指線(xiàn)路不平順的動(dòng)態(tài)質(zhì)量反映，主要通過(guò)軌道檢查車(chē)進(jìn)行檢測(cè)。139.(45109)( )軌檢車(chē)對(duì)線(xiàn)路局部不平順（峰值管理）檢查評(píng)定項(xiàng)目：軌距、水平、高低（波長(zhǎng)1.542m）、軌向（波長(zhǎng)1.542m）、高低（波長(zhǎng)1.570m）、軌向（波長(zhǎng)1.570m）、三角坑、車(chē)體垂向振動(dòng)加速度、橫向振動(dòng)加速度、軌距變化率、曲率變化率和車(chē)體橫向加速度變化率等。（ ）140.(45110)(

32、 × )工務(wù)段（或由工務(wù)段通知管內(nèi)施工的責(zé)任單位）應(yīng)對(duì)軌檢車(chē)查出的級(jí)超限處所及時(shí)處理，對(duì)查出的級(jí)超限處所立即限制行車(chē)速度并及時(shí)處理。（ ）(1.0分)141.(45111)( )發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌應(yīng)立即通知線(xiàn)路車(chē)間及工務(wù)段調(diào)度，采取措施及時(shí)處理。（ ）(1.0 142.(45112)( × )線(xiàn)路動(dòng)態(tài)檢查時(shí)，應(yīng)重視軌向、水平逆向復(fù)合不平順的判別，并有計(jì)劃地處理。143.(45113)( × )線(xiàn)路動(dòng)態(tài)檢查時(shí)，速度大于160km/h區(qū)段，高低、軌向的波長(zhǎng)在30m以上的長(zhǎng)波不平順，當(dāng)軌道檢查車(chē)檢查其高低幅值達(dá)到11mm或軌向幅值達(dá)到8mm時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃地處理。（ ）(1.0分

33、)144.(45114)( )工務(wù)設(shè)備故障危及行車(chē)安全時(shí)必須做到“先防護(hù)，后處理”，不得冒險(xiǎn)放行列車(chē)。145.(45115)( × )工務(wù)設(shè)備故障搶修過(guò)程必須加強(qiáng)質(zhì)量控制，開(kāi)通線(xiàn)路必須嚴(yán)格確認(rèn)放行列車(chē)條件，故障處理完畢，放行列車(chē)或單機(jī)時(shí)速度正常。（ ）(1.0分)146.(45116)( )道岔部位斷縫位于尖軌與基本軌、可動(dòng)心軌與翼軌密貼范圍以外的易于加固處所時(shí)，按鋼軌折斷處理辦法進(jìn)行應(yīng)急處理或臨時(shí)處理。（ ）(1.0分)147.(45117)( × )線(xiàn)路晃車(chē)處理時(shí)，如檢查發(fā)現(xiàn)軌道幾何狀態(tài)不良，出現(xiàn)級(jí)以上偏差時(shí)，應(yīng)組織進(jìn)行整治或根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)限速運(yùn)行到維修天窗進(jìn)行處理。（

34、）(1.0分)148.(45118)( × )軌檢車(chē)檢查出軌道幾何尺寸級(jí)偏差，現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)或軌道結(jié)構(gòu)病害，應(yīng)申請(qǐng)封鎖線(xiàn)路進(jìn)行處理，由搶修負(fù)責(zé)人根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確定開(kāi)通條件開(kāi)通線(xiàn)路。（ ）(1.0分)149.(45119)( )粗平的方法是轉(zhuǎn)動(dòng)水準(zhǔn)儀其中兩個(gè)定平螺栓，使圓水準(zhǔn)器的氣泡居中。（ ）(1.0 150.(45120)( )水準(zhǔn)儀十字絲視差存在的原因是由于目標(biāo)在望遠(yuǎn)鏡內(nèi)形成的像沒(méi)有落在十字絲平面上。（ ）(1.0分)151.(45121)( )同一點(diǎn)的軌面設(shè)計(jì)標(biāo)高減去既有軌面標(biāo)高，正數(shù)為起道量，負(fù)數(shù)為落道量。（ ）152.(45122)( )三角架三條腿應(yīng)等距離支撐地面，三角架

35、頂部中心大致位于測(cè)點(diǎn)上方，三角架頂面近似水平。確認(rèn)三角架牢固支撐在地面上。（ ）(1.0分)153.(45123)( × )在線(xiàn)路下部測(cè)量，來(lái)車(chē)時(shí)，要扶住儀器，防止傾倒，過(guò)車(chē)后，才能繼續(xù)測(cè)量。（×）154.(45124)( )軌向指左（或）右股鋼軌軌距測(cè)量點(diǎn)平面位置沿軌道縱向的橫向凹凸不平。（ ）155.(45125)( )三角坑指一定間距（2.5m基長(zhǎng)）的兩組水平差。（ ）(1.0分)156.(45126)( )直線(xiàn)軌道實(shí)際上并不是一條理想的直線(xiàn)，而是許多波浪型“曲線(xiàn)”組成。（ ）(1.0 157.(45127)( )在直線(xiàn)段出現(xiàn)曲率，該處一定存在碎彎、小方向或軌距遞減不

36、好。（ ）(1.0分)158.(45128)( )軌距變化率偏差本身不是重點(diǎn)，而由其造成的小軌向不良才是重點(diǎn)。（ ）(1.0分)159.(45129)( )曲率變化率的波形通道有突變、說(shuō)明曲線(xiàn)正矢不好 。（ ）(1.0分)160.(45130)( )為了保證列車(chē)運(yùn)行安全，要求靠近鐵路線(xiàn)路修建的建筑物及設(shè)備，不得侵入規(guī)定的與線(xiàn)路中心線(xiàn)垂直斷面的輪廓尺寸線(xiàn)，稱(chēng)為建筑限界。( )(1.0分)161.(45131)( )鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定：一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑限界。( )(1.0分)162.(45132)( × )營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工就是施工作業(yè)。( )(1.0分)16

37、3.(45133)( )施工作業(yè)主要包括：線(xiàn)路及站場(chǎng)設(shè)備技術(shù)改造，增建雙線(xiàn)、新線(xiàn)引入、電氣化改造、線(xiàn)路大、中修，路基、橋隧大修等施工。( )(1.0分)164.(45134)( )維修作業(yè)是指作業(yè)前后不改變行車(chē)速度的營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工。( )(1.0分)165.(45135)( )多個(gè)單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時(shí)，必須提前確定施工主體單位、明確施工負(fù)責(zé)人，并制定確保行車(chē)和人身安全的措施。( )(1.0分)166.(45136)( × )影響道岔或信號(hào)使用的施工，必須提前與供電部門(mén)聯(lián)系，填寫(xiě)工電配合通知書(shū)。167.(45137)( )影響超偏載檢測(cè)裝置、通信、客(貨)車(chē)運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)設(shè)備和接

38、觸網(wǎng)等設(shè)備正常使用的施工，必須與相關(guān)設(shè)備管理單位聯(lián)系，由其配合人員負(fù)責(zé)拆除和恢復(fù)各自設(shè)備。( )(1.0分)168.(45138)( )工務(wù)設(shè)備管理單位的安全監(jiān)護(hù)人員發(fā)現(xiàn)施工單位在施工作業(yè)中危及行車(chē)安全時(shí)，必須果斷采取限速或封鎖線(xiàn)路措施，并責(zé)令其停工，填發(fā)“營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工停工通知書(shū)”。( )(1.0分)169.(45139)( )施工負(fù)責(zé)人在列車(chē)通過(guò)后，應(yīng)組織復(fù)查整修，確認(rèn)線(xiàn)路、橋隧等設(shè)備質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求并做好記錄后，方準(zhǔn)收工。( )(1.0分)170.(45140)( )限速地點(diǎn)是否設(shè)置專(zhuān)人巡查，由設(shè)備管理單位在確保安全的前提下，根據(jù)實(shí)際情況決定。( )(1.0分)171.(45141)( )施

39、工地段放行列車(chē)限速vmax45km/h時(shí)，每個(gè)接頭螺栓至少擰緊4個(gè)(每端2個(gè))。( )172.(45142)( )施工地段放行列車(chē)限速vmax45km/h時(shí)，起道(含墊砟)順坡率、凍害墊板平臺(tái)兩端的順坡率均不小于200倍。( )(1.0分)173.(45143)( )施工作業(yè)過(guò)程中，設(shè)備管理單位應(yīng)對(duì)封鎖前準(zhǔn)備、施工中控制、線(xiàn)路開(kāi)通和逐步提速等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)線(xiàn)路開(kāi)通、速度變更執(zhí)行施工單位和設(shè)備管理單位共同檢查簽認(rèn)制度。174.(45144)( × )在施工作業(yè)開(kāi)通后的限速地段進(jìn)行線(xiàn)路整修時(shí)，只須設(shè)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。( )(1.0分)175.(45145)( )施工負(fù)責(zé)人應(yīng)通過(guò)駐站聯(lián)絡(luò)員

40、與車(chē)站值班員保持密切聯(lián)系，掌握列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻，設(shè)置好防護(hù)后方可施工。( )(1.0分)176.(45146)( )車(chē)站對(duì)施工區(qū)間辦理閉塞時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員發(fā)出預(yù)報(bào)；如系通過(guò)列車(chē)，則應(yīng)提前一個(gè)車(chē)站(即鄰站向本站發(fā)車(chē)時(shí))發(fā)出預(yù)報(bào)。( )(1.0分)177.(45147)( )施工地點(diǎn)距車(chē)站較近或施工條件較復(fù)雜，需提前預(yù)報(bào)、確報(bào)時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)事先與駐站聯(lián)絡(luò)員商定明確，并通知全體防護(hù)員及施工人員。( )(1.0分)178.(45148)( )現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員接到駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的預(yù)報(bào)、確報(bào)、變更通知后，均應(yīng)立即通知施工負(fù)責(zé)人，直至對(duì)方以相同信號(hào)回答時(shí)為止。( )(1.0分)179.(45149)

41、( )在長(zhǎng)大橋梁、隧道及瞭望條件不良地段作業(yè)時(shí)，應(yīng)增設(shè)防護(hù)員。( )(1.0分)180.(45150)( )更換整組道岔，必須先通知供電部門(mén)采取安全措施后，方準(zhǔn)作業(yè)。( )(1.0分)二、單選題，共180道。1.(45151)級(jí)鐵路，在路網(wǎng)中起骨干作用或在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用，近期年客貨運(yùn)量（B ）。(1.0分)A、20Mt B、10Mt且20Mt C、5Mt且10Mt D、5Mt2.(45152)劃分軌道類(lèi)型和制訂軌道標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)是軌道（B ）。(1.0分)A、運(yùn)輸條件 B、年通過(guò)總質(zhì)量 C、最高行車(chē)速度 D、運(yùn)營(yíng)條件3.(45153)高速鐵路隧道內(nèi)不設(shè)置供養(yǎng)護(hù)維修人員待避的專(zhuān)用洞室，但

42、應(yīng)考慮設(shè)置存放維修工具和其他業(yè)務(wù)部門(mén)需要的綜合洞室。綜合洞室沿隧道兩側(cè)交錯(cuò)布置，每側(cè)間距應(yīng)為（D ）左右。(1.0分)A、100m B、200m C、400m D、500m4.(45154)路肩的作用中不含（C ）。(1.0分)A、保持道床的完整 B、供鐵路員工行走、避車(chē)C、便于道床排水 D、設(shè)置必要的線(xiàn)路標(biāo)志和信號(hào)標(biāo)志5.(45155)為確保路堤穩(wěn)定，在路堤坡腳和取土坑（或排水溝）之間留出一道天然地面，稱(chēng)為護(hù)道。護(hù)道寬度不少于（B ），并向外做成24%的斜坡。(1.0分)A、1m B、2m C、3m D、4m6.(45156)側(cè)溝平臺(tái)寬度一般為0.51.0m，并向側(cè)溝方向做成（C ）的斜坡。

43、當(dāng)路塹邊坡比較穩(wěn)定時(shí)，也可不設(shè)側(cè)溝平臺(tái)。(1.0分)A、12% B、13% C、24% D、34%7.(45157)雙線(xiàn)路基采用三角形拱，拱高為（B ）。滲水土路基一般不設(shè)路拱。(1.0分)A、0.15m B、0.20m C、0.25m D、0.30m8.(45158)在塹頂與棄土堆之間留出的帶狀地面為路塹隔帶，其寬度一般為（D ）。(1.0分)A、12m B、23m C、24m D、25m9.(45159)某線(xiàn)路平面圖，圖示比例為1：5000，圖上量得AB兩點(diǎn)之間水平距離25cm，則AB兩點(diǎn)之間實(shí)際距離為（D ）。(1.0分)A、50m B、75m C、100m D、125m10.(4516

44、0)旅客站臺(tái)上柱類(lèi)建筑物離站臺(tái)邊緣至少（A ）mm，建筑物離站臺(tái)邊緣至少2000mm。(1.0分)A、1500 B、2000 C、2500 D、300011.(45161)貨物高站臺(tái)邊緣（只適用于線(xiàn)路的一側(cè)）在高出軌面距離11004800mm間，距線(xiàn)路中心線(xiàn)距離可按（ C）mm設(shè)計(jì)。(1.0分)A、7175 B、7500 C、1850 D、150012.(45162)電力牽引地段，雙層集裝箱運(yùn)輸基本建筑限界，接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)的最低高度為（ B）mm。正確A、4880 B、6330 C、7300 D、1050013.(45163)客貨共線(xiàn)（v160km/h），電力牽引地段，雙線(xiàn)橋梁建筑限界寬（ C）m

45、m，高6550mm。(1.0 A、6550 B、8500 C、8880 D、1080014.(45164)繁忙干線(xiàn)和干線(xiàn)封鎖2小時(shí)以?xún)?nèi)的大型上跨鐵路結(jié)構(gòu)物施工，屬于（ B）級(jí)施工。(1.0分)A、 B、 C、 D、15.(45165)線(xiàn)橋大、中修及大型機(jī)械作業(yè)施工天窗不應(yīng)少于（C ）min。(1.0分)A、60 B、90 C、180 D、24016.(45166)電氣化雙線(xiàn)維修天窗不應(yīng)少于（B ）min。(1.0分)A、60 B、90 C、180 D、24017.(45167)非電氣化單線(xiàn)維修天窗不應(yīng)少于（A ）min。(1.0分)A、60 B、90 C、180 D、24018.(45168)

46、施工地段放行列車(chē)時(shí),軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過(guò)經(jīng)常保養(yǎng)(速度vmax=120km/h)容許偏差管理值。列車(chē)限速vmax45km/h時(shí),起道(含墊砟)順坡率不小于（A ）倍。(1.0分)A、200 B、400 C、600 D、80019.(45169)施工地段放行列車(chē)時(shí),軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過(guò)經(jīng)常保養(yǎng)(速度vmax=120km/h)容許偏差管理值。列車(chē)限速vmax45km/h時(shí), 半徑大于800m曲線(xiàn)及直線(xiàn)地段,混凝土軌枕可每隔（B ）根擰緊1根, 木枕可每隔1根釘緊1根。(1.0分)A、1 B、2 C、3 D、620.(45170)線(xiàn)路大、中修,在封鎖施工前vmax45km/h的慢行時(shí)

47、間內(nèi),允許每隔（ D）根軌枕(板結(jié)地段4根)挖開(kāi)1根軌枕底的道砟,但必須保持兩側(cè)軌枕底的道砟不松動(dòng)。(1.0分)A、1 B、2 C、3 D、621.(45171)破底清篩，封鎖施工，大型養(yǎng)路機(jī)械道岔兩搗作業(yè)程序，放行列車(chē)條件：第一列（A ）km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24小時(shí)后恢復(fù)常速。(1.0分)A、25 B、45 C、60 D、8022.(45172)基床換填，封鎖施工，小型養(yǎng)路機(jī)械搗固，放行列車(chē)條件：施工結(jié)束，開(kāi)通后第一列（A ）km/h，第二列45km/h，不少于12小時(shí)，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小時(shí)，其后正常。A、25 B、45

48、 C、60 D、8023.(45173)成段更換道床（含道岔），封鎖施工，人工搗固，放行列車(chē)條件：施工期間，當(dāng)日第一列15km/h，第二列25km/h，第三列（B ）km/h，不少于4小時(shí)，以后限速60km/h至下次封鎖前1小時(shí)。(1.0 A、25 B、45 C、60 D、8024.(45174)成段更換軌枕，封鎖施工，人工搗固，放行列車(chē)條件：開(kāi)通后第一列15km/h，第二列（A ）km/h，第三列45km/h，不少于12小時(shí)，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小時(shí)，其后正常。A、25 B、45 C、60 D、8025.(45175)成段更換鋼軌，封鎖施工，放行列車(chē)條件

49、：開(kāi)通后第一列25km/h，第二列（B ）km/h，其后正常。(1.0分)A、25 B、45 C、60 D、8026.(45176)一次撥道量超過(guò)40mm，不超過(guò)150mm，封鎖施工，小型養(yǎng)路機(jī)械搗固，放行列車(chē)條件：施工期間，第一列25km/h，第二列（ B）km/h，不少于4小時(shí)，后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小時(shí)，其后正常。A、25 B、45 C、60 D、8027.(45177)道口大修（不影響道床穩(wěn)定的施工作業(yè)），封鎖施工，開(kāi)通后第一列25km/h，第二列（ C）km/h，其后正常。(1.0分)A、 25 B、45 C、60 D、8028.(45178)在線(xiàn)間

50、距不足（A ）m地段進(jìn)行清篩、成段更換鋼軌及軌枕、成組更換道岔、成錨段更換接觸網(wǎng)線(xiàn)索作業(yè)時(shí)，鄰線(xiàn)列車(chē)應(yīng)限速160km/h及以下，并按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。(1.0分)A、6.5 B、6 C、5 D、429.(45179)（ D），辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)停車(chē)信號(hào)防護(hù),施工封鎖完畢放行列車(chē)或單機(jī)時(shí)速度正常，線(xiàn)路允許速度Vmax>160km/h地段放行列車(chē)或單機(jī)時(shí)首列速度不得超過(guò)160km/h。(1.0分)A、橋涵頂進(jìn) B、線(xiàn)路脹軌的緊急處理 C、成段更換道床 D、單根更換鋼軌30.(45180)電氣化鐵路電力機(jī)車(chē)受電弓與接觸點(diǎn)的移動(dòng)距離D為線(xiàn)路外軌起道高度h的（C ）倍。(1.0A、12 B、2

51、3 C、34 D、4531.(45181)電氣化鐵路線(xiàn)路撥道，線(xiàn)路中心位移不得超過(guò)（B ）mm；一側(cè)撥道量年度累計(jì)不得大于120mm，并不得侵入限界。(1.0分)A、±15 B、±30 C、±45 D、±7032.(45182)在電氣化區(qū)段通過(guò)或使用各種車(chē)輛、機(jī)具設(shè)備不得超過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界，所有作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持（A ）m以上的距離。(1.0分)A、2 B、3 C、4 D、533.(45183)整組鋪設(shè)道岔時(shí)，鋼軌絕緣位置原則上應(yīng)設(shè)在出站信號(hào)機(jī)同一坐標(biāo)處，如信號(hào)機(jī)位置與現(xiàn)場(chǎng)軌縫位置不一致時(shí)，為了避免串軌、換軌或鋸斷鋼軌，容許信號(hào)機(jī)位于鋼軌絕緣前

52、方（按發(fā)車(chē)方向）不大于（ B）m處。(1.0分)A、0.5 B、1 C、1.5 D、334.(45184)整組鋪設(shè)道岔時(shí)，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，距警沖標(biāo)不得少于（ D）m，以保證機(jī)車(chē)車(chē)輪停在該鋼軌絕緣內(nèi)方時(shí)，車(chē)鉤不致越過(guò)警沖標(biāo)。(1.0分)A、0.5 B、1 C、1.5 D、335.(45185)鋪設(shè)道岔時(shí)，若軌道電路發(fā)生死區(qū)間（即兩個(gè)絕緣節(jié)錯(cuò)開(kāi)時(shí)），其長(zhǎng)度不得超過(guò)（C ）m。A、0.5 B、1.5 C、2.5 D、3.536.(45186)鋪設(shè)道岔時(shí)，若軌道電路發(fā)生死區(qū)間（即兩個(gè)絕緣節(jié)錯(cuò)開(kāi)時(shí)），兩相鄰死區(qū)或死區(qū)間與相鄰軌道電路的間隔各不少于（D ）m。(1.0分)A、 5 B、10 C、

53、15 D、2037.(45187)站內(nèi)正線(xiàn)、站線(xiàn)銜接時(shí)，接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)也在這些地方相交，因此當(dāng)岔心位置移動(dòng)時(shí)，接觸網(wǎng)架空定點(diǎn)的位置，也要做相應(yīng)的移動(dòng)，一般規(guī)定：它在線(xiàn)路上的投影位置在岔心后兩股鋼軌內(nèi)側(cè)相距（B ）mm處。(1.0分)A、600650 B、630730 C、730750 D、73083038.本線(xiàn)不封鎖，鄰線(xiàn)(線(xiàn)間距小于6.5m)來(lái)車(chē)，速度vmax>120km/h時(shí), 下道距離不小于（B ）m。A、800 B、1400 C、2000 D、320039.(45189)本線(xiàn)封鎖，鄰線(xiàn)(線(xiàn)間距小于6.5m)來(lái)車(chē)，速度vmax>160km/h時(shí), 本線(xiàn)必須下道,距離不小于（ C

54、）m。(1.0分)A、800 B、1400 C、2000 D、320040.(45190)開(kāi)挖建筑物基坑時(shí)，靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物,挖出的土石方和施工材料堆放位置應(yīng)距坑邊不小于1m,高度不超過(guò)（B ）m。(1.0分)A、1 B、1.5 C、1.8 D、241.(45191)多人同時(shí)在坡面上開(kāi)挖作業(yè)時(shí),應(yīng)大至在同一高度自上而下進(jìn)行,嚴(yán)禁上下重疊作業(yè)。開(kāi)挖人相互間距不應(yīng)小于（B ）m。(1.0分)A、1 B、2 C、3 D、442.(45192)因施工作業(yè)需要臨時(shí)拆除柵欄時(shí)，施工單位必須與（A）簽訂安全協(xié)議，辦理有關(guān)手續(xù)。A、公安處和柵欄設(shè)備管理單位 B、工務(wù)（橋工）段C、車(chē)務(wù)段 D

55、、直屬站43.(45193)鐵路立交橋（涵）其凈空不足（C ）m且通行機(jī)動(dòng)車(chē)輛的均應(yīng)設(shè)置限高架。(1.0分)A、3 B、4 C、5 D、644.(45194)某機(jī)車(chē)輪，輪緣厚度為33mm，輪背內(nèi)側(cè)距為1353mm，則輪對(duì)寬度為（C ）mm。(1.0分)A、1320 B、1353 C、1419 D、145245.(45195)某直線(xiàn)線(xiàn)路，軌距為1435mm，車(chē)輛輪對(duì)寬度為1421mm，車(chē)輪輪緣與鋼軌之間的游間為（C ）mm。A、10 B、12 C、14 D、1646.(45196)經(jīng)常與鋼軌頂面接觸的車(chē)輪踏面是（ B）坡度的圓錐面。(1.0分)A、110 B、120 C、140 D、16047.

56、(45197)50kg/m鋼軌截面積為（ B）cm2。(1.0分)A、57 B、65.8 C、77.45 D、95.03748.(45198)60kg/m鋼軌截面積為（C ）cm2。(1.0分)A、57 B、65.8 C、77.45 D、95.03749.(45199)線(xiàn)路允許速度160km/hvmax120km/h，軌端或軌頂面剝落掉塊，長(zhǎng)度超過(guò)15mm且深度超過(guò)（ A ）mm時(shí)為輕傷鋼軌。(1.0分)A、3 B、4 C、5 D、650.(45200)線(xiàn)路允許速度160km/hvmax120km/h，軌端或軌頂面剝落掉塊，長(zhǎng)度超過(guò)（ C）mm且深度超過(guò)3mm時(shí)為重傷鋼軌。(1.0分)A、10

57、 B、15 C、25 D、3051.(45201)線(xiàn)路允許速度vmax120km/h，鋼軌頂面擦傷深度超過(guò)（C ）mm時(shí)為輕傷鋼軌。(1.0分)A、0.3 B、0.5 C、1 D、252.(45202)線(xiàn)路允許速度vmax120km/h，鋼軌頂面擦傷深度超過(guò)（ D）mm時(shí)為重傷鋼軌。(1.0分)A、 0.3 B、0.5 C、1 D、253.(45203)線(xiàn)路允許速度200km/h vmax160km/h，鋼軌低頭（用1m直尺測(cè)量最低處矢度）超過(guò)（ C）mm時(shí)為輕傷鋼軌。(1.0分)A、0.3 B、0.5 C、1 D、254.(45204)線(xiàn)路允許速度200km/h vmax160km/h，鋼軌低頭（用1m直尺測(cè)量最低處矢度）超過(guò)（D ）mm時(shí)為重傷鋼軌。(1.0分)A、0.5 B、1 C、2 D、3.555.(45205)線(xiàn)路允許速度160km/hvmax120km/h，波浪型磨耗谷深超過(guò)（A ）mm時(shí)為輕傷鋼軌。(1.0A、0.3 B、0.5 C、1 D、256.(45206)線(xiàn)路允許速度vmax120km/h，波浪型磨耗谷深超過(guò)（ B）mm時(shí)為輕傷鋼軌。(1.0分)A、0.3 B、0.5 C、1 D、257.(45207)