汽車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)的重要性

1、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)及世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性摘要：回顧我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展， 我們可以看到汽車產(chǎn)業(yè)的在我國(guó)的發(fā) 展經(jīng)歷了大致可分的四個(gè)階段。 在這四個(gè)階段內(nèi)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從建設(shè) 到探索成長(zhǎng)然后到調(diào)整發(fā)展最后到現(xiàn)在的迅猛的發(fā)展中， 我們可以發(fā) 現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)已成為當(dāng)代中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。 2010 年產(chǎn)銷量雙雙突破 1800 萬輛，已說明其對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)影響之重大以及 世界第一的地位對(duì)于世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性。關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè) 發(fā)展階段 主導(dǎo)產(chǎn)業(yè) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 世界經(jīng)濟(jì) 正文：一：汽車產(chǎn)業(yè)概述 根據(jù)中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局修訂的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類 ，汽車制 造業(yè)屬于交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的中類行業(yè)。 而汽

2、車制造業(yè)則包括汽車 整車制造業(yè)、改裝汽車制造業(yè)、 電車制造業(yè)、汽車車身及掛車制造業(yè)、 汽車零部件及配件制造業(yè)以及汽車修理業(yè)等這 6 個(gè)小類行業(yè)。可見汽 車制造業(yè)概念較廣，而本文主要是指汽車整車制造業(yè)。 二：我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展， 自從 20世紀(jì) 50年代開始，到現(xiàn)在形成門類較 為齊全的汽車制造業(yè)體系，大體經(jīng)歷了四個(gè)階段。（一）基本建設(shè)階段（ 19531978 年） 這一階段汽車產(chǎn)業(yè)在高度計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體質(zhì)下運(yùn)行， 國(guó)家運(yùn)用行政手段對(duì) 有限資源進(jìn)行配置， 集中力量建設(shè)了第一汽車制造廠、 第二汽車制造 廠和一批汽車零部件廠商及相應(yīng)的科研、 設(shè)計(jì)和教育機(jī)構(gòu)， 為中國(guó)汽 車制造業(yè)的發(fā)展奠定

3、了基礎(chǔ)。 但是由于體制問題， 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力 不足并且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結(jié)構(gòu)。到 1978 年，產(chǎn)量剛達(dá)到 14.9 萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)初步形成體系。（二）探索成長(zhǎng)階段（ 19791993 年） 這一階段中國(guó)市場(chǎng)體制的變革， 引發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)資源的高效率配置以 及市場(chǎng)需求的擴(kuò)大。在中央和地方的推動(dòng)下，一批生產(chǎn)輕型、重型載 貨車的汽車企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，形成了一汽、二汽、重汽、南汽、北京、 天津、上海、沈陽(yáng)等汽車生產(chǎn)基地。缺重少輕的結(jié)構(gòu)有所緩解，但是 過多的汽車廠家使得中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低，沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 這一階段汽車技術(shù)有了明顯的提高。 1992 年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量突

4、 破 100 萬輛，排名世界第 11 位。（三）調(diào)整發(fā)展階段（ 19941998 年）以 1994 年中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的頒布為標(biāo)志，中國(guó)汽車業(yè)的 發(fā)展進(jìn)入了第三個(gè)階段。 其背景是中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制全面向社會(huì)主義市場(chǎng) 經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變、 中國(guó)即將加入世界貿(mào)易組織。 汽車產(chǎn)業(yè)面臨更大強(qiáng)度 和廣泛的競(jìng)爭(zhēng)與合作。 1994年到 1998年全國(guó)汽車生產(chǎn)累計(jì)達(dá)到 984.7 萬輛。（四）快速發(fā)展階段（ 1998 年至今） 調(diào)整時(shí)期中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速， 但是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)真正迎來大發(fā)展 時(shí)刻是在 1998年至今的這段日子。 近些年中國(guó)汽車工業(yè)的社會(huì)環(huán)境、政策環(huán)境以及市場(chǎng)環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。 這些變化都促進(jìn)了中

5、國(guó) 汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展。數(shù)據(jù)表明， 2010 年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量都達(dá) 到了 1800萬輛，而 09 年才打到 1300萬輛，同比增長(zhǎng) 30%以上，排 名世界第 1。三：我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響 回顧我國(guó)改革開放后的產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史， 我們可以發(fā)現(xiàn)， 不同的產(chǎn)業(yè)在 不同時(shí)期的地位是不同的， 其對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響也是不同的。 比如在 改革開放初期， 中國(guó)的紡織業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)， 其對(duì)于我 國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來強(qiáng)勁的動(dòng)力。 一方面擴(kuò)大了出口， 另一方面高額的外 匯收入又刺激了國(guó)內(nèi)投資。 可見特定時(shí)期一個(gè)國(guó)家的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)對(duì)于其 國(guó)民經(jīng)濟(jì)的作用是不可替代的。 而現(xiàn)階段我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā) 展的

6、影響也是表現(xiàn)在其作為現(xiàn)階段我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)上的。（一） 汽車產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的特征 所謂主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)是指對(duì)一個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的未來發(fā)展具有決定性引導(dǎo) 作用的產(chǎn)業(yè)。 1關(guān)于如何選取特定時(shí)期的國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，日本 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家筱原三代平提出了收入彈性基準(zhǔn)和生產(chǎn)率上升基準(zhǔn)。 赫 希曼在研究中也提出了關(guān)聯(lián)強(qiáng)度基準(zhǔn)。 相應(yīng)來說汽車產(chǎn)業(yè)作為主導(dǎo)產(chǎn) 業(yè)具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)、 創(chuàng)造新市場(chǎng)能力強(qiáng)以及可以促進(jìn)科技發(fā)展和提 高生產(chǎn)率的特征。（二） 汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要性 汽車產(chǎn)業(yè)之所以對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)影響重大， 就是因?yàn)槠湓诂F(xiàn)階段所特有的 上述特征。其對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用、對(duì)科技的促進(jìn)作用、對(duì)收入消

7、 費(fèi)水平的提高作用以及對(duì)于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)安全的穩(wěn)定作用都是明顯 且重要的。1. 汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性促進(jìn)我國(guó)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展 汽車作為我國(guó)現(xiàn)階段的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)不僅自身得到了快速的發(fā)展， 而且其 對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)體系的引導(dǎo)功能也通過其帶動(dòng)作用實(shí)現(xiàn)。數(shù)據(jù)表明， 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值占 GDP 的比重已從 2000年的 0.97%上升到 2010 年的 2%，并且最重要的是汽車工業(yè)對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)的影響，引來了整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)增加值達(dá)到2.49億，占GDP的比重由原來的3.37%上升到 8.3%。具體主要促進(jìn)了一下相關(guān)產(chǎn)業(yè)：1）汽車金融服務(wù)在 1998 年之前，我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)育非常遲緩，其中原因之一就是沒 有汽

8、車消費(fèi)信貸支持， 私人購(gòu)車比例非常低下， 大部分產(chǎn)品主要銷售 給公務(wù)人員以及商旅人員。自 1998 年汽車消費(fèi)信貸管理辦法頒 布之后，我國(guó)私人購(gòu)車迅速升溫。 在促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)候自 身也得到快速發(fā)展。 98 年之后的七年之內(nèi)，汽車信貸總額從 4 億元 增加到 04年的 2000億元，增長(zhǎng)了大約 500倍。汽車信貸在汽車產(chǎn)業(yè) 大發(fā)展中逐步壯大。2）鋼鐵工業(yè) 隨著中國(guó)汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車用鋼市場(chǎng)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。 2005年中國(guó)汽車用鋼已達(dá)到 1400 萬噸。并且我們可以發(fā)現(xiàn)，中國(guó)汽 車用鋼比重 3%相比發(fā)達(dá)國(guó)家比重 10%依然偏低，所以汽車用鋼在我 國(guó)仍有較大的增長(zhǎng)空間。3）石油工

9、業(yè) 與鋼鐵工業(yè)相似，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車耗油量快速提高。 2005年中國(guó)汽車耗油量約為 9000 萬噸，占成品油消費(fèi)量的比重達(dá)到 34%。并且由于我國(guó)汽車普及率低于世界平均水平，所以汽車耗油將 進(jìn)一步提高。但是能源瓶頸將會(huì)限制汽車發(fā)展，值得關(guān)注。 除此之外，汽車工業(yè)還對(duì)有色金屬、橡膠、塑料和玻璃等產(chǎn)業(yè)以及提 供裝備的其他產(chǎn)業(yè)有巨大的促進(jìn)作用，還對(duì)石油煉制、電子、汽車維 修、銷售、駕駛員培訓(xùn)、道路、運(yùn)輸、餐飲、旅居、金融和保險(xiǎn)等行 業(yè)有不同程度的促進(jìn)作用。2. 汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其科技集中性促進(jìn)我國(guó)科技的發(fā)展，生產(chǎn)率的提高 汽車產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代工業(yè)的縮影，表現(xiàn)在現(xiàn)代工業(yè)高水平高科技的特 征，正在于

10、科技的蓬勃發(fā)展相輔相成顯示出勃勃生機(jī)快速進(jìn)步。 眾多 高科技比如數(shù)控加工技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)、電磁脈沖焊接技術(shù)、柴油機(jī) 渦輪增壓技術(shù)、一體車門板技術(shù)、鐵金屬元件硬化技術(shù)、記錄超高速 變化的數(shù)字?jǐn)z像技術(shù)、 信息技術(shù)、 納米技術(shù)等新技術(shù)在汽車工業(yè)中得 到了廣泛的應(yīng)用。 總的來說， 一方面汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢(shì)必要求推進(jìn)新 技術(shù)進(jìn)步，不斷擴(kuò)大的汽車市場(chǎng)使得技術(shù)進(jìn)步有著廣闊的前景。 然后， 汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展， 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)集中度的提高， 使得單個(gè)汽車廠商的科技 投入能力也得到提高， 為技術(shù)進(jìn)步提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力， 和經(jīng)濟(jì)上的支 持。最后汽車產(chǎn)業(yè)依靠著其擴(kuò)散效應(yīng)， 使得技術(shù)進(jìn)步得以在其他行業(yè) 傳播。3. 汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其對(duì)

11、勞動(dòng)力的高需求和較強(qiáng)的收入彈性提高居民收 入，促進(jìn)國(guó)民消費(fèi) 伴隨著中國(guó)汽車工業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展， 人民富裕程度得到了 提高。首先在就業(yè)方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車工業(yè)以及上下游產(chǎn)業(yè)在 2010 年帶來了 4000 萬人員的就業(yè)，并且其占全國(guó)城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)比重由 2002 年的百分之 9%上升到 2010 年的百分之 13%。這是一個(gè)相當(dāng)高 的比例。汽車行業(yè)帶來的高就業(yè)自然提高了我國(guó)居民的收入水平， 提 高人民富裕程度。 另一方面， 汽車作為高質(zhì)量產(chǎn)品其收入彈性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高 于其他一些產(chǎn)品， 使得伴隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展， 汽車內(nèi)銷量將迅 速擴(kuò)大。國(guó)民消費(fèi)的快速增加無疑是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不竭動(dòng)力。 我們 可以

12、從這些數(shù)據(jù)看出汽車銷售量的增長(zhǎng)。產(chǎn)銷量方面， 2009 年我國(guó) 汽車產(chǎn)銷量達(dá)到 1300萬，而 2010 年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量就達(dá)到了 1800 萬產(chǎn)銷分別同比增長(zhǎng)了 32.44%和 32.37%。在銷售額方面，我國(guó)汽車 零售在 08年即達(dá)到 48億汽車相關(guān)銷售環(huán)節(jié)達(dá)到 2.98 億，占全國(guó)零 售銷售額比重達(dá)到 27%。此外，我們可以發(fā)現(xiàn)， 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還 達(dá)不到發(fā)達(dá)國(guó)家水平，市場(chǎng)集中度較低。 03 年集中度指標(biāo) CR1 是 19.46%， CR10 為 79.47%而 2010 年前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)的 CR10 只是 86.35%。相反，美國(guó)三大汽車公司通用、福特、克萊斯勒 的市場(chǎng)占有度就

13、達(dá)到了 90%。所以對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來說， 發(fā)展空間 仍舊很大，汽車銷售量也將快速增長(zhǎng)。4. 汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其內(nèi)需擴(kuò)大作用以及科技創(chuàng)新維系國(guó)民經(jīng)濟(jì)安全 改革開放之后， 中國(guó)對(duì)外貿(mào)易急劇擴(kuò)大， 對(duì)外貿(mào)易額也驟升至世界前 列。無論是進(jìn)口還是出口量都占據(jù)著舉足輕重的地位。 但是我國(guó)對(duì)外 貿(mào)易結(jié)構(gòu)卻顯得很失衡。首先是進(jìn)出口方面，貿(mào)易順差較大，凈出口 占國(guó)民經(jīng)濟(jì)比重較高。 然后是進(jìn)出口產(chǎn)品上， 主要進(jìn)口技術(shù)含量高的 產(chǎn)品，而只能出口輕紡、電子、家電等勞動(dòng)力密集型加工產(chǎn)品，本國(guó) 高科技產(chǎn)業(yè)收到?jīng)_擊。在 2001年我國(guó)加入 WTO 之后，中國(guó)汽車產(chǎn) 業(yè)的快速發(fā)展無疑會(huì)抵御外國(guó)車企的沖擊， 汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來的

14、一 系列技術(shù)發(fā)展也會(huì)對(duì)本國(guó)經(jīng)濟(jì)安全實(shí)施有利影響。 再者，汽車作為高 收入彈性的商品， 勢(shì)必會(huì)增加國(guó)內(nèi)對(duì)汽車產(chǎn)品的需求， 擴(kuò)大我國(guó)內(nèi)需， 減少國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)出口的依賴， 維系國(guó)民經(jīng)濟(jì)安全， 這一點(diǎn)在全球金融 危機(jī)之后更加凸顯。一些數(shù)據(jù)表明， 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展， 其對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用占各 大行業(yè)之首，說明了其對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要性。四：我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的影響 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)于世界經(jīng)濟(jì)的影響有好的一面， 也有不好的一 面。有利影響主要是我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的擴(kuò)大可以為世界他國(guó)汽車廠 商提供廣闊的市場(chǎng)。 不利影響是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的逐步壯大對(duì)于世界他 國(guó)的汽車企業(yè)會(huì)形成一定沖擊。 利弊大小取決于各

15、國(guó)車企自身的發(fā)展 實(shí)力。1給世界他國(guó)車企提供廣闊的市場(chǎng) 全球金融危機(jī)之后， 各國(guó)為了走出困境， 除了缺乏資金之外最重要的 就是缺乏廣闊的市場(chǎng)。 市場(chǎng)萎縮是的需求不足， 投資下降，經(jīng)濟(jì)衰退。 美國(guó)三大汽車公司不同程度的受到了金融危機(jī)的沖擊。 而中國(guó)率先走 出困境，并且中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的快速擴(kuò)張使得各大汽車廠商爭(zhēng)相分割中國(guó)市場(chǎng)。從歷史數(shù)據(jù)看出， 中國(guó)汽車廠商在 19701980年銷量增長(zhǎng) 1.5倍； 19801990年增長(zhǎng) 1.3倍；而 19902000年則增長(zhǎng)了 3 倍。 可見中國(guó)汽車市場(chǎng)前景的廣闊。2. 自身車企實(shí)力的增強(qiáng)對(duì)他國(guó)汽車出口的沖擊 回溯到十年之前，中國(guó)汽車行業(yè)還在為即將進(jìn)入 WTO

16、 之后，面對(duì)外 國(guó)車企對(duì)中國(guó)本土產(chǎn)業(yè)以及進(jìn)出口的沖擊而擔(dān)憂， 然而十年過后， 中 國(guó)車企不斷擴(kuò)大，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)。我們可以從數(shù)據(jù)看出， 03 年集中度指標(biāo) CR1是19.46%, CR10為79.47%而2010年前十位的汽 車生產(chǎn)企業(yè)的CR10增長(zhǎng)到86.35%。并且其對(duì)于中國(guó)本土文化優(yōu)勢(shì)， 對(duì)中國(guó)消費(fèi)者心理的把握程度都高于外企, 首先在本土市場(chǎng)對(duì)外國(guó)出 口形成沖擊,其次不斷擴(kuò)大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)于其他國(guó)家的汽車市場(chǎng)也 會(huì)形成一定的沖擊。 總之權(quán)衡中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)于世界經(jīng)濟(jì)的影 響關(guān)鍵在于各國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)力。五：結(jié)論 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在過去的幾十年間從無到有,從小到大,從大到強(qiáng)。其 作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的地位也逐步確立, 其對(duì)于中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的推 進(jìn)作用毋庸置疑。 相對(duì)于世界經(jīng)濟(jì), 在當(dāng)前世界市場(chǎng)相對(duì)不足的情況 下,