攻關活動階段總結

1、SS3、SS4型機車邏輯控制單元和電子柜故障攻關小組活動總結（第一階段2月22日3月1日）為減少機車邏輯單元及電子柜故障，提高機車安全運輸效率，避免由于機車邏輯單元及電子柜故障，造成列車運緩、途停。根據(jù)呼鐵機函2011104號文件機務系統(tǒng)壓減機車故障實施方案、集機段201115號文件集寧機務段壓減機車故障實施辦法、集機段技術201140號文件壓減機車故障開展質(zhì)量攻關活動的細化推進措施的要求，抽選科室、車間骨干力量，組織成立我段“SS3、SS4型機車邏輯控制單元和電子柜故障”攻關小組?；顒忧闆r匯報:1、成立攻關小組路局項目組負責人：張?zhí)m所。成員：薩殊君。集寧機務段攻關小組概況如下：順號姓名性別年

2、齡職稱組內(nèi)職務1王勇男39助工組長2韓義平男50質(zhì)檢員組長3石繼紅男40技術員技術指導4劉新宇男44質(zhì)檢員技術指導5賀潤平男43技術員組員6王建輝男45質(zhì)檢員組員7曹國慧男50工人組員8郭文慧男35技師組員2、確定攻關目標：全年發(fā)生故障控制在5件以內(nèi)3、對2010年我段SS4G型機車運用、整備過程中，邏輯單元及電子柜發(fā)生故障進行統(tǒng)計、歸類。收集各邏輯單元及電子柜生產(chǎn)廠編制的學習資料，組織攻關小組成員進行學習，并加強與湖東電力機務段及包西機務段聯(lián)系，積極向兄弟單位學習，提升攻關小組人員業(yè)務水平。(1) 2010年我段SS4型電力機車在運用和整備過程中發(fā)生邏輯單元和電子柜故障153件，其中邏輯單元

3、故障56件、電子柜故障153件。全年因邏輯單元和電子柜故障發(fā)生機破9件，其中邏輯單元故障機破7件，電子柜故障機破2件。具體機破如下表所示：序號發(fā)生日期車號車型故障現(xiàn)象故障原因12010.3.96144SS4G主斷合不上LCU插頭鎖扣壞，插頭松22010.5.260994SS4G牽引力不足A節(jié)LCU的A組A板故障32010.5.267185SS4G主斷跳閘電子柜A組故障42010.6.21017SS4GA節(jié)主斷合不上LCU插件板故障52010.8.237134SS4G主斷合不上B節(jié)LCU的B組故障62010.10.57012SS4G主斷合不上B節(jié)LCU的A組故障72010.11.216151SS

4、4G牽引無流LCU故障，乘務員未及時轉換82010.12.16150SS4G主斷合不上B節(jié)LCU的插件接觸不良92010.12.146002SS4G牽引無流無壓電子柜故障（2）邏輯單元3個生產(chǎn)廠家，分別是深圳通業(yè)、長沙瑞緯、成都運達，我段配屬29臺SS4型電力機車中裝配深圳通業(yè)13臺、裝配長沙瑞緯10臺、裝配成都運達6臺。（3）由于生產(chǎn)廠家技術封鎖，學習資料收集工作較為困難，現(xiàn)已收集到深圳通業(yè)、長沙瑞緯邏輯單元簡單學習資料，現(xiàn)正與兄弟單位聯(lián)系，進一步完善。（第二階段3月2日4月30日）故障分析、分類，措施制定、下發(fā)、落實。組織攻關小組成員對邏輯單元及電子柜發(fā)生的故障，按現(xiàn)象，部位進行認真分析，

5、總結出慣性發(fā)生類別。制定行之有效地具體措施，進一步細化機車邏輯控制單元（LCU）和電子柜檢查范圍和標準，制定邏輯控制單元（LCU）和電子柜及其插件檢查、試驗辦法，適當縮短校驗周期。分析邏輯控制單元（LCU）和電子柜軟性故障，制定軟性故障整治措施并采用圖片顯示、文字說明形式，直觀簡潔的指導乘務員故障處理方法。一、 發(fā)生故障原因分析針對2010全年邏輯單元及電子柜發(fā)生的故障統(tǒng)計、分類，我們攻關小組經(jīng)過實踐摸索，對發(fā)生故障原因進行認真分析，認為發(fā)生故障主要表現(xiàn)在以下幾點：1、邏輯單元和電子柜均采用雙路完全獨立的雙冗余設計，設置手動轉換開關，當裝置一路出現(xiàn)故障時，可人為切換至另一路工作。機車運用過程中

6、發(fā)生故障時，乘務員對邏輯單元和電子柜轉換過程不熟練，延誤處理時機，造成機車運緩、途停。2、機車檢修、整備過程未嚴格按范圍嚴格檢查邏輯單元和電子柜插件板鎖扣及插頭狀態(tài)，機車運用中插件板鎖扣破損，插件板、插頭松脫，造成部分控制電路失電，致使電器誤動作。3、定期檢查插件板滑道、插件板插針狀態(tài)是否良好，插針與插座是否配合緊密，對不良滑道及時更換。二、制定措施1、機車在小、輔修及整備過程中，檢修工作者重點對以下部位進行全面檢查。（1）檢查電源柜中脫扣開關604QA 、609QA動作靈活，接線狀態(tài)良好。（2）檢查電子柜、邏輯單元箱體滑道無裂紋、破損，外接插頭、插座內(nèi)無碳化，連接緊固。（3）各電子插件插針狀

7、態(tài)良好，無變形，插件連接到位。插件鎖扣無破損，鎖閉良好。2、乘務員在機車運用過程中，若電器系統(tǒng)發(fā)生故障，在轉換電子柜及邏輯單元時，按以下要求進行處理，后附“慣性故障應急處理方法”作為參考。1.邏輯控制柜由A組轉換B組（或B組轉換A組）斷開所有輔機，斷開主斷路器，降下受電弓，斷開電鑰匙，分別進入1、2端低壓電器柜，將邏輯控制單元LCU由“A”組轉到“B”組(或由“B”組轉到“A”組)。2.電子柜由“A”組轉到“B”組斷開所有輔機，斷開主斷路器，降下受電弓，斷開電鑰匙，進入電子柜，將電子柜由“A”組轉到“B”組。進行邏控改造的SS4G型電力機車運用應急故障處理辦法一、受電弓升不起后弓升不起，換前弓

8、運行，換前弓正常時，維持運行。若兩弓均升不起，首先按（參考附圖1. 1）進行處理，如不能排出故障按以下方式處理1.檢查電源柜受電弓開關602QA是否閉合正常，602QA跳開時，重新閉合，若602QA閉合正常，合電鑰匙檢查287YV是否動作，287YV未動作，分別進入1、2高壓柜，檢查入庫開關20QP、50QP，車頂門開關297QP是否到位，若各開關到位，人為頂合287YV，并作捆綁處理，維持運行。2.若287YV動作，頂合1YV(或2YV)，并作捆綁處理，通過合斷司機鑰匙來升降受電弓(注意安全)，此時，合司機電鑰匙，則受電弓升弓。3.如控制風缸風壓低于500KPa時二、受電弓刮弓損壞1.斷開主

9、斷、降弓，觀察受電弓損壞情況，在能夠判明損壞不嚴重的情況下， 將587QS受電弓故障隔離開關置“隔離位”，換另一端弓維持運行。 2.若受電弓損壞嚴重，除按規(guī)定申請停電，并做好各項安全措施，對故障弓作好捆綁處理后，將587QS(或588QS)受電弓故障隔離開關置“隔離位”，換另一端受電弓維持運行。三、主斷路器不合閘觀察故障顯示屏，確認跳主斷原因，若故障顯示屏有故障顯示，則排除相應故障后臺主斷故障顯示屏無故障顯示，按（參照附圖1.2）進行處理，如不能排出故障按以下方式處理。合閘后馬上跳主斷，在高壓柜檢查97KE、98KE有無動作卡滯，在低壓柜檢查282KC、101KC等有無動作卡滯，若情況正常，則

10、進行電子柜AB組轉換。 四、劈相機工作不正常首先，按（參照附圖1.5）進行處理，如不能排出故障按以下方式處理。 1.邏輯控制柜由A組轉換B組。正常時，用B組維持運行。 2.若劈相機啟動電阻263R燒斷，將296QS打至故障位，換另一組劈相機啟動電阻。 3.若劈相機啟動噪聲大，劈相機燈不滅，啟動電阻發(fā)紅，重新啟動劈相機，在劈相機啟動后2-3秒，人為按I低壓柜283AK試驗按鈕，完成啟動。 4.若283AK故障，則在劈相機啟動后2-3秒用短接線短接283AK聯(lián)鎖(560537)，甩掉啟動電阻后拆除短接線，完成啟動。 (注意安全)五、某臺牽引通風機不工作發(fā)生某臺牽引通風機故障而不工作時，應禁止使用電

11、阻制動。 1、邏輯控制柜由A組轉換B組。正常時，用B組維持運行。 2、某臺牽引通風機仍不工作，可利用通風機故障隔離開關575QS、576QS切除相應通風機，維持運行六、變壓器風機或油泵不工作1.邏輯控制柜由A組轉換B組。正常時，用B組維持運行。2.變壓器風機或油泵仍不工作，利用故障隔離開關599QS、584QS切除相應輔機，維持運行，應注意觀察主變壓器油溫不得超過80度。七、兩位置轉換開關故障 1邏輯控制柜由A組轉換B組正常時，用B組維持運行 2檢查電源柜控制器自動開關604QA是否閉合正常若斷開則恢復恢復后正常時維持運行 3調(diào)速手輪回零，換向手柄回零，斷各輔機、斷主斷、降弓，在確認12KM-

12、62KM均釋放情況下，檢查兩位置轉換開關，如電空閥犯卡或燒損原因時，人為將轉換開關轉換到所需位置如為傳動風缸墊子破損或風管斷裂漏風嚴重原因時，可將其風管砸扁或關閉該電器柜風路塞門(141或142)，人為將轉換開關轉換到所需位置，維持運行如轉換開關上兩個電空閥均吸合(竄電)，無其他異常時，人為將轉換開關轉換到所需位置八、預備信號指示燈不滅首先，按（參照附圖1.7）進行處理，如不能排出故障按以下方式處理。 1將邏輯柜轉換另一組。正常時，用B組維持運行。 2調(diào)速手輪回零，換向手柄回零，斷各輔機、斷主斷、降弓，在確認12KM62KM均釋放情況下，檢查兩位置轉換開關是否到位。若為兩位置轉換開關故障，按兩

13、位置轉換開關故障處理。 3檢查主斷是否閉合，劈相機是否工作。若有不正常，分別處理 4檢查牽引通風機，若牽引通風機工作正常，可把573Qs或574QS風速隔離開關置“隔離位”。正常時，維持運行。九、線路接觸器故障將司機臺換向手柄置前位(或其他位置)，調(diào)速手輪離開零位，線路接觸器不動作，機車不走車。故障處理：1.邏輯控制柜由A組轉換B組。正常時，用B組維持運行。2.確認牽引風機隔離開關是否在正常位。若不在正常位則恢復?；謴秃笳r，維持運行3.線路接觸器焊接不釋放，則將其撬開，將相應牽引電機隔離開關置故障位運行。十、控制電源不充電 1將電源柜電源開關A、B組轉換。正常時，用B組維持運行。 2檢查交

14、流電源單極自動開關600QA、整流輸出開關666QA是否閉合良好。若有斷開則恢復。恢復后，正常時維持運行 3交流電源單極自動開關600QA、整流輸出開關666QA閉合良好。仍不行，若控制電源高于88V，則關閉不必要的照明，利用蓄電池維持運行。十一、主回路接地首先，按（參照附圖1.11）進行處理，如不能排出故障按以下方式處理。機車運行中，主回路接地使主斷路器自動分閘后，應遇調(diào)速手柄回0位，合主斷開關，看主接地能否恢復，以判斷是否是主回路瞬間接地主接地能恢復，主回路為瞬間接地可維持機車運行 合主斷開關，主接地不能恢復而跳閘，主目路存在接地應進行故障判斷及處理方可維持機車運行斷電鑰匙570QSl后，

15、將電動機故障開關1929QS置中間位，人工解鎖接地繼電器97KE，觀察接地繼電器能否解鎖成功 接地繼電器能解鎖成功，逐個恢復電動機故障開關1929QS，當恢復某個故障開關時接地繼電器動作，可將其置中間位，甩掉此電動機，維持機車運行 接地繼電器解鎖不成功，可將接地故障開關95Qs置下方位，再人工解鎖接地繼電器97KE，觀察接地繼電器能否解鎖成功接地繼電器能解鎖成功，可將接地故障開關95Qs置下方位，維持機車運行 接地繼電器不能解鎖，可拆掉接地繼電器97KE上的464線，維持機車運行十三、輔助回路接地首先，按（參照附圖1.4）進行處理，如不能排出故障按以下方式處理。機車運行中，輔助回路接地使主斷路

16、器自動分閘后，應退調(diào)速手柄回0位，合主斷開關，看輔助接地能否恢復，以判斷是否是輔助回路瞬間接地。輔助接地能恢復，輔助回路接地為瞬間接地。可維持機車運行。合主斷開關，輔助接地不能恢復而跳閘，輔助回路存在接地應進行故障判斷及處理方可維持機車運行，斷開電爐、窗加熱、熱風機、取暖、空調(diào)自動開關后，合主斷開關，觀察主斷路器能否合閘成功。主斷路器合閘成功。斷開電爐、窗加熱、熱風機、取暖、空調(diào)自動開關，維持機車運行。主斷路器不能合閘?？蓪⑤o助接地故障開關237QS置故障位，再合主斷開關，觀察主斷路器能否合閘成功。主斷路器合閘成功。維持機車運行。十四、控制回路接地 1.進入電源柜，檢查接地開關，如電源柜接地開

17、關616QA跳開，可不用處理，維持運行。 2如601QA蓄電池開關跳開，則逐個斷開電源柜其它自動開關，判斷接地負載。十五、原邊過流首先，按（參照附圖1.9）進行處理，如不能排出故障按以下方式處理。機車運行中，原邊過流使主斷路器自動分閘后，應退調(diào)速手柄回0位，合主斷開關，看原邊過流恢復，以判斷是否是瞬間原邊過流。原邊過流能恢復，原邊電流為瞬間過流?？删S持機車運行。合主斷開關，原邊過流不能恢復而跳閘，存在原邊過流。降弓，合主斷開關，觀察主斷路器能否合閘成功。主斷路器不能合閘。為原邊過流誤動作，檢查101KC。降弓，合主斷開關，主斷路器能合閘。升弓，合主斷開關，主斷路器不能合閘。檢查101KC動作情

18、況，101KC動作，為原邊有過流。101KC不動作，為次邊有短路。整流管擊穿的處理：整流管擊穿只有當主手柄離開零位至某一位產(chǎn)生，車內(nèi)無異味。處理辦法：降弓，斷主斷開關，打開整流柜脈沖插頭門，拔掉整流柜73#77#（或74#78#）脈沖插頭。升弓，合主斷開關，提手柄試運行，如正常即可維持運行。如仍不正常，可將另一端整流脈沖插頭拔下重復上述再試。晶閘管擊穿的處理：晶閘管擊穿可能有較大爆炸聲，車內(nèi)有異味。處理辦法：1：電子柜選擇開關由“A”組轉到“B”，換“B”組操縱。降弓，斷主斷開關，將主接地閘刀95QS、96QS置故障位，手摸4個快速熔斷器感測溫度高低，查找故障熔斷器后并猜出熔斷器連接軟線，恢復

19、95QS、96QS，升弓，合主斷開關，提手柄運行。十六、牽引電機過流 1將相應電動機故障隔離開關置斷開位，切除相應電動機后維持機車運行。 2重新合主斷開關，提手柄，若主斷路器不跳閘時。可低手柄維持運行。若主斷路器跳閘時?？砂丛呥^流辦法進行處理。十七、輔助過流首先，按（參照附圖1.6）進行處理，如不能排出故障按以下方式處理。機車運行中，輔助回路過流使主斷路器自動分閘后，應將調(diào)速手柄回0位，合主斷開關，看輔助過流能否恢復，以判斷是否是輔助回路瞬間過流。輔助過流能恢復，為瞬間過流，可維持機車運行。合主斷開關，輔助過流不能恢復而跳閘，輔助回路存在過流，應進行故障判斷及處理，方可維持機車運行，降弓，合

20、主斷開關，主斷路器跳閘時，為輔助過流保護誤動作，檢查282KC是否卡滯、粘連；升弓，合主斷開關，主斷路器跳閘時，輔助目路線路有過流，檢查輔助回路大線有無破損放電短路，升弓，合主斷開關正常，合劈相機開關，主斷路器跳閘時，若劈相機保險215QA跳，合上劈相機保險215QA，重復試一次，仍如此時，甩掉故障劈相機，用通風機替代劈相機；升弓，合主斷、劈相機開關正常，合輔機開關，主斷路器跳閘時，若輔機保險(如220QA)跳，合上輔機保險220QA，重復試一次，仍如此時，甩掉故障輔機十八、空轉首先，按（參照附圖1.12）進行處理，如不能排出故障,采取預防性撒砂。 十九、無電流無電壓首先，按（參照附圖1.8）

21、進行處理，如不能排出故障按以下方式處理。 1、將邏輯柜轉換另一組。正常時，用B組維持運行。 2、仍不正常，換輔臺或換室操作，正常時，用輔臺維持運行。 3、將電子柜選擇開關由“A”組轉到“B”組，換“B”組操縱。有流時維持運行二十、竄車故障如果機車在運行中經(jīng)常出現(xiàn)竄車現(xiàn)象，應將電子柜選擇開關由“A”組轉到“B”組，換“B”組操縱。附圖1.1 升不起受電弓關閉高壓室門關閉 兩節(jié)車高壓室門關閉 否是總風缸風壓高于500KPa是否兩節(jié)車控制風缸風壓高于500KPa打開97塞門是兩節(jié)車門連鎖閥桿是否伸出關閉97塞門用輔助風泵打風,到兩節(jié)車輔助風缸風壓都高于500KPa升受電弓閉合電鑰匙否否檢查關好車頂門

22、是注：（1）當只有一個輔助風缸風壓可以達到高于500KPa時，先將該節(jié)車1號低壓柜的”本節(jié)升弓合閘”開關打到故障位，在將另節(jié)車的”零壓保護”打到故障位。再閉合本節(jié)車”前弓”扳鍵升前弓、閉合主斷路器，起動劈相機，起動完成后立即起動壓縮機，用一節(jié)車的壓縮機向兩節(jié)車的總風缸充風。總風缸風壓都高于600KPa后,可以恢復上述故障開關，按正常操作方法操作。（2）當輔助風缸風壓高于500KPa仍升不起受電弓時，觀察52#調(diào)壓閥風壓表，如果風壓低于500KPa，106逆止閥卡住不靈活，可以用工具敲擊106逆止閥。否附圖1.2.合不上主斷主手柄是否回零位主手柄回零位是劈相機通風機等各輔機扳鍵是否斷開否斷開各輔

23、機扳鍵用輔助風泵打風使輔助風缸風壓高于500KPa是風壓是否高于500KPa否是將故障節(jié)車LCU1和LCU2都轉換到另一組合主斷路器關閉自動過分相裝置，電子柜轉到另一組再合仍然合不上LCU1在1#低壓柜， LCU2在2#低壓柜附圖1.3.輔助回路燈亮（輔過流、輔接地燈不亮）,檢查確認通風機正常工作，將牽引風速故障隔離開關打在故障位檢查1、2低壓柜內(nèi)三相空氣斷路器是否有跳閘的否是關閉通風機和壓縮機扳鍵開關重新合好空氣斷路器,要先下壓扳鈕然后再合上正常操作運行三相空氣斷路器是指：215QA、217QA、219QA、220QA、223QA、224QA、227QA、228QA、224QA，都在低壓柜內(nèi)

24、?！盃恳L速故障”隔離開關在兩個低壓柜門上。附圖1.4.輔接地燈亮跳主斷。重新合主斷是否正常否是是拔下電爐插頭，斷開暖風機、電熱玻璃、飲水機開關，斷開電源柜取暖、窗加熱、飲水機開關合主斷就輔接地否用牽引通風機代替劈相機是起動劈相機輔接地否牽引風機1故障開關打故障位壓縮機故障開關打故障位起動壓縮機輔接地起動通風機2輔接地起動通風機1輔接地 是重合主斷是否正常是否是否否是牽引風機2故障開關打故障位將輔接地故障開關打故障位否起動主變風機和潛油泵輔接地是主變風機故障開關打故障位起動制動風機1輔接地制動風機2故障開關打故障位否是合主斷運行否是起動制動風機2輔接地制動風機2故障開關打故障位否起動空調(diào)輔接地斷開空調(diào)是附圖1.5 劈相機起動不正常，劈相機燈不滅；起動劈相機跳主斷。合好主斷網(wǎng)壓正常零壓燈是否熄滅確認主斷合好網(wǎng)壓正常 不好沒熄滅熄滅好1#低壓柜零壓保護故障開關打故障位LCU1、2轉換到另一組再試 不好檢查2#低壓柜215QA恢復215QA跳閘沒跳閘檢查201KM起動劈相機不正常 用第一牽引通風機代替劈相機維持運行2#低壓柜門劈相機轉換開關（242QS）向右扳到1FD位，296 QS拉到下合位注意：轉換LCU時要先斷主斷,主手柄回零位附圖1.6輔過流燈亮跳主斷正常操作運行重合主斷路器顯示正常 仍顯示輔過流檢查故障節(jié)輔過流繼電器是否正常合主斷路器，運行中注意巡視