化工進(jìn)出口貿(mào)易合同

1、合同號(hào)碼：日 期：中國化工進(jìn)出口總公司 （以下簡稱賣方 ）和株式會(huì)社 （以下簡稱買方 ） 雙方經(jīng) 過友好協(xié)商，同意按照以下兩部分條款簽訂本合同：第 一 部 分一， 商品品名：勝利原油二， 數(shù) 量：噸（ 換算原油重量按 gb1884-80 方法進(jìn)行 ）4 ?規(guī)格： 指 標(biāo) 項(xiàng)目試驗(yàn)方法密度：克 / 立方厘米 p20C最高 0.920gb1884-80含硫：重 % 最高 0.9gb 387-64含水：重 % 最高 1.0gb 260-77四，價(jià)格：本合同各交貨期的具體價(jià)格原則上與86xoil25j 號(hào)合同，同一交貨期有效的價(jià)格一致 .五， 交 貨 期：一九八六年第 1 季度 噸第 2 季度噸第 3

2、 季度噸第 4 季度噸上述各季度的裝船月份由買方選定，但應(yīng)在各季度前月15 日以前通知賣方六， 裝船口岸：中國青島港 .七， 目的口岸：日本國港口 .八， 付款條件：買方應(yīng)于貨物裝船前十天，按本合同第二部分第三條 款雙方商定的裝船數(shù)量及期限，通過雙方同意的銀行開出以中國化工進(jìn)出口公 司山東省分公司為受益人的，不可撤銷的可轉(zhuǎn)讓的，可分割的美元信用證 . 該信 用證憑受益人出具的以開證行為付款人的匯票以及本合同第一部分第九條所規(guī) 定的各項(xiàng)單據(jù)，自提單日起三十天 （ 包括提單日在內(nèi) ）， 由開證行將貨款電匯中國銀行 . 信用證金額應(yīng)按雙方商定的交貨數(shù)量增開 5%.信用證上須證明租船提 單可以接受 .

3、九， 單 據(jù)：賣方在貨物啟運(yùn)后，應(yīng)向議付銀行提供下列單據(jù)作為議付貨款的依據(jù)：a) 發(fā)票四份 ;b) 清潔裝船提單正本二份 ;c) 由商品檢驗(yàn)局出具的質(zhì)量檢驗(yàn)證書，重量鑒定證書及產(chǎn)地證明書各一 份. 賣方須將上述單據(jù)中的清潔裝船提單副本二份，隨船帶交目的港買方 指定的收貨人 . 其余單據(jù)副本二份航寄買方 .十， 附注： 本合同第一部分各條款尚未規(guī)定的事項(xiàng)，應(yīng)按本合同 不可分割的第二部分的各條款以及由雙方隨時(shí)協(xié)商后決定的條款履行 . 本合同的執(zhí)行由商事株式會(huì)社開立信用證 . 本合同項(xiàng)下的數(shù)量雙方應(yīng)努力執(zhí)行，但如買方或賣方在接貨或供貨方 面有困難時(shí)，雙方對本合同的履行均可不承擔(dān)責(zé)任 . 本合同第一部

4、分以中日兩國文字書就正本一式兩份，買賣雙方各持一 份為證. 兩種文本具有同等效力 .賣 方：中國化工進(jìn)出口總公司買 方：地 址：北京西郊二里溝地 址：電報(bào)掛號(hào)： sinochem beijing電報(bào)掛號(hào)：電 傳： 22243 chemi cn 電 傳：22553 chemi cn第二部分一， 總 則：本部分條款與第一部分條款在本合同中是不可分割的兩 部分 .二, 交貨條件：貨物所有權(quán)及風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移，以裝港岸上輸油臂與油輪 集輸油管連接點(diǎn)作為分界線，貨物通過該連接點(diǎn)時(shí)，由賣方轉(zhuǎn)移到買方，賣方 交貨責(zé)任即告終止 . 買方所派油輪，禁止在中華人民共和國沿海水域排放油類或油性混合 物. 油輪進(jìn)港后，應(yīng)根

5、據(jù)港口當(dāng)局的規(guī)定把壓艙污水排放在處理池內(nèi)，費(fèi)用由買 方負(fù)擔(dān). 買方所派油輪在裝貨港，應(yīng)遵守當(dāng)?shù)匦姓?dāng)局所規(guī)定的有關(guān)油輪作業(yè) 安全規(guī)則 . 買方所派油輪載重噸不得超過六萬噸，滿載最大吃水不得超過125米. 油輪長度不得大于 230 米. 如買方所派油輪不符合上述規(guī)定時(shí)，必須事先征 得賣方同意，否則由此所造成的港口當(dāng)局拒絕油輪靠棧橋，或發(fā)生空艙及與此 有關(guān)的損失均由買方負(fù)擔(dān) . 由于賣方的原因，如在裝貨港需要移泊或用油駁裝貨時(shí)，其費(fèi)用由賣 方負(fù)擔(dān). 但由于買方的原因，如需要移泊或用油駁裝貨時(shí)， 其費(fèi)用由買方負(fù) 擔(dān)， 由于人力不可抗拒的原因，為了確保油輪的安全，裝船移泊費(fèi)用由買方自 理. 每批裝船數(shù)

6、量允許增減 5%，由買方選擇 .三， 裝船通知： 買方應(yīng)在裝船月 15天前電告賣方派船計(jì)劃，包括船名，預(yù)抵裝港日 期，裝運(yùn)數(shù)量 . 賣方接到買方派船計(jì)劃后，應(yīng)在五天內(nèi)電復(fù)買方接受或可以接受 的預(yù)抵裝港日期和裝運(yùn)數(shù)量 . 買賣雙方對油輪預(yù)抵裝港日期或裝運(yùn)數(shù)量的意見不 一致時(shí)，雙方協(xié)商安排一個(gè)都可以接受的日期，裝運(yùn)數(shù)量，或者安排另外一些 油輪來接貨 . 雙方商妥的油輪預(yù)抵裝港的日期叫做“確認(rèn)日期”. 買方應(yīng)按雙方商妥的“確認(rèn)日期”派油輪抵達(dá)裝港 . 賣方應(yīng)及時(shí)裝貨 . 如買賣雙方因特殊原因要求更改“確認(rèn)日期”或裝運(yùn)數(shù)量時(shí)， 對方根據(jù)儲(chǔ)罐， 泊位和供貨或接貨的可能以及油輪安排的可能，應(yīng)在兩天內(nèi)電復(fù)可

7、以接受或不 可接受. 如油輪在“確認(rèn)日期”以前或以后抵達(dá)裝港，賣方應(yīng)做出最大努力盡快 裝貨. 買方在本條款通知派船計(jì)劃時(shí)，已列明預(yù)抵裝港日期及裝運(yùn)數(shù)量， 但注明船名待定時(shí)，買方應(yīng)最遲在確認(rèn)日期十天前將船名電告賣方 . 雙方商妥“確認(rèn)日期”的油輪，允許買方按同一“確認(rèn)日期”，同一 裝運(yùn)數(shù)量和裝貨港口可以接受的船型另派油輪代替 . 但買方最遲應(yīng)在“確認(rèn)日 期”前五天將代替油輪的船名等有關(guān)情況通知賣方 . 買方在油輪抵達(dá)裝港前五天電告賣方 （包括裝港賣方分公司 ） 及裝港中 國外輪代理公司預(yù)報(bào)船名，船籍，預(yù)抵裝港日期，裝運(yùn)數(shù)量，買方應(yīng)指示船長 在油輪抵達(dá)裝港前 48小時(shí)和 24小時(shí)及 6小時(shí)向賣方

8、（包括裝港賣方分公司 ）及 裝港中國外輪代理公司報(bào)告預(yù)抵裝港的時(shí)間 . 裝船完畢后，賣方應(yīng)在 24 小時(shí)內(nèi)以電報(bào)通知買方：合同號(hào)，品名，密 度（注明換算溫度 ），含硫量 %，含水量 %，船名，收貨人，裝運(yùn)數(shù)量，發(fā)票單 價(jià)，總值，提單日，離泊時(shí)間 .四， 裝貨定額： 油輪抵達(dá)裝港后，具備裝貨條件時(shí)，船長通過裝港外輪代理公司應(yīng)在 辦公時(shí)間內(nèi)以書面或VHF電話向裝港賣方或外輪代理公司提出備裝通知書并同 時(shí)確認(rèn). 裝船作業(yè)開始時(shí)間按以下規(guī)定計(jì)算 .按“確認(rèn)日期”抵裝港的油輪，以 確認(rèn)備裝通知書六小時(shí)后開始起算 . 但如在確認(rèn)備裝通知書后不到六小時(shí)裝油 時(shí)，以開裝時(shí)間起算 .在“確認(rèn)日期”前一天辦公完畢

9、時(shí)間 （從 5月 1日至 9月 30日： 18：00，從 10月 1日至 4月 30日：17：00時(shí)）前抵裝港的油輪，在辦 完入港手續(xù)后，如有條件提前裝油者，以開裝時(shí)間起算，沒有條件裝油者，則 以確認(rèn)日上午八時(shí)起算 . 在“確認(rèn)日期”前一天從辦公完畢時(shí)間至 24：00時(shí)抵 裝港的油輪，在辦完入港手續(xù)后，如有條件提前裝油者，以開裝時(shí)間起算，如 沒有條件者，則以確認(rèn)日下午二時(shí)起算 . 在“確認(rèn)日期”以后抵裝港的油輪，以 開裝時(shí)間起算 . 自起算裝船作業(yè)時(shí)間開始，賣方應(yīng)在 36 小時(shí)內(nèi)將整船貨物裝完，除大 風(fēng)雷雨 天氣及港務(wù)當(dāng)局另有規(guī)定外，應(yīng)日夜連續(xù)裝貨 . 由于下列情況耗費(fèi)的時(shí)間，均不計(jì)算在裝貨作

10、業(yè)時(shí)間以內(nèi)：（ 一） 由于大風(fēng)，雷雨等惡劣天氣而不能進(jìn)行作業(yè)的時(shí)間 .（ 二） 港務(wù)當(dāng)局由于安全原因不準(zhǔn)靠棧橋而在港內(nèi)停留的時(shí)間及港務(wù)當(dāng)局 禁止裝船的時(shí)間 .（ 三） 排放壓艙污水至驗(yàn)艙完畢的時(shí)間 . 以拆卸輸油管線完畢時(shí)間作為裝貨作業(yè)的完畢時(shí)間 . 因碼頭裝貨設(shè)備故障而發(fā)生的滯期費(fèi)按本部分第五條第項(xiàng)所規(guī)定的 運(yùn)費(fèi)率的 50%計(jì)算 .五， 滯期費(fèi)： 賣方若未能按本部分第四條款所規(guī)定的裝貨定額時(shí)間裝貨完畢，則 賣方應(yīng)向買方交付滯期費(fèi) ,滯期費(fèi)應(yīng)以雙方確認(rèn)的裝船數(shù)量作為它的船型 ,每日 滯期費(fèi)應(yīng)以 worldscale 所規(guī)定的基數(shù) （ 以提單日期為準(zhǔn) ） 乘相應(yīng)的 afra 運(yùn)費(fèi) 率計(jì)算. 油輪

11、在裝貨港口的動(dòng)態(tài)，以裝港外輪代理公司編制的并經(jīng)船長簽字確 認(rèn)的裝貨時(shí)間事實(shí)記錄為準(zhǔn)，賣方應(yīng)在裝貨后三十天內(nèi)向買方提供裝貨時(shí)間事 實(shí)記錄一份 . 買方向賣方提出的滯期費(fèi)，經(jīng)賣方審核屬實(shí)后，應(yīng)以美元現(xiàn)匯支付 . 如果買方向賣方提出滯期索賠，須在船抵目的港后 60 天內(nèi)提出 .六， 商品檢驗(yàn)： 重量的鑒定由裝船口岸國家商檢局出具的重量鑒定證書為準(zhǔn) . 提單數(shù)量 應(yīng)根據(jù)重量鑒定證書填寫 . 重量鑒定證書及提單所列數(shù)量作為買賣雙方交貨數(shù)量 的依據(jù). 品質(zhì)的檢驗(yàn)：由裝船口岸國家商檢局按 syb2001-59 石油產(chǎn)品試樣法 取樣，混合后分裝三份作為賣方所交貨物的標(biāo)準(zhǔn)樣品 . 上述三份樣品之中的一份 將交給

12、油輪船長 . 其余二份均交中華人民共和國國家進(jìn)出口商品檢驗(yàn)局，一份供 化驗(yàn)用，一份裝貨后保存六十天 . 國家商檢局經(jīng)化驗(yàn)后所出具的品質(zhì)證書作為賣 方所交貨物的品質(zhì)依據(jù) .七， 投保油污責(zé)任險(xiǎn)： 買方所派油輪應(yīng)加入基于 1969 年國際油污民事責(zé)任公約 (CLC) 第 七條的金額保證(P & I CLUB保險(xiǎn))以及TOVALO協(xié)定. 由買方所派油輪，當(dāng)在裝港遇事故而發(fā)生油類和油類混合物的污染或 有發(fā)生這類污染的可能性時(shí)，船東或船長應(yīng)迅速采取清除措施，防止油污而造 成的損失，或?yàn)楸苊庥臀蹞p失進(jìn)一步擴(kuò)大所采取合理而有效的措施 . 但船東或船 長不采取上述措施時(shí)，賣方在通知船東或船長之后，可以采取合理

13、的必要的措 施進(jìn)行清除工作和減輕油污可能造成的損失 . 賣方應(yīng)隨時(shí)將所要采取的措施和后 果告訴船東或船長，如 時(shí)間允許，應(yīng)在采取措施前，將擬采取的措施告訴船東 或船長. 賣方采取的上述措施可以認(rèn)為是按船東或船長委托進(jìn)行的 .在這種場 合，對于被委托者采取的措施，委托者有權(quán)按實(shí)際情況向?qū)Ψ教岢霎愖h或者通 知其停止工作 . 委托人提出通知后，被委托者則應(yīng)無權(quán)再繼續(xù)進(jìn)行工作 . 賣方或船東船長采取的上述措施均不得與 1969 年國際油污損害民事 責(zé)任公約(CLC)及TOVALO協(xié)定的規(guī)定相抵觸.八， 人力不可抗拒：如因人力不可抗拒的事故不能按時(shí)交貨時(shí)，賣方可 以延期交貨或部分延期交貨或取消合同，但賣方應(yīng)向買方提交由中國國際貿(mào)易 促進(jìn)委員會(huì)開具的發(fā)生事故情由的證明文件 . 如因人力不可抗拒的事故不能按時(shí) 接貨時(shí)，買方可以延期接貨或部分延期交貨或取消合同，但買方應(yīng)向賣方提交 由日本國際商事仲裁協(xié)會(huì)簽發(fā)的證明文件 .九， 罰款：如買方除本部分第八條規(guī)定以外未按合同規(guī)定執(zhí)行，以致本 合同全部或一部分不能按期執(zhí)行，而使賣方遭受損失時(shí)，買方應(yīng)承付罰金，罰 金分別為合同總值或未能執(zhí)行部分總值的 1%.如賣方除本部分第八條規(guī)定以外 未能全部或一部分履約交貨而使買方遭受時(shí)損失，賣方應(yīng)承付罰金，罰金分別 為合同總值或未能履行部分總值的 1%.十