上海桑塔納轎車的結(jié)構(gòu)與維修概要

1、一、詞語解釋1. 壓縮比:氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比2. 軸瓦的自由彈勢：瓦在自由狀態(tài)下其曲率半徑大于軸承座的半徑，這種現(xiàn)象成 為軸瓦的自由彈勢3. 氣門重疊角:進排氣門同時開啟對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門疊開角。4. 配氣相位:用曲軸轉(zhuǎn)角表示的氣門開閉時刻及持續(xù)時間。5. 發(fā)動機怠速:發(fā)動機不向外輸出動力以最低的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。6多點噴射:每一個進氣歧管都安裝一個噴油器的噴射系統(tǒng)稱為多點噴射。7. 壓力潤滑:用一定壓力將潤滑油供給到摩擦表副的潤滑稱為壓力潤滑。8. 廢氣渦輪增壓：依靠廢氣的能量通過廢氣渦輪增壓器提高進氣壓力，增加進氣量的的方法稱為廢氣渦輪增壓。二、填空題:451上海桑塔納轎車的保養(yǎng)規(guī)范分

2、為首次 7500km免費保養(yǎng)、檢修保養(yǎng)、附加保 養(yǎng)。2桑塔納2000型轎車GLi型轎車發(fā)動機的電子控制汽油噴射系統(tǒng)是由電子控 制系統(tǒng)ECU、傳感器、執(zhí)行 器組成。3四沖程發(fā)動機一個工作循環(huán)活塞在氣缸里往復(fù) 次，進、排氣門各開啟、關(guān)閉 次。4. 汽油發(fā)動機可以分為以下兩大機構(gòu)和五大系，機構(gòu)、機構(gòu)；系、系、系、系、系。5汽油機的不正常燃燒有以下兩種和。6. 配氣相位角有進氣提前角、進氣滯后角、排氣提前角、排氣滯后角和氣門疊 開角。7. 爆震傳感器,裝在二缸與三缸的氣缸壁上，由壓電元件、慣性配重、外殼等無 構(gòu)成。8. 霍爾傳感器，安裝在分電器內(nèi)，用以控制發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角和第一缸活塞的位 置。9. 蠟式

3、雙閥節(jié)溫器在高溫時閥門開，冷卻水進行大循環(huán)。10. 化油器五大供油裝置是：怠速供油、主供油、加速供油、加濃供油 、起動。11. 柱塞式噴油泵柱塞上移可分為預(yù)備行程、減壓環(huán)帶行程、有效行程、備用 行程四個行程。12. 電噴燃油系統(tǒng)一般由供油系統(tǒng)、供氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、點火系統(tǒng)四大部分 組成。13. 兩極式節(jié)氣門位置傳感器的作用是向 ECU提供怠速和大負荷信號。14. 活塞頂部通常有方向標記、缸號標記。三、選擇題：1汽油泵泵膜上拱程度和實際出油量，隨著汽油機實際耗油量不同(A。A、能自動調(diào)節(jié)B、不能自動調(diào)節(jié)C、只能人為地調(diào)節(jié)D、不必調(diào)節(jié)2. 冷卻系節(jié)溫器開啟最低溫度和節(jié)溫器主閥全部開放時溫度是(B。

4、A、56°C和 70°C B、76 E 和 86CC、86 C和 90°C D、90°C 和 100°C3. 轉(zhuǎn)子式機油泵內(nèi)外轉(zhuǎn)子是不同心的，兩者有一定的偏心距，但旋轉(zhuǎn)方向（B。A、相反B、相同C、交叉D、平行4. 柱塞式噴油泵的供油量主要取決于（C。A、凸輪的高度B、凸輪的轉(zhuǎn)速C、柱塞供油有效行程D、柱塞轉(zhuǎn)過的角度5. 上海桑塔納2000型電控發(fā)動機以進氣壓力為主要控制參數(shù)應(yīng)屬（D型。A、K B、L C、KH D、D6. ECU是接受發(fā)動機各種工況信號輸入電腦，經(jīng)過綜合判斷與計算后，確定噴油 器（C ,按最佳空燃比發(fā)出指令，保證發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)

5、。A、開啟高度B、噴油流量C、開啟時間長短D、關(guān)閉時間長短7. 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)是指轉(zhuǎn)向器至轉(zhuǎn)向輪間的一整套傳動桿件，其功用是將轉(zhuǎn)向器輸 出的力傳給（D o A、轉(zhuǎn)向橫拉桿B、轉(zhuǎn)向搖臂C、轉(zhuǎn)向球頭D、轉(zhuǎn)向輪8. 蝸桿與滾輪的嚙合間隙必須適當，若間隙太大，會（D oA、轉(zhuǎn)向靈活B、直線行駛穩(wěn)定C、轉(zhuǎn)向沉重D、轉(zhuǎn)向不靈活，直線行駛不穩(wěn) 疋9整體式動力轉(zhuǎn)向裝置中的控制閥控制著液壓 （B oA、輸出與卸荷B、高低和流量C、高低D、流量10全驅(qū)動汽車的前后橋均為驅(qū)動橋，其動力由（B承擔分配。A、差速器B、分動器C、變速器D、減速器11. 膜片彈簧式離合器主要由離合器蓋、壓盤和膜片彈簧三個零件所組成，膜片彈簧

6、本身兼有（C的作用。A、壓緊元件B、分離杠桿C、壓緊元件和分離杠桿D、分離軸承12. 剛性萬向節(jié)可以保證在軸間交角變化時可靠地傳動，結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，其 缺點是單個萬向節(jié)在 有交角的情況下不能傳遞（D運動。A、不等角速B、準等速C、不等速D、等角速13. 驅(qū)動橋主減速器是用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速和（C。A、產(chǎn)生離地間隙B、產(chǎn)生減速比C、增大扭矩D、減小扭矩14. 采用斷開式車橋，發(fā)動機總成的位置可以降低和前移，使汽車重心下降,提高了 汽車行駛的（C。A、動力性B、經(jīng)濟性C、平穩(wěn)性D、操縱性15. 行駛系對車架的要求之一是其形狀要盡可能地降低汽車的質(zhì)心和獲得較大 （A ,有利于提高汽車的

7、穩(wěn)定性和機動性。A、前輪轉(zhuǎn)向角B、前輪前束C、前輪外傾角D、主銷內(nèi)傾角16. 無內(nèi)胎充氣輪胎沒有內(nèi)胎和墊帶，空氣直接充入外胎內(nèi)，其密封性由外胎內(nèi)壁 和胎圈外側(cè)的（C來保證。A、氣體壓力B、彈性密封C、橡膠密封層D、密封膠涂層17. 鼓式液壓制動系的制動力是來自于（A。A、路面對車輪作用的向后反作用力B、車輪對路面作用一個向前的力C、汽車的牽引力D、地面的摩擦系數(shù)18. 內(nèi)張型雙蹄式制動器按照張開裝置的型式，主要有（D和凸輪式兩種A、非平衡式B、平衡式C、自動增力式D、輪缸式19. 多片全盤式制動器的各盤都封閉在殼體中，散熱條件較其他盤式制動器（C oA、好B、差C、較差D、較好20. 彈簧駐車

8、制動器應(yīng)將駐車制動操縱閥推回到不制動位置的工作階段是（B oA、單獨進行駐車制動時B、正常行駛不制動時C、單獨進行行車制動時D、無壓縮空氣時21. 變速器齒輪正常磨損的規(guī)律是（A oA、齒輪齒面磨損比花鍵磨損快，滑動齒輪比常嚙輪磨損快B、滑動齒輪與常 嚙齒輪的磨損相同C、齒輪齒面磨損比花鍵齒面磨損慢 D、滑動齒輪比常嚙齒輪磨損慢22. 汽油機高壓沒火的原因是（A oA、分電器斷電觸點無間隙B、某缸分缸線斷路C、分火頭聯(lián)電D、分電器 蓋損壞23. 起動發(fā)動機時,起動機轉(zhuǎn)速不夠原因是（B oA、起動機電樞聯(lián)電B、電瓶的電壓低于11V不能起動C、發(fā)動機火快D、 發(fā)動機點火時間慢24. 0ABS制動系

9、統(tǒng)發(fā)揮正常作用是在（B oA、制動系統(tǒng)處在任何狀況下都能起作用B、在制動系統(tǒng)各機構(gòu)完全正常情況下起作用C、原制動系統(tǒng)失效也能起作用 D、在車輪完全抱死時起作用25.曲軸轉(zhuǎn)動的角度，在四沖程發(fā)動機每個工作循環(huán)和每一行程分別是（B oA.180 ° 720 B.720 ° 180C.180° 360 D.360 ° 180 °四、簡答題（12 3=36分1. 四沖程發(fā)動機曲軸箱目的是什么？1防止曲軸箱壓力過高破壞油底殼密封；2降低曲軸箱溫度，防止機油氧化。2. 簡述活塞連桿組向氣缸安裝時應(yīng)注意的事項。1注意缸號；2注意方向；3活塞環(huán)開口位置錯開；4

10、表面涂機油；5按規(guī)定扭矩擰緊連桿螺栓。5. 簡述扭曲環(huán)的工作原理。扭曲環(huán)安裝氣缸后，由于有切口，環(huán)的外表面的拉應(yīng)力與內(nèi)表面的壓應(yīng)力軸線不 重合，造成環(huán)扭曲。使活 塞環(huán)與氣缸由面接觸變成線接觸。3. 簡述氣環(huán)的密圭寸原理。環(huán)安裝到氣缸后，依靠其彈性建立第一密封面，活塞帶動環(huán)移動時，環(huán)在摩擦力 的作用下建立第二密圭寸面；氣體壓力使密圭寸面更加壓緊。4. 簡述硅油式風(fēng)扇離合器基本工作原理1低溫時，雙金屬感溫器通過閥門關(guān)閉硅油與主從動盤間的油路，主動盤不能帶 動從動盤轉(zhuǎn)動，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。2高溫時，雙金屬感溫器通過閥門打開硅油與主從動盤間的油路，主動盤通過硅油帶動從動盤轉(zhuǎn)動，帶動風(fēng)扇轉(zhuǎn)動。5. 簡述電噴系統(tǒng)中噴油器基本工作原理。1當ECU控制噴油器電磁線圈通電時，針閥在電磁力的作用下上移，噴油器噴油；2當ECU控制噴油器電磁線圈斷電時，針閥在彈簧彈力的作用下下移，噴油器停 止噴油。6. 分析為什么進、排氣門早開晚關(guān)有利于進、排氣。進氣早開晚關(guān)多進氣：(1在進氣行程結(jié)束和壓縮行程開始時，氣缸壓力仍然低于大氣壓，不關(guān)進氣門仍 然能進氣。(2進氣