安徽省太和縣華源物流園規(guī)劃與發(fā)展研究

1、. . . . 財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文省太和縣華源物流園規(guī)劃與發(fā)展研究學(xué) 生： 思 強(qiáng)學(xué) 號(hào)： 專 業(yè)： 08 物流（1）班導(dǎo) 師：學(xué)校代碼：財(cái)經(jīng)大學(xué)商學(xué)院二一二年四月20 / 24畢業(yè)論文聲明本人重聲明：作者簽名： 日期： 2012年4月1日 太和縣華源物流園規(guī)劃與發(fā)展研究摘 要物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)現(xiàn)代社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義，病成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。因此，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必將對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響和貢獻(xiàn)，成為21世界中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個(gè)熱點(diǎn)。中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將從整體上改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門的健康發(fā)展。通過(guò)發(fā)展物流業(yè)，提高運(yùn)輸效率，能夠?yàn)槠髽I(yè)和社會(huì)帶來(lái)

2、非常可觀的經(jīng)濟(jì)效益。物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門，在一些領(lǐng)域和地區(qū)已經(jīng)表現(xiàn)出快速發(fā)展的潛力和趨勢(shì)。外資物流企業(yè)在中國(guó)加入WTO紛紛涌入中國(guó)，在給國(guó)物流企業(yè)帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)壓力外，同時(shí)也帶來(lái)了先進(jìn)的物流管理技術(shù)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。建設(shè)物流園的理念也隨著外國(guó)物流企業(yè)的進(jìn)入漸漸為人們所接受，成為一種惹人注目的潮流。從當(dāng)前物流園區(qū)的建設(shè)發(fā)展情況來(lái)看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速和比較活躍的地區(qū)，發(fā)展速度要快于其他地區(qū)，特別是沿海開(kāi)放城市重要的樞紐城市和中心城市等成為物流園快速發(fā)展的主要區(qū)域。在中西部的物流園建設(shè)依然處于非常滯后的狀態(tài)?？h級(jí)物流園區(qū)的建設(shè)成功案例極少，研究也處于空白狀態(tài)，著實(shí)讓人痛心。物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展不僅會(huì)

3、帶動(dòng)和促進(jìn)許多相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，更重要的是，發(fā)達(dá)的物流業(yè)和配套基礎(chǔ)設(shè)施有助于改善投資環(huán)境，吸引更多的企業(yè)入駐物流園區(qū)功能輻射圍，促進(jìn)縣鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也解決了當(dāng)?shù)睾艽笠徊糠志蜆I(yè)問(wèn)題。關(guān)鍵詞：物流園區(qū)建設(shè)、物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、就業(yè) ABSTRACTKEY WORDS:太和縣華源物流園規(guī)劃與發(fā)展研究目 錄聲明.摘要.ABSTRACT.目錄.11、建設(shè)區(qū)域性縣級(jí)物流園的理論意義與發(fā)展現(xiàn)狀.21.1發(fā)展物流園區(qū)的必要性.21.2我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀.31.3我國(guó)區(qū)域性縣級(jí)物流園區(qū)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn).52、華源物流園園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)研究.92.1地區(qū)經(jīng)濟(jì)與交通一覽.102.2太和縣經(jīng)濟(jì)與交通一覽.112.

4、3華源物流園區(qū)的規(guī)劃研究.122.4華源物流園區(qū)的建設(shè)研究.143、華源物流園區(qū)展望.17結(jié)論.18參考文獻(xiàn).19致.201、建設(shè)物流園區(qū)的理論意義與發(fā)展現(xiàn)狀 近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)不斷提高以與專業(yè)寫作水平的深化，在全球圍掀起了一場(chǎng)對(duì)各種物流功能要素進(jìn)行整合的“物流革命”，物流開(kāi)始走向?qū)I(yè)化系統(tǒng)話信息化。物流園區(qū)作為現(xiàn)代物流的重要組成部分，在我國(guó)得到了廣泛推廣，迅猛的在神州的各個(gè)角落的發(fā)展起來(lái)。11建設(shè)物流園區(qū)的必要性現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)于區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚降低企業(yè)和整個(gè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行成本節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益具有重要作用。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)不僅能改善經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，而且能提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)

5、行質(zhì)量和相關(guān)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，物流業(yè)的發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化水平和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。如果把物流看成是一個(gè)巨大的網(wǎng)絡(luò)，那么物流網(wǎng)絡(luò)就是由執(zhí)行運(yùn)動(dòng)命令的線路和執(zhí)行停頓使命的節(jié)點(diǎn)兩種基本元素組成。物流線路包括公路線路鐵路線路海運(yùn)線路空運(yùn)線路這幾種類型。而物流節(jié)點(diǎn)則是整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂，它不僅執(zhí)行一般的物流職能，而且越來(lái)越多地執(zhí)行指揮調(diào)度信息傳遞綜合管理等職能。而物流園區(qū)就是物流網(wǎng)絡(luò)最重要的節(jié)點(diǎn)形式。物流園區(qū)是有多家專業(yè)從事物流服務(wù)擁有多種物流設(shè)施的不同類型物流企業(yè)在空間上相對(duì)集中分布而形成的場(chǎng)所，是服務(wù)領(lǐng)域廣泛物流輻射的圍廣闊能夠提供規(guī)?；s化的大規(guī)模物流服務(wù)和綜合服務(wù)功能的物流節(jié)點(diǎn)

6、?，F(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)組織模式和經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率滯后的“第三利潤(rùn)源泉”，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中也發(fā)揮著重要作用，成為一個(gè)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)綜合競(jìng)爭(zhēng)能力的重要體現(xiàn)。我國(guó)物流發(fā)展起步較晚，依然處在萌芽階段。與發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展程度相比相距甚遠(yuǎn)。國(guó)外采用物流園區(qū)建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)表明物流園區(qū)是構(gòu)筑高效物流運(yùn)行平臺(tái)的有效解決方案之一，我國(guó)也在20世紀(jì)90年代引入了這個(gè)方法。根據(jù)第二次全國(guó)物流園區(qū)(基地)調(diào)查報(bào)告顯示,2008年在建的物流園區(qū)數(shù)量由2006年的65個(gè)增加到219個(gè),增加了237%;已運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)數(shù)量由2006年的50個(gè)增加到122個(gè),增加了144%

7、;規(guī)劃中的物流園區(qū)數(shù)量由2006年的92個(gè)增加到134個(gè),增加了45.7%。自2007以來(lái)我國(guó)物流園區(qū)數(shù)量增長(zhǎng)了一倍多,這既說(shuō)明了物流園區(qū)受到政府和業(yè)界越來(lái)越多的重視,另一方面也說(shuō)明物流園區(qū)的建設(shè)存在著重復(fù)建設(shè)、盲目建設(shè)等過(guò)熱的傾向。根據(jù)物流業(yè)的不斷發(fā)展,增加物流園區(qū)數(shù)量勢(shì)在必行,但在擴(kuò)展數(shù)量的同時(shí)要結(jié)合地區(qū)的實(shí)際情況，拍下腦袋盲目上馬往往會(huì)勞民傷財(cái)，得不償失。12我國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀物流園區(qū)自20世紀(jì)90年代傳入我國(guó)以來(lái)，受到了廣泛的關(guān)注和重視，被作為發(fā)展物流業(yè)的重要容在各地啟動(dòng)。全國(guó)圍，各地、各級(jí)政府認(rèn)識(shí)到物流園區(qū)明顯的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益，物流園區(qū)的建設(shè)熱情很高，近兩年的建設(shè)行動(dòng)步伐不斷

8、加快。中英對(duì)物流業(yè)改革發(fā)展十分重視，2009年國(guó)務(wù)院印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，2011年又出臺(tái)了關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)。在國(guó)家的大力支持下，我國(guó)物流業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平不斷提升，特別是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加大，物流節(jié)點(diǎn)（物流園區(qū)物流中心配送中心）建設(shè)初具規(guī)模。然而，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，與我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展相比，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展還比較滯后。2010年，我國(guó)的物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.8%，而發(fā)達(dá)國(guó)家一般為8%10%。我國(guó)的物流總費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于發(fā)達(dá)國(guó)家，其原因主要在于我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱，物流節(jié)點(diǎn)間的銜接不夠緊密，沒(méi)能形成完善的物流網(wǎng)絡(luò)。比如，物流園區(qū)的分布就具有明顯的地域性

9、。從宏觀經(jīng)濟(jì)布局來(lái)看，東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)、南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)以與北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)所構(gòu)成的中國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)鏈條是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為活躍的地區(qū)。2006、2007兩年，東部、南部以與北部三個(gè)沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的GDP總和分別占全國(guó)GDP的60.7%和60.5%，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平在全國(guó)處于絕對(duì)領(lǐng)先地位。沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的快速發(fā)展直接拉動(dòng)了該地區(qū)對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的在需求，表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)發(fā)達(dá)、現(xiàn)代物流發(fā)展水平高、物流市場(chǎng)需求旺盛，物流園區(qū)建設(shè)和發(fā)展的在需求迫切。調(diào)查表明，東部、南部以與北部三大沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流園區(qū)總量為260個(gè)，占全國(guó)物流園區(qū)54.7%。其中，運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)79個(gè)，占全國(guó)運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)64.8%；在建的物流園區(qū)

10、101個(gè)，占全國(guó)在建物流園區(qū)46.1%；規(guī)劃中的物流園區(qū)80個(gè)，占全國(guó)規(guī)劃中的物流園區(qū)59.7%。而且，運(yùn)營(yíng)效果相對(duì)較好的物流園區(qū)主要集中在一些省會(huì)城市和中心城市?，F(xiàn)代物流業(yè)是有多個(gè)部門組成的，涉與國(guó)民經(jīng)濟(jì)眾多行業(yè)，縱貫商品生產(chǎn)流通交換消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)，是跨地區(qū)跨部門高度綜合意義花協(xié)調(diào)運(yùn)作要求很高的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，必須從物流業(yè)的特性入手，從何物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)建設(shè)和物流網(wǎng)絡(luò)完善兩方面來(lái)突破。就是以物流園區(qū)建設(shè)和發(fā)展為重點(diǎn)，加大力度進(jìn)行配套交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)，完善綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，加強(qiáng)個(gè)區(qū)域重點(diǎn)物流園區(qū)的銜接與協(xié)調(diào)，構(gòu)建大中小城市物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展格局，從而形成布局合理結(jié)構(gòu)優(yōu)化的現(xiàn)代物流業(yè)體系。而作

11、為整個(gè)物流體系的縣級(jí)小物流園區(qū)建設(shè)的研究就格外的重要，是構(gòu)建龐大體系的基石。13我國(guó)區(qū)域性縣級(jí)物流園區(qū)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)物流園區(qū)建設(shè)，政府作用將會(huì)非常大。要想使物流園區(qū)具有跨行業(yè)、跨地區(qū)、多功能、多層次的綜合屬性，客觀上需要政府通過(guò)科學(xué)規(guī)劃，組織制定區(qū)域物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，宏觀整合企業(yè)資源、優(yōu)化工業(yè)布局，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)的規(guī)模效益、集聚效應(yīng)，促進(jìn)園區(qū)更好的健康發(fā)展。例1:市非常強(qiáng)調(diào)政府在物流園區(qū)發(fā)展上的統(tǒng)一規(guī)劃和管理?！笆晃濉逼陂g，重點(diǎn)發(fā)展口岸物流、制造業(yè)物流和城市配送物流，形成深水港、外高橋、浦東空港、西北綜合4大物流園區(qū)和鋼鐵、汽車、化工、裝備制造業(yè)4大物流基地。例2：市對(duì)物流項(xiàng)目用地嚴(yán)格控制，

12、嚴(yán)格管理。主要表現(xiàn)在規(guī)劃、征地、項(xiàng)目審批等幾個(gè)環(huán)節(jié)。對(duì)于亂占土地而又遲遲不開(kāi)工的項(xiàng)目，分別亮出黃牌與紅牌。這些措施強(qiáng)化了政府對(duì)物流園區(qū)建設(shè)的規(guī)化管理，有利于物流園區(qū)向健康的方向發(fā)展。但影響物流的因素還有很多，比較凸出的以下四點(diǎn)： （一）缺乏統(tǒng)一規(guī)劃影響區(qū)域合理布局各級(jí)政府積極參與推動(dòng)物流園區(qū)建設(shè)往往是各自為戰(zhàn)。在政府規(guī)劃推動(dòng)建設(shè)的物流園區(qū)中，通過(guò)省級(jí)政府審批的占32%；地市級(jí)政府審批的占59%；區(qū)縣級(jí)政府審批的占9%。地市、區(qū)縣一級(jí)政府審批建設(shè)的園區(qū)數(shù)量占比較高。由于省級(jí)以下政府在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局和大局觀方面關(guān)注相對(duì)弱一些，容易偏重地方發(fā)展，所以很有可能會(huì)造成同一地區(qū)或小區(qū)域圍有多個(gè)園區(qū)存在

13、，同時(shí)各地政府也會(huì)出臺(tái)不同的優(yōu)惠政策吸引建設(shè)投資，可能導(dǎo)致一些不良競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)。第二次全國(guó)物流園區(qū)(基地)調(diào)查報(bào)告也反映，從全國(guó)供應(yīng)鏈物流的宏觀角度看，我國(guó)物流園區(qū)的布局與規(guī)劃還存在著一定的不科學(xué)性，在節(jié)點(diǎn)的設(shè)置、資源的配置、公鐵空運(yùn)輸資源的聯(lián)絡(luò)與調(diào)配、重點(diǎn)戰(zhàn)略物資與應(yīng)急物資的儲(chǔ)備等多個(gè)方面沒(méi)有形成整體的規(guī)劃，造成區(qū)域物流園區(qū)之間缺乏聯(lián)系、各自為政，難以較好地適應(yīng)國(guó)家整體物流布局的需要和滿足企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作的需求，造成資源浪費(fèi)、銜接不暢、配置不平衡。（二）戰(zhàn)略定位不明確導(dǎo)致發(fā)展不理想物流園區(qū)的建設(shè)必須以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向。影響物流園區(qū)發(fā)展的因素很多。首先，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是物流園區(qū)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)要考慮的重要

14、因素。其次，科學(xué)選址對(duì)物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)很重要。交通便利、鄰近交通樞紐是一個(gè)重要的條件，同時(shí)為工業(yè)園區(qū)或現(xiàn)貨市場(chǎng)提供配套服務(wù)的物流園區(qū)往往有很好的市場(chǎng)基礎(chǔ)，發(fā)展會(huì)比較順利；第三，區(qū)域圍的物流企業(yè)群體的規(guī)模和服務(wù)能力對(duì)物流園區(qū)的招商和運(yùn)營(yíng)也會(huì)產(chǎn)生重要影響。問(wèn)卷調(diào)查表明，影響企業(yè)入駐物流園區(qū)的主要原因中，依據(jù)選擇頻度依次是本地物流企業(yè)發(fā)展不具規(guī)模，離市中心太遠(yuǎn)，人員上班不方便，遷入費(fèi)用昂貴，配套設(shè)施太差，租金太貴以與管理水平落后。更為麻煩的是，部分物流園區(qū)在規(guī)劃建設(shè)時(shí)缺乏明確的戰(zhàn)略定位，造成了物流園區(qū)招商引資困難，影響了園區(qū)整體效益的發(fā)揮。問(wèn)卷調(diào)查顯示，規(guī)劃不充分和戰(zhàn)略定位不明確兩項(xiàng)因素是很多物流園區(qū)

15、規(guī)劃建設(shè)和發(fā)展過(guò)程中遇到的最大阻力。在現(xiàn)實(shí)中，部分物流園區(qū)規(guī)劃時(shí)，園區(qū)的建設(shè)地點(diǎn)和功能定位等重大容僅憑幾個(gè)宏觀的貨運(yùn)總量、年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、幾條道路或道路規(guī)劃、幾個(gè)人的主觀判斷確定，至于市場(chǎng)需求和客戶分析則由于數(shù)據(jù)收集時(shí)間長(zhǎng)、難度大而缺乏研究和考慮，雖然后來(lái)物流園區(qū)規(guī)劃通過(guò)了政府的批準(zhǔn)，但是這些項(xiàng)目難以得到客戶、企業(yè)和市場(chǎng)的認(rèn)同。同時(shí)，值得引起注意的是，部分物流園區(qū)沿用工業(yè)園區(qū)地產(chǎn)經(jīng)營(yíng)思路，項(xiàng)目規(guī)劃流于形式，以取得土地資源為首要目標(biāo)，脫離了我國(guó)供應(yīng)鏈物流服務(wù)的實(shí)際需求。在園區(qū)的規(guī)劃、區(qū)域、功能、定位上忽視了區(qū)域制造業(yè)、分銷業(yè)與消費(fèi)人群的布局等實(shí)際需求，形成城市配送半徑過(guò)大、交通道路擁堵、干線運(yùn)輸不

16、暢等多種硬傷；在經(jīng)營(yíng)上仍然采用了“招商”和“售樓”的經(jīng)營(yíng)思路，缺乏物流供應(yīng)鏈的解決方案與能力，不能進(jìn)入本區(qū)域的制造業(yè)、分銷業(yè)、零售業(yè)整體供應(yīng)鏈的需求中去，無(wú)法解決他們的物流問(wèn)題。這也是造成部分物流園區(qū)設(shè)立已久，但使用率不高的原因之一。（三）土地問(wèn)題成為物流園區(qū)發(fā)展瓶頸 調(diào)查顯示，土地問(wèn)題成為制約我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。土地政策是園區(qū)最希望得到的優(yōu)惠政策，這一現(xiàn)象在沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)尤為突出。問(wèn)卷調(diào)查顯示，有41%的物流園區(qū)認(rèn)為現(xiàn)行的土地政策限制了物流園區(qū)的發(fā)展?？崭劢ㄔO(shè)過(guò)程中，受到土地出讓方式調(diào)整和土地宏觀政策的影響，很多園區(qū)土地手續(xù)辦理放緩，部分項(xiàng)目不能如期開(kāi)工；后續(xù)土地儲(chǔ)備不足，影響遠(yuǎn)期

17、規(guī)劃和發(fā)展。國(guó)際港務(wù)區(qū)因用地指標(biāo)限制無(wú)法取得港務(wù)區(qū)項(xiàng)目一期2.2平方公里土地的國(guó)有土地使用證、建設(shè)工程規(guī)劃許可證，不能滿足開(kāi)行貸款要求，影響工作進(jìn)展。義烏國(guó)際物流反映園區(qū)趨于使用飽和，目前實(shí)際入駐企業(yè)96家，整個(gè)監(jiān)管場(chǎng)地處于滿負(fù)荷運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，每天下午都會(huì)出現(xiàn)七、八百輛集裝箱卡車排長(zhǎng)龍等待進(jìn)場(chǎng)的壯觀景象，進(jìn)一步發(fā)展缺乏后備土地。隨著我國(guó)土地政策的調(diào)整，和土地相關(guān)的各種成本均有明顯提升，導(dǎo)致物流園區(qū)的發(fā)展過(guò)程中經(jīng)營(yíng)成本不斷增高。我國(guó)部分一線城市（、等）物流用地地價(jià)已達(dá)60100萬(wàn)元/畝，大大超過(guò)物流業(yè)能承受的1030萬(wàn)元/畝。土地價(jià)格持續(xù)增高，與幾年前相比，物流用地價(jià)格提高了34倍，再加上濱海新區(qū)地

18、勢(shì)低平，物流園區(qū)建設(shè)中取土困難，建設(shè)成本成倍增大。受到國(guó)家調(diào)高土地使用稅征收標(biāo)準(zhǔn)的影響，物流園區(qū)每平方米每年稅金由1.5元調(diào)至4.5元，在土地使用稅上發(fā)生了大量支出。（四）服務(wù)意識(shí)受到重視經(jīng)營(yíng)管理決定園區(qū)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展物流企業(yè)的入駐是衡量一個(gè)園區(qū)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)好壞的重要指標(biāo)。問(wèn)卷調(diào)查表明，存在多種因素影響企業(yè)入駐物流園區(qū)。在企業(yè)進(jìn)駐物流園區(qū)的原因中，依據(jù)選擇頻數(shù)依次是交通方便，配套設(shè)施齊全，服務(wù)質(zhì)量高，園區(qū)品牌好，交易條件好，優(yōu)惠條件，租金便宜。由此可見(jiàn)，物流園區(qū)的服務(wù)能力和服務(wù)意識(shí)對(duì)園區(qū)生存和發(fā)展起著非常的重要作用。一些園區(qū)將招商重點(diǎn)放在與園區(qū)發(fā)展思路一致的高端、品牌客戶上，逐漸淘汰小、亂、差業(yè)戶，提高

19、公司品牌形象和利潤(rùn)升值空間。同時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)變新的經(jīng)營(yíng)和服務(wù)模式，對(duì)園區(qū)客戶資源進(jìn)行整合開(kāi)發(fā)，拓展新業(yè)務(wù)（如控貨融資等），建立服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高物流綜合服務(wù)水平，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。相比之下，部分物流園區(qū)的服務(wù)容單一，其所提供的服務(wù)局限于庫(kù)房貨場(chǎng)出租和物流設(shè)備租賃，不能滿足客戶差異化的需求，不能對(duì)入駐園區(qū)企業(yè)的運(yùn)作提供各種支持性配套服務(wù)，整個(gè)園區(qū)難以為跨國(guó)公司等高端客戶提供高附加值的物流服務(wù)，導(dǎo)致物流園區(qū)招商不力、入駐不佳、客戶留不住、效益不好。2、華源物流園園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)研究由于物流園區(qū)是一種規(guī)模大投資大和輻射半徑大的物流節(jié)點(diǎn)，因此，在一個(gè)具有若干供應(yīng)網(wǎng)點(diǎn)與若干需求網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，選一個(gè)地

20、址設(shè)置物流園區(qū)是一個(gè)需要全盤考慮的慎重問(wèn)題。選址過(guò)程應(yīng)當(dāng)同時(shí)遵守適應(yīng)性原則協(xié)調(diào)性原則經(jīng)濟(jì)性原則和戰(zhàn)略性原則，讓物流園的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益達(dá)到最大。2.1 地區(qū)經(jīng)濟(jì)與地理一覽 市位于省西北部，轄、潁泉、潁東三區(qū)和臨泉、太和、阜南、潁上四縣與界首市，戶籍人口1014.8萬(wàn)，常駐人口為7599918人。面積9775平方公里，是省人口最多的市，也是全國(guó)比較大的地級(jí)市之一。交通優(yōu)越，是3大樞紐之一，市鐵路，公路，航空，水運(yùn)發(fā)達(dá)，為前列。經(jīng)濟(jì)與商業(yè)發(fā)達(dá)。商品零售金額僅次于省會(huì)，為第二。GDP為第五.發(fā)展?jié)摿薮蟆慕?jīng)濟(jì)上看，有三大優(yōu)勢(shì)：一是交通優(yōu)勢(shì)，京九鐵路縱貫全境，與商阜、漯阜、青阜、阜淮四條鐵路和在建阜六

21、鐵路在境構(gòu)成“米”字型框架，與隴海、京廣、京滬等鐵路干線接軌，使成為六路交匯、十一線引入的全國(guó)六大路網(wǎng)性鐵路樞紐之一。編組站是京九線上最大的鐵路樞紐，“米”字形鐵路樞紐，“井”字形高速公路網(wǎng)，縱橫交錯(cuò)的公路網(wǎng)，星羅棋布的淮河水系。全天候的民用機(jī)場(chǎng)，加上即將開(kāi)工的商阜杭高速鐵路，共同構(gòu)建了四通八達(dá)的立體交通網(wǎng)。在這個(gè)立體網(wǎng)，鐵路年發(fā)送旅客近900萬(wàn)人，運(yùn)送貨物3000萬(wàn)噸；公路年發(fā)送旅客1.7億人，運(yùn)送貨物1.8億噸；港口年吞吐量超過(guò)450萬(wàn)噸。這些優(yōu)勢(shì)除、外，周邊已沒(méi)有城市企與。正在成為名副其實(shí)的綜合性交通樞紐，加之地處半徑200公里圍的地理中心，為發(fā)展成為區(qū)域中心城市奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。二是資源

22、優(yōu)勢(shì)是國(guó)家商品糧、棉、油、肉生產(chǎn)基地，境煤炭、天然氣資源蘊(yùn)藏豐富；三是區(qū)位優(yōu)勢(shì)，以為中心，以100公里為半徑的圍尚未發(fā)育出一個(gè)中心城市，正處于周邊大城市圍空區(qū)的中心，有很強(qiáng)的輻射能力，具有成為中心城市的地理優(yōu)勢(shì)。2.2 太和縣經(jīng)濟(jì)和交通一覽太和縣位于省西北部，隸屬于市，地處黃淮平原腹地，位于、亳州兩市之間。自改革開(kāi)放以來(lái)，太和縣實(shí)施“主攻工業(yè)、繁榮三產(chǎn)、強(qiáng)農(nóng)固本、和諧發(fā)展”的戰(zhàn)略。太和土地肥沃，物產(chǎn)豐富。農(nóng)業(yè)種植呈糧、經(jīng)、飼三元結(jié)構(gòu)，糧食作物以小麥、大豆、玉米、紅芋等為主，經(jīng)濟(jì)作物以芝麻、油菜、棉花、煙葉、薄荷、中藥材等見(jiàn)長(zhǎng)，尤其是薄荷，年種植面積穩(wěn)定在25萬(wàn)畝左右，薄荷油年產(chǎn)量占全國(guó)總產(chǎn)量三

23、分之一以上，油質(zhì)特佳，素有"亞洲薄荷在中國(guó)，中國(guó)薄荷在太和"的美譽(yù)。太和商貿(mào)活躍，市場(chǎng)繁榮。尼龍繩、木裝飾條、薄荷油、中藥材、紅芋三粉、毛發(fā)、篩網(wǎng)等眾多的專業(yè)市場(chǎng)日益壯大，輻射全國(guó)。醫(yī)藥商業(yè)與新興的醫(yī)藥工業(yè)相互促進(jìn)，形成了發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁的醫(yī)藥經(jīng)濟(jì)，成為帶動(dòng)個(gè)體私營(yíng)經(jīng)濟(jì)和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的"龍頭"。太和交通便利，基礎(chǔ)設(shè)施完善。京九鐵路、漯阜鐵路穿境而過(guò)，境建有7個(gè)車站；105國(guó)道、308省道和界蚌高速公路在縣縱橫交織，潁河黃金大道經(jīng)過(guò)太和40多公里，縣城距4C級(jí)機(jī)場(chǎng)和京九鐵路編組站僅37公里，形成了立體交通網(wǎng)絡(luò)。城市建設(shè)日新月異，城市功能不斷完善，"六

24、縱六橫"的道路框架使城區(qū)面積擴(kuò)展到12平方公里，常住人口增加到15萬(wàn)。供電、通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋全縣，設(shè)施先進(jìn)完備，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力和有力的保障。2.3華源物流園區(qū)的規(guī)劃研究 物流園區(qū)規(guī)劃，指的是對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行比較全面的長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展計(jì)劃，是對(duì)未來(lái)整體性、長(zhǎng)期性、基本性問(wèn)題的思考、考量和設(shè)計(jì)未來(lái)整套行動(dòng)方案。物流園區(qū)規(guī)劃有別于國(guó)家與區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃，又不同于工業(yè)與房地產(chǎn)業(yè)園區(qū)的規(guī)劃。物流園區(qū)規(guī)劃更偏重于在較大規(guī)模的地域圍，土地布局與功能布局結(jié)合的科學(xué)性，更偏重于園區(qū)建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件規(guī)劃，更突出物流產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)以與相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)等要素規(guī)劃。物流園區(qū)在空間布局上主要具有以下特點(diǎn)。一是依

25、托運(yùn)輸組織樞紐進(jìn)行布局。二是依托交通樞紐進(jìn)行布局三是依托制造業(yè)基地進(jìn)行布局。要想建設(shè)一個(gè)成功的物流園區(qū)，就必須滿足至少一個(gè)特點(diǎn)。但必須要因地制宜，比如依托交通樞紐進(jìn)行布局比較適宜區(qū)域小物流園區(qū)，但在現(xiàn)實(shí)中則問(wèn)題多多。1.調(diào)研，太和縣政府在這方面大下苦功夫，在對(duì)各個(gè)物流園區(qū)和專業(yè)配送中心進(jìn)行仔細(xì)研究后發(fā)現(xiàn)：近年來(lái)，市緊緊依托區(qū)位和交通優(yōu)勢(shì)，圍繞建設(shè)皖西北中心城市和商貿(mào)物流集散中心的目標(biāo)，加快推進(jìn)大型專業(yè)市場(chǎng)建設(shè)。僅在阜城，今年商務(wù)部門排出的30個(gè)重點(diǎn)商貿(mào)項(xiàng)目中，就有已建設(shè)的京九農(nóng)資鋼材市場(chǎng)，準(zhǔn)備開(kāi)工的紅星美凱龍家居市場(chǎng)、·綜合大市場(chǎng)、汽貿(mào)大市場(chǎng)、中儲(chǔ)糧農(nóng)產(chǎn)品物流園、糧食產(chǎn)業(yè)園，以與正在

26、規(guī)劃論證的農(nóng)產(chǎn)品中心批發(fā)市場(chǎng)擴(kuò)建、福潤(rùn)肉類水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)等項(xiàng)目。很明顯的，地區(qū)的物流園區(qū)和大小配送中心往往都是為商貿(mào)物流服務(wù)的局限于某一產(chǎn)業(yè)的專業(yè)性物流園區(qū)。如已被列入省“861”和市“6611”重點(diǎn)工程項(xiàng)目的汽貿(mào)物流園，位于經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，沿105國(guó)道兩側(cè)，總占地約3692。將建成集整車、二手車、汽配汽飾銷售、倉(cāng)儲(chǔ)物流、報(bào)廢汽車回收與拆解等為一體，車檢、辦證、試駕、培訓(xùn)、金融、保險(xiǎn)、賓館、酒店等綜合服務(wù)功能齊全、設(shè)施完善的大型專業(yè)化市場(chǎng)。顯然原計(jì)劃的大型綜合性物流園區(qū)規(guī)劃要想在經(jīng)濟(jì)交通略顯劣勢(shì)甚至利益沖突的情況下吸引大量物流企業(yè)進(jìn)駐無(wú)疑是很困難的。這樣，要想使整體資源得到最大優(yōu)化，建立完善的

27、區(qū)域物流體系，推動(dòng)太和縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展。立足于本縣經(jīng)濟(jì)，建立一個(gè)專業(yè)性的物流園區(qū)就成為一個(gè)必然的選擇。那么，該選擇什么行業(yè)呢？2.市省級(jí)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)有省級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)省級(jí)太和經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)省級(jí)工業(yè)園省級(jí)區(qū)工業(yè)園區(qū)經(jīng)濟(jì)區(qū)。始建于2003年8月的省太和縣工業(yè)園區(qū)在近幾年得到了迅速地發(fā)展，園區(qū)初步形成了以現(xiàn)代醫(yī)藥制造與配套產(chǎn)業(yè)、紡織服裝、優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品深加工為主導(dǎo)的三大特色產(chǎn)業(yè)。作為傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)產(chǎn)品物流潛力待挖深度不高，紡織服裝在交通上又限于劣勢(shì)。那么醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)呢？省太和縣舉辦全國(guó)性醫(yī)藥大會(huì)華藥會(huì)。2009華藥會(huì)共有1200多家企業(yè)布展，100多位國(guó)家有關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)、權(quán)威專家學(xué)者，4000多家醫(yī)藥企業(yè)老總、上萬(wàn)

28、名經(jīng)銷商、采購(gòu)商蒞臨太和，展區(qū)人流量超過(guò)10萬(wàn)人次。太和縣經(jīng)過(guò)近幾年的快速發(fā)展，已成為全國(guó)性的醫(yī)藥集散地之一，全國(guó)4000多個(gè)廠家的25000多個(gè)品種在這里進(jìn)出，形成了“買全國(guó)藥品、賣向全國(guó)”的大集散格局，被譽(yù)為全國(guó)醫(yī)藥價(jià)格的晴雨表。如此多的品種在太和出入，沒(méi)有強(qiáng)大的物流作支撐是無(wú)法完成的。在醫(yī)藥的帶動(dòng)下，太和縣物流業(yè)比較發(fā)達(dá)。托運(yùn)站點(diǎn)100多家，托運(yùn)圍基本覆蓋全國(guó)各地。但是，由于各物流企業(yè)與物流企業(yè)之間缺乏溝通和協(xié)調(diào)，各自為政，甚至惡意競(jìng)爭(zhēng)，造成了資源的浪費(fèi)。物流平臺(tái)是做大醫(yī)藥的市場(chǎng)有力保障。“散兵游勇”式的物流格局，已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代醫(yī)藥流通的需求。太和醫(yī)藥商業(yè)的日益繁榮，迫切需要一個(gè)高效、

29、現(xiàn)代化的大物流企業(yè)作支撐。經(jīng)過(guò)細(xì)致的研究，太和縣政府決定興建一個(gè)依托醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展的專業(yè)物流園區(qū)。上報(bào)市后，市委、市政府和太和縣委、縣政府提出了“做大市場(chǎng)、做活商圈、做強(qiáng)物流”的戰(zhàn)略部署，華源物流園區(qū)建設(shè)正式開(kāi)始。2.4華源物流園區(qū)建設(shè)研究1.物流園區(qū)建設(shè)模式主要有兩種：一是政府投資或政策支持下的開(kāi)發(fā)和建設(shè)模式。主要是交通運(yùn)輸、商貿(mào)流通等政府部門以基礎(chǔ)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等設(shè)施的投資支持園區(qū)的建設(shè)，以與城市政府以土地優(yōu)惠、既有設(shè)施資源整合和置換等方式支持物流園區(qū)的建設(shè)，并通常由具有政府背景或授權(quán)的企業(yè)進(jìn)行開(kāi)發(fā)建設(shè)和建成后的運(yùn)營(yíng)。此種模式的物流園區(qū)在前述的4種功能的物流園區(qū)中均有相應(yīng)案例。如京港合作開(kāi)發(fā)的物

30、流基地、瀏陽(yáng)醫(yī)藥物流園區(qū)、洋山深水港物流園區(qū)、新站開(kāi)發(fā)區(qū)物流園區(qū)、王家灣物流中心等。二是企業(yè)合資、合作的開(kāi)發(fā)和建設(shè)模式。企業(yè)合資、合作的模式在目前的物流園區(qū)建設(shè)中是較為普遍的模式，通常由商貿(mào)流通控股企業(yè)、大型工業(yè)制造企業(yè)、骨干交通運(yùn)輸與儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)發(fā)起，獨(dú)立完成或通過(guò)招商引資共同開(kāi)發(fā)和建設(shè)，然后吸收社會(huì)商貿(mào)流通企業(yè)、零配件供應(yīng)企業(yè)、運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)企業(yè)、專業(yè)化物流企業(yè)加盟。典型物流園區(qū)如市港口物流園區(qū)、規(guī)劃建設(shè)的五大物流園區(qū)、IT產(chǎn)品物流基地、西樵紡織品物流基地、中汽西南汽配物流基地、傳化物流基地、航空物流園區(qū)等。由于受人力、物力、財(cái)力等各種資源條件的限制，很多企業(yè)，特別是中小企業(yè)缺乏承擔(dān)配套服務(wù)功

31、能的能力。物流園區(qū)的建設(shè)通過(guò)組織、協(xié)調(diào)和銜接各種物流活動(dòng)，有利于培育第三方物流企業(yè)和促進(jìn)資源整合，為生產(chǎn)流通企業(yè)提供各種現(xiàn)代服務(wù)功能的綜合配套系統(tǒng)，進(jìn)一步促進(jìn)了現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展。物流園區(qū)的建設(shè)、物流企業(yè)的入駐，以與各類生活服務(wù)設(shè)施的配套運(yùn)營(yíng)，為社會(huì)，特別是當(dāng)?shù)馗挥嗳藛T提供了大量的就業(yè)就會(huì)。而當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展和周邊企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力提高，也進(jìn)一步加大了就業(yè)需求，擴(kuò)大了就業(yè)渠道。華源物流園區(qū)屬于典型的政府政策扶持，企業(yè)自主開(kāi)發(fā)的案例。物流園區(qū)建設(shè)的主導(dǎo)公司華源醫(yī)藥股份前身為太和縣醫(yī)藥公司，成立于1953年，2003年，與中源集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合成立了華源醫(yī)藥股份。2006年隸屬國(guó)家大型央企華潤(rùn)集團(tuán)。華源醫(yī)藥已發(fā)展成

32、為一個(gè)在全國(guó)各地?fù)碛?2個(gè)子公司、職工總數(shù)近萬(wàn)名、固定資產(chǎn)5億多元的現(xiàn)代化大型企業(yè)。要想實(shí)現(xiàn)華源醫(yī)藥公司“商業(yè)上規(guī)模，工業(yè)求利潤(rùn)，現(xiàn)代物流為保障”的戰(zhàn)略目標(biāo)，就必須打造醫(yī)藥物流圈。這就與政府提升醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的思路不謀而合。這樣，太和縣政府提供資金政策等多方面的扶持，物流園區(qū)的選址與配套建設(shè)也就成為了下一步工作的重點(diǎn)。2.物流園區(qū)選址是一件非常困難的事情。要將一個(gè)城市或地區(qū)的物資集散和流轉(zhuǎn)配送選擇在一個(gè)合適的區(qū)域，就必須城市的核心制造或服務(wù)產(chǎn)業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求綜合分析，建設(shè)出一個(gè)為社會(huì)物資流通服務(wù)的大型基地，才可以減少城市由于不合理的物資流動(dòng)而造成交通混亂、物流效率低下。華源物流園區(qū)在綜合了土地，交

33、通等各方面的因素后。選擇建立在105國(guó)道原化肥廠地區(qū)附近。靠近沙潁河二橋（此橋?yàn)樘涂h到市必經(jīng)之路），臨近沙潁河老碼頭。綜合水路公路兩種運(yùn)輸方式，大大減少了建設(shè)成本，也有利于吸引專業(yè)物流企業(yè)的進(jìn)駐。需要著重指出的是正在進(jìn)行施工并將于2012年底完成的105國(guó)道三角元至太和段段改建工程，全長(zhǎng)13.59公里，按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)車速80公里/時(shí)，雙向六車道其中太和城區(qū)段采用雙向八車道，建成后太和縣到市只需要短短20分鐘。為了盤活縣域經(jīng)濟(jì)，與太和縣的三角元工業(yè)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)交相呼應(yīng)，政府加大基礎(chǔ)建設(shè)投資，興建了4車道光明路。這樣一方面最大的發(fā)揮了物流園區(qū)的效用，一方面避免了物流車輛進(jìn)出頻繁引起的交通堵塞交通堵塞噪音污染。華源物流平臺(tái)整合了太和縣物流業(yè)資源，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)各地，貨物運(yùn)送方便快捷，安全高效，為藥品、保健品與其他貨物的大流通提供了堅(jiān)強(qiáng)的后勤保障。3、華源物流園區(qū)展望華源醫(yī)藥物流園一期項(xiàng)目已投入使用，其占地335畝，總建筑面積15.8萬(wàn)平方米，建設(shè)10項(xiàng)工程，包括一個(gè)覆蓋全國(guó)的物流中心、一個(gè)6萬(wàn)