初期投資巨大高車價阻礙電動客車推廣

1、初期投資巨大 高車價阻礙電動客車推廣 2009年12月19日，一款嶄新的純電動客車在臨沂市批量下線試運行。這款純電動客車一次充電僅需3 小時，續(xù)駛里程可達(dá) 360公里，是目前國內(nèi)續(xù)駛里程最長的純電動客車，且達(dá)到零排放、無污染。然而，在節(jié)能、環(huán)保方面具有顯而易見優(yōu)勢的純電動客車要大規(guī)模推廣應(yīng)用，仍然要面臨一系列的技術(shù)和政策等難題需要破解。根據(jù)國家對新能源汽車的有關(guān)規(guī)定，電池技術(shù)、電機技術(shù)、控制器技術(shù)被列為電動汽車的三大核心技術(shù)，掌握三大核心技術(shù)之一是國家規(guī)定的生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入的必備前提。山東沂星電動客車公司通過與北京科技大學(xué)、臨沂市新世紀(jì)能源研究所等合作，成功研發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)、業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的電池技

2、術(shù)、電機技術(shù)和控制器技術(shù)。該公司生產(chǎn)的純電動客車分為“硅源鉛酸電池”純電動客車和“磷酸鐵鋰電池”純電動客車。該公司研發(fā)的硅源電池特點是穩(wěn)定性強，壽命長(達(dá)3 年或15 萬公里)，制造成本低，性價比高，最大續(xù)駛里程可達(dá)300公里，一次充電時間只需3- 4 小時。該公司研發(fā)的鋰離子電池特點是比能量大，續(xù)駛里程長達(dá)360 公里，充電耗電量小于300kwh ，按夜間用電收費標(biāo)準(zhǔn)，充電費用不到100元，是柴油汽車燃料費的約五分之一。2009年12月19 日下線的這款車被命名為“沂星”。在下線儀式上，中國工程院院士、香港大學(xué)教授、世界電動車協(xié)會主席陳清泉告訴記者，沂星純電動客車在很多地方都有創(chuàng)新，它的研發(fā)

3、成功標(biāo)志著中國電動汽車進(jìn)入實質(zhì)性的產(chǎn)業(yè)化，對于節(jié)能減排意義重大。北京科技大學(xué)教授余達(dá)太根據(jù)國家電動車試驗中心的檢測數(shù)據(jù)評價，沂星純電動客車各項檢測技術(shù)指標(biāo)都達(dá)到或超過了國家863 計劃所規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)要求，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流水平。余達(dá)太認(rèn)為，目前，沒有一項技術(shù)，能像新能源一樣能同時引起全世界各國政府、企業(yè)和消費者的高度關(guān)注；也沒有一項技術(shù)，能像純電動汽車一樣，被稱為“中國汽車工業(yè)彎道超車”的最好機會。我國電動汽車的研制與國外發(fā)達(dá)國家?guī)缀跽驹谕黄鹋芫€上，有些技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。2009年3月 20 日，國務(wù)院發(fā)布了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，計劃于 2011年形成 50 萬輛電動等新能源汽

4、車產(chǎn)能，新能源汽車產(chǎn)銷量占乘用車銷量的 5% 左右。科技部還推出了“十城千輛”計劃，選擇10個城市，每個城市購置千輛新能源汽車進(jìn)行示范，并給予財政補貼。據(jù)了解，不少城市都投入巨資進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)。山東省也積極動作，國家、省對 12 米電動客車每輛補貼 80萬元，新能源汽車面臨重大發(fā)展機遇。在12月19日的下線儀式上，臨沂市公交總公司一次訂購了30輛沂星純電動公交車，這些車輛將在臨沂市城區(qū)東環(huán)路和K10路公交線路上試運行。據(jù)悉，目前臨沂市已制定相關(guān)扶持規(guī)劃，在政策上積極申請成為全國20 個電動車示范城市之一；在30輛電動公交車示范運行的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大示范范圍，對全市現(xiàn)有老公交車、出租

5、車以及城際客運車輛進(jìn)行電動化改裝和更新，同時加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，近期首先規(guī)劃建設(shè)兩座電動車充電站。目前，已有少數(shù)純電動汽車車型投入商業(yè)化生產(chǎn)，但因技術(shù)和成本問題純電動汽車和燃料電池汽車尚未進(jìn)入批量生產(chǎn)。電動客車大規(guī)模推廣應(yīng)用的外部條件尚難稱成熟。據(jù)了解，裝備磷酸鐵鋰電池的純電動客車造價昂貴，售價180萬至200萬元，而一輛普通公交車的銷售價格為 40 萬 50萬元，雖然從長遠(yuǎn)來看，電動公交運行成本較低，僅為普通公交車的1/5，但除去補貼初期投資巨大仍會給其市場推廣帶來壓力。陳清泉就認(rèn)為，除了有個好的產(chǎn)品，還要有好的基礎(chǔ)設(shè)施、好的商業(yè)模式，電動客車初期投資巨大，需要風(fēng)險共擔(dān)、利益共享。這是個系統(tǒng)工程，需要電力、規(guī)劃、交通等相關(guān)部門都來參與、支持電動車發(fā)展，特別是政府要在其中發(fā)揮強力作用，在政策